WO2014090656A1 - Fahrzeugsitz - Google Patents

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WO2014090656A1
WO2014090656A1 PCT/EP2013/075544 EP2013075544W WO2014090656A1 WO 2014090656 A1 WO2014090656 A1 WO 2014090656A1 EP 2013075544 W EP2013075544 W EP 2013075544W WO 2014090656 A1 WO2014090656 A1 WO 2014090656A1
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WO
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backrest
fitting
vehicle seat
seat
seat according
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PCT/EP2013/075544
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English (en)
French (fr)
Inventor
Wolfgang Pluta
Heinrich Hammann
Thomas Dill
Christian Wolf
Original Assignee
Keiper Gmbh & Co. Kg
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Publication date
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    • B60N2/3011—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis the back-rest being hinged on the cushion, e.g. "portefeuille movement"
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    • B60N2205/30—Seat or seat parts characterised by comprising plural parts or pieces
    • B60N2205/35—Seat, bench or back-rests being split laterally in two or more parts

Definitions

  • the invention relates to a vehicle seat having the features of the preamble of claim 1.
  • the vehicle seat embodied as a rear seat comprises two seat segments, one of the seat segments having one seat and the other seat segment two
  • the two seat segments are arranged side by side and independently displaceable by means of longitudinal adjuster in the direction of travel.
  • a first backrest and a second backrest are mounted, which are pivotable about the same pivot axis.
  • a first backrest and a second backrest are mounted, which are pivotable about the same pivot axis.
  • Each of the three backrests is pivotally mounted by means of two fittings on a seat part of the respective seat segment.
  • the fittings are as
  • Detent fittings executed. By unlocking the two each associated with a backrest fittings the backrest in question about the pivot axis A relative to the seat part is pivotally. task
  • the invention is based on the object to improve a vehicle seat of the type mentioned above, in particular with a simplified structure to achieve as needed a coupling of the first backrest with the second backrest.
  • a generic vehicle seat has a seat segment, which comprises a first seat with a first backrest and a second seat with a second backrest and a seat part, wherein the first
  • a coupling unit between the first backrest and the second backrest is provided, wherein the coupling unit is configured such that upon pivotal movement of the first backrest from a use position to a non-use position the second backrest is taken, and at a pivotal movement of the second backrest from the use position in the non-use position is a freewheel to the first backrest.
  • Backrest is fixed, is pivoted into the non-use position, so while the second backrest is automatically taken. This prevents the second seat from being used without a belt.
  • Coupling unit connected to the first backrest first
  • the tentacles and fishing hooks fulfill two functions. On the one hand, the catch hooks in the
  • the first backrest has a concentric with the pivot axis extending first connecting tube and the second backrest
  • the two connecting pipes thus store each other and ensure a relatively accurate alignment of the backrests to each other.
  • a rotary bearing bush is provided between the first connecting tube and the second connecting tube, which has a
  • the rotary bearing bushing is preferably formed as a hollow cylinder.
  • a support part is arranged on the seat part, on which one of the connecting tubes is rotatably mounted. The support member prevents in the event of a crash, a shift of the connecting tube mounted thereon, and, since the two connecting tubes are pushed into one another, also a displacement of the other connecting pipe.
  • the coupling unit comprises a third fitting, which is designed as a latching fitting.
  • the third fitting is arranged between the first and the second backrest.
  • the third fitting fulfills several functions. First, the third fitting, when it is locked, causes one at a time
  • a first fitting part of the third fitting is connected to the first backrest and a second fitting part of the third fitting to the second backrest, wherein the two fitting parts are pivotable relative to each other when unlocked fitting.
  • Unlocking provided by means of which the second fitting and the third fitting can be unlocked simultaneously.
  • the second backrest can be pivoted to the non-use position while the first backrest remains in the position of use.
  • a transmission unit is provided, by means of which the first fitting and the second fitting can be unlocked simultaneously.
  • Clutch unit comprises a third fitting, the third fitting remains locked in a simultaneous unlocking of the first and the second fitting by means of the transmission unit. With a simultaneous unlocking of the first and the second fitting, the first backrest in the
  • Non-use position are pivoted and it takes the
  • the transmission unit is designed such that when unlocking the first fitting of the second fitting is unlocked and at a
  • Unlocking the second fitting the first fitting remains locked.
  • the second backrest can be pivoted into the non-use position, while the first backrest remains in the use position and when unlocking the first fitting both backrests can be pivoted.
  • the transmission unit preferably has a transmission rod which cooperates with the first fitting and with the second fitting.
  • the transmission rod is advantageously arranged concentrically around the pivot axis.
  • FIG. 1 is a perspective view of a first embodiment of a seat segment without padding
  • FIG. 2 shows an exploded view of the seat segment from FIG. 1
  • FIG. 3 shows a detail view of FIG. 1
  • FIG. 4 a front view of the backrests of the seat segment
  • FIG. 5 a detail view from FIG. 4,
  • Fig. 6 a Fig. 3 corresponding perspective view of a
  • Fig. 7 is a schematic representation of a second embodiment of a seat segment
  • Fig. 8 a modification of the second embodiment.
  • a vehicle seat is designed as a rear seat system of a motor vehicle.
  • the vehicle seat comprises a first seat segment 14 with a first seat part 24 and a second seat segment, not shown, with a second seat part, not shown, which are longitudinally adjustably connected to the vehicle structure of the motor vehicle independently of one another by means of a longitudinal adjuster.
