KR101743427B1

KR101743427B1 - 차량 시트용 피팅

Info

Publication number: KR101743427B1
Application number: KR1020127008030A
Authority: KR
Inventors: 피터 티엘
Original assignee: 존슨 컨트롤즈 컴포넌츠 게엠베하 운트 코. 카게
Priority date: 2009-08-28
Filing date: 2010-08-02
Publication date: 2017-06-05
Also published as: JP2013502938A; WO2011023279A2; US9242582B2; US20120074752A1; KR20120049381A; DE102009039648B3; WO2011023279A3; CN102548794B; CN102548794A; JP5564567B2

Abstract

본 발명은 차량 시트용 피팅, 특히 자동차 시트용 피팅에 관한 것으로서, 상기 피팅은 제1 피팅부(11) 및 제2 피팅부(12)를 포함하되, 상기 제1 피팅부(11) 상에는 링 기어(17)가 형성되고, 상기 제2 피팅부(12) 상에는 상기 치형 링(17)과 맞물리는(meshes with) 기어(16)가 형성되고, 상기 두 개의 피팅부들(11, 12)이 서로 송신 연결되어 회전 장착되고, 상기 기어(16) 및 상기 링 기어(17)의 구름 움직임에 대해 구동하기 위한 편심을 회전시키고, 상기 구름 움직임 동안에, 하나 이상의 피치점(W) 내에서, 상기 기어(16)의 치형부(16a)의 치형부 측면(16d)은 상기 링 기어(17)의 치형부(17a)의 치형부 측면(17d)에 접하는, 차량 시트용 피팅은, 상기 피치점(W) 내의 상기 기어(16)의 치형부(16a)의 치형부 측면(16d)의 곡률 반경(K₁), 그리고 상기 피치점(W) 내에서의 상기 링 기어(17)의 치형부(17a)의 치형부 측면(17d)의 곡률 반경(K₂)은, 적어도 대략적으로 동일한 것을 특징으로 하는, 차량 시트용 피팅에 관한 것이다.

Description

차량 시트용 피팅{FITTING FOR A VEHICLE SEAT}

본 발명은 청구항 제1 항의 전제부의 기술적 특징들을 갖는 차량 시트용 피팅에 관한 것이다.

등받이 조정 메커니즘으로서 기능하는 이러한 타입의 피팅은, DE　40,34,843　C2로부터 알려져 있다. 서로에 지지하게 되는 치형 휠 및 치형 링의 치형부 측면(tooth flank)들은, 이볼번트 톱니결합(evolvent toothing)에 따라 구성된다.

본 발명의 목적은, 대안적인 톱니결합을 이용하여 소개에서 전술된 타입의 피팅을 생성하는 것이다. 상기 목적은, 본 발명에 따라 청구항 제1 항의 기술적 특징들을 갖는 피팅에 의해 달성된다. 바람직한 구성들은 종속항들의 주제이다.
피치점 내의 치형 휠의 치형부의 치형부 측면의 곡률 반경 및 피치점 내의 치형 링의 치형부의 치형부 측면의 곡률 반경이 적어도 대략적으로는 동일하다는 사실에 의해, 하중 하에서 안정도를 증가시키는 더 넓은 접촉 표면이 생기는 것이 가능하다. (원형의 원주 형태의 곡률인) 곡률의 정반경은, 용이하게 제조되며 상이한 버전들에 대해 구성될 수 있는, 간단한 기하학적 구조를 나타낸다. 피치점의, 치형 휠의 중심점들의 그리고 순간 회전 중심의 바람직한 기하학적 관계는, 톱니결합의 특성을 개선시킨다.
피팅 내에서의 편심 주전원 기어 시스템의 사용은, 차량 시트의 등받이의 경사가 연속적으로 조정되는 것을 가능하게 할 수 있다. 유성 기어 시스템에 비하여, 중심 피니언의 절약(saving)은, 피팅부들의 상대적인 회전 상에 중첩되는, 워블링 이동(wobbling movement)의 발생을 초래한다. 예를 들어, 스프링을 이용하여 이격되어 보강되는 두 개의 웨지 세그먼트들을 또는 낫 형태의 부재를 포함하는 편심은, 바람직하게는, 슬라이드 베어링의 반대 편 측면 상에서, 예를 들어 내부에서, 나머지 피팅부의 칼라 상에서 지지된다.

