CN102548794A - 用于车辆座椅的装配件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种装配件（10），特别是用于机动车辆座椅的装配件，包括：其上形成带齿环（17）的第一装配件部分（11）；其上形成与带齿环（17）啮合的带齿轮（16）的第二装配件部分（12），由此两个装配件部分（11、12）彼此传动连接；和用于驱动带齿轮（16）和带齿环（17）的相对滚动运动的可转动安装的旋转偏心件，所述偏心件受到载体的驱动，其中在该滚动运动过程中，带齿轮（16）的齿（16a）的齿面（16d）在节点（W）处贴靠带齿环（17）的齿（17a）的齿面（17d），其中带齿轮（16）的齿（16a）的齿面（16d）在节点（W）处的曲率半径（K₁）和带齿环（17）的齿（17a）的齿面（17d）在节点（W）处的曲率半径（K₂）至少大致相同。

Description

用于车辆座椅的装配件

技术领域

本发明涉及一种具有如权利要求1的前序部分所述特征的用于车辆座椅的装配件。

背景技术

一种这样的装配件从DE4034843C2中得知，这种装配件用作靠背调节机构。彼此贴靠的带齿轮和带齿环的齿面根据渐开线装齿来构造。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有引言中提到类型并具有替代装齿的装配件。此目的根据本发明通过具有权利要求1特征的装配件来实现。有利的构造是从属权利要求的主题。

由于节点内的带齿轮的齿的齿面的曲率半径和节点内的带齿环的齿的齿面的曲率半径至少是大致相同的，因此有可能具有更加扩展的接触表面，增加了载荷下的稳定性。恒定曲率半径（圆弧形弯曲部分）表示容易制造并可以针对不同形式构造的简单几何形状。节点、带齿轮和带齿环的中心点和瞬时转动中心的优选几何关系改善了这种装齿的性能。

在装配件中使用偏心行星齿轮系统使得车辆座椅的靠背倾斜能够得到连续调节。与行星齿轮系统相比省略中央小齿轮导致叠加到配合部件的相对转动上的摇摆运动出现。包括例如通过弹簧撑开的两个楔形区段或镰刀状构件的偏心件在与滑动轴承相对一侧（例如内侧）优选地支承在另一配合部件的轴环上。

附图说明

下文中参考附图所示的示例性实施例更加详细地描述本发明，附图中：

图1是经过示例性实施例的带齿轮和带齿环的只是局部表示的切面，

图2是经过示例性实施例的轴向切面，

图3是装配件的分解视图，以及

图4是车辆座椅的示意图。

具体实施方式

用于机动车辆的车辆座椅1具有座椅部分3和靠背4，靠背相对于座椅部分3的倾斜度能够调节。为了调节靠背4的倾斜度，水平布置在座椅部分3和靠背4之间的过渡区域中的驱动轴7例如通过手轮5手动转动，或者例如通过电马达以马达驱动方式转动。在车辆座椅1的两侧上面，驱动轴7接合在装配件10中，使其以随后描述的方式被转动固定住。驱动轴7限定柱面坐标系所采用的方向数据。

装配件10是齿轮装配件的形式，其中第一装配件部分11和第二装配件部分12通过齿轮单元、更准确地说通过偏心行星齿轮系统彼此连接以便移动和固定就位，该系统在本实例中是自锁的，如DE 4436101A1描述那样，该文献的相关披露明确结合于此。

通过安装装配件10，第一装配件部分11例如牢固连接到靠背4的结构上，即相对于靠背部分固定。第二装配件部分12接着牢固连接到座椅部分3的结构上，即相对于座椅部分固定。在驱动轴7和靠背4具有相同的转动方向时，或者在驱动轴7相对于靠背4的位置恒定例如能够在靠背4的结构上安装转动驱动轴7的电马达时，装配件部分11和12的这些对应关系（排布）是优选的。但是，装配件11和12的对应关系也可以互换，即第一装配件部分11可相对于座椅部分固定，而第二装配件部分12相对于靠背固定。在装配件10和相对薄的金属靠背片之间的紧固点的径向间隙尽可能大时，装配件部分11和12的后面描述的这种对应关系是优选的。