  • a direction oriented perpendicular to the ground is hereinafter referred to as vertical direction and a direction perpendicular to the vertical direction and perpendicular to the direction of travel is hereinafter referred to as vertical direction and a direction perpendicular to the vertical direction and perpendicular to the direction of travel is hereinafter referred to as vertical direction and a direction perpendicular to the vertical direction and perpendicular to the direction of travel is hereinafter referred to as
  • the vertical direction also includes angles up to 30 ° to the vertical and in particular includes the orientation of a vehicle-mounted backrest of the vehicle seat in an upright position of use.
  • the first seat segment 14 is arranged in the direction of travel on the left side and occupies about 60% of the total width of the vehicle seat.
  • the second seat segment is arranged in the direction of travel on the right side and occupies about 40% of said width.
  • a first backrest 21 and a second backrest 22 are pivotally mounted on the first seat part 24 about a pivot axis A, while a third backrest, not shown, is pivotally attached to the second seat part.
  • the first backrest 21 is arranged in the direction of travel on the left side and the third backrest is arranged in the direction of travel on the right side.
  • the second seat back 22 is disposed transversely between the first seat back 21 and the third seat back.
  • the pivot axis A extends horizontally in the transverse direction.
  • the first backrest 21 forms with a part of the first seat part 24 a first seat 11.
  • the second backrest 22 forms with a part of the first seat part 24 a second seat 12.
  • the third backrest forms with the second seat part a third seat, not shown.
  • the first seat 1 1 and the second seat 12 are associated with the first seat segment 14, the third
  • the first seat part 24 and the backrests 21, 22 are provided in a conventional manner with pads.
  • the first backrest 21 and the third backrest each occupy approximately 40% of the total width of the vehicle seat, while the second backrest 22 occupies approximately 20% of said width.
  • the first seat part 24 comprises a transversely extending, parallel to the pivot axis A transverse tube 16, which extends approximately over the entire width of the first seat part 24.
  • the first backrest 21 is connected to the cross tube 16 of the first seat part 24 by means of a first fitting 51 arranged in the direction of travel on the left side connected.
  • the second backrest 22 is connected by means of a arranged in the direction of travel on the right side second fitting 52 with the cross tube 16 of the first seat part 24.
  • the first backrest 21 and the second backrest 22 are by means of
  • the first backrest 21 has, in its lower region, a first connecting tube 31 which is arranged concentrically with respect to the pivot axis A and extends in the transverse direction approximately over the entire width of the first backrest 21.
  • the second backrest 22 has, in its lower region, a second connecting tube 32 which is arranged concentrically with respect to the pivot axis A and extends in the transverse direction beyond the width of the second backrest 22 in the direction of the first backrest 21.
  • the inner diameter of the first connecting pipe 31 is greater than the outer diameter of the second connecting pipe 32.
  • Connecting tube 32 is in the axial direction, ie in the transverse direction, in the first
  • Connecting pipe 31 partially inserted. In the radial direction is between the second connecting pipe 32 and the first connecting pipe 31 a
  • the pivot bushing 35 allows pivotal movement of the first connecting tube 31 relative to the second connecting tube 32 about the pivot axis A.
  • the pivot bushing 35 further allows a slight displacement of the first connecting tube 31 relative to the second connecting tube 32 in the transverse direction, for example for tolerance compensation.
  • the fittings 51, 52 each have a firmly connected to the first seat part 24, that is seated ilfestes, first fitting part and one with the respective
  • the two fitting parts in the present case form a disk-shaped unit in terms of construction, which are held together, for example by a Umklamm ceremoniessring.
  • the fittings 51, 52 are each formed as a detent fitting, that is, the two fitting parts are locked together by means of movable latch.
  • the bars are moved, for example by a spring-loaded eccentric in an interlocking position.
  • Such a fitting is disclosed, for example, in DE 10 201 1010 699 A1, the disclosure of which is expressly incorporated herein.
  • the coupling unit 60 includes a first coupling member 61 fixed to the first connecting pipe 31, a second coupling member 62 fixed to the second connecting pipe 32.
  • the coupling elements 61, 62 are designed such that the backrests 21, 22 are coupled in a pivoting direction for driving, and in that there is a freewheel in the other pivoting direction. If the second backrest 22 is pivoted forwardly and downwardly from the upright use position, then there is a freewheel to the first backrest 21, which may remain in the upright position of use. If the first backrest 21 is pivoted forward and downward from the upright position of use, the second backrest 22 is taken along.
  • Fitting 52 to open.
  • the first fitting 51 and the second fitting 52 are to be opened.
  • a transfer stage 55 is provided, which is arranged inside the connecting tubes 31, 32 and concentrically about the pivot axis A.
  • the second coupling element 62 has an approximately circular disk-shaped basic body. Diametrically opposite two tentacles 64 tangentially from the body.
  • the first coupling element 61 also has an approximately circular disk-shaped basic body. Diametrically opposite two catch hooks 63 tangentially from the body. The catch hooks 63 are each bent at its end applied to the main body by 180 °.
  • the backrests 21, 22 are both in the upright position
  • the catching arms 64 are rotated out of the bent ends of the catching hooks 63.
  • the catching arms 64 are taken along by the bent ends of the catching hooks 63.
  • Each of the three seats has a three-point belt system, each three-point belt system comprises a not shown here Gurtautomaten.
  • Gurtautomaten the first seat 1 1 and the third seat are each attached to the vehicle structure.
  • the belt machine of the second seat 12 is attached to the first backrest 21 of the first seat 1 1.
  • the belt machine of the second seat 12 is also in the first
  • the belt machine of the second seat 12 is arranged near the pivot axis A. From there, a belt, not shown here, extends to a Gurtumlenkbügel 19, which is close to the pivot axis A.
  • the Gurtumlenkbügel 19 defines a Gurtaustrittsige for the belt of the second seat 12. It is also conceivable that the Gurtautomat near the pivot axis A facing away from the upper end of the first backrest 21 is arranged and defines the Gurtaustrittsige for the belt of the second seat 12.