도면에 도시된 예시적인 일 실시예를 참조하여, 아래에서 본 발명이 더 상세하게 설명된다:
도 1은 예시적인 실시예의 치형 휠 및 치형 링을 절단한 절개도의 일부만을 나타낸 것이다.
도 2는 예시적인 실시예를 축방향으로 절단한 절개도이다.
도 3은 피팅의 분해도이다.
도 4는 차량 시트의 개략도이다.

자동차용 차량 시트(1)는 시트부(3) 및 등받이(4)를 포함하는데, 상기 등받이(4)의 경사도는 상기 시트부(3)에 대해 조정될 수 있다. 상기 등받이(4)의 경사도를 조정하기 위하여, 시트부(3) 및 등받이(4) 사이의 전이 영역 내에 수평하게 배치된 구동축(7)은, 예를 들어 핸드휠(5)를 이용하여 수동으로 회전되거나 또는 예를 들어 전기적 모터를 이용하여 모터 구동되는(motor-driven) 방식으로 회전된다. 차량 시트(1)의 양 측면들 상에서는, 후술될 방식으로 회전 고정되도록, 구동축(7)은 피팅(10) 내에 맞물린다. 구동축(7)은 원통 좌표계의 채택된 방향 데이터를 정의한다.
피팅(10)은 변위용 및 위치 고정용 기어 유닛을 이용하여, 더 정확히는, 예를 들어, 관련 개시가 본 명세서에 명시적으로 병합되는 DE 44,36,101 A1에 기술된 바와 같이, 본 경우에는 셀프 로킹되는 편심 주전원 기어 시스템을 이용하여 서로에 연결되는 제1 피팅부(11) 및 제2 피팅부(12)를 포함하는 기어 피팅의 형태이다.
피팅(10)의 장착시, 제1 피팅부(11)는 예를 들어 등받이(4)의 구조물에 강성 연결되고, 다시 말해서, 등받이 부분에 대해 고정된다. 이어서 제2 피팅부(12)는 시트부(3)의 구조물에 강성 연결되고, 다시 말해서, 시트부(3)에 대해 고정된다. 구동축(7) 및 등받이(4)가 동일한 회전 방향을 가져야 할 때 또는 등받이(4)에 대한 구동축(7)의 위치가 변하지 않아야 할 때 - 예를 들어 구동축(7)을 회전시키는 전기적 모터를 등받이(4)의 구조물에 피팅할 수 있도록 하기 위함 - 피팅부들(11, 12)의 전술한 할당이 바람직하다. 하지만, 피팅부들(11, 12)의 할당은 교환될 수도 있고, 다시 말해서, 그 경우 제1 피팅부(11)는 시트부(3)에 대해 고정될 수 있고, 제2 피팅부(12)는 등받이(4)에 대해 고정될 수 있다. 피팅(10) 및 상대적으로 얇은 금속 등받이 시이트(sheet) 사이의 체결점들의 방사상 간격들이 가능한 커야 할 때, 이러한 교환된 피팅부들(11, 12)의 할당이 바람직하다.
두 개의 피팅부들(11, 12)은 각각 대략적으로 원형 디스크 형태로 새겨질 수 있다. 두 개의 피팅부들은(11, 12), 바람직하게는 금속으로, 특히 강으로 구성된다. 축방향으로 작용하는 힘들을 흡수하기 위하여, 즉, 피팅부들(11, 12)을 함께 고정시키기 위하여, 밀봉 링(enclosing ring)(13)이 제공된다. 예를 들어 관련 개시가 본 명세서에 명시적으로 병합되는 US 6,799,806 A에는, 밀봉 링을 이용하여 피팅부들을 함께 고정시키는 방법이 기술된다. 피팅(10)의 장착시, 바람직하게는 금속 밀봉 링(13)이 제2 피팅부(12)에 강성 연결되는데, 바람직하게는 우선 상부에 가압된 후에 용접된다. 대안적으로는, 제2 피팅부(12) 위에 맞물리게 밀봉 링(13)이 비드 처리(beed)된다. 밀봉 링(13)은 자신의 단부면들 중 하나에 방사상으로 안쪽으로 구부러진 에지를 갖고, 이를 이용하여, 두 개의 피팅부들(11, 12)의 상대적인 변위를 방해하지 아니하면서, 슬라이딩 링에 선택적으로 삽입된 채로 방사상으로 제1 피팅부(11)의 외부(outside) 위에서 맞물린다. 그러므로 구조적인 관점에서 볼 때, 두 개의 피팅부들(11, 12)이 함께 디스크 형태의 유닛을 형성한다.
