CN103140372A - 车辆座椅，尤其是机动车辆座椅 - Google Patents

Abstract

在车辆座椅特别是机动车辆座椅中，所述车辆座椅具有椅座部分，靠背和至少一个装配件（10），靠背作为支撑结构具有靠背结构（4a），靠背结构（4a）具有至少一个侧面部件（4d），所述靠背通过装配件（10）连接到椅座部分且可相对于椅座部分枢转，其中在装配件（10）和侧面部件（4d）之间限定在轴向方向上的距离，所述靠背结构（4a）具有至少一个轮廓主体（4p），其在一端处牢固连接到侧面部件（4d）且在另一端处连接到装配件（10），且其至少部分地具有在轴向方向（y）上恒定的轮廓。

Description

车辆座椅,尤其是机动车辆座椅

技术领域

本发明涉及具有权利要求1前序部分所述的特征的车辆座椅。

背景技术

在这种已知车辆座椅的情况下，靠背框架具有两个侧面部件，这两个侧面部件由相应的横梁构件在底部和顶部连接，从而确保靠背框架在四周封闭。靠背通过其可相对于椅座部分枢转的两个装配件的每一个固定到所述侧面部件。对于不同宽度的椅座部分或靠背而言使用不同尺寸的靠背结构。

发明内容

本发明的基本目的是改善在开头部分所述类型的车辆座椅。根据本发明，该目的通过具有权利要求1所述特征的车辆座椅来实现。有利的实施例形成从属权利要求的主题。

由于其至少部分恒定的轮廓，根据本发明的轮廓主体适于确保与其它部件的相互作用独立于所述轮廓主体在轴向方向上的位置。由于这种解耦，所述轮廓主体可以如此的方式定位于轴向方向上以至于例如其用于补偿所述靠背或者椅座部件在轴向方向上的尺寸公差或其它差异。在允许宽度可进行变化、同时使用尽可能多相同部件的情况下，所述轮廓主体是特别优选的。

恒定的轮廓主要指代所述轮廓主体的外部轮廓，即其旨在表示包络曲线。因此，根据本发明而言，轮廓主体中的不径向向外突出的孔、压花特征或其它特征使得轮廓主体的轮廓是恒定的。

所述轮廓主体的已知属性在关于侧面部件、关于装配件或关于两者的方面是有效的。在此，所述轮廓主体的外侧优选与相关部件的相应容置部相互作用，所述容置部可相对于基本材料厚度在轴向方向上延伸，例如，为拉伸轴环或焊接衬套的形式，以便在定位所述轮廓主体的过程中起到导向件的作用。

附图说明

下面通过附图中所示的示例性实施例对本发明进行更详细地解释说明，其中：

图1示出在靠背和相对宽的椅座部分之间的连接区域的截面视图；

图2示出在靠背和较窄的椅座部分之间的连接区域的截面视图；

图3示出根据第一示例性实施例的靠背结构的视图；

图4示出在靠背和相对宽的椅座部分之间的连接区域的局部透视图；

图5示出根据第二示例性实施例的靠背结构的视图；

图6示出根据第二示例性实施例的下部横梁的透视图；

图7示出装配件的分解视图；以及

图8示出车辆座椅的示意性侧视图。

具体实施方式

适于机动车辆的车辆座椅1具有椅座部分3和靠背4，靠背4可相对于椅座部分3枢转。机动车辆的行进方向和在机动车辆中的车辆座椅1的惯常布置限定下文使用的方向指示，其中垂直于行进方向的水平方向应被称为轴向方向y。

靠背4以本身已知的方式装配有靠垫，且作为支撑结构具有靠背结构4a，在该情况下其被设计成周边框架。靠背结构4a具有下部横梁4b，其在垂直于行进方向的轴向方向y上且水平地延伸。侧面部件4d在两端处附接到下部横梁4b。上部横梁4e平行于下部横梁4b延伸，并且在其两端部的每一端部处附接到侧面部件4d的上端。在其下面的两个角部的每一角部处，靠背结构4a具有轮廓主体4p。

