DE10064793A1 - Vorrichtung zur Anordnung eines Fahrzeugsitzes, insbesondere eines Beifahrersitzes, in seiner Nichtgebrauchsstellung innerhalb eines Fahrzeuges - Google Patents

Vorrichtung zur Anordnung eines Fahrzeugsitzes, insbesondere eines Beifahrersitzes, in seiner Nichtgebrauchsstellung innerhalb eines Fahrzeuges

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Anordnung eines Fahrzeugsitzes, insbesondere eines Beifahrersitzes, in einer Nichtgebrauchsstellung innerhalb des Fahrzeuges. Der Fahrzeugsitz besteht aus einem Sitzteil (10) und einer Rückenlehne (12). Das Sitzteil (10) ist innerhalb von Führungsschienen (16) längsverschiebbar gelagert. Die Rückenlehne (12) ist um eine quer zur Fahrtrichtung des Fahrzeuges verlaufende untere Schwenkachse (18) relativ zum Sitzteil (10) schwenkbar. Die Rückenlehne (12) weist ein Unterteil (22) und ein Oberteil (24) auf, von denen das Oberteil (24) relativ zum Unterteil (22) um eine obere Schwenkachse (20) schwenkbar ist. DOLLAR A Es ist vorgesehen, dass die Führungsschienen (16) des Sitzteiles (10) über den Bereich der Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes hinaus nach vorne angeordnet sind. Das Sitzteil (10) ist aus einem Bereich der Gebrauchsstellung in einen Bereich der Nichtgebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes verschiebbar. Die Anordnung der Führungsschienen (16) in diesem Bereich ist dargestellt, dass in vorbestimmbaren relativen Winkelpositionen des Sitzteiles (10), des Unterteiles (22) der Rückenlehne (12) und des Oberteiles (24) der Rückenlehne (12) der gesamte Fahrzeugsitz sich in einer der Schalttafel (34) des Fahrzeuges weitestgehend angenäherten Stellung befindet.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Anordnung eines Fahrzeugsitzes, insbesondere eines Beifahrersitzes, in seiner Nichtgebrauchsstellung innerhalb eines Fahrzeuges mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Merkmalen.
Es ist bekannt, Fahrzeugsitze zur Gewinnung eines zusätzlichen Nutztraumes für den Gütertransport um- und/oder hochzuklappen. Insbesondere kommt hierfür die hintere Sitzreihe eines Kombifahrzeuges in Betracht. Hierzu gibt es verschiedene Anordnungen, die ein Umlegen, Zurückklappen oder Hochklappen der Teile eines Fahrzeugsitzes ermöglichen, um innerhalb des Fahrzeuges das Volumen für den Transport von Gütern zu vergrößern. Die Fahrzeugsitze können dabei, in Abhängigkeit von der Ausführung der Klappvorrichtung, in eine vordere Position verschoben und zusammengeklappt werden oder sie können mit dem Sitzteil zum Fahrzeugboden hin verschwenkt und flach aufgeklappt werden, so dass die Rückseite des Fahrzeugsitzes einen Teil der Ladefläche bildet.
Für die vordere Sitzreihe eines Kraftfahrzeuges kommt eine größere Positionsveränderung eines Fahrzeugsitzes lediglich für den unbesetzten Beifahrersitz in Frage, wobei die Positionsveränderungen nur in einem begrenzten Rahmen vorgenommen werden können. Der Grund hierfür ist einerseits das begrenzte Raumangebot innerhalb des Fahrzeuges, um den Beifahrersitz nach vorne zu verschieben und/oder zu klappen. Andererseits würde eine größere Positionsveränderung des Beifahrersitzes nach vorne in der Regel zu einer erheblichen Beeinträchtigung der Sicht des Fahrers führen, da der nach vorne verschobene und/oder geklappte Beifahrersitz zwangsläufig die Sicht des Fahrers, insbesondere die seitliche Sicht des Fahrers in Richtung der Beifahrerseite, behindert. Dieser Umstand ist aus Gründen der Fahrsicherheit nicht akzeptabel, so dass zur Schaffung eines ausreichenden Raumangebotes innerhalb des Fahrgastraumes eine Demontage des Beifahrersitzes und seine zeitweilige Aufbewahrung außerhalb des Fahrzeuges in den meisten Fällen unumgänglich ist. Nachteilig ist dabei insbesondere der Aufwand für die Demontage und erneute Montage des Beifahrersitzes sowie die Unterbringung des Beifahrersitzes an einem Ort außerhalb des Fahrzeuges, so dass der Beifahrersitz nicht ständig verfügbar ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der der Beifahrersitz bei Bedarf in einer Nichtgebrauchsstellung innerhalb des Fahrgastraumes des Fahrzeuges angeordnet ist und dadurch ein größtmöglicher Raum für den Transport von Gütern zur Verfügung steht und die Sicht des Fahrers weitestgehend unbeeinträchtigt bleibt.
Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen gelöst. Dadurch, dass die Führungsschienen des Sitzteiles über den Bereich der Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes hinaus nach vorne, bis nahe der unteren Stirnwand des Fahrzeuges, angeordnet sind, innerhalb derer das Sitzteil aus dem Bereich der Gebrauchsstellung in einen Bereich der Nichtgebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes verschiebbar ist, wobei die Anordnung der Führungsschienen im Bereich der Nichtgebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes dergestalt ist, dass in vorbestimmbaren Winkelpositionen des Sitzteiles, des Unterteiles der Rückenlehne und des Oberteiles der Rückenlehne der gesamte Fahrzeugsitz mit seinen relativ zueinander verschwenkbaren Teilen sich in einer der Schalttafel des Fahrzeuges weitestgehend angenäherten Stellung befindet, und das Sitzteil jeweils in den Positionen der Gebrauchsstellung und der Nichtgebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes durch eine Arretiereinrichtung in seiner Lage fixierbar ist, wird eine Vorrichtung geschaffen, bei der der Beifahrersitz bei Bedarf in einer Nichtgebrauchsstellung innerhalb des Fahrgastraumes des Fahrzeuges angeordnet ist und dadurch ein größtmöglicher Raum für den Transport von Gütern zur Verfügung steht und die Sicht des Fahrers weitestgehend unbeeinträchtigt bleibt.
In vorteilhafter Weise wird erreicht, dass der Beifahrersitz bei Nichtgebrauch und Nutzung des Fahrzeuges für den Transport von Gütern nicht ausgebaut werden muss und trotz des Verbleibens im Fahrzeug ein großes Raumangebot innerhalb des Fahrzeuges geschaffen wird. Durch die Erfindung entfallen die sonst erforderlichen, zeitaufwendigen Demontage- und Montagearbeiten des Beifahrersitzes. Darüber hinaus kann der Beifahrersitz jederzeit bei Bedarf aus seiner Nichtgebrauchslage in seine Gebrauchslage mit geringem Aufwand gebracht und somit seiner eigentlichen Bestimmung wieder zugeführt werden.
Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.
Die Erfindung wird nachfolgend in einem Ausführungsbeispiel anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht des vorderen Bereiches eines Fahrgastraumes eines Fahrzeuges mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Anordnung eines Fahrzeugsitzes in seiner Nichtgebrauchsstellung und
Fig. 2 eine schematische Schnittdarstellung einer Arretiereinrichtung eines Fahrzeugsitzes.
In der Fig. 1 ist nur der Teil eines Fahrgastraumes eines Fahrzeuges dargestellt, der für die Erfindung wesentlich ist. Vom Fahrzeug ist eine mittlere Säule 48 (B-Säule) und eine vordere Säule 50 (A-Säule) des Fahrzeugaufbaus dargestellt, die jeweils im unteren Teil mit einer Fahrzeugkarosserie 28 verbunden sind. In diesem Bereich des Fahrgastraumes des Fahrzeuges befindet sich ein Beifahrersitz, der in zwei Positionen dargestellt ist. Die erste Position (gestrichelte Darstellung) entspricht der Gebrauchsstellung des Beifahrersitzes mit einer allgemein üblichen und durch einen Fahrzeuginsassen während des Fahrbetriebes des Fahrzeuges nutzbaren Anordnung. Die zweite Position stellt den Beifahrersitz in der erfindungsgemäßen Anordnung in der Nichtgebrauchslage innerhalb des Fahrgastraumes des Fahrzeuges dar, in welcher der Beifahrersitz mit seinen Teilen 10, 22 und 24 einer Schalttafel 34 des Fahrzeuges weitestgehend angenähert ist.
