KR20010042253A - 자동차 시트용 잠금 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 시트용 잠금 장치에 관한 것이다.

차량 시트, 특히 자동차 시트용 잠금 장치는 하부 부재(3;203;303), 하부 부재(3;203;303)에 의해 지지된 상부 부재(2;202;302), 및 상부 부재(2;202;302)와 가이드웨이(15;215;315)의 하부 부재(3;203;303) 사이에 연장하는 하나 이상의 잠금 요소(13;213;313)를 포함하며, 가이드웨이(15;215;315)는 하부 부재(3;203;303)와 상부 부재(2;202;302)를 지지하는 베어링을 동시에 형성한다.

Description

자동차 시트용 잠금 장치{DETENT FITTING FOR A VEHICLE SEAT}

이러한 종류의 공지된 잠금 장치에 있어서, 잠금 장치의 상부 부재는 잠금 장치의 하부 부재에 다시 지지되는 베어링 요소 상에 지지된다. 잠금 장치의 상부 부재와 하부 부재 사이의 조립체 공간에 배열되고 칼라(collars)의 복잡한 결합과 같이 구성되는 베어링 요소는 두 잠금 요소을 이동하는 제어 캠 요소(control cam element)와 동시에 이용되며, 두 잠금 요소는 가이드웨이(guideway)로 안내되는 동안 잠금 장치를 맞물림하기 위해 방사상으로 외측으로 밀려난다. 결합 베어링 및 제어 캠 요소는 전동 바(transmission bar) 상에 바로 장착된다. 자동차 시트에 잠금 장치를 설치한 후, 이러한 전동 바는 다른 편 상의 잠금 장치와 조절 장치까지 연장된다. 전동 바를 회전하여 베어링 및 제어 캠 요소를 회전하며, 이에 의해 잠금 요소를 이동시킨다.

본 발명은 청구범위 제 1 항의 전제부에서 정의한 특징을 구비하는 차량 시트용, 특히 자동차 시트용 잠금 장치에 관한 것이다.

도 1은 제 1 실시예의 개별 구성 요소의 사시도를 나타내며, 좌측 상의 두 요소는 다른 요소와 상이한 사시도이다.

도 2는 축 안전 장치의 사시도이다.

도 3은 도 4의 Ⅲ-Ⅲ선에 따른 실시예의 방사상 단면도이다.

도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ선에 따른 실시예의 축 단면도이다.

도 5는 본 발명의 자동차 시트의 개략부분도이다.

도 6은 제 2 실시예의 개별 구성 요소의 분해도이며, 좌측 상의 두 요소는 다른 요소와 상이한 사시도이다.

도 7은 걸림 상태의 제 2 실시예의 방사상 단면도이다.

도 8은 해제 상태의 도 7에 따른 방사상 단면도이다.

도 9는 제 3 실시예의 개별 구성 요소의 분해도이다.

도 10은 링, 제어 디스크 및 치형 세그먼트를 구비하는 제 3 실시예의 상부 부재의 내부 측면도이다.

도 11은 상이하게 뒤로 눕힌 제 3 실시예에 따른 전형적 자동차 시트의 측면도이다.

도 12는 제 4 실시예의 개별 구성 요소의 분해도이며, 좌측 상의 6 구성 요소는 다른 구성 요소와 상이한 사시도이다.

도 13은 제 4 실시예에 따른 가이드 판, 시프트 플레이트, 제어 디스크 및 치형 세그먼트를 구비하는 잠금 장치의 상부 부재의 내부 측면도이다.

본 발명의 목적은 상술한 종류의 잠금 장치를 개선하는 데에 있다. 본 발명에 의하면, 청구 범위 제 1 항의 특징을 구비하는 잠금 장치, 및 청구 범위 제 10 항의 특징을 구비하는 차량 시트에 의해 상기한 목적이 달성된다.

가이드웨이는 잠금 장치의 상부 및 하부 부재를 지지하는 두 베어링을 형성하며, 매개 부재와 같은 베어링 요소 없이 잠금 장치의 하부 부재 내측 또는 하부 부재 상의 상부 부재를 지지할 수 있게 한다.

이로써, 다소 복잡한 구성의 베어링 및 제어 캠 요소를 더 이상 이용할 필요가 없으며, 잠금 장치의 제조를 단순화하고 비용을 절감하게 한다. 가이드웨이가 공지된 베어링 및 제어 캠 요소보다 외측으로 더 연장하게 되는 원리와 같기 때문에, 베어링 힘을 감소시키는 더 긴 레버 암으로 지지한다. 가이드웨이는 잠금 장치의 하부 부재와 완전체를 이루어 잠금 장치의 상부 부재에 지지되는 것이 바람직하고, 이에 의해 제조를 단순화하고 안정성을 증가시킨다.

잠금 장치의 안전한 걸림을 위해, 기어 림(gear rim)은 장치의 경계면에 있는 장치의 한 부재 상에 형성되는 것이 바람직하며, 치형 세그먼트(toothed segment)와 같이 구성되는 잠금 요소와 함께 작용한다. 2개의 잠금 요소가 제공되는 것이 바람직하다. 제조를 단순화하기 위해, 기어 림으로 이루어지는 이러한 경계면은 가이드웨이에 대한 접촉을 동시에 형성하는 것이 유리하다. 가능한 한 만족스러운 지지 효과를 가져오기 위해 가이드웨이는 경계면에 대항하여 위치하며, 원주 방향의 섹터(sector) 범위의 가장 큰 부분 위에 위치하는 것이 바람직하다. 오목 섹터 범위는 예컨대, 치형 기어(toothed gear)를 위해, 또는 스프링을 수용하기 위해 개방된 채로 남아 있다.

본 발명의 지지부는 가이드웨이를 통하여 제어 요소를 수용하고 전동바(transmission bar) 상에서 구동하기 위해 배열되는 잠금 장치의 중심에 있는 공간을 이용할 수 있게 하며, 현존 잠금 장치를 이동시킨다. 이러한 이동을 보조하기 위해, 제어 요소는 스프링 로드가 바람직하다. 스프링 로드에 대항하는 방향으로 잠금 요소를 이동하기 위해, 전동 바도 제어 디스크(control disk)에 장착되는 것이 바람직하다.

바람직한 실시예에서, 허용 오차를 균등하게 하기 위한 수단이 제공됨으로써, 잠금 장치의 안전한 걸림이 실현된다. 자동차 시트의 각 측면에 잠금 장치가 장착되고, 일반적인 작동이 바(bar)를 통하여 발생하면, 허용 오차 균등화 수단은 예컨대, 의도적으로 잠금 장치 내에 제공되는 플레이(play)의 결과, 또는 제조 허용 오차의 결과, 잠금 장치의 치형 돌기(tooth) 위치가 상이하게 되는 것과 무관하게, 두 잠금 장치가 걸리도록 한다. 예컨대, 허용 오차 균등화 수단은 잠금 장치 내에 허용 오차를 보완할 수도 있다. 발생가능한 상이한 허용 오차 균등화 수단은 개별적으로, 또는 임의의 원하는 결합으로 제공될 수도 있다. 제어 요소가 현존 잠금 요소를 이동시키게 하는 것이 바람직하다. 본 실시예에서, 차량 시트의 한 측면으로부터 차량 시트의 다른 측면으로 제어 요소를 이동을 전송하는 바에 의해서 제어 요소가 이동된다. 이로 인해 모든 현존 잠금 장치가 동시에 작동하게 된다. 바의 비틀림을 보완하기 위해, 바와 제어 요소 사이에 플레이을 제공하는 것이 바람직하다. 제조를 더 단순화하기 위해, 별도로 제조되고, 바에 배치되며, 바(bar)보다 짧은 전동 요소와 제어 요소 사이에 플레이를 제공하는 것이 바람직하다.

