DE19635536C1 - Dachkonstruktion für einen offenen Personenkraftwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine bewegliche Dachkonstruktion für einen offenen Personenkraftwagen, die ein formstabiles Dach­ teil und ein formstabiles Heckteil aufweist und die in einen Ab­ lagebereich hinter den Vordersitzen des Fahrgastraumes absenkbar ist, wobei das Heckteil eine Heckscheibe sowie zwei C-Säulenab­ schnitte aufweist.

Es ist bekannt (Mercedes-Benz SLK-Roadster), einen offenen Per­ sonenkraftwagen mit einem zweiteiligen Hardtop zu versehen, das aus einem Dachteil und einem Heckteil besteht. Der Dachteil und der Heckteil sind schwenkbeweglich miteinander verbunden, wo­ durch die gesamte Dachkonstruktion in Form des Hardtops zusam­ menklappbar und in einen Ablagebereich hinter dem Fahrgastraum absenkbar ist. Im Heckteil sind die C-Säulenabschnitte und die Heckscheibe der Dachkonstruktion integriert. Die durch das zwei­ teilige Hardtop gebildete Dachkonstruktion befindet sich somit entweder in ihrer geschlossenen Funktionsposition oder aber in ihrer offenen Ruheposition, in der das Hardtop zusammengelegt im Ablagebereich abgesenkt ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Dachkonstruktion für einen offenen Personenkraftwagen der eingangs genannten Art zu schaf­ fen, die eine vergrößerte Anzahl von unterschiedlichen Öffnungs­ zuständen für den Fahrgastraum gewährleistet.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Dachteil und das Heckteil im Bereich ihrer gemeinsamen Stoßkante mittels einer Verschlußanordnung lösbar miteinander verbunden sind, und daß sowohl für das Dachteil als auch für das Heckteil jeweils ein eigener Antriebsmechanismus vorgesehen ist, wobei beide An­ triebsmechanismen unabhängig voneinander steuerbar sind. Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Dadurch, daß das Heckteil von dem Dachteil losgelöst ist, ist es möglich, das Heckteil unabhängig vom Dachteil in seine abge­ senkte Ruheposition zu überführen und somit bei noch geschlosse­ nem Dachteil ein Landaulet zu schaffen. Durch das zusätzliche Versenken des Dachteiles ist es auch möglich, ein vollkommen offenes Cabriolet zu schaffen. Je nach der Ausgestaltung der An­ triebsmechanismen ist es grundsätzlich außerdem möglich, durch die erfindungsgemäße Lösung ein "Targa-Dach" zu schaffen, indem das Heckteil in seiner geschlossenen Funktionsposition verbleibt und lediglich das Dachteil - gegebenenfalls durch ein kurzes An­ heben des Heckteiles - im Ablagebereich abgesenkt wird.

In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung weist der Antriebs­ mechanismus für das Heckteil eine Hebelkinematik auf, mittels derer das Heckteil in eine Ruheposition verdrehbar und absenkbar ist, in der die Heckscheibe des Heckteiles untenliegend und die C-Säulenabschnitte des Heckteiles nach oben abragend ausgerich­ tet sind. Dadurch bildet das Heckteil in seiner abgesenkten Ruheposition die Form einer Aufnahmeschale, innerhalb derer das Dachteil platzsparend aufgenommen werden kann.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist der Antriebsmecha­ nismus für das Dachteil ein Parallelogrammgestänge auf, mit dem das Dachteil auf das Heckteil zwischen die C-Säulenabschnitte absenkbar ist. Das Vorsehen eines Parallelogrammgestänges stellt eine einfache und dennoch funktionssichere Ausgestaltung dar.

In der nachfolgenden Beschreibung wird ein bevorzugtes Ausfüh­ rungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnungen näher darge­ stellt. Es zeigt:

Fig. 1 eine Ausführungsform eines erfindungsgemäß ausgebildeten Personenkraftwagens mit geschlossenem, zweigeteiltem Hardtop,

Fig. 2 den Personenkraftwagen nach Fig. 1 mit teilweise geöffne­ tem Heckteil der Dachkonstruktion,

Fig. 3 einen weiteren Öffnungsschritt des Heckteiles der Dach­ konstruktion nach Fig. 2,

Fig. 4 den Personenkraftwagen nach den Fig. 1 bis 3 mit vollkom­ men abgesenktem Heckteil,

Fig. 5 den Personenkraftwagen nach Fig. 4 während des Öffnungs­ vorganges des Dachteiles,

Fig. 6 den Personenkraftwagen nach Fig. 5 in seinem vollkommen offenen Cabriolet-Zustand, und

Fig. 7 einen Querschnitt durch den Personenkraftwagen nach den Fig. 1 bis 6 auf Höhe seines Fondraumes, wobei in der linken Hälfte der Zeichnung die vollkommen geöffnete Position der Dachkonstruktion und in der rechten Hälfte die vollkommen geschlossene Funktionsposition der Dach­ konstruktion dargestellt ist.

