JP2013536787A - 車両シート特に自動車シート - Google Patents

Abstract

車両シート（１）特に自動車シートであって、シート部品（３）と、少なくとも一つの側方部品（４ｄ）とともにバックレスト構造（４ａ）を支持構造として有するバックレスト（４）と、バックレスト（４）をシート部品（３）に接続してこれに対して枢動可能とする少なくとも一つの継手（１０）とを有し、継手（１０）と側方部品（４ｄ）との間には軸方向（ｙ）の所定距離が画定され、バックレスト構造（４ａ）は少なくとも一つの輪郭体（４ｐ）を有し、輪郭体（４ｐ）は、一端が側方部品（４ｄ）に固定的に接続されかつ他端が継手（１０）に接続され、軸方向（ｙ）に一定の輪郭を少なくとも部分的に有する。

Description

本発明は、請求項１のプリアンブルに記載の特徴を有する車両シートに関する。

この種類の周知な車両シートの場合、バックレストフレームは２つの側方部品を有する。これらは、対応する横材によって底部及び頂部に接続される。これにより、バックレストフレームのまわり全体を閉じることが保証される。２つの継手がそれぞれ当該側方部品に固定される。バックレストは、当該継手によってシート部品に対して枢動することができる。シート部品又はバックレストの様々な幅に対し、異なる寸法のバックレスト構造が使用される。

国際公開第０１／６４４７０（Ａ１）号パンフレット 欧州特許出願公開第２２１０７７２（Ａ１）号明細書

本発明の基本的な目的は、最初に述べたタイプの車両シートを改善することにある。本発明によれば、この目的は、請求項１に記載の特徴を有する車両シートによって達成される。有利な実施例が従属項の主題を形成する。

本発明に係る輪郭体は、少なくとも部分的に一定の輪郭ゆえに、他のコンポーネントとの相互作用が当該輪郭体の軸方向位置から独立することを保証するのに適する。この相互作用分離により、輪郭体は、例えばバックレストの又はシート部品の軸方向寸法における公差等の差異を補償するように、軸方向に位置決めすることができる。輪郭体は、できる限り多くの同じ部品を使用しながらも幅の変動性が達成される点で特に好ましい。

一定の輪郭とは主に、当該輪郭体の外側輪郭を称する。すなわち、包絡カーブを意味することが意図される。したがって、径方向外側に突出するわけではない輪郭体の孔、押し出しフィーチャ等のフィーチャによっても、本発明に係る意味において輪郭体の輪郭は一定のままである。

輪郭体の既知の特性が、側方部品との関係、継手との関係、又は双方との関係で有効となり得る。ここで、輪郭体の外側は好ましくは、関連コンポーネントの対応受容部と相互作用する。前記受容部は、基本材料厚さに対し、例えば引き抜きカラー又は溶接ブッシュの形態で軸方向に延び得るので、当該輪郭体の位置決め中の案内として作用する。

図面に示される実施例によって、本発明が以下に詳細に説明される。

バックレストと相対的に幅広なシート部品との接続領域にある部分を示す。 バックレストと幅狭なシート部品との接続領域にあるセクションを示す。 第１実施例に係るバックレスト構造の図を示す。 バックレストと相対的に幅広なシート部品との接続領域における部分斜視図を示す。 第２実施例に係るバックレスト構造の図を示す。 第２実施例に係る下横材の斜視図を示す。 継手の分解図を示す。 車両シートの概略的側面図を示す。

自動車用車両シート１は、シート部品３と、当該シート部品３に対して枢動し得るバックレスト４とを有する。自動車の移動方向及び当該自動車における車両シート１の慣例的配列が、以下で使用される方向を画定する。ここで、当該移動方向に対して直交する水平方向を軸方向ｙと称する。

バックレスト４は、自ずと周知の態様で覆いが張られ、本実施例の場合、周縁フレームとして設計されるバックレスト構造４ａを支持構造として有する。バックレスト構造４ａは下横材４ｂを有する。下横材４ｂは、当該移動方向に対して直交しかつ水平な軸方向ｙに延びる。側方部品４ｄが下横材の両端に取り付けられる。上横材４ｅが下横材４ｂと平行に延びる。上横材４ｅは、その２つの端のそれぞれが側方部品の上端に取り付けられる。その２つの下コーナーのそれぞれにおいて、バックレスト構造４ａは輪郭体４ｐを有する。