轮廓主体4p至少部分地以在轴向方向y上具有恒定轮廓的方式延伸。轮廓主体4p至少在具有恒定轮廓的部段内优选具有中空结构。在当前情况下，轮廓主体4p设计成金属管，例如其具有圆形轮廓。然而，其它轮廓也是可能的，例如，另外的圆形或多边形轮廓。所述管可被拉伸或焊接。作为一种替代，挤压型材也是可能的。作为（部分地）中空结构的一种替代，轮廓主体4p可设计成具有所述轮廓的实心销轴。轮廓主体4p附接到相关联的侧面部件4d。为此目的，轮廓主体4p被插入到侧面部件4d的容置部内，例如插入到叉状物内或插入到开口内。轮廓主体4p的外侧与侧面部件4d的相应轮廓的容置部相互作用，优选以紧密接合的方式，在当前情况下，轮廓主体4p的外侧与拉伸轴环的内侧相互作用，该拉伸轴环适于在轴向方向y上给轮廓主体4p提供附加的导向作用。因此以该方式定位的轮廓主体4p附接到侧面部件4d上，优选焊接到其上。

存在适于轮廓主体4p的两个优选实施例。在第一示例性实施例中，轮廓主体4p设计成单独的部件，优选从连续的轮廓切断成一定的长度。每个侧面部件4d在其下端处连接到轮廓主体4p，且在某些其它位置连接到下部横梁4b的一端部。在第二示例性实施例中，轮廓主体4p为与下部横梁4b一体的部分，即轮廓主体4p为下部横梁4b的端部部段。在中央部段（其在侧面部件4d之间延伸），下部横梁4b可具有不同于轮廓主体4p的轮廓。在该图中，例如中央示出的一个凹部，所述凹部与靠背结体4a所需的刚度相匹配。

靠背4可绕在轴向方向y上延伸的枢转轴线相对于椅座部分3枢转，优选根据其倾斜度在各个使用位置之间可调节。为了调整靠背4的倾斜度，在轴向方向y上布置于椅座部分3和靠背4之间的过渡区域内的驱动轴7可手动转动，例如，通过手轮5，或通过马达，例如通过电动马达。驱动轴7接合于车辆座椅1的两侧上，以便在装配件10内联动地旋转，靠背4通过该装配件10连接到椅座部分3，且靠背4可相对于后者即椅座部分3枢转。优选设置两个相同或成镜像的装配件10。

装配件10具有可相对于彼此旋转的至少一个第一装配件部件11和第二装配件部件12。两个装配件部件11和12的每一个都可近似地描绘成圆盘形状。两个装配件部件11和12优选由金属（特别是钢）制成，其可至少在每一区域或某些区域内硬化。为了吸收轴向作用力，即为了将装配件部件11和12保持在一起而设置周边夹持环13。在由周边夹持环13提供的这种结合所涉及的原理例如在US 6799806B2中有所描述。周边夹持环13优选由金属（特别是钢）制成，其优选不进行硬化。周边夹持环13具有基本上平面的环状形状。

周边夹持环13牢固地连接到两个装配件部件11和12的其中一个上，在当前情况下，周边夹持环13以外部环形部段固定（例如，焊接）到第一装配件部件11，或在备选实施例中，周边夹持环13以外部环形部段凸缘连接（至少部分地在周向方向上）到第一装配件部件11。通过其径向向内指向的边缘，即在内部环形部段布置于垂直于轴向方向的平面内的当前情况下，周边夹持环13在其径向外边缘区域内装配到两个装配件部件11和12的另一个上，如果合适的话，可插入一个单独滑动环，该滑动环可相对于其移动且不妨碍两个装配件部件11和12的相对转动。此外，两个装配件部件11和12的相互面对的内表面受到保护防止异物进入以及造成污染和损坏。

因此周边夹持环13和牢固连接到周边夹持环13的装配件部件11或12夹持可相对于其移动的两个装配件部件11和12的另一个。因此从结构观点来看，两个装配件部件11和12（与周边夹持环13）共同形成圆盘状单元。

对于装配件10的安装而言，例如第一装配件部件11牢固地连接到靠背结构4a上，也就是说，相对于靠背固定。而第二装配件部件12则牢固地连接到椅座部件3的结构上，也就是说，相对于椅座部分固定。然而，也可调换装配件部件11和12的相关联性，也就是说，第一装配件部件11则将相对于椅座部分固定，而第二装配件部件12则将相对于靠背固定。装配件10位于靠背4和椅座部分3之间的力传递路径内。

