DE102010051497A1

DE102010051497A1 - Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz

Info

Publication number: DE102010051497A1
Application number: DE102010051497A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Pluta
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Adient Luxembourg Holding SARL
Priority date: 2010-11-11
Filing date: 2010-11-11
Publication date: 2012-05-16
Anticipated expiration: 2030-11-12
Also published as: CN103140372A; WO2012062410A3; JP2013536787A; EP2637891A2; US9409498B2; US20130292986A1; WO2012062410A2; JP5745630B2; DE102010051497B4; KR101416326B1; KR20130064113A; CN103140372B

Abstract

Bei einem Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem Sitzteil, einer Lehne, welche als tragende Struktur eine Lehnenstruktur (4a) mit wenigstens einem Seitenteil (4d) aufweist, und wenigstens einem Beschlag (10), mittels dessen die Lehne mit dem Sitzteil verbunden und relativ zu diesem schwenkbar ist, wobei zwischen dem Beschlag (10) und dem Seitenteil (4d) ein Abstand in einer axialen Richtung (y) definiert ist, weist die Lehnenstruktur (4a) wenigstens einen Profilkörper (4p) auf, welcher einerseits mit dem Seitenteil (4d) und andererseits mit dem Beschlag (10) fest verbunden ist und welcher wenigstens abschnittsweise ein in axialer Richtung (y) konstantes Profil aufweist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
Bei bekannten Fahrzeugsitzen dieser Art weist der Lehnenrahmen zwei Seitenteile auf, welche oben und unten mittels je einer Quertraverse verbunden sind, wodurch der Lehnenrahmen umlaufend geschlossen ist. Die beiden Beschläge, mittels denen die Lehne relativ zum Sitzteil schwenkbar ist, sind jeweils an den Seitenteilen befestigt. Für unterschiedliche Breiten von Sitzteil oder Lehne werden Lehnenstrukturen mit unterschiedlichen Abmessungen verwendet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Der erfindungsgemäße Profilkörper ist aufgrund seines wenigstens abschnittsweise konstanten Profils dafür geeignet, dass das Zusammenwirken mit anderen Bauteilen von der Position des Profilkörpers in axialer Richtung unabhängig ist. Aufgrund dieser Entkopplung kann der Profilkörper in axialer Richtung so positioniert werden, dass er beispielsweise Toleranzen oder sonstige unterschiedliche Abmessungen der Lehne oder des Sitzteils in axialer Richtung ausgleicht. Besonders bevorzugt ist der Profilkörper, wenn eine Breitenvariabilität bei Verwendung von möglichst vielen Gleichteilen erreicht werden.
Das konstante Profil soll sich vorrangig auf das Außenprofil des Profilkörpers beziehen, d. h. als Einhüllende verstanden werden. Löcher, Prägungen oder sonstige Merkmale im Profilkörper, welche nicht radial nach außen überstehen, lassen daher das Profil des Profilkörpers im erfindungsgemäßen Sinne konstant.
Die genannte Eigenschaft des Profilkörpers kann gegenüber dem Seitenteil, gegenüber dem Beschlag oder gegenüber beiden wirksam sein. Der Profilkörper wirkt dabei vorzugsweise mit seiner Außenseite mit einer passenden Aufnahme des betreffenden Bauteils zusammen. Die besagte Aufnahme kann in axialer Richtung gegenüber der einfachen Materialstärke verlängert sein sein, beispielsweise als Kragenzug oder angeschweißte Buchse, um bei der Positionierung des Profilkörpers als Führung zu wirken.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
1 einen Schnitt im Bereich der Verbindung zwischen einer Lehne und einem Sitzteil mit größerer Breite,
2 einen Schnitt im Bereich der Verbindung zwischen der Lehne und einem Sitzteil mit geringerer Breite,
3 eine Ansicht der Lehnenstruktur gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel,
4 eine perspektivische Teilansicht im Bereich der Verbindung zwischen der Lehne und einem Sitzteil mit größerer Breite,
5 eine Ansicht der Lehnenstruktur gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel,
6 eine perspektivische Ansicht einer unteren Quertraverse gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel,
7 eine Explosionsdarstellung eines Beschlags, und
8 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes.
