CN215621540U - 一种汽车用座椅调角器 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种汽车用座椅调角器，其解决了的现有座椅调角器只能通过尺寸增加来提升强度的技术问题；包括外齿轮、内齿轮，外齿轮的内周面设有外齿，内齿轮的外周面设有内齿，内齿轮偏心状态下与外齿轮相啮合；外齿至少包括两层，分别是第一外齿、第二外齿；内齿至少包括两层，分别是第一内齿、第二内齿；第一外齿、第一内齿的啮合与第二外齿、第二内齿的啮合存在时间差。本申请广泛应用于座椅调角器技术领域。

Description

一种汽车用座椅调角器

技术领域

本申请涉及一种座椅调角器，更具体地说，是涉及一种汽车用座椅调角器。

背景技术

一般来说，汽车的座椅上安装相对座椅座垫可旋转的座椅靠背，且设置可将座椅靠背以一定角度固定的锁止状态及可旋转的解锁状态相互转换的调角器。即，乘客可以操作调角器，根据自己的体型或便利调整座椅靠背的角度。

现有的座椅调角器大致可以分为两大类：一类是采用棘轮棘爪机构原理的板簧式调节机构；另一类是采用行星齿轮传动原理的齿轮式调节机构。电动座椅调节器一般采用行星齿轮传动原理，例如，申请号为201810477658.X中国专利公开了一种用于车辆的座椅靠背调角器，申请好为201721010447.2的中国专利公开了一种调节座椅靠背角度的汽车座椅连续调角器。

另外，调角器对除了平时乘客对靠背的负载外，对碰撞和追尾事故发生时的碰撞荷重，也要具备将座椅靠背保持稳定固定状态的强度。

但是，为了提升调高器强度，通常采用增加零部件的尺寸(如齿轮的厚度、外径)或进行热处理的方式。

但上述调角器的尺寸调节，不仅增加了零部件制造材料消耗量和调角器重量，而且调节器尺寸增大，存在妨碍将座椅结构做薄的问题。

发明内容

为解决上述问题，本申请采用的技术方案是：提供一种汽车用座椅调角器，包括：外齿轮、内齿轮，外齿轮的内周面设有外齿，内齿轮的外周面设有内齿，内齿轮偏心状态下与外齿轮相啮合；外齿至少包括两层，分别是第一外齿、第二外齿；内齿至少包括两层，分别是第一内齿、第二内齿；第一外齿、第一内齿的啮合与第二外齿、第二内齿的啮合存在时间差。

优选地，第一外齿、第一内齿处于啮合位置时，第二外齿、第二内齿的相应位置之间存在微小间距。

优选地，第一外齿与第二外齿之间形成台阶差，第一外齿高于第二外齿。

优选地，第一内齿与第二内齿之间形成台阶差，第一内齿高于第二内齿。

优选地，还包括套筒、衬套、一对楔形块以及用于支撑楔形块的凸轮套；内齿轮内侧设有衬套，衬套与内齿轮内侧相接触；外齿轮的一侧设有中心柱，中心柱的通孔内插入有用于与驱动机构连接的套筒；楔形块、凸轮套位于中心柱与衬套之间。