两个装配件11和12的每个可大致内切于圆形盘形状。两个装配件部分11和12优选包含金属，特别是钢。为了吸收轴向作用的力，即为了将装配件部分11和12保持在一起，设置封闭环13。这种通过封闭环将部件保持在一起的方法例如在US 6799806 A中有描述。优选地，金属封闭环13随着装配件10的安装被牢固连接到第二装配件部分12上，首先优选的是压在其上并随后进行焊接。替代地，封闭环13被卷边，接合在第二装配件部分12之上。在其端表面之一处，封闭环13具有通过使其径向接合在第一装配件部分11的外侧之上、任选地通过滑动环的介入而径向向内弯曲的边缘，而不妨碍两个装配件部分11和12的相对运动。从结构观点，因此两个装配件部分11和12一起形成盘形单元。

为了形成齿轮单元，外部带齿轮16形成在第二装配件部分12上，并且内部带齿环17形成在第一装配件部分11上，带齿轮和带齿环彼此啮合。带齿轮16的外部装齿的顶圆直径比带齿环17的内部装齿的根圆直径小（带齿环17的）至少一个齿的深度。具有至少一个齿的带齿轮16和带齿环17的齿数量的相应差别允许带齿环17在带齿轮16上滚动运动。

在面向带齿轮16的一侧上，第一装配件部分11具有与带齿环17同心的轴环19，轴环19可以轴环形式整体形成在第一装配件部分11上（即形成一体），或者轴环19以分开套筒形式固定其上。驱动器21通过毂22可转动地支承在轴环19内。驱动器21优选地包括塑料材料。驱动器21的毂22对中地设置用于接收驱动轴7的孔口23。孔口23的轮廓被构造成与驱动轴7的轮廓匹配（在当前情况下为花键轴的轮廓）。与其毂22相邻，驱动器21具有与毂22形成一体并具有大于毂22的直径的覆盖盘25。

（以其弯曲的内表面）支承在轴环19上的是两个楔形区段27，该区段（利用其弯曲外表面）通过以不能转动的方式压入第二装配件部分12内的滑动轴承衬套28支承第二装配件部分12。驱动器21具有与毂22径向间隔的驱动器区段29，该区段与楔形区段27的窄小侧之间的间隙接合，并与覆盖盘25和毂22形成一体。楔形区段27的相互面向的宽侧各自通过材料伸出区段限定的相应凹口接收欧米伽弹簧35的相应倾斜端部指形件，弹簧35在周向上压迫楔形区段27，在操作过程中楔形区段27的伸出材料区段彼此接触和作用是有可能的。

驱动器21通过被夹紧的固定环43轴向固定在第一装配件部分11的外侧。设置在第二装配件部分12外侧上在其径向外边缘和覆盖盘25之间的是密封环44，密封环44例如由橡胶或软塑料材料构成，并连接到（特别是夹紧到）覆盖盘25。

楔形区段27（和欧米伽弹簧35）限定偏心件，偏心件在偏心方向的延长部上在如此限定的接合部位将带齿轮16压入带齿环17。在通过转动驱动轴7来实现驱动时，扭矩首先传递到驱动器21上，并且接着通过驱动器区段29传递到沿着滑动轴承衬套28滑动的偏心件上，改变偏心方向，因此改变带齿轮16在带齿环17内的接合部位，这本身造成摆动滚动运动，即具有叠加摆动运动的相对转动。因此，靠背4的倾斜度可以在多个使用位置之间连续调节。

根据装配件10的安装，偏心件（即楔形区段27）通过第二装配件部分12支承，同时支承第一装配件部分11，或者其关系完全颠倒，即偏心件置靠在第一装配件部分11上，并支承第二装配件部分12。

带齿轮16的每个齿16a（在本实例中为33个）在两侧具有径向向内的齿根16b、径向向外的齿顶16c以及位于两侧在两者之间的各自一个齿面16d。环绕齿顶16c的顶圆和齿根16b内切的根圆是同心的，在当前实例中用于偏心件的容座，这种容座覆盖有滑动轴承衬套28，因此限定带齿轮16的中心点M₁₆和径向取向（以柱面坐标）。