Ein Fahrzeugsitz 1 für ein Kraftfahrzeug weist ein Sitzteil 3 und eine relativ zum Sitzteil 3 schwenkbare Lehne 4 auf. Die Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges und die gewöhnliche Anordnung des Fahrzeugsitzes 1 im Kraftfahrzeug definieren die nachfolgend verwendeten Richtungsangaben, wobei die senkrecht zur Fahrrichtung und horizontal verlaufende Richtung als axiale Richtung y bezeichnet sei.
Die Lehne 4 ist in an sich bekannter Weise gepolstert und weist als tragende Struktur eine Lehnenstruktur 4a auf, die vorliegend als umlaufender Rahmen ausgebildet ist. Die Lehnenstruktur 4a weist eine untere Quertraverse 4b auf, welche in axialer Richtung y senkrecht zur Fahrrichtung und horizontal verlauft. An der unteren Quertraverse ist beidseitig ein Seitenteil 4d befestigt. Eine obere Quertraverse 4e verläuft parallel zur unteren Quertraverse 4b und ist an ihren beiden Enden jeweils am oberen Ende der Seitenteile 4d befestigt. In ihren beiden unteren Ecken weist die Lehnenstruktur 4a jeweils einen Profilkörper 4p auf.
Der Profilkörper 4p erstreckt sich – wenigstens abschnittsweise – mit konstantem Profil in axialer Richtung y. Der Profilkörper 4p ist wenigstens in dem Abschnitt mit dem konstanten Profil vorzugsweise hohl ausgebildet. Vorliegend ist der Profilkörper 4p als metallisches Rohr ausgebildet, welches beispielsweise ein kreisförmiges Profil aufweist. Es sind aber auch andere Profile möglich, beispielsweise andere runde oder polygonale Profile. Das Rohr kann gezogen oder geschweißt sein. Ein Strangpressprofil ist alternativ möglich. Alternativ zu (teilweise) hohle Ausbildung kann der Profilkörper 4p als massiver Bolzen mit besagten Profilen ausgebildet sein. Der Profilkörper 4p ist am zugeordneten Seitenteil 4d befestigt. Hierzu wird der Profilkörper 4p in eine Aufnahme des Seitenteils 4d eingeführt, beispielsweise in eine Gabel oder in eine Öffnung. Der Profilkörper 4p wirkt mit seiner Außenseite mit der passend profilierten Aufnahme des Seitenteils 4d – vorzugsweise formschlüssig – zusammen, vorliegend mit der Innenseite eines Kragenzuges, welcher den Profilkörper 4p zusätzlich in axialer Richtung y führt. Der so positionierte Profilkörper 4p wird dann am Seitenteil 4d befestigt, vorzugsweise angeschweißt.
Für den Profilkörper 4p existieren zwei bevorzugte Ausführungen. In einem ersten Ausführungsbeispiel ist der Profilkörper 4p als separates Einzelteil ausgebildet, vorzugsweise von einem Profilstrang passend abgelängt. Die Seitenteile 4d sind an ihrem unteren Ende mit jeweils einem Profilkörper 4p und – an anderer Stelle – mit einem Ende der unteren Quertraverse 4b verbunden. In einem zweiten Ausführungsbeispiel ist der Profilkörper 4p ein einstückiger Bestandteil der unteren Quertraverse 4b, d. h. der Endabschnitt derselben. Die untere Quertraverse 4b kann in dem zwischen den Seitenteilen 4d verlaufenden Mittelabschnitt ein vom Profilkörper 4p abweichendes Profil aufweisen. In der Zeichnung ist beispielsweise mittig eine Eindrückung dargestellt, welche an die Steifigkeitsanforderungen für die Lehnenstruktur 4a angepasst ist.
Die Lehne 4 ist relativ zum Sitzteil 3 um eine in axialer Richtung y verlaufende Schwenkachse schwenkbar, vorzugsweise zwischen verschiedenen Gebrauchsstellungen neigungseinstellbar. Zur Neigungseinstellung der Lehne 4 wird manuell, beispielsweise mittels eines Handrades 5, oder motorisch, beispielsweise mittels eines Elektromotors, eine Antriebswelle 7 gedreht, welche in axialer Richtung y im Übergangsbereich zwischen Sitzteil 3 und Lehne 4 angeordnet ist. Auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes 1 greift die Antriebswelle 7 drehfest in einen Beschlag 10 ein, mittels dessen die Lehne 4 mit dem Sitzteil 3 verbunden und relativ zu diesem schwenkbar ist. Vorzugsweise sind zwei gleiche oder spiegelbildliche Beschläge 10 vorgesehen.