기어 유닛을 형성하기 위해, 제2 피팅부(12) 상에 외향(externally) 치형 휠(16)이 형성되고 제1 피팅부(11) 상에 내향(internally) 치형 링(17)이 형성되는데, 상기 치형 휠(16) 및 치형 링(17)은 서로 맞물린다(meshing with). 치형 휠(16)의 외부 톱니결합의 선단 원(tip circle)의 직경은, 치형 링(17)의 내부 톱니결합의 루트 원(root circle)의 직경보다 적어도 (치형 링(17)의) 하나의 치형부(tooth)의 깊이만큼 더 작다. 하나 이상의 치형부들의 치형 링(17) 및 치형 휠(16)의 치형부들의 개수에 있어서의 상응하는 차이는, 치형 휠(16) 상에서의 치형 링(17)의 구름 이동(rolling movement)을 허용한다.
치형 휠(16)을 면하는 측면 상에서, 제1 피팅부(11)는, 칼라 형성물로서 제1 피팅부(11) 상에 일체로 형성될 수 있거나 (즉, 한 부품으로 형성될 수 있거나) 별개의 슬리브의 형태로 제1 피팅부(11)에 고정될 수 있으며, 또한 치형 링(17)과 동심인, 칼라(19)를 갖는다. 구동기(21)는, 허브(22)를 이용하여 칼라(19) 내에 회전 가능하게 지지된다. 바람직하게는 구동기(21)는 플라스틱 물질로 구성된다. 상기 구동기(21)의 허브(22)는, 구동축(7)을 수용하기 위한 보어(23)를 중심부에 구비한다. 보어(23)의 프로파일은, 구동축(7)의 프로파일을 피팅하도록, 본 경우에는 스플라인된(splined) 샤프트 프로파일을 피팅하도록 구성된다. 그 허브(22)에 인접하여, 구동기(21)는 상기 허브(22)와 일체형으로 형성되며 상기 허브(22)보다 더 큰 직경을 갖는, 커버링 디스크(25)를 포함한다.
회전적으로 고정 방식(rotationally secure manner)으로 제2 피팅부(12) 내로 가압되는 슬라이드 베어링 부시(28)를 이용하여, 제2 피팅부(12)를 (곡면인 자신들의 외부 표면들을 이용하여) 지지하는 두 개의 웨지 세그먼트들(27)이 (곡면인 자신들의 내부 표면들을 이용하여) 칼라(19) 상에서 지지된다. 구동기(21)는 - 허브(22)로부터 방사상으로 이격됨 -, 웨지 시그먼트들(27)의 좁은 측면들 사이의 공간과 맞물려 커버링 디스크(25) 및 허브(22)와 일체형으로 형성되는, 구동기 세그먼트(29)를 포함한다. 재료의 섹션들을 돌출시킴으로써 형성되는 각각의 리세스을 갖는, 웨지 세그먼트들(27)의 상호 대면하는 넓은 측면들 각각은, 원주 방향으로 떨어지게 웨지 세그먼트들(27)을 가압하는 오메가 스프링(35)의 각각의 경사진 단부 핑거를 수용하는데, 작동 동안에, 웨지 세그먼트들(27)의 돌출된 재료 섹션들은 서로 접촉하고 서로에게 영향을 주는 것이 가능하다.
클립식(clipped-on) 고정 링(43)에 의해, 제1 피팅부(11)의 외부에 구동기(21)가 축방향으로 고정된다. 제2 피팅부(12)의 방사상으로 바깥쪽인 에지 및 커버링 디스크(25) 사이에서 제2 피팅부(12)의 외부 상에 밀폐 링(44)이 제공되는데, 상기 밀폐 링(44)은, 예를 들어 고무나 연성 플라스틱 재료로 구성되며 커버링 디스크(25)에 특히 클립식으로 연결된다.
웨지 세그먼트들(27)(및 오메가 스프링(35))은, 편심률 방향으로의 연장선 상에서(in extension) 이렇게 정의되는, 맞물림 위치(site)에서 치형 휠(16)을 치형 링(17) 내로 가압하는 편심을 정의한다. 회전 구동축(7)을 이용하여 구동이 이루어질 때, 제일 먼저 토크가 구동기(21) 상으로 전달되고, 이후 구동기 세그먼트(29)를 이용하여 슬라이드 베어링 부시(28)를 따라 미끄러지는 편심 상으로 토크가 전달되는데, 이것은 편심도의 방향을 이동(shift)시키고 이로써 치형 링(17) 내에서의 치형 휠(26)의 맞물림의 위치를 이동시키고, 상기 이동은 워블링 구름 이동으로서, 즉, 중첩된 워블링 이동을 이용한 상대적인 회전으로서 나타난다. 결과적으로 등받이(4)의 경사는, 몇몇의 사용 위치들 사이에서 연속적으로 조정될 수 있다.