다른 허용 오차 균등화 수단과 같이, 각각의 현존 잠금 요소를 위한 윤곽 제어부(a contoured control section), 캠 플레이트(cam plate)처럼 구성되는 제어 요소를 제공할 수 있다. 본 실시예에서, 각각의 윤곽 제어부는 연속으로 증가하는 반경을 가지는 경미한 나선형으로 외측으로 연장한다. 결과적으로, 이미 부분적으로 걸림된 잠금 요소는 모든 다른 잠금 요소가 걸릴 때까지 안전하게 유지된다. 제어 캠은 각각의 윤곽 제어부와 협력하는 잠금 요소에 대해 보다 강한 전동력을 실행한다.

각각의 현존 잠금 요소와 협력하기 위해 제어 디스크가 제공되는 것이 바람직하다. 이러한 제어 디스크는 잠금 요소의 이동 방향에 대한 측면으로 잠금 요소에 대항하여 위치하며, 예컨대, 특히 잠금이 해제되는 동안, 돌출부 및 슬롯(slots)을 통하여 잠금 요소의 이동을 제어한다. 제어 디스크는 잠금 요소를 향하는 방향, 즉 방사상으로 이동가능한 잠금 요소의 경우에 축방향으로 경사지게 된다. 이로 인해, 제어 디스크가 잠금 요소와 접촉하도록 함으로써 돌출부 및 슬롯은 이동이 제어되도록 걸림이 유지되도록 한다. 이러한 경사는, 제어 디스크로부터 외측으로 굽어있고, 허용 오차 균등화 수단과 동시에 작동하는 바람직하게 하나 이상의 탄력성의 설형 부품(tongue)에 의해 실현된다.

더 바람직한 실시예에서, 잠금 장치는 잠금 장치의 상부 부재와 하부 부재 사이에 일정한 각도로 잠금 장치의 효과적인 작동을 제한하는 수단을 포함한다. 이로 인해 자동차 시트에 잠금 장치의 이용이 가능하며, 피벗 이동을 하는 동안 연속적으로 해제 장치를 작동 또는 유지하지 않고, 해제된 후에 자유롭게 피벗 이동하기 위해, 및/또는 뒤로 기울어진 위치로 이동하기 위해 개조된다. 이것으로 마찬가지로 시트 후면이 최전방각 또는 최후방각으로 용이하게 도달 및 방지하게 된다. 뒤로 눕힌 위치에서, 시트 후면이 확실히 지지되고, 뒤로 눕힌 위치 위로 부주의하고 부적합하게 걸리는 레버 암으로 잠금 장치를 통하여 로드가 전송되지 않는다.

잠금 요소는 잠금 장치 부재 중 하나와 맞물리기 위해 협력하는 것이 바람직하다. 수단은 잠금 장치의 부재로부터 떨어진 잠금 요소를 일정각 위치의 외측으로 유지한다. 예컨대, 이것은 수단, 가이드 판 제어, 개별적 정지, 캠을 보유 또는 리턴함으로써, 또는 몇 가지가 연결된 각위치 이상으로 연장하는 정지 트랙에 의해 발생할 수도 있다. 잠금 요소가 방사상으로 작동되는 경우에, 걸림력의 해제방향으로 풀리지 않고 기어 치형 시스템과 같은 잠금 요소의 효과적인 걸림을 보호하기 위해, 정지 트랙은 축방향으로 돌출하는 잠금 요소의 멈춤쇠와 협력한다. 본 실시예에서, 정지 트랙은 축방향으로 돌출하는 멈춤쇠에 대해 멈추개 역할을 할 수도 있으며, 방사상으로 상이한 외측으로 떨어져 위치한 부분을 포함한다.

본 실시예에서 정지 트랙은 상부 부재를 따라 상이한 각 위치 이상으로 회전하기 때문에, 정지 트랙은 잠금 장치의 상부 부재 상에 배열되며, 따라서, 더 단순한 방법으로 구성될 수 있다. 잠금 요소의 수(number)의 기능에 따라, 정지 트랙은 회전 대칭으로 형성된다.

개별적으로 개조되며, 원한다면 쉽게 교환 또는 중단될 수 있는 정지 트랙을 이용할 수 있도록, 잠금 장치의 상부 부재 상에 비회전으로 배열되며, 개별적으로 구성된 부분 상에 정지 트랙이 제공되는 경우가 유리할 것이다. 용이하게 제조된 반회전 장치의 경우에, 개별적으로 구성된 부분은 잠금 장치의 상부 부재의 대응하는 리셉터클 또는 돌출부와 협력하는 돌출부 및/또는 리셉터클(receptacles)로 이루어진다. 이전에 이용된 부분을 계속해서 이용할 수 있도록, 필요하다면 총깊이를 증가시키지 않으며 정지 트랙을 제공하지 않고, 잠금 장치의 상부 부재의 오목부에 수용되는 예컨대 링과 같은 개별적으로 구성된 부분이 있는 경우가 바람직할 것이다.

더 바람직한 실시예에서, 잠금 장치는 잠금 장치의 하부 부재 또는 상부 부재 중 어느 하나와 연결될수 있는 요소로 이루어진다. 이로 인해 메모리 기능을 가지는 장착된 시트 후면이 자유롭게 피벗 이동할 수 있다. 즉 자유로운 피벗 이동 후에 다시 조절 위치에 도달한다. 매개 베어링 없이 가이드웨이 상에 잠금 장치의 하부 부재 및 상부 부재를 직접 지지함으로써, 다소 복잡한 구성의 베어링 및 제어 캠 요소를 더 이상 이용할 필요가 없으므로, 잠금 장치의 제조를 단순화시키고 제조 비용이 절감된다. 가이드웨이가 공지된 베어링 및 제어 캠 요소보다 방사상으로 외측으로 더 연장하는 원리이므로, 더 긴 암으로 지지되며 베어링 힘을 감소시킨다.

잠금 장치의 상부 및 하부 부재와의 연결은, 예컨대 스프링 암과 같은 암에 의해 발생할 수도 있다. 이러한 암은 일반 시프트 플레이트(shift plate)에 의해 각각의 부재와 연결이 끊어질 수 있는 것이 바람직하다. 시프트 플레이트를 작동시키기 위해, 잠금 장치의 내부에 배열된 시프트 플레이트, 및 잠금 장치의 외부에 배열된 레버에 비회전으로 연결되는, 회전가능한 작동 슬리브(acuation sleeve)가 제공되는 것이 바람직하다. 축방향 허용 오차를 보완하기 위해, 제 3 스프링 암을 제공할 수 있다.

