CN1191949C - 汽车座椅的锁定机构 - Google Patents

Abstract

1.用于汽车座椅的锁定机构。2.在用于车辆座椅，特别是汽车座椅的锁定机构中，有下部件(3；203；303)，和由下部件(3；203；303)支持的上部件(2；202；302)，以及至少一个伸展在上部件(2；202；302)和下部件(3；203；303)之间的导轨(15；215；315)中的锁定元件(13；213；313)，导轨(15；215；315)同时构成支持下部件(3；203；303)和上部件(2；202；302)的支承。

Description

汽车座椅的锁定机构

技术领域

本发明涉及车辆座椅的锁定机构，特别是汽车座椅的锁定机构。

背景技术

在已知的这类锁定机构中，机构的上部件被支持在支承元件上。支承元件又被支持在机构的下部件中。支承元件，它布置在机构的上部件和下部件之间的装配空间内，它的结构如复杂的轴环组合，同时也使用支承元件作为移动两个锁定元件的控制凸轮元件，在导轨中引导锁定元件同时将其径向推向外，以便与锁定机构啮合。组合的支承和控制凸轮元件直接安装在传动杆上。在将锁定机构安装到汽车座椅上之后，这个传动杆伸展到锁定机构另一侧和调整装置。通过转动传动杆，使支承和控制凸轮元件转动，从而移动锁定元件。这种锁定机构结构复杂，生产成本高。

发明内容

本发明的目的是改进前面描述的这类锁定机构，提供一种结构简化，生产成本降低的锁定机构，以及具有这种锁定机构的汽车座椅。

根据本发明的用于车辆座椅，特别是汽车座椅的锁定机构，它带有一下部件，一被所述下部件支持的上部件，安置在所述上部件和所述下部件之间的两个形状相同的锁定元件，所述两个锁定元件可径向移动并在所述下部件的一导轨中延伸，所述导轨同时构成支持所述下部件和所述上部件的支承，还有一个可转动的凸轮板用于将所述两个锁定元件推向径向向外，以及一个可转动控制盘用于将所述两个锁定元件拉向径向向内。

导轨构成支持锁定机构下部件和上部件两者的支承，能够直接支持上部件在机构的下部件之中或之上，而没有一支承元件作为中间支持。使用这种方法，不再需要使用支承和控制凸轮元件这样复杂的结构，使得锁定机构的生产简化。它的成本降低。因为根据原理，导轨比已知的支承和控制凸轮元件径向进一步向外伸展，用较长的杆臂进行支持，减小了支承力。最好导轨与锁定机构的下部件制作成一个整体，并支持在它的上部件中，从而使生产简化和增加稳定性。

为了锁定机构安全地啮合，在该机构的一个部件上，它的边界表面中最好形成一齿圈，与设计和构造成带齿段的锁定元件配合。优选的是装设两个锁定元件。为了简化制造，包含齿圈的这个边界表面同时形成导轨的接触表面将是有利的。为了尽可能实现令人满意的支持，导轨靠在边界表面上，最好在圆周方向上扇形范围的最大部分上。凹进的扇形区，例如留给带齿段或用于接纳弹簧。

本发明通过导轨的支持，允许使用锁定机构中心的空间接纳控制元件，布置的控制元件用于驱动传动杆和移动现存的锁定元件。为了帮助这种运动，控制元件最好是弹簧加载的。为了加上必需的力，最好为每个现存的锁定元件装设弹簧。为了在与弹簧负载相对的方向上移动锁定元件，在传动杆也安装控制盘时将是有利的。

在一优选的实施方案中，装设一种装置用于均衡公差，从而实现锁定机构的安全啮合。当汽车座椅的每侧都安装锁定机构，并通过一杆使其一起启动时，不管是由于在锁定机构中有意装设的间隙或由于制造公差的结果，是否在锁定机构中产生不同的齿位，公差均衡机构将保证两个锁定机构都啮合。例如公差均衡机构也可以补偿锁定机构中的公差。可以单个或任何所希望的组合形式装设各种可能的公差均衡机构。在这种情况下，通过杆移动控制元件，它将控制元件的运动从车辆座椅的一侧传送给座椅的另一侧。这实现了所有现存锁定机构的同步启动。为了补偿杆的扭矩，最好在杆和控制元件之间装设间隙。为了使制造简化，在分别制造的，布置在杆上比杆短的传动元件和控制元件之间装设间隙将是有利的。