Der Beschlag 10 weist wenigstens ein erstes Beschlagteil 11 und ein zweites Beschlagteil 12 auf, welche relativ zueinander verdrehbar sind. Die beiden Beschlagteile 11 und 12 lassen sich jeweils näherungsweise in eine kreisrunde Scheibenform einbeschreiben. Beide Beschlagteile 11 und 12 bestehen vorzugsweise aus Metall, insbesondere Stahl, der wenigstens bereichsweise gehärtet sein kann. Zur Aufnahme der axial wirkenden Kräfte, also zum Zusammenhalt der Beschlagteile 11 und 12, ist ein Umklammerungsring 13 vorgesehen. Das Prinzip eines solchen Zusammenhalts mittels eines Umklammerungsrings ist beispielsweise in der US 6,799,806 B2 beschrieben. Der Umklammerungsring 13 besteht vorzugsweise aus Metall, insbesondere Stahl, der vorzugsweise ungehärtet ist. Der Umklammerungsring 13 weist eine im wesentlichen flache Ringform auf.
Der Umklammerungsring 13 ist fest mit einem der beiden Beschlagteile 11 und 12 verbunden, vorliegend in einem äußeren Ringabschnitt mit dem ersten Beschlagteil 11, beispielsweise verschweißt oder in alternativer Ausführung (in Umfangsrichtung wenigstens teilweise) umgebördelt. Mittels seines radial nach innen weisenden Randes, d. h. vorliegend eines in einer zu axialen Richtung senkrechten Ebene angeordneten, inneren Ringabschnitts, übergreift der Umklammerungsring 13, gegebenenfalls unter Zwischenlage eines separaten Gleitrings, das relativ zu ihm bewegliche, andere der beiden Beschlagteile 11 und 12 in dessen radial äußerem Randbereich, ohne die Relativdrehung der beiden Beschlagteile 11 und 12 zu behindern. Zudem werden die einander zugewandten Innenflächen der beiden Beschlagteile 11 und 12 vor dem Eindringen von Fremdkörpern und der Verschmutzung und Beschädigung geschützt.
Der Umklammerungsring 13 und das mit ihm fest verbundene Beschlagteil 11 oder 12 umklammern also das relativ zu ihnen bewegliche, andere der beiden Beschlagteile 11 und 12. In baulicher Hinsicht bilden die beiden Beschlagteile 11 und 12 daher zusammen (mit dem Umklammerungsring 13) eine scheibenförmige Einheit.
Mit der Montage des Beschlags 10 ist das erste Beschlagteil 11 beispielsweise fest mit der Lehnenstruktur 4a verbunden, also lehnenfest. Das zweite Beschlagteil 12 ist dann fest mit der Struktur des Sitzteils 3 verbunden, also sitzteilfest. Die Zuordnungen der Beschlagteile 11 und 12 können jedoch auch vertauscht sein, d. h. das erste Beschlagteil 11 wäre dann sitzteilfest und das zweite Beschlagteil 12 lehnenfest. Der Beschlag 10 liegt im Kraftfluss zwischen Lehne 4 und Sitzteil 3.
Für eine definierte Schnittstelle des Beschlags 10 zu Strukturteilen des Sitzteils 3 und der Lehnenstruktur 4a sind an den beiden Beschlagteilen 11 und 12 axial vorspringende Konturen vorgesehen. Vorliegend ist am zweiten Beschlagteil 12 – auf seiner vom ersten Beschlagteil 11 abgewandten Stirnseite – ein Sternabsatz 12a ausgebildet. Der Sternabsatz 12a weist eine mehrarmige, im wesentlichen symmetrische Sternform auf (vorliegend ein vierarmiges Kreuz). Der Sternabsatz 12a wirkt formschlüssig mit einer passenden Öffnung im Strukturteil des Sitzteils 3, vorliegend einem kundenspezifischen Adapter 3a (5), zusammen und ist mittels einer Schweißnaht fest mit dem Adapter 3a verbunden. Die Schweißnaht ist beispielsweise mittels Laserschweißen oder MAG-Schweißen erzeugt, vorzugsweise in axialer Richtung y. Beim Laserschweißen kann die Schweißnaht um den Sternabsatz 12a umlaufen oder unterbrochen sein. Beim MAG-Schweißen ist die Schweißnaht vorzugsweise nur an einzelnen, ausgezeichneten Stellen am Sternabsatz 12a vorgesehen.