피팅(10)의 장착에 의존하여, 일부에 대해 제1 피팅부(11)를 지지하는 동안 편심(즉, 웨지 세그먼트들(27))이 제2 피팅부(12)에 의해 지지되거나, 또는 이들의 관계가 정확히 역전되는데, 다시 말해서, 편심이 제1 피팅부(11) 상에 안착되어 제2 피팅부(12)를 지지한다.
치형 휠(16)의 치형부들(16a) - 본 경우에는 서른 세 개 - 의 각각은, 양 측면 상에서 방사상으로 안쪽에 치형부 루트(16b)를, 방사상으로 바깥쪽에 치형부 선단(16c)을, 그리고 치형부 루트(16b) 및 치형부 선단(16c) 사이에서 양 측면 상에 하나의 치형부 측면(16d)을 갖는다. 치형부 선단들(16c)을 경계짓는 선단 원 그리고 치형부 루트들(16b)에 의해 새겨지는 루트 원은, 본 경우에 편심에 대한 리셉터클에 대해 동심인데, 상기 리셉터클은 슬라이드 베어링 부시(28)에 의해 코팅되고, 이에 따라 치형 휠(16)의 중심점(M₁₆) 및 (원통 좌표계 내의) 방사상 배향이 정의된다.
두 개의 인접한 치형부 루트들(16b)의 코스는, 예를 들어, 하나의 치형부 측면(16d)(연속적이고 미분가능함)에 인접한 대략 1mm인 반경(원호의 1/4)으로부터, 루트 원에 접선으로 인접한 1 내지 2mm의 직선 조각으로부터, 그리고 다음 치형부 측면(16d)에 인접한 대략 1mm인 거울 대칭적인 반경(원호의 1/4)으로부터 기인한다. (반경이 예를 들어 대략 31mm인) 루트 원에의 접점에서 치형부 루트들(16b)이 병합된다. 치형부 선단(16c)의 코스는, 예를 들어 하나의 치형부 측면(16d)(연속적이고 미분가능함)에 인접한 대략 1mm인 반경(원호의 1/4)으로부터, 1 내지 2mm인 접선 조각으로부터, 그리고 나머지 치형부 측면(16d)에 인접한 대략 1mm인 거울 대칭적인 반경(원호의 1/4)로부터 기인한다. 방사상으로 최외각인 지점에서, 치형부 선단들(16c)은 (반경이 예를 들어 대략 34mm인) 선단 원에 접한다.
이에 대응하여, 치형 링(17)의 치형부들(17a) - 본 경우에는 34개 - 의 각각은, 치형부 루트(17b), 치형부 선단(17c) 및 두 개의 치형부 측면들(17d)을 갖는다. 치형부 선단들(17c)에 의해 새겨진 선단 원, 그리고 치형부 루트들(17b)에 의해 경계지어진 루트 원은, 본 경우에 칼라(19)에 대해 동심이므로, 상기 선단 원과 루트 원은, 치형 링(17)의 중심점(M₁₇) 및 (원통 좌표계 내의) 방사상 배향을 정의한다. 바람직하게는, 치형부 루트들(17b)의 코스 및 치형부 선단들(17c)의 코스는, 치형부 루트들(16b)의 코스 및 치형부 선단들(16c)의 코스에 상응한다. (반경이 예를 들어 대략 36mm인) 루트 원에 지지되는 직선 조각은 치형 휠(16)의 직선 조각보다 약간 더 길 수 있다. 치형부 선단(17c)에서의 반경은 치형부 선단(16c)에서의 반경보다 약간(a little) 더 클 수 있고, 이로써 (반경이 예를 들어 대략 33mm인) 선단 원에 인접한 조각은 치형 휠(16)의 직선 조각보다 약간 더 짧다. 루트 원과의 접점에서 (그 방사상으로 최외곽인 지점들에서), 인접한 치형부들(17a)의 치형부 루트들(17b)이 병합되므로, 상기 병합된 치형부 루트들(17b)에 의해 둘러싸인 치형부 기반(tooth base)이 정의된다. 방사상으로 최중심부인 지점에서, 치형부 선단들(17c)은 선단 원에 접한다. (편심의) 편심도(e)는, 치형 링(17)의 중심점(M₁₇) 및 치형 휠(16)의 중심점(M₁₆) 사이의 거리이다. 상기 거리는, 예를 들어 1 내지 2mm에 달한다.