为了限定装配件10与椅座部分3和靠背结构4a的结构部件之间的接口，在两个装配件部件11和12上设置轴向突出的轮廓。在当前情况下，星形偏移部12a形成于第二装配件部件12（在其背离第一装配件部件11的一侧上）上。星形偏移部12a具有大致对称的具有几个臂的星形形状（在当前情况下为四个臂的十字形）。该星形偏移部12a与椅座部分3结构部分内的相应开口紧密地相互作用，在当前情况下，椅座部分3的结构部分为针对客户的特定适配器3a（图5），且该星形偏移部12a通过焊缝而牢固连接到适配器3a。焊缝通过激光焊接或MAG焊接形成，例如优选在轴向方向y上。在激光焊接的情况下，焊缝可绕星形偏移部12a的周边延续或可被中断。在MAG焊接的情况下，焊缝优选仅在个别指定的位置设置于星形偏移部12a上。

在当前情况下，例如由于在第一装配件部件11的压花过程中被压出的材料，圆环形偏移部11a形成于第一装配件部件11（在其背离第二装配件部件12的一侧上）上。由于环形偏移部11a卡合于中空轮廓主体4p内且与其内部紧密地相互作用，由此使得第一装配件部件11和轮廓主体4p相互作用。以这种方式来限定对接。通过优选绕环形偏移部11a延续的焊缝，第一装配件部件11和轮廓主体4p牢固地连接到彼此。例如通过激光焊接或通过MAG焊接而形成垂直于轴向方向y（即在径向方向上）的焊缝。

轮廓主体4p的轮廓（其至少部分在轴向方向y上恒定）允许在宽度上变化，其原因在于不同宽度（即在轴向方向y上装配件10之间的距离不同）的椅座部分3可使用相同的部件连接到具有限定宽度（即在轴向方向y上在侧面部件4d之间限定的距离）的靠背4上。在组装车辆座椅1过程中的一个特定时刻，靠背结构4a的侧面部件4d和附接到或被附接到装配件10的轮廓主体4p在轴向方向y上相对于彼此以如此的方式定位以至于获得限定距离，也就是装配件10和位于车辆座椅两侧上的相关联的侧面部件4d之间的距离，因此也是装配件10之间的距离和侧面部件4d之间的距离，因此它们牢固地连接到彼此。

在具有单独的轮廓主体4p的第一示例性实施例中，靠背结构4a优选已经封闭，以便通过两个横梁4b和4e以及同时侧面部件4d来形成框架，其结果是侧面部件4d之间的距离已经固定。然后将轮廓主体4p以如此的方式插入到侧面部件4d的容置部内，以至于在轴向方向y上面向外的侧面建立在装配件10和相关联的侧面部件4d之间的所需距离（及因此装配件10之间的距离）。在这种布置中，靠背结构4a的所有部件都是相同的部件。

在第二示例性实施例中，轮廓主体4p作为与下部横梁4b一体的构件，所述时刻在框架封闭期间发生。下部横梁4b的轴向尺寸与椅座部分3的宽度相匹配，即与装配件10之间的所需距离相匹配。靠背结构4a的其它部件是相同的部件。根据侧面部件4b的容置部的设计，侧面部件4d被压到或放置到下部横梁4b上，在后一情况下，两个侧面部件4d可能已经连接到上部横梁4e。

根据本发明的轮廓主体4p也允许靠背4的宽度进行变化，靠背4可与具有限制宽度的椅座部分3相结合。上部横梁4e将与靠背4的所需宽度相匹配。靠背结构4a的其它部件可为相同的部件。根据本发明的轮廓主体4p也可用于公差补偿。

装配件10设计成齿轮装配件，其中，第一装配件部件11和第二装配件部件12通过齿轮连接到彼此以便调整和固定，更确切地说是通过在当前情况下为自锁类型的偏心行星齿轮，例如在DE 44 36 101 A1或DE 20 2009017 811 U1中所述的那样，其相关公开内容通过引用明确地并入本文。