輪郭体４ｐは、少なくとも部分的に、軸方向ｙに一定の輪郭を有して延びる。輪郭体４ｐは好ましくは、少なくとも当該一定の輪郭を有するセクションにおいて中空構成である。本実施例の場合、輪郭体４ｐは、例えば円輪郭を有する金属管として設計される。しかしながら、例えば他の丸まった又は多角形の輪郭のような他の輪郭も可能である。当該管は、引き抜き又は溶接することができる。代替例として、押し出し輪郭も可能である。（部分的に）中空の構成に対する代替例として、輪郭体４ｐは、前記輪郭を有する中実のピンとして設計することもできる。輪郭体４ｐは、関連する側方部品４ｄに取り付けられる。これを目的として、輪郭体４ｐは、側方部品４ｄの受容部の中に、例えばフォークの中に又は開口の中に挿入される。輪郭体４ｐの外側が、側方部品４ｄの対応する輪郭の受容部と、好ましくは確実動作的係合によって相互作用する。本実施例の場合、軸方向ｙにおいて輪郭体４ｐのための付加的な案内を与える引き抜きカラーの内側と相互作用する。この様に配置された輪郭体４ｐはその後、好ましくは溶接によって側方部品４ｄに取り付けられる。

輪郭体４ｐに対しては２つの好ましい実施例が存在する。第１実施例において、輪郭体４ｐは、連続的な輪郭から所定長さに切断されるのが好ましい別個のコンポーネントとして設計される。側方部品４ｄはそれぞれ、その下端が輪郭体４ｐに、及び、他の位置において、下横材４ｂの一端に接続される。第２実施例において、輪郭体４ｐは、下横材４ｂの一体部品、すなわちその端セクションである。側方部品４ｄ間に延びる中心セクションにおいて、下横材４ｂは、輪郭体４ｐとは異なる輪郭を有し得る。図面において、例えば、凹部が中心に示される。前記凹部は、バックレスト構造４ａの剛性要求にマッチする。

バックレスト４は、軸方向ｙに延びる枢動軸まわりに、シート部品３に対して枢動することができる。その傾斜が様々な使用位置間で調整し得るのが好ましい。バックレスト４の傾斜を調整するには、シート部品３とバックレスト４との移行部にあって軸方向ｙに配列される駆動シャフト７が、手動で、例えばハンドホイール５によって、又はモータで、例えば電気モータによって回される。車両シート１の両側では、駆動シャフト７が、結合回転するべく継手１０に係合する。これによって、バックレスト４はシート部品３に接続され、これと相対的に枢動することができる。２つの同じ又は鏡像の継手１０が設けられるのが好ましい。

継手１０は、少なくとも一つの第１継手部品１１及び一つの第２継手部品１２を有する。これらは互いに対して回転することができる。２つの継手部品１１及び１２はそれぞれ、ほぼ円形ディスク形状で記載することができる。双方の継手部品１１及び１２は好ましくは、少なくともいくつかの領域が、硬化され得る金属、特に鋼からなる。軸方向の力を吸収するべく、すなわち継手部品１１及び１２を一緒に保持するべく、周縁クランプリング１３が設けられる。周縁クランプリングによって与えられる結束性に包含される原理は、例えば米国特許第６，７９９，８０６（Ｂ２）号明細書に記載されている。周縁クランプリング１３は好ましくは、未硬化が好ましい金属、特に鋼からなる。周縁クランプリング１３は、実質的に平坦なリング形状を有する。