作为进一步的公差均衡装置，有可能装设设计和构造成凸轮板的控制元件，它带有每个现存锁定元件的仿形控制部分。在这种情况下，每个仿形控制部分，以带有恒定增长半径的略为螺旋的形式向外伸展。结果，已经有部分处于啮合状态的锁定元件被安全地保持在这种状态，直到所有其他锁定元件也都啮合为止。控制凸轮完成了对锁定元件较好的力的传送，锁定元件是与各个仿形控制部分配合的。

为了与每个现存的锁定元件配合，控制盘相对于锁定件的移动方向侧向靠在锁定元件上，例如通过突出和槽控制锁定元件的运动，特别是在松开啮合时。最好将控制盘偏置在朝向锁定元件的方向上，在径向可动的锁定元件的情况下即为轴向。这保证了控制盘保持与锁定元件接触。这样突出和槽保持啮合，以便控制运动。最好通过一个或几个弹性舌片实现偏置，舌片从控制盘向外弯曲，同时它可作为公差均衡装置。

在另一个优选的实施方案中，锁定机构包括一种装置，它将锁定元件的有效操作限定在锁定机构上部件上和下部件之间一定的角度位置。这允许在汽车座椅中使用该锁定机构，在松开啮合和/或移动到向后靠的位置时，汽车座椅靠背应该适合自由转动，并在转动中不必启动或恒定地保持松开啮合装置。这使座椅很容易达到同样也容易放弃座椅靠背最前或最后的角位置。在向后靠的位置中，进一步保证座椅靠背得到支持。负荷不会通过锁定机构用不适宜的杆臂进行传递，杆臂不小心只在向后靠位置的上面啮合。

最好，锁定元件与锁定机构的一个部件啮合。在某一定的角度位置之外，该装置保持锁定元件离开机构的这个部件。例如通过保持式回复装置，引导板控制，各个制动锁，凸轮式通过伸展在几个相连的角位置上面的制动轨道，可以做到这一点。在径向操作的锁定元件的情况下，制动轨道最好与轴向突出的锁定元件的锁销配合，以便不是直接在啮合力的传送路径中，和保护锁定元件有效的啮合表面，如齿轮的齿牙系统。在这种情况下，当制动轨道包括径向不同的几个位于远外侧的部分时，将是有利的，这几个部分可以用作轴向突出的锁销的制动器。

最好，制动轨道布置在锁定机构的上部件，因为在这种情况下制动轨道与上部件一起转动在几个不同的角位置之上，因此可以用比较简单的方式设计和构造。作为锁定元件数目的函数，制动轨道的形状应是转动对称的。

为了获得通用的各个都适合的制动轨道，它可以很容易互换，或者如果希望，停止使用，以分离构造的部分装设制动轨道将是有利的，该部分不可转动地布置在锁定机构的上部件。在容易制造和不转动装置的情况下，分离构造的部分包括突出和/或插孔，它们与锁定机构上部件的相应插孔或突出配合。为了能够继续使用以前使用的各部分，而不会增加整个深度和如果需要不装设制动轨道，当分离构造的部分是个圈，它座在锁定机构上部件的凹槽中时将是有利的。

在另一个优选的实施方案中，锁定机构包括即可与机构下部件也可与上部件连接的一个部件。这允许安装的座椅靠背的自由转动具有记忆功能，也就是说在自由转动之后，又达到所调整的位置。由于直接在导轨上支持锁定机构下部件和上部件上，而不需中间支承的结果，不再需要使用支承和控制凸轮元件这样复杂的结果，使锁定机构的生产简化，它的成本降低。因为根据原理，导轨比已知的支承和控制凸轮元件在径向进一步向外伸展，用更长的杆臂进行支持，减小了支承力。

与机构的上部件和下部件的连接可通过各臂，例如弹簧臂实现。最好，这些臂可通过共同的调挡板与各自的部件脱开。为了启动调档板，最好装设可转动的启动套管，它不可转动地与布置在锁定机构内部的调档板连接，并与布置在锁定机构外部的杆连接。为了补偿轴向公差，可以装设第3弹簧臂。

最好，锁定元件包括锁销，并装设带级的引导板，当锁定机构自由转动时锁销在引导板上运动，所以锁定元件不会啮合。为了接纳锁销，在锁定机构啮合时引导板可以包括凹槽。最好，这个引导板同时形成可齿合的元件，该元件可以与前述的臂连接。