잠금 요소는 멈춤쇠와 잠금 장치가 자유롭게 피벗 이동하는 동안, 그 이상으로 멈춤쇠가 이동하는 단계가 제공되는 가이드 판을 포함하는 것이 바람직하므로, 잠금 요소가 걸리지 않는다. 멈춤쇠를 수용하기 위해, 잠금 장치가 걸리는 동안 가이드 판은 오목판을 포함할 수도 있다. 이러한 가이드 판은 상술한 암과 연결될 수 있는 걸림가능한 요소와 동시에 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명의 자동차 시트는 하나 이상, 바람직하게는 2개 이상의 본 발명에 따른 잠금 장치를 포함하며, 이러한 잠금 장치는 전동 바를 통하여 상호 연결된다.

다음에 도면에 첨부된 4가지의 실시예를 참조하여 본 발명을 더 상세히 설명을 한다.

제 1 실시예는 상부 부재(2) 및 하부 부재(3)로 이루어지는, 도면 부호 1 로 표시된 자동차 시트의 잠금 장치에 관한 것이다. 하나의 잠금 장치(1)는 자동차 시트의 각 측면 상에 배열된다. 상부 부재(2)에 고정된 시트 후면(4)은 두 잠금 장치(1)에 의해 자동차 시트의 시트 구조에 연결된다. 두 잠금 장치(1)는 도 4에만 나타낸 전동 바(6)에 의해 상호 연결된다.

상부 부재(2) 및 하부 부재(3)는 전동 바(6)에 대한 통로를 형성하는 보어(2',3')를 구비하여 디스크 형상부의 중심에 각각 제공된다. 상부 부재(2) 및 하부 부재(3) 각각의 외측으로부터, 즉 다른 하부 부재(3) 및 다른 상부 부재(2) 각각으로부터 떨어져 마주하는 각각의 측면으로부터, 연속하는 각각의 축 안전 장치(8)의 하나의 하프(halves)가 보어(2',3')를 통하여 연장된다. 내부 전동 프로파일을 구비하는 전동 요소와 같이, 축 안전 장치(8)가 마찬가지의 프로파일된 전동 바(6)를 둘러싼다.

두 개의 동일하게 구성된 축 안전 장치(8)의 플라스틱 하프(plastic halves)는 상부 부재(2) 및 하부 부재(3)의 대응하는 외측에 대항하여 부품(8')의 환형 내부 선단 플레이트(annular front end plate)에 위치하는 디스크 형상 부품(8')을 각각 포함한다. 이러한 부품(8')은 축 안전 장치(8)가 자리 이동하는 것을 방지하고, 또한, 잠금 장치(1) 조립체를 구성하고 이송하는 동안 상부 부재(2) 및 하부 부재(3)가 축방향으로 자리 이동하는 것을 동시에 방지한다. 그러나, 상부 부재(2)가 하부 부재(3)에 대하여 회전하는 것을 방지하지 못한다. 잠금 장치(1)를 이용하는 동안 발생하는 것과 같은 축력의 전송에 대해, 도시하지 않았지만, 시트 금속 홀더(sheet metal holder)가 제공된다. 잠금 장치(1)가 침전 니스칠(dip varnish)되는 경우, 부품(8')은 니스 유입에 대항하여 실(seal) 역할을 한다.

부품(8')의 내부 선단을 향하여, 부품 단면(8')보다 작은 직경을 가지는 미세 원추형 매개부(8'')가 이어진다. 즉, 미세 원추형 매개부(8'')는 부품 단면(8')으로부터 후면에 방사상으로 설정된다. 매개부(8')는 상부 부재(2) 및 하부 부재(3)의 보어(2',3')보다 작은 직경을 가져서 매개부(8'') 상에 자리할 수 없다.

매개부(8'')의 내부 선단을 향하여, 전동부(8''')의 방사상 외부면과 방사상 내부면 상에 프로파일된 전동부(8''')에 후속하여 매개부(8'')의 폭좁은 부분이 있다. 전동부의 방사상 내부면으로, 전동부(8''')가 전동바(6)에 대항하여 위치한다. 플레인 조립체(plain assembly)에 대해, 전동 바(6)의 프로파일 및 전동부(8''')는 회전상 비대칭일 수도 있다.

축방향으로, 전동부(8''')는 3 개의 손가락형 오목부(9')를 구비하는 손가락형 돌출부(9)를 포함하며, 치아형 치형(saw-toothlike), 조동 기어 치형 시스템(cosrse gear tooth system)이 돌출부(9)의 에지 상에 모두 제공된다. 조립하는 동안, 축 안정 장치(8)의 두 하프는 축 안정 장치의 전동부(8''')로써 60˚ 어긋난 위상으로 서로 삽입되어, 각각의 손가락 형상 돌출부(9)가 맞은 편 하프의 오목부(9')에 위치하게 된다. 기어 치형 시스템의 치형 돌기는 그의 짧은 측보(short flanks)로써 각각의 부품(8')을 향하여 안내되며, 이러한 짧은 측보는 경미한 후크(hook) 형상이다. 축 안전 장치(8)의 두 하프가 서로 삽입되는 경우에, 서로 후면을 결합하여 기어 치형 시스템이 클립 연결(clip connection)을 형성하기 위해, 치형 돌기의 짧은 측보는 플라스틱 재료의 탄성으로 인해 서로의 정상부 상에 탄력적으로 가압된다.

상부 부재(2)는 잠금 장치의 하부 부재(3)에 면하는 내부 측면 상에 보어(2') 주위에 연장하는 환형 공동(annular cavity)을 가진다. 잠금 장치의 두 부재(2,3) 사이의 이러한 환형 공동에는 다음에 기술된 복수의 부분을 수용하는 조립체 공간(10)이 있다. 상부 부재(2)에 형성된 조립체 공간의 주상 경계면을 2''로 나타낸다.

캠의 외주 상에 위상 180˚가 어긋난 두 캠을 구비하는 원형 디스크가 형성되는 캠 플레이트(11)는 조립체 공간(10) 내에 축 안전 장치(8) 상에 위치한다. 축 안전 장치(8)의 함께 클립된 전동부(8''')는 캠 플레이트(11)의 베어링 개구부와 비회전 방식으로 결합하여, 캠 플레이트(11)가 전동 요소로서 작용하는 축 안전 장치(8)를 통하여 전동 바(6)에 의해 회전가능하다. 축방향으로 돌출하는 스텝을 통하여, 캠 플레이트(11)는 하부 부재(3)의 보어(3')에 지지된다.

캠 플레이트(11)와 동일 평면이지만 축 안전 장치(8)로부터 반경으로 더 떨어진 거리에서, 조립체 공간(10)은 잠금 요소의 역할을 하는 두 평편한 치형 세그먼트(13)를 수용한다. 치형 세그먼트(13)는 위상 180˚ 어긋나게 배열되며, 반경 방향으로 이동가능하다. 치형 세그먼트(13)의 방사상으로 외부 끝단 상에서, 각각의 치형 세그먼트(13)의 에지 상에 기어 치형 시스템(13')을 포함하고, 치형 세그먼트(13)의 방사상 내부 끝단 상에서, 제어 요소로서 작용하는 캠 플레이트(11)와 연합하는 윤곽 프로파일로서 치형 세그먼트(13)의 에지상에 제공된다. 치형 세그먼트(13)의 에지면은 기어 치형 시스템(13') 및 굽은 형상 사이에서 서로 평행하게 연장한다.