Der Beifahrersitz besteht im Wesentlichen aus einem Sitzteil 10 und aus einer in ein Unterteil 22 und ein Oberteil 24 geteilten Rückenlehne 12. Das Unterteil 22 der Rückenlehne 12 ist am Sitzteil 10 um eine untere Schwenkachse 18, die quer zur Fahrtrichtung des Fahrzeuges verläuft, schwenkbar angeordnet. Das Oberteil 24 der Rückenlehne 12 ist am Unterteil 22 der Rückenlehne 12 um eine obere Schwenkachse 20, die parallel zur unteren Schwenkachse 18 verläuft, schwenkbar angeordnet. Am Oberteil 24 der Rückenlehne 12 ist in an sich bekannter Weise eine Kopfstütze 14 über Tragestangen 46 befestigt.
Das Sitzteil 10 des Beifahrersitzes weist einen nicht näher dargestellten Sitzrahmen 26 auf, der sich auf vorderen Lagerteilen 48 und hinteren Lagerteilen 50 abstützt. Am unteren Ende der vorderen und hinteren Lagerteile 48, 50 befinden sich jeweils vordere Führungsteile 54 und hintere Führungsteile 56, die innerhalb von Führungsschienen 16 beweglich geführt sind. Die Führungsschienen 16 sind mit einem Teil der Fahrzeugkarosserie 28 verbunden. Der Sitzrahmen 26 nimmt ein Sitzpolster (nicht dargestellt) auf. Jeweils zwei Führungsschienen 16 sind in an sich bekannter Weise in Längsrichtung des Fahrzeuges parallel und beabstandet zueinander angeordnet. Im Bereich der Gebrauchsstellung des Beifahrersitzes ist die Anordnung der Führungsschienen 16 in etwa waagerecht, während die Führungsschienen 16 im Bereich der Nichtgebrauchsstellung des Beifahrersitzes nach vorne, bis nahe der vorderen Stirnwand 52, schräg nach unten verlaufen.
Gemäß der Darstellung nach Fig. 1 befindet sich der Beifahrersitz mit seinen relativ zueinander verschwenkbaren Teilen 10, 22 und 24, also mit seinem Sitzteil 10, mit dem Unterteil 22 der Rückenlehne 12 und mit dem Oberteil der Rückenlehne 12, in einer jeweils um einen bestimmten Winkelbetrag geschwenkten Position. Dabei nimmt jeweils das um eine untere Schwenkachse 18 schwenkbare Unterteil 22 der Rückenlehne 12 zum Sitzteil 10 und das um eine obere Schwenkachse 20 schwenkbare Oberteil 24 der Rückenlehne 12 zum Unterteil 22 der Rückenlehne 12 eine vorbestimmbare relative Winkelposition ein. Der gesamte Beifahrersitz mit seinen einzelnen und zueinander in der Winkelposition veränderbaren Teilen 10, 22, und 24 befindet sich so in einer der Schalttafel 34 des Fahrzeuges weitestgehend angenäherten Stellung. In dieser Stellung beansprucht der Beifahrersitz innerhalb des Fahrgastraumes wenig Raum und eine Sichtbehinderung des Fahrers wird weitestgehend vermieden. Der freigewordene Raum des Beifahrersitzes kann vorteilhafterweise zum Transport von Gütern genutzt werden.
Der Beifahrersitz ist sowohl in der Gebrauchsstellung als auch in der Nichtgebrauchsstellung durch eine Arretiereinrichtung 36 (Fig. 2) in seiner Lage innerhalb des Fahrgastraumes des Fahrzeuges fixierbar. Die Arretiereinrichtung 36 ist in ihrem prinzipiellen Aufbau schematisch in der Fig. 2 dargestellt. Die Arretiereinrichtung 36 umfasst gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung einen Verriegelungsbolzen 40, der in eine korrespondierende Ausnehmung eines Teiles der Fahrzeugkarosserie 28 einbringbar und dabei formschlüssig mit diesem verbindbar ist. Hierdurch wird in einfacher Weise eine Verriegelung beziehungsweise Entriegelung des verschiebbar angeordneten Beifahrersitzes möglich. Insbesondere, wenn der Verriegelungsbolzen 40 durch die Kraft eines Federelementes 38 von seiner Entriegelungs- in seine Verriegelungsstellung bewegbar ist, kann vorteilhafterweise eine selbsttätige Verriegelung nach dem Verschieben des Beifahrersitzes erfolgen.
Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das Federelement 38 eine Schraubendruckfeder ist. Von besonderem Vorteil ist außerdem, wenn die formschlüssige Verbindung des Verriegelungsbolzens 40 mit einem Teil der Fahrzeugkarosserie 28 durch manuelle Betätigung einer Zugstange 42 lösbar ist und die Zugstange 42 zu ihrer Betätigung einen der Form einer Hand angepassten Griff 44 aufweist. Eine andere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der Verriegelungsbolzen 40 der Arretiereinrichtung 36 in korrespondierende Ausnehmungen der Führungsschiene 16 einbringbar und dabei formschlüssig mit dieser verbindbar ist.
Für den Fall, dass innerhalb des Fahrzeuges ein großer Bedarf an Ladevolumen für den Transport von Gütern besteht und der Beifahrersitz unbesetzt ist, kann durch die erfindungsgemäße Vorrichtung auf einfache Weise und mit wenigen Handgriffen der Laderaum des Fahrzeuges vergrößert werden. Hierzu ist die Verriegelung des Beifahrersitzes in seiner Gebrauchsstellung zu lösen, indem man den Griff 44 der Zugstange 42 der Arretiereinrichtung 36 mit der Hand erfasst und die Zugstange 42 nach oben zieht. Der Verriegelungsbolzen 40 wird dabei aus der Ausnehmung der Fahrzeugkarosserie 28 bewegt und die formschlüssige Verbindung des Verriegelungsbolzens 40 mit einem Teil der Fahrzeugkarosserie 28 aufgehoben. Der Fahrzeugsitz kann nun innerhalb der Führungsschienen 16 in Fahrtrichtung des Fahrzeuges nach vorne verschoben werden. Ist die Endlage des Beifahrersitzes und damit seine Nichtgebrauchsstellung erreicht, rastet der Verriegelungsbolzen 40 der Arretiereinrichtung 36 selbsttätig in eine Ausnehmung eines Teiles der Fahrzeugkarosserie 28 ein und stellt dabei eine formschlüssige Verbindung mit diesem her. Dadurch ist der Beifahrersitz in vorteilhafter Weise gegen ein unbeabsichtigtes Verschieben gesichert. Die einzelnen Teile 10, 22 und 24 des Fahrzeugsitzes werden anschließend in vorbestimmbare Winkelpositionen zueinander gebracht, in denen der gesamte Beifahrersitz zur Schalttafel 34 des Fahrzeuges einen geringstmöglichen Abstand hat. Das Unterteil 22 der Rückenlehne 12 kann hierzu um eine untere Schwenkachse 18 relativ zum Sitzteil 10 und das Oberteil 24 der Rückenlehne 12 um eine obere Schwenkachse 20 relativ zum Unterteil 22 der Rückenlehne 12 verschwenkt werden. Das Verschwenken des Unterteiles 22 der Rückenlehne 12 und des Oberteiles 24 der Rückenlehne 12 kann in an sich bekannter Weise durch die manuelle Betätigung von auf den jeweiligen Schwenkachsen 18, 20 angeordneten Verstellrädern vorgenommen werden.
Da der Beifahrersitz durch die erfindungsgemäße Lösung auch bei Nichtgebrauch im Fahrzeug verbleiben kann, ist es jederzeit möglich, den Beifahrersitz wieder in seine Gebrauchsstellung zu bringen und vom Fahrgast als Sitz zu nutzen. Hierzu ist es ebenfalls erforderlich, die Arretiereinrichtung 36 (Fig. 2) des Beifahrersitzes in der bereits beschriebenen Weise zu lösen, wobei die Zugstange 42 gegen die Kraft des Federelementes 38 von Hand nach oben zu ziehen und in dieser Lage zu halten ist. Danach kann der Beifahrersitz innerhalb der Führungsschienen 16 in den Bereich der Gebrauchsstellung verschoben werden. Zur Arretierung des Beifahrersitzes wird dieser dann in die gewünschte Längsposition innerhalb des Fahrgastraumes gebracht. Nach dem Loslassen des Griffes 44 der Zugstange 42 bewegt sich der Verriegelungsbolzen 40 selbsttätig in die Ausnehmung eines Teiles der Fahrzeugkarosserie 28 und bildet mit diesem eine formschlüssige Verbindung. Der Beifahrersitz ist so vorteilhafterweise gegen ein unbeabsichtigtes Verschieben gesichert. Die Rückenlehne 12 des Beifahrersitzes kann nun entsprechend der gewünschten Sitzposition des Beifahrers in die betreffende Lage gebracht werden. Dazu wird jeweils das Unterteil 22 der Rückenlehne 12 relativ zum Sitzteil 10 um die untere Schwenkachse 18 und das Oberteil 24 der Rückenlehne 12 relativ zum Unterteil 22 der Rückenlehne 12 um die obere Schwenkachse 20 verschwenkt.