本发明的汽车座椅包括至少一个，最好两个按照本发明的锁定机构，它们通过传动杆互相连接。

附图说明

下面，参考附图中说明的4个实施方案详细描述本发明，附图有：

图1说明第1实施方案各个组件的透视图，其中表示的左边的2个组件是从与其他组件不同的观察点；

图2是轴安全装置的透视图；

图3是沿图4的III-III线取的该实施方案的径向剖面图；

图4是沿图3的IV-IV线取的该实施方案的轴向剖面图；

图5是本发明汽车座椅的示意局部图；

图6是第2实施方案各个组件的分解图，其中表示的左边的两个组件是从与其他组件不同的观察点；

图7是第2实施方案在啮合状态的径向剖面图；

图8是按照图7在不啮合状态的径向剖面图；

图9是第3实施方案各个组件的分解图，其中表示的左边的3个组件是从与其他组件不同的观察点；

图10是第3实施方案上部件的内侧图，带有圈，控制盘和各带齿段；

图11是按照第3实施方案典型的汽车座椅的侧视图，有不同的向后靠的座椅靠背；

图12是第4实施方案各个组件的分解图，其中表示的左边的6个组件是从与其他组件不同的观察点，

图13是锁定机构上部件的内侧图，有按照第4实施方案的引导板，调档板，控制盘和各带啮段。

具体实施方式

第1实施方案涉及汽车座椅的锁定机构，通常表示为1，它包括上部件2和下部件3。在汽车座椅的每一侧布置一个锁定机构1。固定在上部件2的座椅靠背4通过两个锁定机构1与汽车座椅的座椅结构5连接。两个锁定机构1通过传动杆6互相连接，传动杆只表示在图4中。

上部件2和下部件3在盘形部分的中心分别有孔2’和3’。它们构成传动杆6的通道。从上部件2和下部件3各自的外侧，即从背向各自对面的下部件3和对面的上部件2的每一侧，连续的轴安全装置8的每一半伸展通过孔2’和3’。作为有内部传动形状的传动部件，轴安全装置8包围相同形状的传动杆6。

两个结构相同的塑料的半个轴安全装置8每个包括盘形突缘部分8’，突缘用它的环形内前端平面部分挨着相应的上部件2和下部件3的外侧。突缘部分8’防止轴安全装置8移动，同时也避免在锁定机构1装配和运输时上部件2和下部件3在轴向的移动。为了传送轴向力，如在使用锁定机构1时产生的那样，装设片金属保持器，它们在图中没有表示。当锁定机构1进行浸漆时，突缘部分8’也作为防止清漆进入的密封。

向着突缘部分8’内前端，接着略成锥形的中间部分8”，它的直径比突缘部分8’要小，即它从那里径向缩进。中部部分8”的直径也比上部件2和下部件3的孔2’和3’的直径要小，使得各部件不会座在中间部分8”上。

向着中间部分8”的内前端，它的窄的部分接着传动部分8，在它的径向外表面和它的径向内表面上两者都是仿形加工的。传动部分8用它的径向内表面紧挨着传动杆6。对普通的装配，传动杆6和传动部分8的外形可以是转动不对称的。

在轴向，传动部分8包括3个指形的突出9和三个相同形状的凹槽9’，在它们的边缘上全都装设锯齿形的粗齿轮牙系统。在装配时，轴安全装置8的两半用它们的传动部分8互相插入，相位相差60°，使得每个指形突出9进入到相对一半的凹槽9’中。齿轮牙系统的锯齿形牙用它们的短侧面指向各自的突缘部分8’，短侧面做成略成钩状。当轴安全装置8的两半互相插入时，由于塑料的弹性锯齿形牙的短侧面被互相推到另一个的顶上，然后与后面的互相啮合，使得齿轮牙系统构成夹持连接。

上部件2在它朝向机构下部件3的内侧上，有围绕孔2’伸展的环形空穴。在机构的两个部件2和3之间，这个空穴确定了装配空间10，该空间容纳下面描述的许多部分。在上部件2中形成的装配空间10的外周边表面用2”表示。

在它的外圆周上有两个凸轮相差180°且呈圆盘形状的凸轮板11位于轴安全装置8上装配空间10内。轴安全装置8夹在一起的传动部分8以不可转动的方式与凸轮板11的支承开孔啮合，使得传动杆6通过轴安全装置8，它的作用如传动元件，可使凸轮板11转动。通过轴向的阶梯突出，将凸轮板11支持在下部件3的孔3’中。