周縁クランプリング１３は、２つの継手部品１１及び１２の一方に固定的に接続される。本実施例の場合、例えば溶接されて又は、代替実施例において、（周方向において少なくとも部分的に）フランジが付けられて、外側リングセグメントにおいて第１継手部品１１に接続される。径方向内側を向くリムによって、すなわち本実施例の場合、軸方向に直交する平面に配列される内側リングセグメントによって、周縁クランプリング１３は、２つの継手部品１１及び１２の他方に、その径方向外側エッジ領域において嵌まる。適切な場合には、相対的に可動であって、２つの継手部品１１及び１２の相対的回転を邪魔することがない別個の側方リングが介在される。さらに、２つの継手部品１１及び１２の対向する内側表面が、異物及び塵の侵入から並びに損傷から保護される。

周縁クランプリング１３と、これに固定的に接続された継手部品１１又は１２とは、これらに対して可動な２つの継手部品１１及び１２の他方をクランプする。したがって、構造的に見れば、２つの継手部品１１及び１２は共同でディスク形状ユニットを形成する（周縁クランプリング１３とともに）。

継手１０を取り付けることにより、第１継手部品１１がバックレスト構造４ａに固定的に接続される。すなわち、例えばバックレストに対して固定される。第２継手部品１２がその後、シート部品３の構造物に固定的に接続される。すなわち、シート部品に対して固定される。しかしながら、継手部品１１及び１２の関係は互換可能でもある。すなわち、第１継手部品１１がシート部品に固定され、第２継手部品１２がバックレストに対して固定される。継手１０は、バックレスト４とシート部品３との間の力伝達経路に配置される。

継手１０と、シート部品３の及びバックレスト構造４ａの構造部品との画定された界面として、軸方向に突出する輪郭が２つの継手部品１１及び１２に設けられる。本実施例の場合、星形オフセット１２ａが第２継手部品１２に、すなわち第１継手部品１１から離れる方を向く側に形成される。星形オフセット１２ａは、いくつかのアーム（本実施例の場合４本アーム十字）を有する実質的に対称的な星形状を有する。星形オフセット１２ａは、シート部品３の構造部品、本実施例の場合顧客固有アダプタ３ａ（図５）、にある対応開口と確実動作的に相互作用し、溶接によって当該アダプタ３ａに固定的に接続される。溶接は、例えば、軸方向ｙのレーザ溶接又はＭＡＧ溶接によってもたらされるのが好ましい。レーザ溶接の場合、溶接は、星形オフセット１２ａのまわりに延び得るか又は中断され得る。ＭＡＧ溶接の場合、溶接は、星形オフセット１２ａ上の個別に指定された位置にのみ与えられるのが好ましい。

本実施例の場合、例えば材料が第１継手部品１１の打ち出し中に押し出されることに起因して、円環オフセット１１ａが第１継手部品１１上、すなわち第２継手部品１２から離れる方向を向く側に形成される。円環オフセット１１ａが中空輪郭体４ｐに係合しかつその内側と確実動作的に相互作用する。この点で、第１継手部品１１と輪郭体４ｐとが相互作用する。この様にして、突き合わせ接合が画定される。好ましくは円環オフセット１１ａのまわりに延びる溶接によって、第１継手部品１１及び輪郭体４ｐは互いに、固定的に接続される。溶接は、例えばレーザ溶接によって又はＭＡＧ溶接によって、軸方向ｙに直交して（すなわち径方向に）もたらされる。

輪郭体４ｐの輪郭は軸方向ｙにおいて少なくとも部分的に一定であり、幅は可変である。この点で、異なる幅のすなわち継手１０間の異なる軸方向ｙ距離のシート部品３を、画定された幅のすなわち側方部品４ｄ間の画定された軸方向ｙ距離のバックレスト４に、同一の部品を使用して接続することができる。車両シート１の組み付け中における特定時点で、バックレスト構造４ａの側方部品４ｄと、継手１０に取り付けられた又は取り付け予定の輪郭体４ｐとが、互いに対して軸方向ｙで位置決めされる。こうして、車両シートの両側において、画定された距離すなわち継手１０と関連側方部品４ｄとの間の距離が、ひいては継手１０間の距離及び側方部品４ｄ間の距離が得られ、その場合にのみ互いが固定的に接続される。