Der Personenkraftwagen 1 nach den Fig. 1 bis 7 stellt einen offenen Personenkraftwagen dar, der mit einer zwischen einer ge­ schlossenen Funktionsposition und einer abgesenkten Ruheposition beweglich gelagerten Dachkonstruktion in Form eines zweiteiligen Hardtops versehen ist. Die nachfolgend näher beschriebene Dach­ konstruktion schließt in Fahrtrichtung nach vorne an einen Wind­ schutzrahmen 2 der Fahrzeugkarosserie an und überdeckt in ihrer geschlossenen Funktionsposition einen Fahrgastraum 3 des Perso­ nenkraftwagens 1. Der Fahrgastraum 3 setzt sich aus einem nicht näher bezeichneten Frontabschnitt und einem Fondraum 4 zusammen.

Nach hinten schließt an die Dachkonstruktion ein Fahrzeugheck 8 an. Um die Dachkonstruktion in nachfolgend näher beschriebener Weise in einem Ablagebereich des Fondraumes 4 versenken zu kön­ nen, ist ein Ablagebereichdeckel 7 vorgesehen, der schwenkbeweg­ lich an der Fahrzeugkarosserie im Bereich des Fahrzeughecks 8 angelenkt ist und für ein Absenken eines Heckteiles 6 der Dach­ konstruktion schräg nach oben anstellbar ist.

Die Dachkonstruktion weist einen Dachteil 5 sowie den Heckteil 6 auf, die in Fahrzeuglängsrichtung in ihrer geschlossenen Funkti­ onsposition längs einer Stoßkante 14 aneinander anschließen. Der Dachteil 5 überdeckt den Frontbereich des Fahrgastraumes 3 und ist mittels eines nicht näher bezeichneten Verschlusses in sei­ ner geschlossenen Funktionsposition abgedichtet an dem Wind­ schutzrahmen 2 festgelegt. Der Dachteil 5 weist eine plattenar­ tige Form auf und ist im Bereich nicht näher bezeichneter Dachrahmenteile mit Dichtungen zur Bildung eines dichten Ab­ schlusses mit rahmenlosen Seitenscheiben des Personenkraftwagens 1 versehen. Wie der Dachteil 5 ist auch der Heckteil 6 der Dach­ konstruktion formstabil gestaltet. Der Heckteil 6 weist eine schalenartige Form auf und schließt in seiner geschlossenen Funktionsposition bündig an die rückseitige Stoßkante 14 des Dachteiles 5 an. Er weist auf beiden Seiten zwei C-Säulenab­ schnitte auf, die sich bis auf Höhe einer Fahrzeugbordkante schräg nach unten erstrecken. Die beiden C-Säulenabschnitte flankieren eine nicht näher bezeichnete, formstabile und vor­ zugsweise aus Glas hergestellte Heckscheibe. Die C-Säulenab­ schnitte und die Heckscheibe sind einstückig in dem Heckteil 6 integriert. Im Bereich ihrer gemeinsamen Stoßkante 14 sind der Dachteil 5 und der Heckteil 6 mittels einer nicht näher darge­ stellten Verschlußanordnung lösbar miteinander verbunden.

Sowohl der Dachteil 5 als auch der Heckteil 6 weisen jeweils ei­ nen eigenen Antriebsmechanismus auf, mittels derer der Heckteil 6 und der Dachteil 5 unabhängig voneinander in einem Ablagebe­ reich des Fondraumes 4 in nachfolgend näher beschriebener Weise absenkbar sind. Der Fondraum 4 ist mit Fondsitzen versehen, die jeweils aus einem stationären Sitzbereich 9 und einer nach vorne umklappbaren Fondsitzlehne 10 zusammengesetzt sind. Durch das Umklappen der Fondsitzlehnen 10 wird im Fondraum 4 ein ausrei­ chend großer Ablagebereich zum Versenken des Heckteiles 6 und des Dachteiles 5 unterhalb der Fahrzeugbordkante geschaffen. Am Heckteil 6 sind an seiner Innenseite zwei Kopfstützen 11 festge­ legt, die in der geschlossenen Funktionsposition des Heckteiles 6 (Fig. 1 und 7) den Fondsitzlehnen 10 der Fondsitze (Bereich 9) zugeordnet sind.

Der Antriebsmechanismus zum Absenken des Heckteiles 6 in seine geöffnete Ruheposition (Fig. 4) weist eine Hebelkinematik auf, die einerseits um eine Drehachse 13 am Heckteil 6 und anderer­ seits um eine stationäre Drehachse 12 an der Fahrzeugkarosserie knapp unterhalb der Fahrzeugbordkante angelenkt ist. Maßgeb­ licher Teil der Hebelkinematik sind zwei stabile Getriebehebel 15 (Fig. 7), die den Heckteil 6 zu beiden Seiten außen flankie­ ren und über die Drehachse 13 mit dem Heckteil 6 sowie über die Drehachse 12 karosseriefest gelagert sind. Der Antriebsmechanis­ mus für den Dachteil 5 weist ein Parallelogrammgestänge 16 auf, das um fahrzeugfeste Schwenkachsen 17 an der Fahrzeugkarosserie gelagert ist. Beide Antriebsmechanismen für den Dachteil 5 und den Heckteil 6 weisen elektrische, elektrohydraulische oder hydraulische Stellantriebe auf, die die Bewegung des Dachteiles 5 und des Heckteiles 6 bewirken.