在凸轮板11的同一平面中，但与轴安全装置8有更大的径向距离，装配空间10容纳两个作为锁定元件的平的带齿段13。带齿段13排列相位差180°(即互相径向对称)，在径向可以移动。在它的径向外端，每个带齿段13在它的边缘上有齿轮牙系统13’，在它的径向内端，在它的边缘上它装设仿形的外形，该外形与作为控制元件的凸轮板11配合。在齿轮牙系统13’和仿形的外形之间，带齿段13的边缘表面相互平行伸展。

机构的下部件3包括导轨15，导轨伸展进入到装配空间10内用于接纳带齿段13。导轨15由两个互相面对近似C形的部分组成，在外区这两部分组成每个带齿段13的通道，在内区围绕带凸轮板11的轴安全装置8，提供容纳各个螺旋弹簧17的空间。在这种布置中，带齿段13的位置是用它的平行边缘表面对着通道的侧壁。两个螺旋弹簧每个以它的内端支持在导轨15内区内的锁钉17’上，和它的外端在凸轮板11的圆周上。螺旋弹簧17转动作为控制元件的凸轮板11，使它的凸轮通过它们的仿形外形将带齿段13径向推向外。

驱动盘，下文中的控制盘19，布置在装配空间10里，放置在带齿段13的平面与上部件2包围孔2’的材料部分之间的上部件2的浅的空穴内。在说明的实施方案中，控制盘19安装在轴安全装置8上。但是，它也可以支持在凸轮板11的突出上。控制盘19当传动杆6转动时也一起转动。在它的径向外区，盘状控制盘19装设两个沿直径相对的细长槽21，该槽在它们的径向外侧上对控制盘19的圆周倾斜地伸展。从每个带齿段13，在面向锁定机构上部件2的一侧突出锁销23。在装配时，这个锁销进入到槽21内。

当通过凸轮板11的转动将带齿段13径向推向外时，控制盘19也一起转动，将槽21内的锁销径向推向外。当在相反方向转动时，控制盘19通过槽21和通过锁销23将带齿段19径向拉向内。

在锁定机构1的装配状态，导轨15在圆周方向与装配空间10的外表面边界表面2”接触，从而将上部件2直接支持在导轨15上，也就是支持在机构的下部件3上。边界表面2”包括齿圈，当带齿段13被凸轮板11推向外时该齿圈与带齿段13的齿轮牙系统13’配合。一旦上部件2的齿圈与带齿段13的齿轮牙系统13’互相咬合，锁定机构将被啮合，也就是说上部件2和下部件3将不再可以互相相对移动。当控制盘19缩进带齿段13时，将使上部件2和下部件3可以互相相对转动。在这种情况下，导轨15沿着装配空间10的边界表面2”滑动。

在修改的实施方案中，只在边界表面2”的一部分上装设齿圈。在这种情况下，只有在上部件2和下部件3一定的角度位置可以咬合带齿段13，即锁定机构1只有在这些角度位置啮合。

第2实施方案涉及锁定机构101。下面除了另外指出之外，它与第一实施方案相应的组件，用原有数字增加100表示。

通过机构的部件102和103互相之间的转动使座椅靠背在它的倾斜位置可以变化，为了有利于接近后面的座位座椅靠背能够自由转动。轴安全装置108支持在部件102和103的孔102’和103’中，轴安全装置作为有内部传动形状的传动元件包围有相似形状的传动杆106。对普通的装配，传动杆106和轴安全装置108的外形都制作成可转动不对称，如实施方案的横剖面图中表示的那样，有5个牙互相间隔60°度角。

在面向下部件103的上部件102的内侧，机构的上部件包括围绕孔102’的环形空穴，它确定装配空间110。在上部件102中形成的并沿着装配空间110的圆周方向伸展的边界表面用102”表示，它至少在某些部分包括齿轮牙系统。作为控制元件的凸轮板111位于装配空间110内轴安全装置108上。两个厚度比凸轮板111薄的平的带齿段113布置在装配空间内，与凸轮板111在同一平面但与轴安全装置108有较大的径向距离。

两个带齿段113相位差180°布置。它们能在径向移动并由4个引导段115引导。在它的径向外端，每个带齿段113在它的边缘上包含齿轮牙系统113’，该牙系统与装配空间110边界表面102”中的齿轮牙系统配合。在它的径向内端，每个带齿段113在中心安装径向朝向内的控制凸轮113”，它们与凸轮板111的外形配合。从两个空穴111’的每一个沿着它的圆周，凸轮板111包括起初有基本不变的半径的仿形部分，接着径向朝外的突出台阶，并以仿形的控制部分111”终止，控制部分以恒定增加的半径稍微螺旋向外伸展。在这样仿形控制部分111”的终端，凸轮板111的仿形合并成第二个空穴111’，从那里仿形图案本身重复，相位差180°度。