특히 접촉 라인들 및 접촉 표면들을 따라, 어떤 식으로 치형부들(16a, 17a)이 접촉에 이를 수 있는지는, 치형부들(16a, 17b)의 정확한 구성으로부터 기인한다. 치형부 선단들(16c, 17c) 및 치형부 루트들(16b, 17b)이 구름 이동과 관계 없이 구성될 수 있는 것과 달리, 본 실시예의 극 톱니결합(pole toothing)에 있어서, 치형부 측면들(16d, 17d) - 후속하여 하나의 피치점(W) 내에서 각각 - 은 서로에 지탱되게 되고, 다시 말해서 구름 이동을 위해 기능한다. 피팅(10)이 구동될 때,다시 말해서 구름 이동 동안에, 피치점(W)은 정확히 편심도(e)의 연장선 내에 있는 것은 아니지만, 편심도(e)의 연장선에 대해 10° 내지 50°인, 특히 대략 45°인 제1 각도(α)를 이룬다. 마치 치형 휠(16) 및 치형 링(17)이 순간 회전 중심(P) 주위를 서로에 대하여 회전하는 것과 같은 효과를, 피치점(W) 내의 상기 치형부 측면들(16d, 17d)의 접촉에 의해서 얻는다. 제1 각도(α)는 웨지 세그먼트들(27)의 형태에, 특히 웨지 각도에, 그리고 구름 이동 동안의 웨지 세그먼트들(27)의 위치에 좌우된다. 편심도(e)의 연장에 대하여 피치점(W)의 반대 편의 측면 상에 추가적인 피치점이 발생하여서 치형 휠(16)이 지지되는데, 다시 말해서 치형 휠(16)은 세 지점들(편심 및 두 개의 피치점들)에서 안정화된다.
모든 경우에, 순간 회전 중심(P)은 편심도(e)의 연장선 내에 있다. 나아가, 피치점(W) 및 치형 휠(16)의 중심점(M₁₆)을 연결한 직선에 대해 80° 내지 100°인, 특히 대략 90°인 제2 각도(β)를 이루면서, (피치점(W)에 대한) 순간 회전 중심(P)이 위치한다. 치형부 측면들(16d, 17d)은, 순간 회전 중심(P) 둘레의, 원형의 원호 조각들로서 구성되는데, 다시 말해서, 상기 원호 조각들의 곡률의 중심점은 동일한 지점 즉 순간 회전 중심(P)이고, 그리고 치형부 측면(16d)의 (일정한) 곡률 반경(K₁) 및 치형부 측면(17d)의 (일정한) 곡률 반경(K₂)도, (예를 들어 대략 33mm로) 동일하다.
상기 치형부 측면들(16d, 17d)의 곡률(K₁=K₂)의 동일한 반경은, 완벽하게 작동된 치형부들(16, 17A)에 대한 이상적인 곡률 반경이다. 실제로는, 생산 상의 허용 오차가 있다. 제조 공차를 보상하기 위해서, 만약 치형부 측면(17d)의 곡률(K₂)의 실제 반경이 곡률의 이상적인 반경보다 약간 더 작다면, 및/또는 만약 치형부 측면(16d)의 곡률(K₁)의 실제 반경이 곡률의 이상적인 반경보다 약간 더 크다면, 다시 말해서, 피치점(W) 내의 치형부 측면(16d)의 곡률 반경(K₁) 및 피치점(W) 내의 치형부 측면(17d)의 곡률 반경(K₂)이 적어도 (단지) 대략적으로는 동일한 것이 바람직하다. 치형부 측면들(16d, 17d)은 단지 매우 짧은 원형의 원호 조각들이므로, 예를 들면, 이들의 공통 평균값((K₁ + K₂)/2)이라고 지칭되는, 각각의 경우에, ± 10%의, 바람직하게는 ± 4%의, 특히 바람직하게는 ± 1%의 범위 내에 치형부 측면들(16d, 17d)의 실제 곡률 반경(K₁, K₂)이 있는 것이, 제조 공차에 의존하여, 민감할 수 있다. 따라서, 상기 명기된 범위들은 여전히 대략적으로 고려된 것이다. 바람직하게는, 피치점(W) 및 순간 회전 중심(P)을 연결하는 직선 상에, 곡률의 양 중심들이 위치된다.