为了形成齿轮，外齿齿轮16形成于第二装配件部件12上，而内齿齿环17形成于第一装配件部件11上，齿轮和齿环相互啮合。齿轮16的外齿齿顶圆的直径与齿环17的内齿齿根圆的直径相比小至少一个齿的高度。齿轮16和齿环17在齿数上相差至少一个齿的相应差异允许齿环17在齿轮16上进行滚动接触运动。齿轮16和齿环17优选通过一个单一的压花/压印操作形成，其将装配件部件11和12由其初始材料同时冲压出来。备选地（作为一种替代），装配件部件11和12（具有类似的几何形状和相同的功能）可通过大规模成形（优选冷挤压成形或热挤压形成）来制备。在当前情况下，齿轮16形成第二装配件部件12的径向外边缘，即第二装配件部件12在外侧上径向地终止于齿轮16。

两个装配件部件11和12的其中一个具有轴环19，在当前情况下轴环19位于第二装配件部件12上且与齿轮16同心。该轴环19可在所述装配件部件上形成为拉伸轴环（即与所述装配件部件一体地形成），或作为单独的套筒附接于所述装配件部件上。驱动器21通过轮毂22可旋转地支撑于轴环19内。驱动器21优选是由塑料材料构成。驱动器21的轮毂22中央设有用于接纳驱动轴7的镗孔23。镗孔23的轮廓与驱动轴7的轮廓具有相应的设计，在当前情况下是花键轴轮廓。邻接其轮毂22，驱动器21具有覆盖盘25，其与轮毂22一体地形成且其具有大于轮毂22的直径。

两个楔形段27通过其弯曲内表面及其弯曲外表面支撑于轴环19上，其弯曲外表面给两个装配件部件11和12的另一个提供支承，在当前情况下，是给第一装配件部件11提供支承。为了该目的，最后提及的装配件部件的容置部覆有滑动轴承衬套28，其优选被压入以便抵制相对的旋转来固定且楔形段27的外表面承靠于该滑动轴承衬套28上。术语“支撑”和“提供支承”不旨在被限制到由装配件部件10限定的力线方向，因为该方向取决于装配件部件10的安装。

在与轮毂22相距一定径向距离之处，驱动器21具有驱动器段29，其与楔形段27的窄侧之间的间隙相啮合且其与覆盖盘25和轮毂22一体地形成。楔形段27的宽阔侧相互面对，每一个宽阔侧利用由材料突出部段限定的相应开口或相应凹部来接纳Ω形弹簧35的成角度的端指35a。弹簧35在周向方向上作用于楔形段27上，具体是为了迫使楔形段27分开，楔形段27的宽阔侧在操作过程中会接触和作用于彼此。

该驱动器21通过优选扣上的固定环43而轴向固定于设有轴环19的装配件部件的外侧上。固定环43沿着轮毂22的一部分在轴向方向上延伸，因此轮毂22不直接承靠到轴环19的内侧上，而是经由固定环43而支撑于轴环19内（以及因此驱动器21支撑于第二装配件部件12上）。装配件部件（在当前情况下，为第一装配件部件11）的外侧上设有滑动轴承衬套28，密封环44设置于所述装配件部件的径向最外边缘和覆盖盘25之间，例如所述密封环由例如橡胶或软塑料材料制成并且与覆盖盘25相连接，具体是扣到覆盖盘25上。密封环44也可以由金属制成，并固定（例如焊接）连接到第一装配件部件11，在这种情况下，覆盖盘25能够相对于密封环44移动。作为选择，例如由塑料构成的分离环45设置为在两个装配件部件11和12之间在安装空间内的内部密封。

楔形段27（以及弹簧35）限定偏心轮，其作为在偏心轮方向上的延伸部在啮合位置处将齿轮16压入到齿环17内。当驱动器由的驱动轴7来进行旋转（旋转数次）时，转矩首先都被传递到驱动器21，然后通过驱动器段29传递到偏心轮上，偏心轮如此限定且其沿着滑动轴承衬套28滑动，使其在偏心方向偏移，从而使得齿轮16在齿环17中的啮合位置偏移，上述采取摆动滚动运动的形式，即作为伴随有叠加摆动运动的相对旋转。其结果是，由此可以使得靠背4的倾斜度能够在若干个使用位置之间进行连续可变调整。

为了改善动态操作特性，此外提供优选作为锁定元件的锁定弹簧51，其例如为已在DE 195 48 809 C1中公开的那种。在当前情况下，锁定弹簧51与齿轮55相互配合，其在第一装配件部件11处配置成另一齿环。锁定弹簧51在每一情况下将楔形段27锁定于非驱动状态下（因为锁定弹簧51通过承靠端指35a来锁定弹簧35）且由受驱动的驱动器21来释放，其中，锁定弹簧51优选以可移动方式安装于滑动轴承衬套28的轴向伸出部上。