在径向外区，一对引导段115组成每个带齿段113的通道，带齿段以它平行的侧边表面靠着通道的侧壁。在与此垂直的它们的内区，引导段为每个螺旋弹簧117提供空间。两个螺旋弹簧的每一个用它的内端支持在下部件103的销钉117’上，将它的外端放在凸轮板111圆周上的空穴111’中。为了清楚起见，图7和8表示的销钉117’没有被螺旋弹簧117包围。

稍微细长形状的控制盘119布置在装配空间110内机构的上部件102和带齿段113之间。控制盘119的中心有较大的开口包围凸轮板111。两个指向内相对的夹带元件119’与凸轮板111的两个空穴111’啮合，从而不可转动地将控制盘119支持在凸轮板111上。在它的径向外区，控制盘119装设两个弧形槽121，相位差180度伸展。从每个带齿段113在它面向机构上部件102的一侧，轴向突出锁销123，它在装配时进入到槽121中。槽121位于外面的边缘，它与下面有关，在中心区以从控制盘119中心恒定的半径伸展，但在侧向它向内偏移通过成台阶的过渡区更接近于中心。

两个槽121的侧边，轴向对称构造的控制盘119包括总共4个弹性舌片125，它们是从控制盘119的材料中冲出，使它们只通过一边与其余的材料弹性相连，然后将它们朝机构的上部件102压出。控制盘119被舌片125轴向偏置，使得它保持与带齿段113的接触，从而进一步防止不希望的卡搭作响。

从不啮合状态开始，如图8中所示，通过传动杆106的转动，轴安全装置108与传动杆一起转动。在轴安全装置108的外形和凸轮板111的内形之间装设间隙，它补偿两个锁定机构101的公差和杆106的扭矩。从而使凸轮板111与轴安全装置108和杆106一起转动时有滞后。这样做时，螺旋弹簧117帮助凸轮板111转动。用它的过渡区朝两个仿形控制部分111”的每一个升起，作用如控制组件的凸轮板111压在与其相连的带齿段113的相应控制凸轮113”上，从而将带齿段径向推向外。通过空穴111’和突出部119’夹住控制盘119，使其与凸轮板一起转动。这样做时，锁销123在槽121内被径向推向外并同时推向它的中心。

转动装设的机构的上部件102，使它的齿轮牙系统咬合带齿段113的齿轮牙系统，带齿段作为锁定元件，啮合并锁定相应的锁定机构101。这样做时，带齿段被凸轮板111的仿形控制部分111’偏置。如果两个锁定机构101中的一个，一个牙与另一个牙是尖对尖的关系，那么汽车座椅另一侧上的锁定机构，由于在凸轮板111和轴安全装置108之间装设间隙将首先啮合。由于座椅使用者自然运动的结果，上部件102相对没有锁定机构101的下部件103运动。一旦转过最多半个牙的宽度，带齿段113将也能啮合这个机构。两个锁定机构101带齿段113啮合的不同深度，由仿形控制部分111”的均衡公差的螺旋形补偿。

如图7中所示的这个啮合状态，反向转动杆106以便脱开啮合，从而通过轴安全装置108夹带凸轮板111对抗螺旋弹簧117的力。凸轮板111转动控制盘119，该盘通过它的槽121，还有通过锁销123。将带齿段113进一步拉向内，特别在侧向的过渡区上，拉向位于径向更在内部的区域。然后锁定机构101脱开啮合，从而机构的各个上部件102可以相对它相连的下部件103转动。在这种情况下，引导段115以它们的圆周外表面躺在装配空间110的边界表面102”上，从而使机构的下部件103直接支持上部件102。

在第3实施方案中，用作两门汽车前座椅的汽车座椅200，装设的锁定机构一般表示为201。除非下面特别指出，锁定机构201的组件与第1和第2实施方案相对应，因此只是在表示的数字上分别增加100和200。

在确定装配空间210的环形空穴内，锁定机构的上部件202包括另一个空穴210’，它扩大了装配空间210。在上部件202中圆周方向形成的装配空间210的边界表面用202”表示，它包括齿轮牙系统。有引导段215和销钉217’的锁定机构下部件203，轴安全装置208，凸轮板211，有齿轮牙系统213’的带齿段213，螺旋弹簧217，和有夹带元件219’，槽221，和舌片225的控制盘219的结构与第2实施方案相应组件的结构相同。与夹带元件219’配合的凸轮板211的空穴下面称为插座211’和凸轮板211仿形控制部分的仿形211”。