1 차량 시트
3 시트부
4 등받이
5 핸드휠
7 구동축
10 피팅
11 제1 피팅부
12 제2 피팅부
13 밀봉 링
16 기어
16a 치형부
16b 치형부 루트
16c 치형부 선단
16d 치형부 측면
17 치형 링
17a 치형부
17b 치형부 루트
17c 치형부 선단
17d 치형부 측면
19 칼라
21 구동기
22 허브
23 보어
25 커버링 디스크
27 웨지 세그먼트
28 슬라이드 베어링 부시
29 구동기 세그먼트
35 오메가 스프링
43 고정 링
44 밀폐 링
α 제1 각도
β 제2 각도
e 편심률
K₁, K₂ 곡률 반경
M₁₆ 치형 휠의 중심점
M₁₇ 치형 링의 중심점
P 순간 회전 중심
W 피치점

Claims

차량 시트용 피팅으로서:
상기 피팅은 제1 피팅부(11) 및 제2 피팅부(12)를 포함하되,
상기 제1 피팅부(11) 상에는 치형 링(toothed ring,17)이 형성되고, 상기 제2 피팅부(12) 상에는 상기 치형 링(17)과 맞물리는(meshes with) 치형 휠(toothed wheel,16)이 형성되고,
상기 치형 링(17)과 치형 휠(16)의 맞물림의 결과로서 상기 제1 피팅부(11) 및 제2 피팅부(12)는 서로 기어 연결되고, 회전 가능하게 지지되는 원주의 편심(eccentric,27)은 상기 치형 휠(16) 및 상기 치형 링(17)의 상대적인 구름 운동을 구동시키기 위한 구동기(21)에 의해 구동되고,
상기 구름 운동 동안에, 하나 이상의 피치점(W) 내에서, 상기 치형 휠(16)의 치형부(16a)의 치형부 측면(toothed flank)(16d)은 상기 치형 링(17)의 치형부(17a)의 치형부 측면(toothed flank)(17d)에 지탱되는(bear against), 차량 시트용 피팅에 있어서,
상기 피치점(W) 내의 상기 치형 휠(16)의 치형부(16a)의 치형부 측면(16d)의 곡률 반경(K₁), 그리고 상기 피치점(W) 내의 상기 치형 링(17)의 치형부(17a)의 치형부 측면(17d)의 곡률 반경(K₂)은, 동일하고,
상기 치형 휠(16)의 치형부(16a) 각각은, 양 측면 상에서 방사상으로 안쪽에 치형부 루트(16b)를, 방사상으로 바깥쪽에 치형부 선단(16c)을, 그리고 치형부 루트(16b) 및 치형부 선단(16c) 사이에서 양 측면 상에 하나씩 치형부 측면(16d)을 가지고,
상기 치형 링(17)의 치형부(17a) 각각은, 치형부 루트(17b), 치형부 선단(17c) 및 두 개의 치형부 측면들(17d)을 갖고,
상기 치형부 루트(17b)의 코스 및 상기 치형부 선단(17c)의 코스는, 상기 치형부 루트(16b)의 코스 및 상기 치형부 선단(16c)의 코스에 상응하며,
상기 치형 링(17)의 중심점(M₁₇) 및 상기 치형 휠(16)의 중심점(M₁₆) 사이의 거리로서 편심도(e)가 정의되고,
상기 치형 휠(16) 및 상기 치형 링(17)의 상대적인 구름 운동(rolling movement)은, 피치점(W)에서 상대적인 회전 이동의 순간 회전 중심(P)을 형성하고,
상기 순간 회전 중심(P)은, 상기 편심도(e)의 연장선상에 위치하는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 피팅.
제1 항에 있어서,
상기 치형 휠(16) 및 상기 치형 링(17)의 치형부들(16a, 17a)의, 상기 피치점(W) 내에서 서로에 지탱되는, 상기 치형부 측면들(16d, 17d)의 곡률 반경들(K₁, K₂)은 일정한 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 피팅.
차량 시트용 피팅으로서:
상기 피팅은 제1 피팅부(11) 및 제2 피팅부(12)를 포함하되,
상기 제1 피팅부(11) 상에는 치형 링(toothed ring,17)이 형성되고, 상기 제2 피팅부(12) 상에는 상기 치형 링(17)과 맞물리는(meshes with) 치형 휠(toothed wheel,16)이 형성되고,