잠금 장치의 하부 부재(3)는 치형 세그먼트(13)를 수용하는 조립체 공간(10) 내에 연장하는 가이드웨이(15)를 포함한다. 이러한 가이드웨이(15)는 마주하는 관계의 두 개의 대략 C자형 세그먼트로 구성되며, 이러한 C자형 세그먼트는 각각의 치형 세그먼트(13)에 대한 채널을 외부 영역에 형성하고, 캠 플레이트(11)로서 축 안전 장치(8) 주위, 내부 영역에 하나의 나선형 스프링(17)을 각각 수용하는 공간을 제공한다. 이러한 배열에서, 치형 세그먼트(13)는 채널의 측벽에 대항하여 평행한 에지면과 함께 위치한다. 각각의 두 나선형 스프링(17)은 가이드웨이(15)의 내부 영역 내측의 핀(pin)(17) 상의 내부 끝단, 및 캠 플레이트(11)의 주변 상의 외부 끝단에서 지지된다. 나선형 스프링(17)은 제어 요소로서 작용하는 캠 플레이트(11)를 회전시켜서, 캠의 굽은 형상에 의해 방사상 외측으로 치형 세그먼트(13)를 밀어 낸다.

구동 디스크, 이하에서는 제어 디스크(19)는 치형 세그먼트(13)를 가지는 플레인과 보어(2')를 둘러싸는 상부 부재(2)의 재료 부분 사이에서, 상부 부재(2)의 공동의 조립체 공간(10) 내부에 배열된다. 상술한 실시예에서, 제어 디스크(19)는 축 안전 장치(8) 상에 장착된다. 그러나, 제어 디스크(19)는 캠 플레이트(11)의 돌출부 상에 지지될 수도 있다. 제어 디스크(19)가 회전하면, 제어 디스크(19)는 전동 바(6)와 함께 회전한다. 제어 디스크(19)의 방사상 외부 영역에서, 디스크형 제어 디스크(19)에는 직경으로 마주하여 연장하는 두 슬롯(slots)이 제공되며, 이러한 슬롯은 제어 디스크(19)의 원주로 제어 디스크(19)의 방사상 외부 측면 상에 경사지게 연장한다. 멈춤쇠(23)는 각각의 치형 세그먼트(13)로부터 잠금 장치의 상부 부재(2)에 면하는 측면 상에 돌출한다. 이러한 멈춤쇠(23)는 조립된 상태에서 슬롯(21) 내부에 위치하게 된다.

치형 세그먼트(13)가 캠 플레이트(11)의 회전에 의해 방사상 외측으로 밀려 나면, 제어 디스크(19)는 캠 플레이트(11)와 함께 회전하여 슬롯(21) 내부의 멈춤쇠(23)가 방사상 외측으로 밀려 난다. 반대 방향으로 회전하는 동안, 제어 디스크(19)는 제어 디스크(19)의 슬롯(21) 및 멈춤쇠(23)를 통하여 치형 세그먼트(13)를 방사상 내측으로 밀려 난다.

잠금 장치(1)를 조립한 상태에서, 가이드웨이(15)는 조립체 공간(10)의 외부면 경계면(2'')과 주상 방향으로 접촉하며, 이에 의해 가이드웨이(15) 상에서 바로 상부 부재(2)와 하부 부재(3)를 지지한다. 치형 세그먼트(13)가 캠 플레이트(11)에 의해 외측으로 밀려 나는 경우, 경계면(2'')은 치형 세그먼트(13)의 기어 치형 시스템(13')과 협력하는 기어 림을 포함한다. 상부 부재(2)의 기어 림과 치형 세그먼트(13)의 기어 치형 시스템(13')이 서로 맞물림과 동시에, 잠금 장치가 걸림될 것이다. 즉, 상부 부재(2)와 하부 부재(3)가 서로에 대하여 더 이상 이동할 수 없다. 제어 디스크(19)가 치형 세그먼트(13)를 접으면, 서로에 대해 상부 부재(2) 및 하부 부재(3)를 회전시킬 수 있을 것이다. 본 실시예에서, 가이드웨이(15)는 조립체 공간(10)의 경계면(2'')을 따라 미끄러진다.

다른 실시예에서, 경계면(2'')의 한 부분에만 기어 림이 제공된다. 본 실시예에서, 치형 세그먼트(13)는 상부 부재(2) 및 하부 부재(3)의 일정각 위치에서만 맞물릴 수 있다. 즉, 잠금 장치(1)는 이러한 각 위치에서만 결합된다.

제 2 실시예는 잠금 장치(101)에 관한 것이다. 다음에 구체적으로 설명하지 않는 구성 요소는 제 1 실시예에 대응하는 것이며, 따라서, 100이 가산된 도면 부호로 나타낸다.

서로에 대하여 잠금 장치의 부재(102,103)를 회전시킴으로써 경사도가 가변적인 시트 후면은 뒷자석에 용이하게 근접하기 위해 자유롭게 피벗가능하다. 축 안전 장치(108)는 부재(102,103)의 보어(102',103')에 지지되며, 내부 전동 프로파일을 가지는 전동 요소가 마찬가지로 프로파일된 전동 바(106)를 프로파일하면서 둘러싼다. 서로에 대해 60˚에서 5개의 치형 돌기를 가지는 실시예의 단면도로 나타낸 바와 같이, 평면 조립체에 대해, 전동 바(106) 및 축 안전 장치(108)의 프로파일은 회전상 비대칭이다.

하부 부재(103)에 마주하는 내부 측면 상에서, 잠금 장치의 상부 부재(102)는 보어(102') 주위에 조립체 공간(110)을 한정하는 환형 공동을 포함한다. 상부 부재(102)에 형성되며 조립체 공간(110)의 주상 방향으로 연장하는 경계면은 도면 부호 (102'')로 나타내며, 적어도 분리되는 기어 치형 시스템을 포함한다. 제어 요소로서 작용하는 캠 플레이트(111)는 축 안전 장치(108) 상의 조립체 공간(110) 내에 위치한다. 캠 플레이트(111)보다 작은 두께를 가지는 두 개의 평치형 세그먼트(flat toothed segments)(113)는 축 안전 장치(108)로부터 더 큰 반경 거리에 있는 캠 플레이트(111)와 동일한 평면의 조립체 공간(110) 내에 배열된다.

두 치형 세그먼트(113)는 위상 180˚어긋나게 배열된다. 이러한 두 치형 세그먼트(113)는 반경 방향으로 이동할 수 있으며, 4개의 가이드 세그먼트(115)에 의해 안내된다. 세그먼트의 방사상 외부 끝단 상에, 각각의 치형 세그먼트(113)는 조립체 공간(110)의 경계면(102')의 기어 치형 시스템과 협력하는 에지 상의 기어 치형 시스템(113')을 포함한다. 방사상 내부 끝단 상에, 각각의 치형 세그먼트(113)는 방사상 내부를 향해 인도된 제어 캠(113'')의 중심에 장착되며, 제어 캠(113'')은 캠 플레이트(111)의 굽은 외형과 협력한다. 스텝이 방사상 외측으로 돌출한 후, 캠 플레이트(111)는 두 공동의 각각으로부터 주상을 따라 초기에 대략 일정한 반경을 가지는 외형부를 포함하며, 일정하게 반경이 증가하면서 경미하게 나선형 외측으로 연장한다. 이러한 윤곽 제어부(111'')의 끝단부에서, 캠 플레이트(111)의 윤곽은 다음 공동(111') 내에 결합하며, 외형 패턴이 위상 180˚이상으로 반복한다.