  • the belt pulls in the event of a crash on the Gurtumlenkbügel 19 in the direction of travel forward and thereby causes a moment on the first
  • the first connection pipe 31 partially transmits the introduced torque to the first bracket 51. However, the first connecting pipe 31 also partly transmits the introduced torque via the catching hooks 63 of the first one
  • the fittings 51, 52 transmit the respectively introduced moment in the cross tube 16, and from there the moment, in this case via the longitudinal adjuster, is introduced into the vehicle structure.
  • the second backrest 22 also has an acceleration in
  • Connecting pipe 32 is released from the first connecting pipe 31.
  • the modification of the first embodiment shown in FIG. 6 additionally has a support part 46.
  • the support member 46 is rigidly connected to the cross tube 16, welded here, and extends from this in
  • the support part 46 has a fork-shaped opening in which the second connecting tube 32 is mounted loosely and rotatably.
  • Connecting pipe 32 may be removed from the support member 46 in normal operation and only come into contact with the support member 46 under crash load.
  • the coupling unit 60 different from the first embodiment, a third fitting 53, which is designed here as a detent fitting.
  • the first fitting part of the third fitting 53 with the first connecting pipe is designed here as a detent fitting.
  • Backrest 22 are the first fitting 51 and the second fitting 52 to open.
  • a first fitting 51 and the second fitting 52 to open.
  • Transmission rod 55 is provided which inside half of the connecting pipes 31,
  • a Bowden cable unit 59 provided, which has an unillustrated operating element which is connected by means of two Bowden cables to the second fitting 52 and the third fitting 53.
  • the modification of the second embodiment shown in FIG. 8 additionally has a support part 46.
  • the support member 46 is rigidly connected to the cross tube 16, welded here, and extends from this in
  • the support part 46 has a fork-shaped opening in which the first connecting tube 31 is mounted loosely and rotatably.
  • the support member 46 prevents movement of the first
  • the first connecting tube 32 may be removed from the support member 46 in normal operation and only below

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzsegment (14), welches einen ersten Sitzplatz (11) mit einer ersten Rückenlehne (21) und einen zweiten Sitzplatz (12) mit einer zweiten Rückenlehne (22) sowie ein Sitzteil (24) umfasst, wobei die erste Rückenlehne (21) mittels eines ersten Beschlags (51) und die zweite Rückenlehne (22) mittels eines zweiten Beschlags (52) mit dem Sitzteil (24) verbunden und relativ zu dem Sitzteil (24) um eine Schwenkachse (A) schwenkbar sind. Dabei ist eine Kupplungseinheit (60) zwischen der ersten Rückenlehne (21) und der zweiten Rückenlehne (22) vorgesehen, wobei die Kupplungseinheit (60) derart ausgestaltet ist, dass bei einer Schwenkbewegung der ersten Rückenlehne (21) aus einer Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung die zweite Rückenlehne (22) mitgenommen wird, und bei einer Schwenkbewegung der zweiten Rückenlehne (22) aus der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung ein Freilauf zu der ersten Rückenlehne (21) besteht.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 .
Stand der Technik Aus der DE 10 2007 01 1 874 A1 ist ein gattungsgemäßer Fahrzeugsitz bekannt. Der als Rücksitz ausgeführte Fahrzeugsitz umfasst zwei Sitzsegmente, wobei eines der Sitzsegmente einen Sitzplatz und das andere Sitzsegment zwei
Sitzplätze umfasst. Die beiden Sitzsegmente sind nebeneinander angeordnet und unabhängig voneinander mittels Längseinsteller in Fahrtrichtung verschiebbar.
An dem zwei Sitzplätze umfassenden Sitzsegment sind nebeneinander eine erste Rückenlehne und eine zweite Rückenlehne angebracht, welche um die selbe Schwenkachse schwenkbar sind. An dem einen Sitzplatz umfassenden
Sitzsegment ist eine schwenkbare dritte Rückenlehne angebracht.
Jede der drei Rückenlehnen ist mittels je zweier Beschläge an einem Sitzteil des jeweiligen Sitzsegments schwenkbar angebracht. Die Beschläge sind als
Rastbeschläge ausgeführt. Durch Entriegeln der beiden jeweils einer Rückenlehne zugeordneten Beschläge ist die betreffende Rückenlehne um die Schwenkachse A relativ zu dem Sitzteil schwenkbar. Aufgabe
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu verbessern, insbesondere bei vereinfachtem Aufbau eine bedarfsweise Kopplung der ersten Rückenlehne mit der zweiten Rückenlehne zu erreichen.
Lösung
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den
Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen, welche einzeln oder in Kombination miteinander eingesetzt werden können, sind
Gegenstand der Unteransprüche.
Ein gattungsgemäßer Fahrzeugsitz weist ein Sitzsegment auf, welches einen ersten Sitzplatz mit einer ersten Rückenlehne und einen zweiten Sitzplatz mit einer zweiten Rückenlehne sowie ein Sitzteil umfasst, wobei die erste
Rückenlehne mittels eines ersten Beschlags und die zweite Rückenlehne mittels eines zweiten Beschlags mit dem Sitzteil verbunden und relativ zu dem Sitzteil um eine Schwenkachse schwenkbar sind. Erfindungsgemäß ist eine Kupplungseinheit zwischen der ersten Rückenlehne und der zweiten Rückenlehne vorgesehen, wobei die Kupplungseinheit derart ausgestaltet ist, dass bei einer Schwenkbewegung der ersten Rückenlehne aus einer Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung die zweite Rückenlehne mitgenommen wird, und bei einer Schwenkbewegung der zweiten Rückenlehne aus der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung ein Freilauf zu der ersten Rückenlehne besteht.