BEZUGSZEICHENLISTE
10
Sitzteil
12
Rückenlehne
14
Kopfstütze
16
Führungsschiene
18
untere Schwenkachse
20
obere Schwenkachse
22
Unterteil
24
Oberteil
26
Sitzrahmen
28
Fahrzeugkarosserie
30
vorderes Lagerteil
32
hinteres Lagerteil
34
Schalttafel
36
Arretiereinrichtung
38
Federelement
40
Verriegelungsbolzen
42
Zugstange
44
Griff
46
Tragestange
48
mittlere Säule (B-Säule)
50
vordere Säule (A-Säule)
52
Stirnwand
54
vorderes Führungsteil
56
hinteres Führungsteil

Claims (8)

1. Vorrichtung zur Anordnung eines Fahrzeugsitzes, insbesondere eines Beifahrersitzes, in seiner Nichtgebrauchsstellung innerhalb eines Fahrzeuges, wobei der Fahrzeugsitz aus einem Sitzteil und einer Rückenlehne besteht und das Sitzteil innerhalb von mit der Fahrzeugkarosserie verbundenen Führungsschienen längsverschiebbar gelagert ist und die Rückenlehne um eine quer zur Fahrtrichtung des Fahrzeuges verlaufende untere Schwenkachse relativ zum Sitzteil schwenkbar ist und die Rückenlehne ein Unterteil und Oberteil aufweist, von denen das Oberteil relativ zu dem Unterteil um eine obere Schwenkachse, die parallel zur unteren Schwenkachse verläuft, schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschienen (16) des Sitzteiles (10) über den Bereich der Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes hinaus nach vorne, bis nahe der unteren Stirnwand (32) des Fahrzeuges, angeordnet sind, innerhalb derer das Sitzteil (10) mit der daran angeordneten Rückenlehne (12) aus dem Bereich der Gebrauchsstellung in einen Bereich der Nichtgebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes verschiebbar ist, wobei die Anordnung der Führungsschienen (16) im Bereich der Nichtgebrauchsstellung dargestellt ist, dass in vorbestimmbaren Winkelpositionen des Sitzteiles (10), des Unterteiles (22) der Rückenlehne (12) und des Oberteiles (24) der Rückenlehne (12) der gesamte Fahrzeugsitz mit seinen relativ zueinander verschwenkbaren Teilen (10, 22, 24) sich in einer der Schalttafel (34) des Fahrzeuges weitestgehend angenäherten Stellung befindet, und das Sitzteil (10) jeweils in den Positionen der Gebrauchsstellung und der Nichtgebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes durch eine Arretiereinrichtung (36) in seiner Lage fixierbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschienen (16) im Bereich der Nichtgebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes an der Fahrzeugkarosserie (28) vorzugsweise mit einem schräg nach unten verlaufenden Gefälle angeordnet sind.
3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Arretiereinrichtung (36) vorzugsweise aus einem Verriegelungsbolzen (40) besteht, der in eine korrespondierende Ausnehmung eines Teiles der Fahrzeugkarosserie (28) einbringbar und dabei mit diesem formschlüssig verbindbar ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungsbolzen (40) von der Kraft eines Federelementes (38) beaufschlagbar ist.
5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (38) vorzugsweise eine Schraubendruckfeder ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die formschlüssige Verbindung des Arretierbolzens (40) mit einem Teil der Fahrzeugkarosserie (28) durch manuelle Betätigung einer Zugstange (42) lösbar ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugstange (42) zu ihrer Betätigung vorzugsweise einen der Form einer Hand angepassten Griff (44) aufweist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungsbolzen (40) der Arretiereinrichtung (36) vorzugsweise in korrespondierende Ausnehmungen der Führungsschiene (12) einbringbar und dabei formschlüssig mit dieser verbindbar ist.
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