방사상 외부 영역에서, 한 쌍의 가이드 세그먼트(115)는 채널의 측벽에 대항하여 평행한 에지면과 함께 위치하는 각각의 치형 세그먼트(113)에 대한 채널을 형성한다. 채널에 수직한 내부 영역에서, 가이드 세그먼트는 각각의 나선형 스프링(117)에 대한 공간을 제공한다. 내부 끝단으로, 두 나선형 스프링(117) 각각은 하부 부재(103)의 핀(117') 상에 지지되며, 공동(111')의 외부 끝단으로 캠 플레이트(111)의 주상에 지지된다. 명확하게 밝히기 위해, 도 7 및 도 8은 나선형 스프링(117)에 의해 둘러싸여 있지 않은 핀(117')을 도시한다.

다소 연장한 형상의 제어 디스크(119)는 잠금 장치의 상부 부재(102)와 치형 세그먼트(113) 사이의 조립체 공간(110) 내에 배열된다. 그 중심에서, 제어 디스크(119)에는 캠 플레이트(111)를 둘러싸는 확대 개구부가 제공된다. 아래로 향하는 2개의 마주하는 동반 요소(entraining elements)(119')는 캠 플레이트(111)의 두 공동(111')과 맞물리며, 이에 의해 캠 플레이트(111) 상에 비회전으로 제어 디스크(119)를 지지한다. 제어 디스크 방사상 외부 영역에는 위상 180°어긋나게 연장하는 두개의 아치형 슬롯(121)이 제공된다. 각각의 치형 세그먼트(113)로부터, 잠금 장치의 상부 부재(102)에 면하는 치형 세그먼트(113)의 측면 상에 멈춤쇠(123)가 축방향으로 돌출하며 슬롯(121) 내에 조립된 상태에 위치하게 된다. 다음에 관련한 다른 외측으로 위치한 슬롯(121)의 에지는 제어 디스크(119)의 중심으로부터 일정한 반경을 가지는 중심 영역으로 연장하며, 에지의 측면으로 단계적 변이를 통하여 중심으로 더 근접하여 내측으로 옵셋(offset)된다.

축방향 대칭으로 구성된 제어 디스크(119)는 두 슬롯(121)의 측면으로 제어 디스크의 재료 밖으로 펀칭되는 총 4개의 탄력성의 부품(125)을 포함하며, 이러한 부품(125)은 한 측면을 통하여 남은 재료에 탄성적으로 연결되고, 남은 재료는 잠금 장치의 상부 부재(102)를 향하여 밀려 난다. 제어 디스크(119)는 부품(125)에 의해 축방향으로 경사져서 치형 세그먼트(113)와 접촉한 상태가 되며, 이에 의해 원하지 않는 소음을 방지한다.

도 8에 나타낸 바와 같이, 걸림되지 않은 상태로부터 진행하여 축방향 안전 장치(108)는 전동 바(106)의 회전에 의해 전동 바(106)와 함께 회전한다. 축 안전 장치(108)의 외형과 캠 플레이트(111)의 내형 사이에 플레이가 제공된다. 결과적으로, 캠 플레이트(111)는 축방향 안전 장치(108) 및 바(106)를 따라 지연하여 회전한다. 이렇게 회전하는 동안, 나선형 스프링(117)은 캠 플레이트(111)의 회전을 조력한다. 각각의 두 윤곽 제어부(111'')를 향하여 발생하는 변화로 인해, 제어 구성 요소로서 역할을 하는 캠 플레이트(111)는 캠 플레이트(111)에 관련한 치형 세그먼트(113)의 대응하는 제어 캠(113'')에 대하여 가압하며, 이로 인해 제어 캡(113'')은 방사상 외측으로 밀려 난다. 이러는 동안, 멈춤쇠(123)는 슬롯(121) 내부에서 방사상 외측으로 밀려 나고 동시에 슬롯(121)의 중심으로 향한다.

잠금 장치의 상부 부재(102)가 회전하여 상부 부재의 기어 치형 시스템이 치형 세그먼트(113)의 기어 치형 시스템(113')과 맞물린다면, 잠금 요소를 작동하는 치형 세그먼트는 대응하는 잠금 장치(101)와 맞물려서 잠금된다. 이러는 동안, 치형 세그먼트는 캠 플레이트(111)의 윤곽 제어부(111')에 의해 경사진다. 두 잠금 장치(101) 중 하나에서, 하나의 치형 돌기가 서로 팁 대 팁(tip-to-tip) 관계에 있다면, 캠 플레이트(111)와 축 안전 장치(108) 사이에 제공된 플레이로 인해 자동차 시트의 다른 측면 상의 잠금 장치가 우선하여 맞물린다. 시트 사용자의 일반적인 운동으로 인해, 상부 부재(102)는 비잠금 장치(101)의 하부 부재(103)에 대하여 하부 부재(103)를 따라 이동한다. 치형 돌기 폭(tooth width)의 거의 절반에 의해 회전이 발생되자 마자, 치형 세그먼트(113)는 이러한 잠금 장치도 맞물릴 수 있다. 두 잠금 장치(101)의 치형 세그먼트 맞물림이 상이한 깊이를 가지는 것은 윤곽 제어부(111''')의 균등화된 허용 오차 나선형에 의해 보상된다.

도 7에 나타낸 바와 같이, 이러한 걸림 상태로부터 바(106)는 해제를 위해 반대 방향으로 회전하며, 이에 의해 나선형 스프링(117) 힘에 대항하여 축 안전 장치를 통하여 캠 플레이트(111)를 동반한다. 캠 플레이트(111)는 제어 디스크(119)를 회전시키고, 제어 디스크(119)는 슬롯(121)을 통하여 치형 세그먼트(113)를 더 내부 깊이, 특히 측면 변이 영역 이상으로 방사상 더 내부에 위치한 영역을 향하여, 멈춤쇠(123)를 통하여 인취한다. 이 후, 잠금 장치(101)가 해제되어 잠금 장치 각각의 상부 부재(102)는 그 연관된 하부 부재(103)에 관하여 회전할 수 있다. 본 실시예에서, 가이드 세그먼트(115)는 조립체 공간(110)의 경계면(102'')에 대항하여 가이드 세그먼트(115)의 외부면에 위치하며, 이에 의해 상부 부재(102)는 잠금 장치의 하부 부재(103) 상에 바로 지지된다.

제 3 실시예에서, 2 도어 자동차의 전방 시트의 역할을 하는 자동차 시트(200)에는 도면부호 201로 나타낸 잠금 장치가 제공된다. 다음에 구체적으로 명시하지 않는다면, 잠금 장치(201)의 구성 요소는 제 1 및 제 2 실시예에 대응하며, 따라서, 각각 200, 300을 가산한 수가 제공된다.

조립체 공간(210)을 한정하는 환형 공동 내부에, 잠금 장치의 상부 부재(202)는 조립체 공간(210)을 확대하는 공동(210')을 더 포함한다. 조립체 공간(210)의 경계면의 상부 부재(202)에 형성되는 조립체 공간(210)의 경계면은 도면 부호 (202'')로 나타내며 기어 치형 시스템을 포함한다. 가이드 세그먼트(215)와 핀(217)을 구비하는 잠금 장치의 하부 부재(203), 축 안전 장치(208), 캠 플레이트(211), 기어 치형 시스템(213')을 구비하는 치형 세그먼트(213), 나선형 스프링(217), 및 동반 요소(219'), 슬롯(221) 및 부품(225)을 구비하는 제어 디스크(219)의 구성은 제 2 실시예의 대응하는 구성 요소의 구성과 동일하다. 동반 요소(entrain elements)(219')와 협력하는 캠 플레이트(211)의 공동을 이하에서 리셉터클(211')이라 하고, 캠 플레이트(211)의 굽은 제어부(211')를 외형부(211'')라 한다.