在控制盘219和上部件202之间，在空穴210’下布置圈227。这个圈227不可转动地将两个径向突出227’啮合在空穴210’相应的凹槽210”中。圈227的厚度与空穴210’的深度相对应。在它的径向内边缘上，圈227包括制动轨道229，该轨道与带齿段213的锁销223配合。径向对称的制动轨道229由径向进一步向内定位的第一部分229’和径向进一步向外定位的第二部分229”组成。

从不啮合状态开始，传动杆的转动使轴安全装置转动，它又使凸轮板211转动。这样做时螺旋弹簧217帮助凸轮板211转动。作用如控制元件的凸轮板211，用它的仿形211”压向与它相连的带齿段213的相应控制凸轮213’，从而将带齿段径向推向外。由于通过插座211’和夹带元件219’夹带的结果。控制盘与凸轮板211一起转动。这样做时在槽221内的锁销223径向向外移动。

机构装设的上部件202，还有圈227是在这样的角位置，使锁销223朝向径向进一步向外定位的，制动轨道229的第二部分229’，作为锁定元件操作的带齿段213啮合并锁定相应的锁定机构201。制动轨道229这个角位置相应座椅靠背的位置从8°度到62°，从对驱动方向垂直向后测量。为了脱开啮合，以相反的方向转动传动杆，从而通过轴安全装置208夹带凸轮板211对抗螺旋弹簧217的力。凸轮板转动控制盘219，控制盘通过它的槽221还有通过锁销223将带齿段213径向拉向内。这样锁定机构201就脱开啮合，从而它各个上部件202相对与它相连的下部件203可以转动，以便调节座椅靠背204的倾斜。在这种情况下，引导段215用它的圆周外表面靠在装配空间210的边界表面202”上，从而使机构的上部件202直接支持在下部件203上。

在座椅靠背204的自由转动中，没有表示的在手杆上的拉力首先使汽车座椅200两侧的锁定机构201脱开啮合。接着使各个上部件202，和座椅靠背204，相对相应的下部件203向前转动。一旦座椅靠背204进一步向前倾斜超过8°度在垂直向后方位，锁销223取向朝着制动轨道229径向进一步向内定位的第一部分229’。如果手杆现在松开，由螺旋弹簧217的力将把带齿段213径向推向外只有到这样的程度，锁销223与制动轨道229的径向进一步向内定位的部分229’接触，它作用如制动器。在这种情况下，带齿段213仍将它们的齿轮牙系统213’从机构上部件202的齿轮牙系统移开这么远，使它们不能锁定。自由向前转动受到限制，例如通过没有表示的制动器，到垂直于驱动方向最大偏离34°度。只有当锁销223重新取向朝着制动轨道229径向进一步向外定位的部分229”，同时向后转动座椅靠背204大于8°角，将使带齿段213能够重新啮合。

以与自由转动情况相应的方式并保持住手杆，为了达到向后靠的位置在松开锁定机构201之后，转动座椅靠背204向后大于与垂线成62°角。一旦超过这个角位置，锁销223将重新取向朝着制动轨道229的径向进一步向内定位的部分229’，使得带齿段213不再能够锁定。只有向前转动，在最接近62°角处将产生锁定的啮合。

在修改的实施方案中，没有将圈227插入到锁定机构201中，使得它将以第2实施方案锁定机构相同的方式操作。

第4实施方案涉及的锁定机构，通常用301表示，作为汽车座椅用作两门汽车的前座椅。除非下面特别指出，锁定机构301的组件与第3，第2，第1实施方案的相对应，因此各自在原来的数字上加100，200，和300。

机构的上部件302和下部件303分别装设孔302’和303’，轴安全装置308通过该孔伸展，轴安全装置同时也作为传动元件。在确定装配空间310的环形空穴内，上部分302包括还有一个空穴310’，它扩大了装配空间310。形成在上部件302中并沿圆周方向伸展的装配空间310的边界表面，作为第一边界表面用302”表示并装设齿轮牙系统。空穴310’的另一个边界表面伸展在进一步内部的圆周方向，作为第二边界表面用310”表示，同样装设齿轮牙系统。作为控制元件操作的凸轮板311位于装配空间310内轴安全装置308上，与边界表面302”在同一平面。