Am ersten Beschlagteil 11 ist vorliegend – auf seiner vom zweiten Beschlagteil 12 abgewandten Stirnseite – ein kreisförmiger Ringabsatz 11a ausgebildet, beispielsweise durch eine Materialausstellung beim Prägen des ersten Beschlagteiles 11. Das erste Beschlagteil 11 und der Profilkörper 4p wirken zusammen, indem der Ringabsatz 11a in den hohlen Profilkörper 4p greift und formschlüssig mit dessen Innenseite zusammenwirkt. Es ist so ein Stumpfstoß definiert. Mittels einer Schweißnaht, die vorzugsweise um den Ringabsatz 11a herumläuft, sind das erste Beschlagteil 11 und der Profilkörper 4p fest miteinander verbunden. Die Schweißnaht ist beispielsweise mittels Laserschweißen senkrecht zur axialen Richtung y (d. h. in radialer Richtung) oder mittels MAG-Schweißens erzeugt.
Das – wenigstens abschnittsweise – in axialer Richtung y konstant vorhandene Profil des Profilkörpers 4p schafft eine Breitenvariabilität, indem Sitzteile 3 verschiedener Breite, d. h. verschiedenem Abstand der Beschläge 10 untereinander in axialer Richtung y, mit einer Lehne 4 von bestimmter Breite, d. h. bestimmtem Abstand der Seitenteile 4d untereinander in axialer Richtung y, miteinander verbunden werden können unter Verwendung von Gleichteilen. Zu einem bestimmten Zeitpunkt des Zusammenbaus des Fahrzeugsitzes 1 werden das Seitenteil 4d der Lehnenstruktur 4a und der am Beschlag 10 befestigte oder zu befestigende Profilkörper 4p in axialer Richtung y so relativ zueinander positioniert, dass sich die bestimmten Abstände einstellen, d. h. der Abstand zwischen Beschlag 10 und zugeordnetem Seitenteil 4d auf beiden Fahrzeugsitzseiten – damit auch der Abstand der Beschläge 10 untereinander und der Abstand der Seitenteile 4d untereinander –, und erst dann miteinander fest verbunden.
Im ersten Ausführungsbeispiel mit den separaten Profilkörpern 4p ist die Lehnenstruktur 4a zu besagtem Zeitpunkt vorzugsweise bereits mittels der beiden Quertraversen 4b und 4e und der Seitenteile 4d zu einem Rahmen geschlossen, so dass der Abstand der Seitenteile 4d untereinander bereits vorgegeben ist. Die Profilkörper 4p werden dann so in die Aufnahmen der Seitenteile 4d eingeführt, dass die in axialer Richtung y nach außen weisenden Stirnseiten den gewünschten Abstand der Beschläge 10 zu den zugeordneten Seitenteilen 4d (und damit den Abstand der Beschläge 10 untereinander) einstellen. Dabei sind sämtliche Bestandteile der Lehnenstruktur 4a Gleichteile.
Im zweiten Ausführungsbeispiel mit den Profilkörpern 4p als einstückigen Bestandteilen der unteren Quertraverse 4b tritt der besagte Zeitpunkt während des Schließens des Rahmens auf. Die untere Quertraverse 4b ist in ihrer axialen Abmessung auf die Breite des Sitzteils 3, d. h. auf den gewünschten Abstand der Beschläge 10 untereinander, abgestimmt. Die anderen Bestandteile der Lehnenstruktur 4a sind Gleichteile. Je nach Ausbildung der Aufnahme der Seitenteile 4d werden die Seitenteile 4d auf die untere Quertraverse 4b aufgeschoben oder aufgesetzt, wobei in letzterem Fall die beiden Seitenteile 4d bereits mit der oberen Quertraverse 4e verbunden sein können.