两个相邻齿根16b的路径例如来自于邻近所述一个齿面16d（连续和差动）的大约1mm的半径（四分之一弧度）、切向靠近根圆的1-2mm的直线件以及邻近下一个齿面16d的大约1mm的镜像对称半径（四分之一弧度）。齿根16b在与根圆（例如大约31mm的半径）的接触点处合并。齿顶16c的路径例如来自于邻近所述一个齿面16d（连续和差动）的大约1mm的半径、1-2mm的切向件和邻近另一个齿面16d的大约1mm的镜像对称半径（四分之一弧度）。齿顶16c在其径向最外点处接触顶圆（例如大约34mm的半径）。

相应地，带齿环17的每个齿17a（在本实例中为34个）具有齿根17b、齿顶17c和两个齿面17d。齿顶17c内切的顶圆和环绕齿根17b的根圆是同心的，在本实例中相对于轴环19，因此限定带齿环17的中心点M₁₇和径向取向（以柱面坐标）。齿根17b和齿顶17c的路径优选地对应于齿根16b和齿顶16c的路径。贴靠根圆（例如大约36mm半径）的直线部件可以比带齿轮16略微长。齿顶17c处的半径可略微大于齿顶16c的半径，使得邻近顶圆（例如大约33mm的半径）的部件比带齿轮16略微短。相邻齿17a的齿根在与根圆（其径向最外侧点）的接触点处合并，因此限定它们所包含的齿基。齿顶17c在其径向最内点处接触顶圆。（偏心件的）偏心距e是带齿环17的中心点M₁₇和带齿轮16的中心点M₁₆之间的距离。偏心距例如可以是1-2mm。

从齿16a和17a的精确构造得出，齿16a、17a如何接触，特别是沿着接触线和接触表面。在本实施例的极点装齿中，齿面16d和17d（随后各自位于一个节点W）彼此贴靠，即它们用于滚动运动，而齿顶16c、17c和齿根16b、17b可与此无关地构造。在装配件10被驱动时，也就是说在滚动运动过程中，节点W并不精确地位于偏心距e的延长部中，而是相对于带齿轮16的中心点M₁₆，在偏心距e的延长部上位于10°到50°、特别是大约45°的第一角度α处。这些齿面16d和17d在节点W的接触具有与带齿轮16和带齿环17围绕瞬时转动中心P彼此相对转动的情况相同的效果。第一角度α取决于楔形区段27的形状，特别是楔形角度，以及它们在滚动运动过程中的位置。相对于偏心距e的延长部，在与节点W相对侧出现另一节点，使得带齿轮16得到支承，即通过三个点（偏心距和两个接触点）稳定。

瞬时转动中心P在每个实例中位于偏心距e的延长部上。此外，瞬时转动中心P相对于节点W在连接节点W和带齿轮16的中心点M₁₆的直线上定位在80° 到100°、特别是90°的第二角度β。齿面16d和17d被构造成围绕瞬时转动中心P的圆弧件，即其曲率中心点位于相同点，即瞬时转动中心P，并且齿面16d的（恒定）曲率半径K₁和齿面17d的（恒定）曲率半径K₂也是相同的（例如大约33mm）。

用于齿面16d和17d的相同曲率半径K₁ = K₂是用于出色操作的齿16a和17a的理想曲率半径。在实践中，在制造过程中会存在公差。为了对其补偿，有利的是如果齿面17d的实际曲率半径K₂略微小于和/或齿面16d的实际曲率半径K₁略微大于理想曲率半径，即节点W处的齿面16d的曲率半径K₁和节点W处的侧面17d的曲率半径K₂（只是）至少大致相同。由于齿面16d、17d只是非常短的圆弧件，根据制造公差，可感觉到齿面16d、17d的实际曲率半径是否在± 10%、优选在± 4%、特别优选在± 1%的范围内，每次例如指的是其共同的平均值(K₁ + K₂)/2。所述范围因此依然被认为是近似的。优选地，两个曲率中心位于连接节点W和瞬时转动中心P的直线上。