제어 디스크(219)와 상부 부재(202) 사이에서 링(227)은 공동(210') 아래에 배열된다. 이러한 링(227)은 공동(210')의 대응하는 오목부(210'')의 두 방사상 돌출부(227')와 비회전으로 결합한다. 링(227)의 두께는 공동(210')의 깊이에 대응한다. 링(227)은 방사상 내부 에지 상에 치형 세그먼트(213)의 멈춤쇠(223)와 협력하는 정지 트랙(229)을 포함한다. 방사상 대칭 정지 트랙(229)은 방사상으로 더 내부를 향해 위치한 제 1 부분(229'), 및 방사상으로 더 외부를 향해 위치한 제 2 부분(229'')로 구성된다.

해제 상태로 시작해서, 전동 바의 회전으로 인해 축 안전 장치가 회전하며, 이로 인해 다시 캠 플레이트(211)가 회전한다. 이러는 동안, 나선형 스프링(217)은 캠 플레이트(211)의 회전을 조력한다. 캠 플레이트의 외형(211'')으로, 제어 요소 역할을 하는 캠 플레이트(211)는 제어 캠(213'')의 연관된 치형 세그먼트(213)의 대응하는 제어 캠(213'')에 대항하여 밀어 내며, 이에 의해 제어 캠(213'')은 방사사 외측으로 밀려난다. 리셉터클(211') 및 동반 요소(219')를 통한 동반의 결과, 제어 디스크는 캠 플레이트(211)를 따라 함께 회전한다. 이와 함께, 슬롯 내부의 멈춤쇠(223)는 방사상으로 외측으로 자리한다.

멈춤쇠(223)가 방사상으로 더 외측을 향해 배향할 정도의 각 위치에 잠금 장치의 상부 부재(202)와 링(227)이 있다면, 잠금 요소로서 작동하게 되는 치형 세그먼트(213)는 대응하는 잠금 장치(201)과 맞물려 잠금된다. 이러한 정지 트랙(229)의 각 위치는 구동 방향에 대항하여 수직 후방으로부터 측정된 8° 내지 62°의 시트 후면(204) 위치에 대응한다. 해제를 위해, 전동 바는 반대 방향으로 회전되고, 이에 의해 나선형 스프링 힘에 대항하여 축 안전 장치(208)를 통하여 캠 플레이트(211)를 동반한다. 캠 플레이트(211)는 제어 디스크(219)를 회전시키며, 이러한 제어 디스크(219)는 치형 세그먼트(213)의 슬롯(221)을 통하여, 또한 멈춤쇠(223)를 통하여 방사상 내부를 향하여 치형 세그먼트(213)를 인취한다. 따라서, 잠금 장치(201)는 해제되어, 시트 후면(204)의 경사도를 조절하기 위해 잠금 장치의 각각의 상부 부재(202)가 연관된 하부 부재(203)에 관하여 회전할 수 있다.

시트 후면(204)이 자유롭게 피벗 이동하는 동안, 도시 하지 않았지만, 핸드 레버를 인취함으로써, 자동차 시트(200)의 양측 상의 잠금 장치가(201) 우선 해제되고, 이어서 각각의 상부 부재(202)가 해제되며, 따라서, 대응하는 하부 부재(203)에 관하여 시트 후면(204)이 전방으로 피벗된다. 시트 후면(204)이 후부 방향의 수직으로 8°이상 더 전방으로 기울어지면, 멈춤쇠(223)는 정지 트랙(229)의 제 1 부분(229')에 위치한 방사상 내측을 향하여 배향된다. 핸드 레버가 이제 해제되면, 멈춤쇠(223)가 정지 트랙(229)의 방사상 더 내측을 향하여 위치한 부분(229')과 접촉하게 될 정도로만 나선형 스프링(217) 힘에 의해 치형 세그먼트(213)가 방사상 외측으로 밀려나게 될 것이다. 본 실시예에서, 치형 세그먼트(213)는 잠금 될 수 없는 잠금 장치의 상부 부재(202)의 기어 치형 시스템으로부터 치형 세그먼트(213)의 기어 치형 시스템(213')으로 여전히 제거된다. 자유로운 피벗 이동은 예컨대, 구동 방향의 수직으로부터 34°의 최대각으로, 도시 하지 않은 멈추개에 의해 전방으로 제한된다. 멈춤쇠(223)가 정지 트랙(229)의 방사상 더 외측을 향하여 위치한 부분(229'')으로 배향되는 경우에만, 시트 후면(204)이 각도 8°이상에서 후위에 피벗되는 동안 치형 세그먼트(213)가 다시 결합할 수 있을 것이다.

자유롭게 피벗 이동하는 동안 핸드 레버를 유지하는 가운데, 상황에 대응하는 방식으로, 잠금 장치(201)가 해제된 후 시트 후면(204)은 기울어진 위치에 도달하기 위한 수직으로부터 62°이상으로 후위에 피벗된다. 이러한 각 위치를 넘어서는 순간, 멈춤쇠(223)는 정지 트랙(229)의 방사상으로 더 내측으로 위치한 부분(229')을 향하여 다시 배향되어, 치형 세그먼트(213)는 더 이상 잠금될 수 없다. 전방으로 피벗 이동하는 동안에만 잠금된 맞물림이 62°에서 가장 빨리 발생한다.

다른 실시예에서, 링(227)은 잠금 장치(201)에 삽입되지 않아서, 제 2 실시예의 잠금 장치와 같은 방식으로 작동할 것이다.

제 4 실시예는 도면 부호 30으로 나타낸 자동차용 잠금 장치에 관한 것이며, 이러한 잠금 장치는 2 도어 자동차의 전방 시트로서 이용된다. 다음에 구체적으로 명시하지는 않지만, 잠금 장치(301)의 구성 요소는 제 3, 제 2 및 제 1 실시예에 대응하며, 따라서 각각 100, 200 및 300을 가산한 도면 부호를 제공한다.

잠금 장치의 상부 부재(302) 및 하부 부재(303)에는 보어(302',303')가 각각 제공되며, 이러한 보어(302',303')를 통하여 축 안전 장치(308)가 연장하고, 축 안전 장치(308)는 전동 요소와 동시에 기능한다. 조립체 공간(310)을 제한하는 환형 공동 내부에서, 상부 부재(302)는 조립체 공간(310)을 확대하는 공동(310')을 더 포함한다. 상부 부재(302)에 형성되고 주상 방향으로 연장하는 조립체 공간(310)의 경계면은 도면 부호 (302'')에서 제 1 경계면으로서 나타내고, 기어 치형 시스템이 제공된다. 주상 방향의 내부로 더 연장하는 공동(310')의 다른 경계면은 도면 부호 (310'')에서 제 2 경계면으로서 나타내고, 마찬가지로 기어 치형 시스템이 제공된다. 제어 요소로서 작동하는 캠 플레이트(311)는 경계면(302'')과 평면으로 축 안전 장치(308) 상의 조립체 공간(310) 내에 위치한다.