상기 치형 링(17)과 치형 휠(16)의 맞물림의 결과로서 상기 제1 피팅부(11) 및 제2 피팅부(12)는 서로 기어 연결되고, 회전 가능하게 지지되는 원주의 편심(eccentric,27)은 상기 치형 휠(16) 및 상기 치형 링(17)의 상대적인 구름 운동을 구동시키기 위한 구동기(21)에 의해 구동되고,
상기 구름 운동 동안에, 하나 이상의 피치점(W) 내에서, 상기 치형 휠(16)의 치형부(16a)의 치형부 측면(toothed flank)(16d)은 상기 치형 링(17)의 치형부(17a)의 치형부 측면(toothed flank)(17d)에 지탱되는(bear against), 차량 시트용 피팅에 있어서,
상기 피치점(W) 내의 상기 치형 휠(16)의 치형부(16a)의 치형부 측면(16d)의 곡률 반경(K₁), 그리고 상기 피치점(W) 내의 상기 치형 링(17)의 치형부(17a)의 치형부 측면(17d)의 곡률 반경(K₂)은, 동일하고,
상기 치형 휠(16)의 치형부(16a) 각각은, 양 측면 상에서 방사상으로 안쪽에 치형부 루트(16b)를, 방사상으로 바깥쪽에 치형부 선단(16c)을, 그리고 치형부 루트(16b) 및 치형부 선단(16c) 사이에서 양 측면 상에 하나씩 치형부 측면(16d)을 가지고,
상기 치형 링(17)의 치형부(17a) 각각은, 치형부 루트(17b), 치형부 선단(17c) 및 두 개의 치형부 측면들(17d)을 갖고,
상기 치형부 루트(17b)의 코스 및 상기 치형부 선단(17c)의 코스는, 상기 치형부 루트(16b)의 코스 및 상기 치형부 선단(16c)의 코스에 상응하며,
상기 치형 휠(16) 및 상기 치형 링(17)의 상대적인 구름 운동(rolling movement)은, 피치점(W)에서 상대적인 회전 이동의 순간 회전 중심(P)을 형성하고,
상기 피치점(W)에 대한 상기 순간 회전 중심(P)은, 상기 피치점(W) 및 상기 치형 휠(16)의 중심점(M₁₆)을 연결하는 직선에 대해 제2 각도(β)를 이루는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 피팅.
제3 항에 있어서,
상기 치형 휠(16) 및 상기 치형 링(17)의 치형부들(16a, 17a)의, 상기 피치점(W) 내에서 서로에 지탱되는, 상기 치형부 측면들(16d, 17d)의 곡률 중심들은, 상기 피치점(W) 및 순간 회전 중심(P)을 연결하는 직선 상에 위치되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 피팅.
제4 항에 있어서,
상기 순간 회전 중심(P)은, 상기 치형 휠(16) 및 상기 치형 링(17)의 치형부들(16a, 17b)의, 상기 피치점(W) 내에서 서로에 지탱되는, 상기 치형부 측면들(16d, 17d)의 각각의 곡률 중심인 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 피팅.
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제1 항에 있어서,
상기 치형 휠(16)의 중심점(M₁₆)에 대하여 상기 피치점(W)은, 상기 편심도(e)의 연장선에 대해 제1 각도(α)를 이루는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 피팅.
제8 항에 있어서,
상기 제1 각도(α)는 10° 내지 50°인 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 피팅.
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제3 항에 있어서,
상기 제2 각도(β)는 80° 내지 100°인 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 피팅.
제1항 또는 제3항에 있어서,
상기 차량 시트는 시트부(3) 및 등받이(4)를 포함하고,
하나 이상의 상기 차량 시트용 피팅(10)에 의해, 상기 등받이(4)의 경사도가 조정될 수 있는,
차량 시트용 피팅.