別個の輪郭体４ｐに係る第１実施例において、バックレスト構造４ａは好ましくは、前記時点において２つの横材４ｂ及び４ｅ及び側方部品４ｄによってフレームを形成するべくすでに閉じられている。その結果、側方部品４ｄ間の距離はすでに設定されている。輪郭体４ｐはその後、軸方向ｙ外側を向く側が継手１０と関連側方部品４ｄとの間の所望距離（ひいては継手１０間の距離）を確立するように、側方部品４ｄの受容部に挿入される。この配列において、バックレスト構造４ａのコンポーネントすべては同じ部品である。

輪郭体４ｐを下横材４ｂの一体コンポーネントとして有する第２実施例において、前記時点は、フレームを閉じている間に生じる。下横材４ｂの軸方向寸法が、シート部品３の幅とすなわち継手１０間の所望距離とマッチする。バックレスト構造４ａの他のコンポーネントは同じ部品である。側方部品４ｂの受容部の設計に応じて、側方部品４ｄは下横材４ｂに押圧又は配置される。この場合、２つの側方部品４ｄがすでに上横材４ｅに接続され得るようになっている。

本発明に係る輪郭体４ｐはまた、画定された幅のシート部品３と組み合わせられ得るバックレスト４の幅を変えることもできる。上横材４ｅは、バックレスト４の所望幅とマッチする。バックレスト構造４ａの他のコンポーネントは同じ部品である。本発明に係る輪郭体４ｐはまた、公差を補償するべく使用することができる。

継手１０は、第１継手部品１１及び第２継手部品１２が、調整及び固定を目的とする歯車によって、詳しくは偏心遊星歯車、本実施例の場合は自己ロック式のもの、によって、互いに接続される歯車付き継手として設計される。これは、例えば独国特許出願公開第４４３６１０１（Ａ１）号明細書又は独国実用新案第２０２００９０１７８１１（Ｕ１）号明細書に記載されている。これらの関連する開示は明示的に参照として組み入れられる。

歯車を構築するべく、外歯付きギアホイール１６が第２継手部品１２に形成され、内歯付きギアリング１７が第１継手部品１１に形成される。当該ギアホイールとギアリングとは互いに噛合する。ギアホイール１６の外歯の歯先円直径は、ギアリング１７の内歯の歯元円直径よりも少なくとも一歯たけ分小さい。ギアホイール１６とギアリング１７との少なくとも一歯分の歯数の適切な差異により、ギアリング１７のギアホイール１６上での転がり接触する動きが可能となる。ギアホイール１６及びギアリング１７は好ましくは、継手部品１１及び１２を開始材料から同時に打ち出す単数回の押し出し／スタンピング操作によって形成される。代替例として、類似する幾何学的形状及び同じ機能を有する継手部品１１及び１２は、鍛造成形（好ましくは冷間押出成形又は熱間押出成形）によって製造することもできる。本実施例の場合、ギアホイール１６は、第２継手部品１２の径方向外側エッジを形成する。すなわち、第２継手部品１２が、その径方向外側においてギアホイール１６に終端する。

２つの継手部品１１及び１２の一方はカラー１９を有する。これは、第２継手部品１２上にあって、本実施例の場合、ギアホイール１６と同心である。カラー１９は、前記継手部品に引き抜きカラーとして形成（すなわち一体的に形成）することができるか又は別個のスリーブとして前記継手部品に取り付けることができる。駆動体２１は、ハブ２２によってカラー１９に回転可能に取り付けられる。駆動体２１は好ましくはプラスチックからなる。駆動体２１のハブ２２には、駆動シャフト７を受け入れるためのボア２３が中心に設けられる。ボア２３の輪郭は、駆動シャフト７の輪郭、本実施例の場合スプラインシャフトの輪郭に対応する設計とされる。駆動体２１は、そのハブ２２に隣接してカバーディスク２５を有する。カバーディスク２５は、ハブ２２と一体的に形成され、直径がハブ２２よりも大きい。

２つのウェッジセグメント２７は、これらの内側曲面によってカラー１９上に支持され、これらの外側曲面によって、２つの継手部品１１及び１２の他方、本実施例の場合第１継手部品１１を支承する。これを目的として、前記継手部品の受容部が滑り軸受ブッシュ２８により裏打ちされる。滑り軸受ブッシュ２８は好ましくは相対回転に対する固定を目的として押圧され、ウェッジセグメント２７の外側表面がこれの上に載置される。用語「支持」及び「支承」は、継手１０を通る力のフローの特定方向に限定されることを意図しない。この方向は、継手１０の取り付けに左右されるからである。