반경 방향으로 이동가능한 두 편평한 치형 세그먼트(313)는 조립체 공간(310) 내부에 배열되며, 4개의 가이드 세그먼트(315)에 의해 안내된다. 각각의 치형 세그먼트(313)는 기어 치형 시스템(313') 및 제어 캠(313'')을 포함하며, 기어 치형 시스템(313')은 경계면(302'')의 기어 치형 시스템과 협력하고, 제어 캠(313'')은 캠 플레이트(311)의 윤곽(311'')과 협력한다. 한 쌍의 가이드 세그먼트(315)는 각각의 치형 세그먼트(313)를 위한 채널을 형성하며, 각각의 나선형 스프링(317)을 위한 내부 영역에 제공된다. 두 나선형 스프링(317) 각각은 하부 부재(303)의 핀(317') 상의 내부 끝단으로, 그리고 캠 플레이트(311)의 리셉터클(311')의 외부 끝단으로 지지된다.

다소 연장된 형상의 제어 디스크(319)는 상부 부재(302)와 치형 세그먼트(313) 사이의 조립체 공간(310) 내부에 연장한다. 두 동반 요소(319')가 캠 플레이트(311)의 리셉터클(311')과 맞물릴 때, 제어 디스크(319)는 캠 플레이트(311) 상에 비회전으로 지지된다. 방사상으로 외부 영역에서, 제어 디스크(319)에는 두 마주하는 아치형 슬롯(321)이 제공되며, 각각의 치형 세그먼트(313)의 멈춤쇠는 조립된 상태로 위치하게 된다.

잠금 장치의 제어 디스크(319)와 상부 부재(302) 사이에 있는 공동(310')은 디스크형 시프트 플레이트(331) 및 환형 가이드 플레이트(333)를 수용한다. 시프트 플레이트(331)는 맞물리는 오목부에 의해 작동 슬리브(actuation sleeve)(335) 상에 비회전으로 위치한다. 작동 슬리브(335)는 축 안전 장치(308)를 둘러 싸며, 보어(302')를 통하여 잠금 장치의 하부 부재(302) 외측으로 연장한다. 작동 슬리브(335)는 대응하는 맞물리는 오목부에 의해 레버(337) 상에 비회전으로 장착된다.

가이드 플레이트(333)는 한 쌍 내에 맞은 편으로 서로 방사상으로 연장하는 세 쌍의 상이한 스프링 암(341,342,343)을 포함한다. 설형(tongue-shaped), 제 1 스프링 암(341)은 예컨대 외부 에지 영역의 부분을 휘게 함으로써 각 60°범위 이상으로 가이드 플레이트(333)의 외부 주상에 형성된다. 두 개의 제 2 스프링 암(341)은 방사상으로 외부를 향하여 잠금 장치(301)가 맞물린 상태에서 작동하며, 제 2 경계면(310'') 상에 기어 치형 시스템으로부터 거리를 두고 위치한다. 두 개의 제 2 스프링 암(342)은 원주 방향으로 제 1 스프링 암(341)으로부터 옵셋(offset) 배열되며, 더 내측에 방사상으로 배열된다. 두 개의 제 2 스프링 암(342)은 예컨대 가이드 플레이트(333)로 가압됨으로써 부품을 휘는 방식으로 60°의 각도 범위 이상으로 형성된다. 두 개의 스프링 암(342)은 잠금 장치의 하부 부재(303)를 향하여 축방향으로 작동한다. 잠금 장치(301)가 맞물린 상태에서, 제 2 스프링 암(342)은 컷아웃(331')을 통하여 연장한 후 하부 부재(303)의 압단된 부분(stamped portions)과 맞물리게 된다.

두 개의 제 3 스프링 암(343)은 제 1 스프링 암(341) 및 제 2 스프링 암(342)으로부터 옵셋 예컨대, 펀칭으로 제조된다. 제 3 스프링 암(343)은 환형 가이드 플레이트(333)의 방사상으로 내부 에지로부터 방사상 내측으로 개별적인 암으로서 연장한다. 제 3 스프링 암(343)은 축 방향으로 잠금 장치(301)의 허용 오차를 보완하며, 가이드 플레이트(333)의 보정된 축 위치를 보장한다. 각각의 제 3 스프링 암(343)의 측보와 가이드 플레이트(333)의 방사상 내부 에지의 각각의 스텝(344) 사이에는 각각 하나의 컷아웃(cutout)(345)이 제공된다. 잠금 장치(301)가 맞물린 상태에서, 멈춤쇠(323)는 제어 디스크(319)의 슬롯(321)을 통하여 연장하며, 가이드 플레이트(333)의 컷아웃(345) 내에 시프트 플레이트(331)의 개구부와 대응한다.

잠금 장치(301)를 미세하게 조절하는 경우에, 작동 레버(337), 작동 슬리브(335), 시프트 플레이트(331) 및 가이드 플레이트(333)는 작동하지 않는다. 해제 상태에서 시작하여, 전동 바의 회전함으로써 축 안전 장치(308)가 회전하게 되고, 축 안전 장치(308)는 다시 캠 플레이트(311)를 회전시킨다. 이러는 동안, 나선형 스프링(317)은 캠 플레이트(311)의 회전을 조력한다. 캠 플레이트의 윤곽(311'')으로, 제어 요소로서 작동하는 캠 플레이트(311)는 연관된 치형 세그먼트(313)의 대응하는 제어 캠(313'')에 대항하여 가압하며, 이에 의해 방사상으로 외측으로 밀려 난다. 리셉터클(311') 및 동반 요소(319')를 통하여 동반되는 결과, 제어 디스크(319)는 마찬가지로 캠 플레이트(311)를 따라 함께 회전한다. 이러는 동안, 슬롯(321) 내측의 멈춤쇠(323)는 방사상 외측으로 밀려난다. 잠금 요소로서 작동하게 되는 치형 세그먼트(313)는 제 1 경계면(302'')의 기어 치형 시스템과 맞물려서 대응하는 잠금 장치(301)를 잠근다.

해제에 대하여, 전동 바는 다른 방향으로 회전하며, 이에 의해 나선형 스프링(317) 힘에 대항하는 캠 플레이트(311), 축 방향 장치(308)를 통하여 동반한다. 캠 플레이트(311)는 제어 디스크(319)를 회전시키고, 제어 디스크(319)는 치형 플레이트(313)의 슬롯(321)을 통하여, 또한 멈춤쇠(323)를 통하여 방사상 내부를 향하여 치형 플레이트(313)를 인취한다. 본 실시예에서, 잠금 장치(301)가 해제되어, 각각의 상부 부재(302)는 시트 후면의 경사도를 조절하기 위해 연관된 하부 부재(303)에 관하여 회전될 수 있다. 이러는 동안, 가이드 세그먼트(315)는 조립체 공간(310)의 제 1 경계면(302'')에 대항하여 가이드 세그먼트(315)의 주상으로 외부면으로서 위치하며, 이에 의해 상부 부재(302)는 잠금 장치의 하부 부재(303) 상에 직접 지지된다.