Der Heckteil 6 wird mittels der Hebelkinematik (Hebel 15) des zugehörigen Antriebsmechanismus um nahezu 180° um eine Horizon­ talachse verdreht und gleichzeitig in den Ablagebereich des Fondraumes 4 abgesenkt, so daß in der abgesenkten Ruheposition die Heckscheibe des Heckteiles 6 untenliegend angeordnet ist. Gleichzeitig ragen die C-Säulenabschnitte des Heckteiles 6 nach oben ab, so daß der Heckteil 6 eine Aufnahmeschale für den noch abzusenkenden Dachteil 5 bildet. Die Hebelkinematik ist derart ausgestaltet, daß eine Drehung des Heckteiles 6 im Uhrzeigersinn - auf die Darstellung nach den Fig. 1 bis 6 bezogen - erfolgt, wohingegen die Getriebehebel 15 der Hebelkinematik gleichzeitig im Gegenuhrzeigersinn (siehe Pfeilrichtung) um die Drehachse 12 nach vorne gekippt werden. Die Hebelkinematik weist neben den Getriebehebeln 15 noch weitere Stütz- und Führungselemente auf, die nicht näher dargestellt sind. Wie aus den Fig. 1 bis 3 er­ kennbar ist, wird zum Absenken des Heckteiles 6 zunächst der Ab­ lagebereichdeckel 7 schräg nach oben abgestellt, wodurch der Ab­ lagebereich des Fondraumes 4 vollkommen freigegeben wird. An­ schließend wird nach dem Lösen der Verschlußanordnung der Heck­ teil 6 in seine vollkommen abgesenkte Ruheposition nach den Fig. 2 bis 4 in den Ablagebereich abgelegt. Der Dachteil 5 verbleibt während dieses Öffnungsvorganges in seiner geschlossenen Funkti­ onsposition nach den Fig. 1 bis 4, wobei der Verschluß zwischen dem Dachteil 5 und dem Windschutzrahmen 2 arretiert ist. In die­ ser Position ist der Frontbereich des Fahrgastraumes 3 nach hin­ ten offen, so daß sich eine Landaulet-Funktion ergibt. Um auch den Dachteil 5 für einen vollkommen offenen Cabrioletzustand ab­ zusenken, wird zunächst der Verschluß am Windschutzrahmen 2 ge­ löst. Anschließend wird der Dachteil 5 mittels seines Antriebs­ mechanismus und des zugehörigen Parallelogrammgestänges 16 etwa parallel nach hinten und nach unten verlagert, wobei der Dach­ teil 5 zwischen die C-Säulenabschnitte des Heckteiles 6 abge­ senkt wird (Fig. 5 und 6). Zum Absenken des Dachteiles 5 kann der Ablagebereichdeckel 7 in seiner geschlossenen Position ver­ bleiben, da der Dachteil 5 eine geringere Breite aufweist als der Abstand der Schenkel des U-förmigen Ablagebereichbügels 7 zueinander (Fig. 7).

Das erneute Schließen der Dachkonstruktion erfolgt in entspre­ chend umgekehrter Reihenfolge, indem zunächst der Dachteil 5 und anschließend der Heckteil 6 wieder in die jeweils geschlossene Funktionsposition überführt werden.

Claims (3)

1. Bewegliche Dachkonstruktion für einen offenen Personen­ kraftwagen, die ein formstabiles Dachteil und ein formstabiles Heckteil aufweist und die in einen Ablagebereich hinter den Vor­ dersitzen des Fahrgastraumes absenkbar ist, wobei das Heckteil eine Heckscheibe sowie zwei C-Säulenabschnitte aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Dachteil (5) und das Heckteil (6) im Bereich ihrer gemeinsamen Stoßkante (14) mittels einer Verschlußanordnung lösbar miteinander verbunden sind, und daß sowohl für das Dachteil (5) als auch für das Heckteil (6) jeweils ein eigener Antriebsmechanismus (Hebel 15 und Gestänge 16) vorgesehen ist, wobei beide Antriebsmechanismen unabhängig voneinander steuerbar sind.

2. Dachkonstruktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmechanismus für das Heckteil (6) eine Hebelkinematik aufweist, mittels derer das Heckteil (6) in eine Ruheposition verdrehbar und absenkbar ist, in der die Heckscheibe des Heckteiles (6) untenliegend und die C-Säulenab­ schnitte des Heckteiles (6) nach oben abragend ausgerichtet sind.

3. Dachkonstruktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmechanismus für das Dachteil (5) ein Parallelo­ grammgestänge (16) aufweist, mit dem das Dachteil (5) auf das Heckteil (6) zwischen die C-Säulenabschnitte absenkbar ist.