ハブ２２から所定の径方向距離に、駆動体２１は駆動体セグメント２９を有する。駆動体セグメント２９は、間隙をもってウェッジセグメント２７の狭い側面間に到達し、カバーディスク２５と及びハブ２２と一体的に形成される。ウェッジセグメント２７は、その広い側面が対向してそれぞれ、例えば対応する開口によって又は当該材料の突出部品が画定する対応する抜き部によって、Ω字形状のばね３５の折れ曲がった端部フィンガ３５ａを収容する。ばね３５は、ウェッジセグメント２７に対して周方向に作用し、特に前記ウェッジセグメントを押して分離する。ウェッジセグメント２７の広い側面は、動作中に互いに接触しかつ作用し合うことができる。

駆動体２１は、カラー１９を有する継手部品の外側に保持リング４３によって軸方向に固定される。これは好ましくはスナップ嵌めされる。保持リング４３がハブ２２の部品に沿って軸方向に延びる結果、ハブ２２は、カラー１９の内側に直接載置はされないが、カラー１９において保持リング４３を介して支持される（その結果、駆動体２１は第２継手部品１２上に支持される）。滑り軸受ブッシュ２８を有する継手部品（本実施例の場合第１継手部品１１）の外側において、例えばゴム又は軟質プラスチック製である封止リング４４が、前記継手部品の径方向外側エッジとカバーディスク２５との間に設けられ、カバーディスク２５に接続、特にスナップ嵌めされる。封止リング４４はまた、金属製として第１継手部品１１に固定的に接続、例えば溶接することができる。この場合、カバーディスク２５は、封止リング４４に対して可動とされる。オプションとして分離リング４５が、搭載空間内にある２つの継手部品１１及び１２間に内部シールとして設けられる。前記分離リングは、例えばプラスチックからなる。

ウェッジセグメント２７（及びばね３５）が偏心器を画定する。当該偏心器は、偏心方向の延長部として、係合点においてギアホイール１６をギアリング１７に圧入する。（複数回転を実行する）駆動シャフト７が駆動を実行している場合、トルクが最初に駆動体２１に伝達され、次に駆動体セグメント２９によって、このように画定された偏心器に伝達される。当該偏心器は、滑り軸受ブッシュ２８に沿って滑り、偏心方向が変位し、ひいてはギアホイール１６のギアリング１７との係合点が変位する。これはタンブリング転がり接触動、すなわちタンブリング動が重畳された相対回転の態様をとる。このようにして、複数の使用位置間におけるバックレスト４の傾斜を連続的に調整することができる。

動的な動作挙動を改善するべく、例えば独国特許第１９５４８８０９（Ｃ１）号明細書に開示されているような阻止ばね５１がさらに、阻止要素として設けられるのが好ましい。本実施例の場合、阻止ばね５１は、第１継手部品１１上に追加ギアリングとして形成される歯５５と相互作用する。滑り軸受ブッシュ２８の軸方向突出長さ部分に可動に取り付けられるのが好ましい阻止ばね５１は、いずれの場合も、ウェッジセグメント２７を非駆動状態に阻止し（阻止ばね５１が端部フィンガ３５ａに載置されることによってばね３５を阻止するゆえ）、駆動体２１によって解放される。

代替例として、継手１０はラチェット継手として設計することもできる。駆動シャフト７は、ばねの付勢に対抗するわずかな回転によって、継手１０の中に包含されるロック要素を引き戻す。これは、例えば独国特許出願公告第１０２００６０１５５６０（Ｂ３）号明細書に記載されている。その関連する開示は明示的に参照として組み入れられる。バックレスト４は、例えば２ドア又は３ドア自動車シートの場合、シートの後部列へのアクセスを容易にするべく自由に枢動することができる。継手１０はその場合、付加的なロック機構を有することができる。当該ロック機構は、例えば米国特許第７，５７１，９６２（Ｂ２）号明細書に記載されるような自由揺動ユニットの形態である。その関連する開示は明示的に参照として組み入れられる。