레버(337)를 당김으로써 시트 후면의 자유로운 이동이 시작되며, 그 후 작동 슬리브(335)를 회전시킨다. 작동 슬리브(335)는 컷아웃(331')으로 다시 시프트 플레이트(331)를 회전시킨다. 그 결과, 제 2 스프링 암(342)은 컷아웃(331') 외부로, 하부 부재(303)로부터 밀려 나게 되어, 가이드 플레이트(333)와 하부 부재(303) 사이의 맞물림이 해제된다. 시프트 플레이트(331)는 외부 주상에 회전으로 인해 밀리는 두 스텝과, 가이드 플레이트(333)를 하부 부재(302)와 연결하고 임시 위치(메모리 위치)를 저장하기 위한 제 2 경계면(310'')의 기어 치형 시스템 내의 제 1 스프링 암(341)을 포함한다. 동시에, 시프트 플레이트(331)는 예컨대 재조절된 연결 피스(connecting piece)를 통하여 캠 플레이트(311)와 함께 제어 디스크를 동반한다. 잠금 장치(301)를 해제하는 경우와 마찬가지로, 그 후 제어 디스크(319)의 슬롯(321)에 의한 미세한 조절을 위해 치형 세그먼트(313)를 끌어들인다. 두 개의 멈춤쇠(323)는 두 스텝(344) 상의 가이드 플레이트(333)의 컷아웃(345)을 벗어나 이동한다. 이제 잠금 장치(301), 더 구체적으로 상부 부재(302) 및 가이드 플레이트(333)를 회전시킴으로써 시트 후면을 전방으로 피벗할 수 있다. 멈추개는 시프트 플레이트가 부주의로 인해 되돌려 지는 것을 방지한다.

이제 레버(337)를 해제하면, 제어 디스크(319) 슬롯(321)의 에지, 및 가이드 플레이트(333)의 스텝(344)과 멈춤개(323)가 접촉할 수 있는 동안만, 치형 세그먼트(313)는 방사상으로 나선형 스프링(317)의 힘에 의해 외측으로 밀린 채로 있다. 본 실시예에서, 치형 세그먼트(313)가 잠금될 수 없는 한, 치형 세그먼트(313)는 상부 부재(302)의 제 1 경계면(302'') 상에 기어 치형 시스템으로부터 연속하여 제거될 수 있다. 치형 세그먼트(313)는 상부 부재(302)의 제 1 경계면(302'')의 기어 치형 시스템 이상으로 가까이 이동한다.

시트 후면이 미리 조절된 메모리 위치로 다시 되돌아 피벗되면, 멈춤개(323)가 슬롯(321)과 가이드 플레이트(333)의 컷아웃(345)의 더 넓은 영역으로 삽입되어, 잠금 장치(301)를 맞물리는 나선형 스프링(317)에 의해 방사상 외측을 향하여 밀려 나갈 수 있다. 동시에, 제 1 스프링 암(341)은 시프트 플레이트(331) 상의 스텝을 떠나서 상부 부재(302)로부터 해제된다. 제 2 스프링 암(342)은 시프트 플레이트(331)의 컷아웃(331')을 통하여 다시 연장하여 하부 부재(303)와 맞물릴 수 있다. 이로 인해, 가이드 플레이트(333)는 잠금 장치의 상부 부재(302)에서 해제되어 잠금 장치의 하부 부재와 맞물린다.

시트 후면이 자유롭게 피벗 이동하는 동안, 부주의로 후위로 밀린다면, 멈춤개(323)는 제 3 스프링 암(343)에 대항하여 밀릴 것이다. 가이드 플레이트(333) 위에 작용하는 힘이 이에 의해 너무 커진다면, 제 1 스프링 암(341)은 제 2 경계면(310'')의 기어 치형 시스템으로부터 해제될 것이며, 가이드 플레이트(333)는 자유롭게 회전할 수 있을 것이다. 이에 의해, 잠금 장치(301)를 손상으로부터 보호할 수 있다.

본 발명의 잠금 장치에서, 모듈의 구성 시스템에 따른 결합 및 하위 결합으로 상술한 실시예의 상이한 하위 조립체를 구성할 수 있다. 예컨대, 제 3 실시예에 따른 링과 제 4 실시예에 따른 가이드 플레이트로 이루어지는 잠금 장치가 구성될 수도 있다.

Claims (10)

1. 하부 부재(3;103;203;303),

   상기 하부 부재(3;103;203;303)에 의해 지지된 상부 부재(2;102;202;302), 및

   상기 상부 부재(2;102;202;302)와, 가이드웨이(15;115;215;315)의 상기 하부 부재(3;103;203;303) 사이에 연장하는 하나 이상의 잠금 요소(13;113;213;313)를 구비하는 차량 시트, 특히 자동차 시트용 잠금 장치에 있어서,

   상기 가이드웨이(15;115;215;315)는 상기 하부 부재(3;103;203;303)와 상기 상부 부재(2;102;202;302)를 지지하는 베어링을 동시에 형성하는 것을 특징으로 하는 잠금 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 잠금 장치가 맞물리기 위해, 경계면(2'';102'';202'';302'')의 하나의 부재(2;102;202;302) 상에 형성된 기어 림이, 치형 세그먼트로서 설계되어 구성되는 잠금 요소(13;113;213;313)와 협력하는 것을 특징으로 하는 잠금 장치.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 기어 림을 포함하는 상기 경계면(2'';102'';202'';302'')은 상기 가이드웨이(15;115;215;315)에 대한 접촉면을 동시에 형성하는 것을 특징으로 하는 잠금 장치.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 허용 오차를 보완하기 위한 수단(8;108;111,111',125;211'';225)이 제공되는 것을 특징으로 하는 잠금 장치.
5. 제 4 항에 있어서, 잠금 요소(113;213;313)의 방사상 이동을 한정하기 위해 제어 디스크(119;219)가 제공되어 있으며, 잠금 요소(113;213)의 이동 방향의 측면에 대항하여 위치하고, 허용 오차를 보완하고 잠금 요소(113;213)를 향하는 방향으로 경사지기 위해 하나 이상의 설형 부품(125;225)을 포함하는 것을 특징으로 하는 잠금 장치.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 잠금 요소(213;313)의 실제 작동을 상기 상부 부재(202;302)와 하부 부재(203;303) 사이의 일정각 위치로 제한하는 수단(229;333)을 특징으로 하는 잠금 장치.
7. 제 6 항에 있어서, 상기 수단은, 복수의 연결된 각 위치에 걸쳐 연장하며, 방사상으로 상이한 폭의 외측부(229';229'';344;345)를 포함하고, 상기 잠금 요소(213;313)의 부재(223;323)와 협력하는 정지 트랙(229;333)이며,

   상기 정지 트랙은 개별적으로 설계 및 구성된 부분(227;333) 상에 제공되고,

   상기 부분(227;333)은 상기 상부 부재(202;302) 상에 회전불가능하게 배열되거나 상기 상부 부재(202;302)에 고정시킨 것을 특징으로 하는 잠금 장치.
8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 하부 부재(303) 또는 상기 상부 부재(302) 중 어느 하나에 맞물리는 요소(333)를 특징으로 하는 잠금 장치.
9. 제 8 항에 있어서, 상기 요소(333)는 상기 상부 부재(302)에 맞물리는 제 1 암(342), 및 상기 하부 부재(303)에 맞물리는 제 2 암(342)을 포함하며,

   시프트 플레이트(331)는 상기 암(341,342)을 각각의 상기 부재(302,303)로부터 해제하기 위해 제공되는 것을 특징으로 하는 잠금 장치.
10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 기재된 하나 이상의 잠금 장치를 포함하는 자동차 시트.