优选地，套筒一端径向设有环形凸台，环形凸台底部设有向下突出形成的推部。

优选地，环形凸台上方放置有圆形弹簧，圆形弹簧的两端向下方的楔形块方向延伸，并位于一对楔形块之间的间隙。

优选地，还包括环形盖板，环形盖板插入套筒、内齿轮之间，环形盖板覆盖住圆形弹簧，并与内齿轮连接。

优选地，还包括导向环，导向环安装在外齿轮的外周，并覆盖外齿轮、内齿轮边缘的部分。

本实用新型的有益效果，设计精巧，外齿轮设有至少两层外齿，内齿轮设有至少两层内齿。当外齿轮和内齿轮相对转动时，第一外齿、第一内齿首先啮合以执行齿轮功能(力的传递和支撑)，并通过间距使第二外齿、第二内轮的啮合以微小的时间差(或角度差)落后于第一外齿与第一内齿的啮合。在外齿轮和内齿轮之间产生的应力被分配到第一外齿和第一内齿以及第二外齿和第二内轮，使得外齿轮和内齿轮之间可以确保所需的强度而不增加齿轮的尺寸或厚度。因此，不需要为了增加强度而对外齿轮和内齿轮进行热处理工艺，从而减少制造步骤，降低制造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明调角器的分解结构示意图；

图2为本发明调角器的组装状态半截面图(以中心轴为准)；

图3为本发明调角器的外齿轮与内齿轮的组装状态斜视图；

图4为本发明调角器的外齿轮与内齿轮的组装状态平面图；

图5为图4的A处放大图。

图中符号说明：

10:外齿轮；11:中心柱；20:内齿轮；12a：第一外齿；21a:第一内齿；12b：第二外齿；21b:第二内齿；30:衬套；40:套筒；41:推部；50:楔形块；51:凸轮套；60:盖板；70:导向环；80:弹簧；G:间距。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

现对本申请实施例提供的汽车用座椅调角器进行说明。

请参阅图1、图2，分别为所述汽车用座椅调角器的分解、组装结构状态结构示意图。所述汽车用座椅调角器，包括外齿轮10、内齿轮20，外齿轮10的内周面设有外齿，内齿轮20的外周面设有内齿，内齿轮20偏心状态下与外齿轮10相啮合；外齿至少包括两层，分别是第一外齿12a、第二外齿12b；内齿至少包括两层，分别是第一内齿21a、第二内齿21b，第一外齿12a、第一内齿21a的啮合与第二外齿12b、第二内齿21b的啮合存在时间差。

第一外齿12a、第一内齿21a处于啮合位置时，第二外齿12b、第二内齿21b相应位置之间存在微小间距。

请参阅图3，更进一步地，在本实施例中，第一外齿12a与第二外齿12b之间形成台阶差，第一外齿12a高于第二外齿12b，即相较于第二外齿12b，第一外齿12a具有更大的直径。

第一内齿21a与第二内齿21b之间形成台阶差，第一内齿21a高于第二内齿21b，即相较于第二内齿21b，第一内齿21a具有更大的直径。

请参阅图4和图5，外齿轮10的第一外齿12a、第二外齿12b分别是与内齿轮20的第一内齿21a、第二内轮21b啮合，啮合接触的部分如图中小圆圈指示的位置。在第一外齿12a与第一内齿21a啮合时，相应位置上的第二外齿12b与第二内轮21b之间存在微小间距G，使得外齿轮10和内齿轮20之间的力传递或相互支撑等基本功能被由第一外齿12a、第一内齿21a执行，第二外齿12b、第二内轮21b用于辅助第一外齿12a、第一内齿21a的功能。

即，当外齿轮10和内齿轮20相对转动时，第一外齿12a、第一内齿21a首先啮合以执行齿轮功能(力的传递和支撑)，并通过间距G使第二外齿12b、第二内轮21b的啮合以微小的时间差(或角度差)落后于第一外齿12a与第一内齿21a的啮合。

如上，在外齿轮10和内齿轮20之间产生的应力被分配到第一外齿12a和第一内齿21a以及第二外齿12b和第二内轮21b，使得外齿轮10和内齿轮20之间可以确保所需的强度而不增加齿轮的尺寸或厚度。

因此，不需要为了增加强度而对外齿轮10和内齿轮20进行热处理工艺，从而减少制造步骤，降低制造成本。

此外，由于不需要将外齿轮10和内齿轮20制造得较大，因此可以减小座椅的尺寸，从而可以制造出更薄的座椅靠背框架。

更进一步地，在本实施例中，还包括套筒40、衬套30、一对楔形块50以及用于支撑楔形块50的凸轮套51；内齿轮20内侧设有衬套30，衬套30与内齿轮20内侧相接触，两者可一体旋转；外齿轮10的一侧设有中心柱11，中心柱11的通孔内插入有用于与驱动机构连接的套筒；楔形块50、凸轮套51位于中心柱11与衬套30之间。