１ 車両シート
３ シート部品
３ａ アダプタ
４ バックレスト
４ａ バックレスト構造
４ｂ 下横材
４ｄ 側方部品
４ｅ 上横材
４ｐ 輪郭体
５ ハンドホイール
７ 駆動シャフト
１０ 継手
１１ 第１継手部品
１１ａ 円環オフセット
１２ 第２継手部品
１２ａ 星形オフセット
１３ 周縁クランプリング
１６ ギアホイール
１７ ギアリング
１９ カラー
２１ 駆動体
２２ ハブ
２３ ボア
２５ カバーディスク
２７ ウェッジセグメント
２８ 滑り軸受ブッシュ
２９ 駆動体セグメント
３５ ばね
３５ａ 端部フィンガ
４３ 保持リング
４４ 封止リング
４５ 分離リング
５１ 阻止ばね
５５ 歯
ｙ 軸方向

Claims (10)

1. 車両シート（１）特に自動車シートであって、
   シート部品（３）と、
   少なくとも一つの側方部品（４ｄ）とともにバックレスト構造（４ａ）を支持構造として有するバックレスト（４）と、
   前記バックレスト（４）を前記シート部品（３）に接続してこれに対して枢動可能とする少なくとも一つの継手（１０）と
   を有し、
   前記継手（１０）と前記側方部品（４ｄ）との間には軸方向（ｙ）の所定距離が画定され、
   前記バックレスト構造（４ａ）は少なくとも一つの輪郭体（４ｐ）を有し、
   前記輪郭体（４ｐ）は、一端が前記側方部品（４ｄ）に固定的に接続されかつ他端が前記継手（１０）に接続され、軸方向（ｙ）に一定の輪郭を少なくとも部分的に有する車両シート。
2. 前記輪郭体（４ｐ）の外側が、前記側方部品（４ｄ）の対応する輪郭の受容部と相互作用する、請求項１に記載の車両シート。
3. 前記側方部品（４ｄ）の受容部は前記軸方向（ｙ）に延びて構成される、請求項２に記載の車両シート。
4. 前記輪郭体（４ｐ）は、少なくとも前記一定の輪郭のセクションにおいて中空構造である、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両シート。
5. 前記輪郭体（４ｐ）の内側が、前記継手（１０）の対応する輪郭のオフセット（１１ａ、１２ａ）と相互作用し、特に、前記継手（１０）上の突き合わせ接合により位置決めされる、請求項４に記載の車両シート。
6. 前記バックレスト構造（４ａ）は、閉じたフレームを形成すべく接続される下横材（４ｂ）、２つの側方部品（４ｄ）、及び上横材（４ｅ）を有する、請求項１から５のいずれか一項に記載の車両シート。
7. 前記輪郭体（４ｐ）は、前記下横材（４ｂ）と一体的に構成される、請求項６に記載の車両シート。
8. 前記側方部品（４ｄ）に対して及び／又は継手（１０）に対して接続前に前記輪郭体（４ｐ）を軸方向（ｙ）に位置決めすることによって、前記継手（１０）と前記側方部品（４ｄ）との間の軸方向（ｙ）距離を調整することができる、請求項１から７のいずれか一項に記載の車両シート。
9. 前記輪郭体（４ｐ）は、同じ部品を使用しながらも前記シート部品（３）の及び／又は前記バックレスト（４）の幅の変動性を許容する、請求項１から８のいずれか一項に記載の車両シート。
10. 請求項１から９に記載の車両シート（１）を組み付ける方法であって、
    前記輪郭体（４ｐ）の組み付け中において、前記バックレスト構造（４ａ）が、前記継手（１０）と前記側方部品（４ｄ）との間の軸方向（ｙ）を調整するべく前記側方部品（４ｄ）に対して及び／又は前記継手（１０）に対して軸方向（ｙ）に位置決めされた後、前記輪郭体（４ｐ）が前記側方部品（４ｄ）に及び／又は継手（１０）に固定的に接続される方法。

Images