Wenn die erste Rückenlehne, an welcher ein Gurtautomat für die zweite
Rückenlehne befestigt ist, in die Nichtgebrauchsstellung geschwenkt wird, so wird dabei die zweite Rückenlehne automatisch mitgenommen. Dadurch wird verhindert, dass der zweite Sitzplatz ohne Gurt benutzt wird. Die zweite Rückenlehne kann jedoch in die Nichtgebrauchsstellung geschwenkt werden, während der erste Sitzplatz weiter benutzbar bleibt.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung umfasst die
Kupplungseinheit ein mit der ersten Rückenlehne verbundenes erstes
Kupplungselement und ein mit der zweiten Rückenlehne verbundenes zweites Kupplungselement, wobei eines der Kupplungselemente mindestens einen Fanghaken aufweist, welcher eine teilweise seitliche Umklammerung für einen Fangarm des anderen Kupplungselements bildet. Die Fangarme und Fanghaken erfüllen dabei zwei Funktionen. Einerseits bewirken die Fanghaken im
Zusammenwirken mit den Fangarmen, dass bei einer Schwenkbewegung der ersten Rückenlehne aus der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung die zweite Rückenlehne mitgenommen wird, und bei einer Schwenkbewegung der zweiten Rückenlehne aus der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung ein Freilauf zu der ersten Rückenlehne besteht. Andererseits verhaken im
Crashfall die Fanghaken aufgrund der seitlichen Umklammerung mit den
Fangarmen und verhindern somit, dass sich die Kupplungselemente voneinander lösen. Vorteilhaft weist die erste Rückenlehne ein konzentrisch zu der Schwenkachse verlaufendes erstes Verbindungsrohr und die zweite Rückenlehne ein
konzentrisch zu der Schwenkachse verlaufendes zweites Verbindungsrohr auf, wobei eines der Verbindungsrohre teilweise in das andere Verbindungsrohr eingeschoben ist. Die beiden Verbindungsrohre lagern sich somit gegenseitig und gewährleisten eine verhältnismäßig genaue Ausrichtung der Rückenlehnen zueinander.
Vorzugsweise ist zwischen dem ersten Verbindungsrohr und dem zweiten Verbindungsrohr eine Drehlagerbuchse vorgesehen, welche eine
Schwenkbewegung der Verbindungsrohre zueinander gestattet sowie eine axiale Verschiebung der Verbindungsrohre zueinander zum Toleranzausgleich ermöglicht. Die Drehlagerbuchse ist vorzugsweise hohlzylindrisch ausgebildet. Vorteilhaft ist an dem Sitzteil ein Abstützteil angeordnet, an welchem eines der Verbindungsrohre drehbar gelagert ist. Das Abstützteil verhindert im Crashfall eine Verschiebung des daran gelagerten Verbindungsrohres und, da die beiden Verbindungsrohre ineinander geschoben sind, auch eine Verschiebung des anderen Verbindungsrohrs.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Kupplungseinheit einen dritten Beschlag, welcher als Rastbeschlag ausgeführt ist. Der dritte Beschlag ist dabei zwischen der ersten und der zweiten Rückenlehne angeordnet. Der dritte Beschlag erfüllt dabei mehrere Funktionen. Zunächst bewirkt der dritte Beschlag, wenn er verriegelt ist, dass bei einer
Schwenkbewegung der ersten Rückenlehne aus der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung die zweite Rückenlehne mitgenommen wird. Wenn der dritte Beschlag entriegelt ist gestattet dieser eine Schwenkbewegung der
Rückenlehnen relativ zueinander, so dass bei einer Schwenkbewegung der zweiten Rückenlehne aus der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung ein Freilauf zu der ersten Rückenlehne besteht. Zusätzlich verhindert der dritte Beschlag im Crashfall, dass sich die Rückenlehnen voneinander lösen.
Dabei ist ein erstes Beschlagteil des dritten Beschlags mit der ersten Rückenlehne und ein zweites Beschlagteil des dritten Beschlags mit der zweiten Rückenlehne verbunden, wobei die beiden Beschlagteile bei entriegeltem Beschlag relativ zueinander schwenkbar sind.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist eine
Entriegelungseinheit vorgesehen, mittels welcher der zweite Beschlag und der dritte Beschlag gleichzeitig entriegelbar sind. Bei einer gleichzeitigen Entriegelung des zweiten und des dritten Beschlags mittels der Entriegelungseinheit bleibt dabei der erste Beschlag verriegelt. Somit kann die zweite Rückenlehne in die Nichtgebrauchsstellung geschwenkt werden während die erste Rückenlehne in der Gebrauchsstellung verbleibt. Vorteilhaft ist auch eine Übertragungseinheit vorgesehen, mittels welcher der erste Beschlag und der zweite Beschlag gleichzeitig entriegelbar sind. Wenn die
Kupplungseinheit einen dritten Beschlag umfasst, so bleibt der dritte Beschlag bei einer gleichzeitigen Entriegelung des ersten und des zweiten Beschlags mittels der Übertragungseinheit verriegelt. Bei einer gleichzeitigen Entriegelung des ersten und des zweiten Beschlags kann die erste Rückenlehne in die
Nichtgebrauchsstellung geschwenkt werden und dabei nimmt die
Kupplungseinheit die zweite Rückenlehne in die Nichtgebrauchsstellung mit.
Die Übertragungseinheit ist dabei derart ausgestaltet, dass bei einer Entriegelung des ersten Beschlags der zweite Beschlag entriegelt wird und bei einer
Entriegelung des zweiten Beschlags der erste Beschlag verriegelt bleibt. Somit kann bei Entriegelung des zweiten Beschlags die zweite Rückenlehne in die Nichtgebrauchsstellung geschwenkt werden, während die erste Rückenlehne in der Gebrauchsstellung verbleibt und bei Entriegelung des ersten Beschlags können beide Rückenlehnen geschwenkt werden.