更进一步地，在本实施例中，套筒40一端径向设有环形凸台，环形凸台底部设有向下突出形成的推部41。套筒40转动时，凸轮套51、楔形块50能在推部41的带动下一起转动。

更进一步地，在本实施例中，环形凸台上方放置有圆形弹簧80，圆形弹簧80的两端向下方的楔形块50方向延伸，并位于一对楔形块50之间的间隙，即由形变状态下的弹簧80给楔形块50在旋转方向的支撑。

更进一步地，在本实施例中，还包括环形盖板60，环形盖板60插入套筒40、内齿轮20之间，环形盖板60覆盖住圆形弹簧80，并与内齿轮20连接，用于防止圆形弹簧80、套筒40脱离调角器。具体地，本实施例中采用焊接的方式连接。

更进一步地，在本实施例中，还包括导向环70，导向环70安装在外齿轮10的外周，并覆盖外齿轮10、内齿轮20边缘的部分，用于阻止外齿轮10、内齿轮20脱离调角器。

另外，由于能够制造更小尺寸的躺椅，因此外齿轮10和内齿轮20的偏心量减少，两个齿轮之间的游隙减少，对调节器性能也具有改善效果。

以上所述实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车用座椅调角器，包括外齿轮、内齿轮，其特征在于：所述外齿轮的内周面设有外齿，所述内齿轮的外周面设有内齿，所述内齿轮偏心状态下与所述外齿轮相啮合；所述外齿至少包括两层，分别是第一外齿、第二外齿；所述内齿至少包括两层，分别是第一内齿、第二内齿；所述第一外齿、第一内齿的啮合与所述第二外齿、第二内齿的啮合存在时间差。

2.如权利要求1所述的汽车用座椅调角器，其特征在于：所述第一外齿、第一内齿处于啮合位置时，所述第二外齿、第二内齿的相应位置之间存在微小间距。

3.如权利要求1所述的汽车用座椅调角器，其特征在于：所述第一外齿与第二外齿之间形成台阶差，所述第一外齿高于所述第二外齿。

4.如权利要求3所述的汽车用座椅调角器，其特征在于：所述第一内齿与第二内齿之间形成台阶差，所述第一内齿高于所述第二内齿。

5.如权利要求1所述的汽车用座椅调角器，其特征在于：还包括套筒、衬套、一对楔形块以及用于支撑所述楔形块的凸轮套；所述内齿轮内侧设有所述衬套，所述衬套与所述内齿轮内侧相接触；所述外齿轮的一侧设有中心柱，所述中心柱的通孔内插入有用于与驱动机构连接的所述套筒；所述楔形块、凸轮套位于所述中心柱与衬套之间。

6.如权利要求5所述的汽车用座椅调角器，其特征在于：所述套筒一端径向设有环形凸台，所述环形凸台底部设有向下突出形成的推部。

7.如权利要求6所述的汽车用座椅调角器，其特征在于：所述环形凸台上方放置有圆形弹簧，所述圆形弹簧的两端向下方的所述楔形块方向延伸，并位于一对所述楔形块之间的间隙。

8.如权利要求7所述的汽车用座椅调角器，其特征在于：还包括环形盖板，所述环形盖板插入所述套筒、内齿轮之间，所述环形盖板覆盖住所述圆形弹簧，并与所述内齿轮连接。

9.如权利要求8所述的汽车用座椅调角器，其特征在于：还包括导向环，所述导向环安装在所述外齿轮的外周，并覆盖所述外齿轮、内齿轮边缘的部分。

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