在径向可以移动的两个平的带齿段213布置在装配空间310内，由4个引导段315引导。每个带齿段313包括与边界表面302”中齿轮牙系统配合的齿轮牙系统313’，和与凸轮板311的仿形311”配合的控制凸轮313”。一对引导段315为每个带齿段313组成通道，并且在它们内部为每个螺旋弹簧317提供空间。两个螺旋弹簧317的每一个以它们的内端支持在下部件303的销钉317’上，以它们的外端支持在凸轮板311的插座311’中。

稍微细长形的控制盘319伸展在装配空间310内上部件302和带齿段313之间。控制盘319以两个夹带元件319’与凸轮板311的插座311’啮合，不可转动地支持在凸轮板311上。在它的径向外区。控制盘装设两个相对为弧形槽321，在装配状态每个带齿段313的锁销进入到该槽中。

在控制盘319和机构的上部件302之间，空穴310’容纳盘状的调档板331和环形引导板333。调挡板331通过互锁凹槽不可转动地定位在启动套筒335上。启动套筒335包围轴安全装置308，伸展通过孔302’到机构下部件302的外面。那里启动套筒335通过相应的互锁凹槽不可转动地安装一根杆337。

引导板333包括三对不同的弹簧臂341，342和343，它们径向相对伸展，互相成对。舌状的第1弹簧臂341形成在引导板333的外圆周上60度的角度范围内，例如通过弯曲外边缘区的一部分形成。两个第1弹簧臂341径向向外操作，在锁定机构301的啮合状态，它们与第二边界表面310”上的齿轮牙系统相隔一定的距离。两个第2弹簧臂342布置在圆周方向上与第1弹簧臂341偏移一段距离并且布置成径向进一步向内。两个第2弹簧臂342以弯曲舌片的形式在60度的角度范围内构成，例如通过压出引导板333而形成。两个第2弹簧臂342在朝向机构下部件303的轴向上操作。在锁定机构303的啮合状态，第2弹簧臂342伸展通过开口331’，然后与下部件303的冲压成形部分啮合。

两个第3弹簧臂343与第1弹簧臂341和第2弹簧臂342在圆周方向有间距，它们例如通过冲压产生。第3弹簧臂343作为单独的臂从环形的引导板333的径向内缘径向向内伸出。第3弹簧臂343补偿锁定机构301在轴向的公差，并保证引导板333精确的轴向位置。在每个第3弹簧臂343的侧面和引导板333径向内缘的每个台阶344之间，各装设一个切口345。在锁定机构的啮合状态，锁销穿过控制盘319的槽321和调挡板331的相应开孔进入到引导板333的切口345中。

在锁定机构301细调的过程中，启动杆337，启动套筒335，调挡板331，引导板333保持不动。从不啮合状态开始，传动杆的转动引起轴安全装置308转动，它又使凸轮板311转动。这样做时，螺旋弹簧317帮助凸轮板311转动。用其仿形311”，作为控制元件的凸轮板311压在相连的带齿段313相应的控制凸轮313”上，从而将带齿段径向推向外。由于插座311’和夹带元件319’夹带的结果，控制盘319也与凸轮板311一起转动。这样做时，在槽321内的锁销323被径向推向外。带齿段313作为锁定元件操作，与第一边界表面302”中的齿轮牙系统啮合，将相应的锁定机构301锁定。

为了脱开啮合，在另一个方向转动传动杆，从而通过轴安全装置308夹带凸轮板311对抗螺旋弹簧317的力。凸轮板311转动控制盘319，控制盘通过它的槽321还有通过锁销323将带齿段313径向拉向内。在这种情况下，锁定机构301脱开啮合，使得各个上部件302可以相对相连的下部件303转动，以便调整座椅靠背的倾斜度。这样做时，引导段315用它们的圆周外表面躺在装配空间310的第一边界表面302”上，因此上部件302被直接支持在机构的下部件303上。

通过拉动杆337开始座椅靠背的自由转动，接着转动启动套筒335。启动套筒335又转动调档板331和它的切口331’。结果，第2弹簧臂342被推离下部件303，并从调挡板331的切口331’中出来，使引导板333和下部件303之间的啮合中断。在它的外圆周上，调档板331包括两个台阶，由于转动台阶推动第1弹簧臂341进入到第二边界表面310”的齿轮牙系统，以便使引导板333与下部件302连接和存储当前的位置(记忆位置)。同时，调挡板331通过微调的连接片夹带控制盘319和凸轮板311。由于在锁定机构301脱开啮合的情况下，然后使带齿段313缩进，通过控制盘319的槽321进行细调。两个锁销323移动出引导板333的切口345，到两个台阶344上。现在通过转动锁定机构301，更具体地说转动上部件302和引导板333可以将座椅靠背转向前。制动器防止调挡板331不小心地向后转动。