Dabei weist die Übertragungseinheit vorzugsweise eine Übertragungsstange auf, welche mit dem ersten Beschlag und mit dem zweiten Beschlag zusammen wirkt. Die Übertragungsstange ist dabei vorteilhaft konzentrisch um die Schwenkachse angeordnet.
Figuren und Ausführungsformen der Erfindung Im Folgenden ist die Erfindung anhand von in den Figuren dargestellten
vorteilhaften Ausführungsbeispielen näher erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf diese Ausführungsbeispiele beschränkt. Es zeigen:
Fig. 1 : eine perspektivische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels eines Sitzsegments ohne Polsterung,
Fig. 2: ein Explosionsdarstellung des Sitzsegments aus Fig. 1 , Fig. 3: eine Detailansicht aus Fig. 1 ,
Fig. 4: eine Frontansicht auf die Rückenlehnen des Sitzsegments, Fig. 5: eine Detailansicht aus Fig. 4,
Fig. 6: eine Fig. 3 entsprechende, perspektivische Darstellung einer
Abwandlung des ersten Ausführungsbeispiels,
Fig. 7: eine schematische Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels eines Sitzsegments und
Fig. 8: eine Abwandlung des zweiten Ausführungsbeispiels.
Ein Fahrzeugsitz ist als Rücksitzanlage eines Kraftfahrzeuges ausgebildet. Der Fahrzeugsitz umfasst ein erstes Sitzsegment 14 mit einem ersten Sitzteil 24 und ein nicht dargestelltes zweites Sitzsegment mit einem nicht dargestellten zweiten Sitzteil, welche unabhängig voneinander mittels Längseinsteller längseinstellbar mit der Fahrzeugstruktur des Kraftfahrzeuges verbunden sind.
Die Anordnung des Fahrzeugsitzes innerhalb des Fahrzeugs und dessen gewöhnliche Fahrtrichtung definieren die im Folgenden verwendeten
Richtungsangaben. Dabei wird eine senkrecht zum Erdboden orientierte Richtung im Folgenden als Vertikalrichtung bezeichnet und eine Richtung senkrecht zur Vertikalrichtung und senkrecht zur Fahrtrichtung wird im Folgenden als
Querrichtung bezeichnet. Die Vertikalrichtung schließt vorliegend auch Winkel bis zu 30° zu der Senkrechten ein und umfasst insbesondere die Orientierung einer im Fahrzeug montierten Rückenlehne des Fahrzeugsitzes in einer aufrechten Gebrauchsstellung. Das erste Sitzsegment 14 ist in Fahrtrichtung auf der linken Seite angeordnet und nimmt ungefähr 60 % der gesamten Breite des Fahrzeugsitzes ein. Das zweite Sitzsegment ist in Fahrtrichtung auf der rechen Seite angeordnet und nimmt ungefähr 40 % der besagten Breite ein. Eine erste Rückenlehne 21 sowie eine zweite Rückenlehne 22 sind an dem ersten Sitzteil 24 um eine Schwenkachse A schwenkbar angebracht, während eine nicht dargestellte dritte Rückenlehne an dem zweiten Sitzteil schwenkbar angebracht ist.
Die erste Rückenlehne 21 ist in Fahrtrichtung auf der linken Seite angeordnet und die dritte Rückenlehne ist in Fahrtrichtung auf der rechen Seite angeordnet. Die zweite Rückenlehne 22 ist in Querrichtung zwischen der ersten Rückenlehne 21 und der dritten Rückenlehne angeordnet. Die Schwenkachse A verläuft horizontal in Querrichtung. Die erste Rückenlehne 21 bildet mit einem Teil des ersten Sitzteils 24 einen ersten Sitzplatz 1 1 . Die zweite Rückenlehne 22 bildet mit einem Teil des ersten Sitzteils 24 einen zweiten Sitzplatz 12. Die dritte Rückenlehne bildet mit dem zweiten Sitzteil einen nicht dargestellten dritten Sitzplatz. Der erste Sitzplatz 1 1 und der zweite Sitzplatz 12 sind dem ersten Sitzsegment 14 zugeordnet, der dritte
Sitzplatz ist dem zweiten Sitzsegment zugeordnet.
Das erste Sitzteil 24 und die Rückenlehnen 21 , 22 sind in an sich bekannter Weise mit Polstern versehen. Die erste Rückenlehne 21 und die dritte Rückenlehne nehmen jeweils ungefähr 40% der gesamten Breite des Fahrzeugsitzes ein, während die zweite Rückenlehne 22 ungefähr 20% der besagten Breite einnimmt.
Das erste Sitzteil 24 umfasst ein in Querrichtung, parallel zu der Schwenkachse A verlaufendes Querrohr 16, welches sich annähernd über die komplette Breite des ersten Sitzteils 24 erstreckt.