Die erfindungsgemäßen Profilkörper 4p erlauben auch eine Breitenvariabilität der Lehne 4, welche mit einem Sitzteil 3 von bestimmter Breite kombinierbar ist. Die obere Quertraverse 4e wäre auf die gewünschte Breite der Lehne 4 abgestimmt. Die anderen Bestandteile der Lehnenstruktur 4a könnten Gleichteile sein. Die erfindungsgemäßen Profilkörper 4p können auch zum Toleranzausgleich verwendet werden.
Der Beschlag 10 ist als Getriebebeschlag ausgebildet, bei welchem das erste Beschlagteil 11 und das zweite Beschlagteil 12 mittels eines Getriebes zum Verstellen und Feststellen miteinander verbunden sind, genauer gesagt mittels eines – vorliegend selbsthemmenden – Exzenterumlaufgetriebes, wie es beispielsweise in der DE 44 36 101 A1 oder der DE 20 2009 017 811 U1 beschrieben ist, deren diesbezüglicher Offenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird.
Zur Ausbildung des Getriebes ist am zweiten Beschlagteil 12 ein außenverzahntes Zahnrad 16 und am ersten Beschlagteil 11 ein innenverzahnter Zahnkranz 17 ausgebildet, welche miteinander kämmen. Der Durchmesser des Kopfkreises der Außenverzahnung des Zahnrads 16 ist um wenigstens eine Zahnhöhe kleiner als der Durchmesser des Fußkreises der Innenverzahnung des Zahnkranzes 17. Ein entsprechender Unterschied der Zähneanzahl von Zahnrad 16 und Zahnkranz 17 von wenigstens einem Zahn ermöglicht eine Abwälzbewegung des Zahnkranzes 17 am Zahnrad 16. Die Ausbildung von Zahnrad 16 und Zahnkranz 17 erfolgt vorzugsweise mittels eines einzigen Präge-Stanz-Vorgangs, der zugleich die Beschlagteile 11 und 12 aus ihrem Ausgangsmaterial ausstanzt. Alternativ können die Beschlagteile 11 und 12 – mit ähnlichen Geometrien und gleichen Funktionen – durch Massivumformung (vorzugsweise Kaltfließpressen oder Warmfließpressen) hergestellt werden. Vorliegend bildet das Zahnrad 16 den radial äußeren Rand des zweiten Beschlagteils 12, d. h. das zweite Beschlagteil 12 schließt radial außen mit dem Zahnrad 16 ab.
Eines der beiden Beschlagteile 11 und 12 weist einen Kragen 19 auf, vorliegend das zweite Beschlagteil 12 konzentrisch zum Zahnrad 16. Der Kragen 19 kann als Kragenzug an dem besagten Beschlagteil angeformt (d. h. einstückig ausgebildet) oder als separate Hülse daran befestigt sein. Im Kragen 19 ist ein Mitnehmer 21 mittels einer Nabe 22 drehbar gelagert. Der Mitnehmer 21 besteht vorzugsweise aus Kunststoff. Die Nabe 22 des Mitnehmers 21 ist zentral mit einer Bohrung 23 zur Aufnahme der Antriebswelle 7 versehen. Das Profil der Bohrung 23 ist passend zum Profil der Antriebswelle 7, vorliegend einem Keilwellenprofil, ausgebildet. Im Anschluss an seine Nabe 22 weist der Mitnehmer 21 eine einstückig mit der Nabe 22 ausgebildete Abdeckscheibe 25 mit größerem Durchmesser als die Nabe 22 auf.
Auf dem Kragen 19 sind zwei Keilsegmente 27 – mit ihren gekrümmten Innenflächen – abgestützt, die – mit ihren gekrümmten Außenflächen – das andere der beiden Beschlagteile 11 und 12, vorliegend das erste Beschlagteil 11, lagern. Hierfür ist eine Aufnahme des letztgenannten Beschlagteils mit einer vorzugsweise drehfest eingepressten Gleitlagerbuchse 28 ausgekleidet, an der die Außenflächen der Keilsegmente 27 anliegen. Die Begriffe ”abstützen” und ”lagern” sollen nicht auf eine bestimmte Richtung des Kraftflusses durch den Beschlag 10 beschränkt sein, da diese Richtung von der Montage des Beschlags 10 abhängt.