如果现在松开杆337，带齿段313被螺旋弹簧317的力保持在径向推开的位置到这样的距离，即由锁销323与控制盘319的槽321的边缘接触，和与引导板333的台阶344接触所允许的距离。在这种情况下，带齿段313继续与上部件302的第一边界表面302”上的齿轮牙系统分开。从而使它们不能锁定。但带齿段313被移动到紧靠着上部件302的第一边界表面302”的齿轮牙系统。

当座椅靠背又转回到预先调整的记忆位置时，锁销将进入到槽321较宽的区域和进入到引导板333的切口345中，从而使它们可以被螺旋弹簧317径向推离，以便锁定机构301啮合。同时，第1弹簧臂341离开调挡板331上的台阶，因此与上部件302脱开啮合。第2弹簧臂342又能够通过调挡板331的切口331’并与下部分303啮合。这使引导板333与上部件302脱开啮合并与机构的下部件啮合。

如果在自由转动中，座椅靠背被不小心推向后，锁销323将推压第3弹簧臂343。如果作用在引导板333上的力变得太大，第1弹簧臂341将与第二边界表面310”的齿轮牙系统脱离啮合，并使引导板333将能够自由转动，从而保护锁定机构301免受损害。

在本发明的锁定机构中，有可能在按照模块结构系统的各种组合和次级组合中包括描述的各实施方案的不同的子装配体。例如，可以设计和构造锁定机构，使它包括按照第3实施方案的圈和按照第4实施方案的引导板两者。

Claims (10)

1.用于车辆座椅，特别是汽车座椅的锁定机构，它带有一下部件(3；103；203；303)，一被所述下部件支持的上部件(2；102；202；302)，安置在所述上部件和所述下部件之间的两个形状相同的锁定元件(13；113；213；313)，所述两个锁定元件可径向移动并在所述下部件的一导轨(15；115；215；315)中延伸，所述导轨同时构成支持所述下部件和所述上部件的支承，还有一个可转动的凸轮板(11；111；211；311)用于将所述两个锁定元件推向径向向外，以及一个可转动控制盘(19；119；219；319)用于将所述两个锁定元件拉向径向向内。

2.如权利要求1所述的锁定机构，其特征在于，所述凸轮板和所述控制盘做成为分开的元件。

3.如权利要求1所述的锁定机构，其特征在于，所述上部件的一侧设有一空穴，所述空穴的周边边界表面(2″；102″；202″；302″)具有一齿圈用于与所述锁定元件啮合。

4.如权利要求1-3中任何一个所述的锁定机构，其特征在于，设置有补偿公差的装置(8；108；111，111’，125；211”；225)。

5.如权利要求4所述的锁定机构，其特征在于，所述控制盘(119；219)用于限制锁定元件(113；213；313)的径向移动，控制盘处在锁定元件(113；213)移动方向的同一侧，并包括至少一个舌片(125；225)用于补偿公差和用于沿朝向锁定元件(113；213)的方向偏置。

6.如权利要求1-5中任何一个所述的锁定机构，其特征在于，设置有将锁定元件(213；313)的有效操作限制在上部件(202；302)和下部件(203；303)之间一定的角度位置的装置(299；333)。

7.如权利要求6所述的锁定机构，其特征在于，所述装置(229；333)是一制动轨道(229；333)，它在许多连接的角位置上延伸，包括径向不同宽度的外部(229’；229”；344；345)，并与锁定元件(213；313)的一部件(223；323)配合，制动轨导装设在分开设计和构造的部分(227；333)上，它们不可转动地设置在上部件(202；302)上或适合固定在那里。

8.如权利要求1-7中任何一个所述的锁定机构，其特征在于，设有一个与下部件(303)或者上部件(302)啮合的引导板(333)。

9.权利要求8所述的锁定机构，其特征在于，所述引导板(333)包括用于与上部件(302)啮合的第一臂(342)和用于与下部件(303)啮合的第二臂(342)，并且设置一调挡板(331)用于使臂(341，342)与各自的部件(302，303)脱开啮合。

10.汽车座椅，它包括至少一个如权利要求1-9中任何一个所述的锁定机构。

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