Die erste Rückenlehne 21 ist mittels eines in Fahrtrichtung auf der linken Seite angeordneten ersten Beschlags 51 mit dem Querrohr 16 des ersten Sitzteils 24 verbunden. Die zweite Rückenlehne 22 ist mittels eines in Fahrtrichtung auf der rechten Seite angeordneten zweiten Beschlags 52 mit dem Querrohr 16 des ersten Sitzteils 24 verbunden. Die erste Rückenlehne 21 und die zweite Rückenlehne 22 sind mittels der
Beschläge 51 , 52 einerseits in ihrer Neigung relativ zu dem ersten Sitzteil 24 in verschiedene Gebrauchsstellungen einstellbar und andererseits nach vorne in eine Nichtgebrauchsstellung schwenkbar. Die erste Rückenlehne 21 weist in ihrem unteren Bereich ein konzentrisch zu der Schwenkachse A angeordnetes erstes Verbindungsrohr 31 auf, welches sich in Querrichtung annähernd über die gesamte Breite der ersten Rückenlehne 21 erstreckt. Die zweite Rückenlehne 22 weist in ihrem unteren Bereich ein konzentrisch zu der Schwenkachse A angeordnetes zweites Verbindungsrohr 32 auf, welches sich in Querrichtung über die Breite der zweiten Rückenlehne 22 hinaus in Richtung der ersten Rückenlehne 21 erstreckt.
Vorliegend ist der Innendurchmesser des ersten Verbindungsrohrs 31 größer als der Außendurchmesser des zweiten Verbindungsrohrs 32. Das zweite
Verbindungsrohr 32 ist in axialer Richtung, also in Querrichtung, in das erste
Verbindungsrohr 31 teilweise eingeschoben. In radialer Richtung ist zwischen dem zweiten Verbindungsrohr 32 und dem ersten Verbindungsrohr 31 eine
hohlzylindrische Drehlagerbuchse 35 vorgesehen. Die Drehlagerbuchse 35 gestattet eine Schwenkbewegung des ersten Verbindungsrohrs 31 relativ zu dem zweiten Verbindungsrohr 32 um die Schwenkachse A. Die Drehlagerbuchse 35 gestattet ferner eine geringfügige Verschiebung des ersten Verbindungsrohrs 31 relativ zu dem zweiten Verbindungsrohr 32 in Querrichtung, beispielsweise zum Toleranzausgleich. Die Beschläge 51 , 52 weisen je ein mit dem ersten Sitzteil 24 fest verbundenes, das heißt sitzte ilfestes, erstes Beschlagteil und ein mit dem jeweiligen
Verbindungsrohr 31 , 32 der Rückenlehnen 21 , 22 fest verbundenes, das heißt lehnenfestes, zweites Beschlagteil auf, welche relativ zueinander verschwenkbar sind. Die beiden Beschlagteile bilden vorliegend in baulicher Hinsicht eine scheibenförmige Einheit, die beispielsweise durch einen Umklammerungsring zusammengehalten werden.
Vorliegend sind die Beschläge 51 , 52 jeweils als Rastbeschlag ausgebildet, das heißt die beiden Beschlagteile sind mittels beweglicher Riegel miteinander verriegelbar. Die Riegel werden beispielsweise durch einen federbelasteten Exzenter in eine verriegelnde Stellung bewegt. Ein derartiger Beschlag ist beispielsweise in der DE 10 201 1 010 699 A1 offenbart, deren diesbezüglicher Offenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird.
Zwischen der ersten Rückenlehne 21 und der zweiten Rückenlehne 22 ist eine Kupplungseinheit 60 vorgesehen. Die Kupplungseinheit 60 umfasst ein an dem ersten Verbindungsrohr 31 befestigtes erstes Kupplungselement 61 , ein an dem zweiten Verbindungsrohr 32 befestigtes zweites Kupplungselement 62.
Die Kupplungselemente 61 , 62 sind derart ausgeführt, dass die Rückenlehnen 21 , 22 in eine Schwenkrichtung auf Mitnahme gekoppelt sind, und dass in der anderen Schwenkrichtung ein Freilauf besteht. Wird die zweite Rückenlehne 22 aus der aufrechten Gebrauchsstellung nach vorne und unten geschwenkt, so besteht ein Freilauf zu der ersten Rückenlehne 21 , welche in der aufrechten Gebrauchsstellung verbleiben kann. Wird die erste Rückenlehne 21 aus der aufrechten Gebrauchsstellung nach vorne und unten geschwenkt, so wird die zweite Rückenlehne 22 mitgenommen.
Zum Schwenken der zweiten Rückenlehne 22 alleine ist zuvor der zweite
Beschlag 52 zu öffnen. Zum Schwenken der ersten Rückenlehne 21 gemeinsam mit der zweiten Rückenlehne 22 sind der erste Beschlag 51 und der zweite Beschlag 52 zu öffnen. Hierzu ist eine Übertragungsstage 55 vorgesehen, welche innenhalb der Verbindungsrohre 31 , 32 und konzentrisch um die Schwenkachse A angeordnet ist. Das zweite Kupplungselement 62 weist vorliegend einen annähernd kreisrunden, scheibenförmigen Grundkörper auf. Diametral gegenüberliegend stehen zwei Fangarme 64 tangential von dem Grundkörper ab.
Auch das erste Kupplungselement 61 weist vorliegend einen annähernd kreisrunden, scheibenförmigen Grundkörper auf. Diametral gegenüberliegend stehen zwei Fanghaken 63 tangential von dem Grundkörper ab. Die Fanghaken 63 sind jeweils an ihrem dem Grundkörper angewandten Ende um 180° umgebogen.
Befinden sich die Rückenlehnen 21 , 22 beide in der aufrechten
Gebrauchsstellung, wie in Fig. 3 dargestellt, so umgreifen die umgebogenen Enden der Fanghaken 63 des ersten Kupplungselements 61 die Fangarme 64 des zweiten Kupplungselements 62 formschlüssig. Die umgebogenen Enden der Fanghaken 63 bilden somit eine teilweise seitliche Umklammerung für die
Fangarme 64.
Wird die zweite Rückenlehne 22 aus der aufrechten Gebrauchsstellung nach vorne und unten geschwenkt, so werden die Fangarme 64 aus den umgebogenen Enden der Fanghaken 63 heraus gedreht. Wird dagegen die erste Rückenlehne 21 aus der aufrechten Gebrauchsstellung nach vorne und unten geschwenkt, so werden die Fangarme 64 von den umgebogenen Enden der Fanghaken 63 mitgenommen.