Der Mitnehmer 21 weist – radial beabstandet zur Nabe 22 – ein mit Spiel zwischen die Schmalseiten der Keilsegmente 27 fassendes Mitnehmersegment 29 auf, welches mit der Abdeckscheibe 25 und mit der Nabe 22 einstückig ausgebildet ist. Die Keilsegmente 27, deren Breitseiten einander zugekehrt sind, nehmen, beispielsweise mit je einer Öffnung oder einer durch vorspringende Materialpartien definierten Ausnehmung, jeweils einen abgewinkelten Endfinger 35a einer Omega-förmigen Feder 35 auf. Die Feder 35 beaufschlagt die Keilsegmente 27 in Umfangsrichtung, insbesondere um sie auseinander zu drücken, wobei im Betrieb die Breitseiten der Keilsegmente 27 einander berühren und beaufschlagen können.
Der Mitnehmer 21 wird auf der Außenseite des den Kragen 19 aufweisenden Beschlagteils durch einen vorzugsweise aufgeclipsten Sicherungsring 43 axial gesichert. Der Sicherungsrings 43 erstreckt sich in axialer Richtung entlang eines Teiles der Nabe 22, so dass die Nabe 22 nicht direkt an der Innenseite des Kragens 19 anliegt, sondern unter Zwischenlage des Sicherungsrings 43 im Kragen 19 gelagert ist (und dadurch der Mitnehmer 21 am zweiten Beschlagteil 12 gelagert ist). Auf der Außenseite des die Gleitlagerbuchse 28 aufweisenden Beschlagteils (vorliegend des ersten Beschlagteils 11) ist zwischen dessen radial äußerem Rand und der Abdeckscheibe 25 ein Dichtring 44 vorgesehen, beispielsweise aus Gummi oder weichem Kunststoff, der mit der Abdeckscheibe 25 verbunden ist, insbesondere verclipst ist. Der Dichtring 44 kann auch aus Metall ausgebildet und mit dem ersten Beschlagteil 11 fest verbunden, beispielsweise verschweißt, sein, wobei dann die Abdeckscheibe 25 relativ zum Dichtring 44 beweglich ist. Innerhalb des Bauraums zwischen den beiden Beschlagteilen 11 und 12 ist optional ein Trennring 45 als interne Dichtung vorgesehen, welcher beispielsweise aus Kunststoff besteht.
Durch die Keilsegmente 27 (und die Feder 35) wird ein Exzenter definiert, welcher in Verlängerung der Richtung der Exzentrizität das Zahnrad 16 an einer Eingriffsstelle in den Zahnkranz 17 drückt. Bei einem Antrieb durch die sich (mehrfach) drehende Antriebswelle 7 wird ein Drehmoment zunächst auf den Mitnehmer 21 und mittels des Mitnehmersegments 29 dann auf den so definierten Exzenter übertragen, welcher entlang der Gleitlagerbuchse 28 gleitet unter Verlagerung der Richtung der Exzentrizität und damit unter Verlagerung der Eingriffsstelle des Zahnrades 16 im Zahnkranz 17, was sich als taumelnde Abwälzbewegung darstellt, d. h. als Relativdrehung mit überlagerter Taumelbewegung. Die Neigung der Lehne 4 ist dadurch zwischen mehreren Gebrauchsstellungen stufenlos einstellbar.
Zur Verbesserung des dynamischen Betriebsverhaltens ist vorzugsweise noch als Sperrelement eine Sperrfeder 51 vorgesehen, wie sie beispielsweise in der DE 195 48 809 C1 offenbart ist. Die Sperrfeder 51 wirkt vorliegend mit einer Verzahnung 55 zusammen, die als weiterer Zahnkranz am ersten Beschlagteil 11 ausgebildet ist. Die – vorzugsweise auf einem axialen Überstand der Gleitlagerbuchse 28 beweglich gelagerte – Sperrfeder 51 sperrt jeweils die Keilsegmente 27 im nichtangetriebenen Zustand (indem die Sperrfeder 51 mittels Anlage an die Endfinger 35a die Feder 35 sperrt) und wird durch den angetriebenen Mitnehmer 21 gelöst.