作为一种替代，装配件10可设计成棘轮装配件，因此驱动轴7克服由稍微旋转导致的弹簧预加载荷来拉回包含于装配件10内的锁定元件，如在DE 10 2006 015 560 B3中所述的那样，其相关公开内容通过引用明确地并入本文。例如在双门或三门机动车辆座椅的情况下，靠背4可以自由地枢转以便于接近后排座椅。因此装配件10可具有为自由摆动单元形式的附加锁定机构，例如在US 7571962 B2中所述的那种，其相关公开内容通过引用明确地并入本文。

附图标记列表

1 车辆座椅

3 椅座部分

3a 适配器

4 靠背

4a 靠背结构

4b 下部横梁

4d 侧面部件

4e 上部横梁

4p 轮廓主体

5 手轮

7 驱动轴

10 装配件

11 第一装配件部件

11a 环形偏移部

12 第二装配件部件

12a 星形偏移部

13 周边夹持环

16 齿轮

17 齿环

19 轴环

21 驱动器

22 轮毂

23 镗孔

25 覆盖盘

27 楔形段

28 滑动轴承衬套

29 驱动器段

35 弹簧

35a 端指

43 固定环

44 密封环

45 分离环

51 锁定弹簧

55 齿轮

y 轴向方向

Claims (10)

1.一种车辆座椅（1），特别是机动车辆座椅，其具有椅座部分（3），靠背（4）和至少一个装配件（10），所述靠背（4）作为支撑结构具有靠背结构（4a），所述靠背结构（4a）具有至少一个侧面部件（4d），所述靠背（4）通过装配件（10）连接到所述椅座部分（3）且可相对于所述椅座部分（3）枢转，其中在所述装配件（10）和侧面部件（4d）之间限定在轴向方向（y）上的距离，其特征在于，所述靠背结构（4a）具有至少一个轮廓主体（4p），其在一端处牢固连接到侧面部件（4d）且在另一端处连接到所述装配件（10），且其至少部分地具有在轴向方向（y）上恒定的轮廓。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述轮廓主体（4p）的外侧与侧面部件（4d）的相应轮廓的容置部相互作用。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其特征在于，所述侧面部件（4d）上的容置部为在轴向方向（y）上延伸的结构。

4.根据任一前述权利要求所述的车辆座椅，其特征在于，所述轮廓主体（4p）至少在恒定轮廓的部段内为中空结构。

5.根据权利要求4所述的车辆座椅，其特征在于，所述轮廓主体（4p）的内侧与装配件（10）的相应轮廓的偏移部（11a，12a）相互作用，具体定位成在装配件（10）上对接。

6.根据任一前述权利要求所述的车辆座椅，其特征在于，所述靠背结构（4a）具有下部横梁（4b）、两个侧面部件（4d）以及上部横梁（4e），所述下部横梁（4b）、两个侧面部件（4d）以及上部横梁（4e）连接以形成一个封闭框架。

7.根据权利要求6所述的车辆座椅，其特征在于，轮廓主体（4p）与下部横梁（4b）为一体式结构。

8.根据任一前述权利要求所述的车辆座椅，其特征在于，可通过在连接之前将轮廓主体（4p）相对于侧面部件（4d）和/或装配件（10）在轴向方向（y）上定位来调整装配件（10）和侧面部件（4d）之间的在轴向方向（y）上的距离。

9.根据任一前述权利要求所述的车辆座椅，其特征在于，在使用相同部件的情况下，所述轮廓主体（4p）允许对椅座部分（3）和/或靠背（4）的宽度进行改变。

10.用于组装根据任一前述权利要求所述的车辆座椅（1）的方法，其特征在于，在组装轮廓主体（4p）的过程中，所述靠背结构（4a）相对于侧面部件（4d）和/或装配件（10）在轴向方向（y）上定位，以便调整所述装配件（10）和侧面部件（4d）之间的在轴向方向（y）上的距离，然后将所述轮廓主体（4p）牢固地连接到所述侧面部件（4d）和/或装配件（10）。

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