附图标记列表

1       车辆座椅

3       座椅部分

4       靠背

5       手轮

7       驱动轴

10      装配件

11      第一装配件部分

12      第二装配件部分

13      封闭环

16      带齿轮

16a     齿

16b     齿根

16c     齿顶

16d     齿面

17      带齿环

17a     齿

17b     齿根

17c     齿顶

17d     齿面

19      轴环

21      驱动器

22      毂

23      孔口

25      覆盖盘

27      楔形区段

28      滑动轴承衬套

29      驱动器区段

35      欧米伽弹簧（Omega spring）

43      固定环

44      密封环

α      第一角度

β      第二角度

e       偏心距

K₁, K₂   曲率半径

M₁₆      带齿轮的中心点

M₁₇      带齿环的中心点

P       瞬时转动中心

W  节点

Claims (12)

1.一种用于车辆座椅、特别是用于机动车辆座椅的装配件，包括：其上形成带齿环（17）的第一装配件部分（11）；其上形成与带齿环（17）啮合的带齿轮（16）的第二装配件部分（12），由此上述两个装配件部分（11、12）彼此传动连接；通过驱动器（21）驱动的受到转动支承的周向偏心件（27），以便驱动带齿轮（16）和带齿环（17）的相对滚动运动，其中在该滚动运动过程中，带齿轮（16）的齿（16a）的齿面（16d）在至少一个节点（W）处贴靠带齿环（17）的齿（17a）的齿面（17d），其特征在于，带齿轮（16）的齿（16a）的齿面（16d）在所述节点（W）处的曲率半径（K₁）和带齿环（17）的齿（17a）的齿面（17d）在所述节点（W）处的曲率半径（K₂）至少大致相同。

2.如权利要求1所述的装配件，其特征在于，带齿轮（16）和带齿环（17）的齿（16a，17a）的齿面（16d，17d）的曲率半径(K₁, K₂)是恒定的，这些齿面在节点（W）处彼此贴靠。

3.如权利要求1或2所述的装配件，其特征在于，带齿轮（16）和带齿环（17）的相对滚动运动在节点（W）限定了相对转动运动的瞬时转动中心（P）。

4.如权利要求3所述的装配件，其特征在于，带齿轮（16）和带齿环（17）的齿（16a，17a）的齿面（16d，17d）的曲率中心定位在连接节点（W）和瞬时转动中心（P）的直线上，这些齿面在节点（W）处彼此贴靠。

5.如权利要求4所述的装配件，其特征在于，瞬时转动中心（P）是带齿轮（16）和带齿环（17）的齿（16a，17a）的齿面（16d，17d）的相应曲率中心，这些齿面在节点（W）处彼此贴靠。

6.如前述权利要求中任一项所述的装配件，其特征在于，偏心距（e）被定义为带齿环（17）的中心点（M₁₆）与带齿轮（17）的中心点（M₁₇）之间的距离。

7.如权利要求3和6所述的装配件，其特征在于，所述瞬时转动中心（P）位于偏心距（e）的延长部上。

8.如权利要求6或7所述的装配件，其特征在于，节点（W）相对于带齿轮（16）的中心点（M₁₆）在偏心距（e）的延长部上处于第一角度（α）。

9.如权利要求8所述的装配件，其特征在于，所述第一角度（α）为10°到50°，特别是大约45°。

10.如权利要求3-9中任一项所述的装配件，其特征在于，所述瞬时转动中心（P）相对于节点（W）在连接节点（W）和带齿轮（16）的中心点（M₁₆）的直线上处于第二角度（β）。

11.如权利要求10所述的装配件，其特征在于，所述第二角度（β） 为80°到100°，特别是大约90°。

12.车辆座椅，特别是机动车辆座椅，包括座椅部分（3）和靠背（4），靠背的倾斜能够通过根据前述权利要求中任一项所述的至少一个装配件（10）进行调节。

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