Der Beschlag 10 kann alternativ als Rastbeschlag ausgebildet sein, so dass die Antriebswelle 7 mittels einer kleinen Drehung im Inneren des Beschlags 10 enthaltene Riegel entgegen Federvorspannung zurückzieht, wie es beispielsweise in der DE 10 2006 015 560 B3 beschrieben ist, deren diesbezüglicher Offenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird. Die Lehne 4 kann, beispielsweise bei zweitürigen oder dreitürigen Kraftfahrzeugsitzen, freischwenkbar sein, um den Zugang zu einer hinteren Sitzreihe erleichtert werden soll. Der Beschlag 10 kann dann eine zusätzliche Verriegelung in Form einer Freischwenkeinheit aufweisen, wie sie beispielsweise in der US 7,571,962 B2 beschrieben ist, deren diesbezüglicher Offenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird.
Bezugszeichenliste

1: Fahrzeugsitz
3: Sitzteil
3a: Adapter
4: Lehne
4a: Lehnenstruktur
4b: untere Quertraverse
4d: Seitenteil
4e: obere Quertraverse
4p: Profilkörper
5: Handrad
7: Antriebswelle
10: Beschlag
11: erstes Beschlagteil
11a: Ringabsatz
12: zweites Beschlagteil
12a: Sternabsatz
13: Umklammerungsring
16: Zahnrad
17: Zahnkranz
19: Kragen
21: Mitnehmer
22: Nabe
23: Bohrung
25: Abdeckscheibe
27: Keilsegment
28: Gleitlagerbuchse
29: Mitnehmersegment
35: Feder
35a: Endfinger
43: Sicherungsring
44: Dichtring
45: Trennring
51: Sperrfeder
55: Verzahnung
y: axiale Richtung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

US 6799806 B2 [0021]
DE 4436101 A1 [0031]
DE 202009017811 U1 [0031]
DE 19548809 C1 [0038]
DE 102006015560 B3 [0039]
US 7571962 B2 [0039]

Claims

Fahrzeugsitz (1), insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem Sitzteil (3), einer Lehne (4), welche als tragende Struktur eine Lehnenstruktur (4a) mit wenigstens einem Seitenteil (4d) aufweist, und wenigstens einem Beschlag (10), mittels dessen die Lehne (4) mit dem Sitzteil (3) verbunden und relativ zu diesem schwenkbar ist, wobei zwischen dem Beschlag (10) und dem Seitenteil (4d) ein Abstand in einer axialen Richtung (y) definiert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Lehnenstruktur (4a) wenigstens einen Profilkörper (4p) aufweist, welcher einerseits mit dem Seitenteil (4d) und andererseits mit dem Beschlag (10) fest verbunden ist und welcher wenigstens abschnittsweise ein in axialer Richtung (y) konstantes Profil aufweist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Profilkörper (4p) mit seiner Außenseite mit einer passend profilierten Aufnahme des Seitenteils (4d) zusammenwirkt.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme des Seitenteils (4d) in axialer Richtung (y) verlängert ausgebildet ist.
Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Profilkörper (4p) wenigstens in dem Abschnitt mit konstantem Profil hohl ausgebildet ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Profilkörper (4p) mit seiner Innenseite mit einem passend profilierten Absatz (11a, 12a) des Beschlags (10) zusammenwirkt, insbesondere mit einem Stumpfstoß am Beschlag (10) positioniert ist.
Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lehnenstruktur (4a) eine untere Quertraverse (4b), zwei Seitenteile (4d) und eine obere Quertraverse (4e) aufweist, welche zu einem geschlossenen Rahmen verbunden sind.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Profilkörper (4p) einstückig mit der unteren Quertraverse (4b) ausgebildet ist.
Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand in axialer Richtung (y) zwischen dem Beschlag (10) und dem Seitenteil (4d) mittels Positionierung des Profilkörpers (4p) in axialer Richtung (y) relativ zum Seitenteil (4d) und/oder zum Beschlag (10) vor dem Verbinden einstellbar ist.
Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Profilkörper (4p) eine Breitenvariabilität des Sitzteils (3) und/oder der Lehne (4) mit Verwendung von Gleichteilen schafft.
Verfahren zum Zusammenbau eines Fahrzeugsitzes (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass während des Zusammenbaus der Profilkörper (4p) der Lehnenstruktur (4a) relativ zum Seitenteil (4d) und/oder zum Beschlag (10) in axialer Richtung (y) positioniert wird, um den Abstand in axialer Richtung (y) zwischen dem Beschlag (10) und dem Seitenteil (4d) einzustellen, und dann der Profilkörper (4p) mit dem Seitenteil (4d) und/oder mit dem Beschlag (10) fest verbunden wird.