Jeder der drei Sitzplätze verfügt über ein Dreipunktgurtsystem, wobei jedes Dreipunktgurtsystem einen hier nicht dargestellten Gurtautomaten umfasst. Die Gurtautomaten des ersten Sitzplatzes 1 1 und des dritten Sitzplatzes sind jeweils an der Fahrzeugstruktur befestigt. Der Gurtautomat des zweiten Sitzplatzes 12 ist an der ersten Rückenlehne 21 des ersten Sitzplatzes 1 1 befestigt. Damit befindet sich der Gurtautomat des zweiten Sitzplatzes 12 ebenfalls in dem ersten
Sitzsegment 14. Vorliegend ist der Gurtautomat des zweiten Sitzplatzes 12 nahe der Schwenkachse A angeordnet. Von dort verläuft ein hier nicht dargestellter Gurt zu einem Gurtumlenkbügel 19, welcher nahe dem der Schwenkachse A
abgewandten oberen Ende der ersten Rückenlehne 21 angeordnet ist. Der Gurtumlenkbügel 19 definiert dabei einen Gurtaustrittspunkt für den Gurt des zweiten Sitzplatzes 12. Es ist auch denkbar, dass der Gurtautomat nahe dem der Schwenkachse A abgewandten oberen Ende der ersten Rückenlehne 21 angeordnet ist und den Gurtaustrittspunkt für den Gurt des zweiten Sitzplatzes 12 definiert.
Befindet sich ein Insasse auf dem zweiten Sitzplatz 12 und benutzt den
zugehörigen Gurt, so zieht der Gurt im Crashfall an dem Gurtumlenkbügel 19 in Fahrtrichtung nach vorne und bewirkt dadurch ein Moment auf die erste
Rückenlehne 21 um die Schwenkachse A. Dieses Moment wird auf das erste Verbindungsrohr 31 übertragen.
Das erste Verbindungsrohr 31 überträgt das eingeleitete Moment teilweise zu dem ersten Beschlag 51 . Das erste Verbindungsrohr 31 überträgt das eingeleitete Moment aber ebenfalls teilweise über die Fanghaken 63 des ersten
Kupplungselements 61 auf die Fangarme 64 des zweiten Kupplungselement 62 und damit auf das zweite Verbindungsrohr 32 der zweiten Rückenlehne 22. Das zweite Verbindungsrohr 32 überträgt das derart eingeleitete Moment zu dem zweiten Beschlag 52.
Die Beschläge 51 , 52 übertragen das jeweils eingeleitete Moment in das Querrohr 16, und von dort wird das Moment, vorliegend über den Längseinsteller, in die Fahrzeugstruktur eingeleitet. Im Crashfall, wenn die zweite Rückenlehne 22 auch eine Beschleunigung in
Fahrtrichtung erfährt, kann eine Deformation der Kupplungseinheit 60 erfolgen, wobei sich das zweite Verbindungsrohr 32 relativ zu dem ersten Verbindungsrohr 31 in Querhchtung verschiebt. Dabei halten die umgebogenen Enden der
Fanghaken 63 des ersten Kupplungselements 61 die Fangarme 64 des zweiten Kupplungselements 62 fest. Somit wird verhindert, dass das zweite
Verbindungsrohr 32 sich von dem ersten Verbindungsrohr 31 löst.
Die in Fig. 6 gezeigte Abwandlung des ersten Ausführungsbeispiels weist zusätzlich ein Abstützteil 46 auf. Das Abstützteil 46 ist mit dem Querrohr 16 starr verbunden, vorliegend verschweißt, und erstreckt sich von diesem in
Vertikalrichtung nach oben. An seinem dem Querrohr 16 abgewandten, oberen Ende weist das Abstützteil 46 eine gabelförmige Öffnung auf, in welcher das zweite Verbindungsrohr 32 lose und drehbar gelagert ist.
Im Crashfall verhindert das Abstützteil 46 eine Bewegung des zweiten
Verbindungsrohrs 32 in Fahrtrichtung sowie nach unten. Das zweite
Verbindungsrohr 32 kann im normalen Betrieb von dem Abstützteil 46 entfernt sein und erst unter Crashbelastung in Anlage an das Abstützteil 46 gelangen.
Gemäß einem in Fig. 7 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel umfasst die Kupplungseinheit 60, abweichend von dem ersten Ausführungsbeispiel, einen dritten Beschlag 53, welcher vorliegend als Rastbeschlag ausgeführt ist. Dabei ist das erste Beschlagteil des dritten Beschlags 53 mit dem ersten Verbindungsrohr
31 verbunden, und das zweite Beschlagteil des dritten Beschlags 53 ist mit dem zweiten Verbindungsrohr 32 verbunden. Zum Schwenken der ersten Rückenlehne 21 gemeinsam mit der zweiten
Rückenlehne 22 sind der erste Beschlag 51 und der zweite Beschlag 52 zu öffnen. Hierzu ist, wie auch bei dem ersten Ausführungsbeispiel, eine
Übertragungsstange 55 vorgesehen, welche innenhalb der Verbindungsrohre 31 ,
32 und konzentrisch um die Schwenkachse A angeordnet ist.
Zum Schwenken der zweiten Rückenlehne 22 alleine sind der zweite Beschlag 52 und der dritte Beschlag 53 zu öffnen. Hierzu ist eine Bowdenzugeinheit 59 vorgesehen, welche ein nicht dargestelltes Bedienelement aufweist, das mittels zweier Bowdenzüge mit dem zweiten Beschlag 52 und mit dem dritten Beschlag 53 verbunden ist. Die in Fig. 8 gezeigte Abwandlung des zweiten Ausführungsbeispiels weist zusätzlich ein Abstützteil 46 auf. Das Abstützteil 46 ist mit dem Querrohr 16 starr verbunden, vorliegend verschweißt, und erstreckt sich von diesem in
Vertikalrichtung nach oben. An seinem dem Querrohr 16 abgewandten, oberen Ende weist das Abstützteil 46 eine gabelförmige Öffnung auf, in welcher das erste Verbindungsrohr 31 lose und drehbar gelagert ist.
Im Crashfall verhindert das Abstützteil 46 eine Bewegung des ersten
Verbindungsrohrs 31 in Fahrtrichtung. Das erste Verbindungsrohr 32 kann im normalen Betrieb von dem Abstützteil 46 entfernt sein und erst unter
Crashbelastung in Anlage an das Abstützteil 46 gelangen.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von Bedeutung sein.
Bezugszeichenliste
erster Sitzplatz
zweiter Sitzplatz
erstes Sitzsegment
Querrohr
Gurtumlenkbügel
erste Rückenlehne
zweite Rückenlehne
erstes Sitzteil
erstes Verbindungsrohr
zweites Verbindungsrohr
Drehlagerbuchse
Abstützteil
erster Beschlag
zweiter Beschlag
dritter Beschlag
Übertragungsstage
Bowdenzugeinheit
Kupplungseinheit
erstes Kupplungselement
zweites Kupplungselement
Fanghaken
Fangarme
Schwenkachse

Claims

Patentansprüche
1 . Fahrzeugsitz mit einem Sitzsegment (14),
welches einen ersten Sitzplatz (1 1 ) mit einer ersten Rückenlehne (21 ) und einen zweiten Sitzplatz (12) mit einer zweiten Rückenlehne (22) sowie ein Sitzteil (24) umfasst, wobei die erste Rückenlehne (21 ) mittels eines ersten Beschlags (51 ) und die zweite Rückenlehne (22) mittels eines zweiten Beschlags (52) mit dem Sitzteil (24) verbunden und relativ zu dem Sitzteil (24) um eine Schwenkachse (A) schwenkbar sind,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Kupplungseinheit (60) zwischen der ersten Rückenlehne (21 ) und der zweiten Rückenlehne (22) vorgesehen ist, wobei
die Kupplungseinheit (60) derart ausgestaltet ist, dass bei einer
Schwenkbewegung der ersten Rückenlehne (21 ) aus einer
Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung die zweite Rückenlehne (22) mitgenommen wird, und bei einer Schwenkbewegung der zweiten Rückenlehne (22) aus der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung ein Freilauf zu der ersten Rückenlehne (21 ) besteht.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass
die Kupplungseinheit (60) ein mit der ersten Rückenlehne (21 ) verbundenes erstes Kupplungselement (61 ) und ein mit der zweiten Rückenlehne (22) verbundenes zweites Kupplungselement (62) umfasst.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass
eines der Kupplungselemente (61 , 62) mindestens einen Fanghaken (63) aufweist, welcher eine teilweise seitliche Umklammerung für einen Fangarm (64) des anderen Kupplungselements (61 , 62) bildet.
4. Fahrzeugsitz nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die erste Rückenlehne (21 ) ein konzentrisch zu der Schwenkachse (A) verlaufendes erstes Verbindungsrohr (31 ) und die zweite Rückenlehne (22) ein konzentrisch zu der Schwenkachse (A) verlaufendes zweites Verbindungsrohr (32) aufweist, wobei eines der Verbindungsrohre (31 , 32) teilweise in das andere Verbindungsrohr (31 , 32) eingeschoben ist.
5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass
zwischen dem ersten Verbindungsrohr (31 ) und dem zweiten
Verbindungsrohr (32) eine Drehlagerbuchse (35) vorgesehen ist.
6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass
die Drehlagerbuchse (35) hohlzylindrisch ausgebildet ist.
7. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Sitzteil (24) ein Abstützteil (46) angeordnet ist, an welchem eines der Verbindungsrohre (31 , 32) drehbar gelagert ist.
8. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass
die Kupplungseinheit (60) einen dritten Beschlag (53) umfasst, welcher als Rastbeschlag ausgeführt ist.
9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass
der dritte Beschlag (53) zwischen der ersten Rückenlehne (21 ) und der zweiten Rückenlehne (22) angeordnet ist.
10. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 8 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein erstes Beschlagteil des dritten Beschlags (53) mit der ersten
Rückenlehne (21 ) und ein zweites Beschlagteil des dritten Beschlags (53) mit der zweiten Rückenlehne (22) verbunden ist. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine Entriegelungseinheit vorgesehen ist, mittels welcher der zweite Beschlag (52) und der dritte Beschlag (53) gleichzeitig entriegelbar sind.
Fahrzeugsitz nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass eine Übertragungseinheit vorgesehen ist, mittels welcher der erste Beschlag (51 ) und der zweite Beschlag (52) gleichzeitig entriegelbar sind.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass
die Übertragungseinheit derart ausgestaltet ist, dass bei einer Entriegelung des ersten Beschlags (51 ) der zweite Beschlag (52) entriegelt wird und bei einer Entriegelung des zweiten Beschlags (52) der erste Beschlag (51 ) verriegelt bleibt.
Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 12 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragungseinheit eine Übertragungsstange (55) aufweist, welche mit dem ersten Beschlag (51 ) und mit dem zweiten Beschlag (52) zusammen wirkt.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass
die Übertragungsstange (55) konzentrisch um die Schwenkachse (A) angeordnet ist.
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