DE102006015560B3 - Beschlag für einen Fahrzeugsitz - Google Patents

Abstract

Bei einem Beschlag (5) für einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem ersten Beschlagteil (7), einem relativ zum ersten Beschlagteil (7) um eine Achse (A) verdrehbaren zweiten Beschlagteil (8), einem antreibbaren und um die Achse (A) drehbar gelagerten Exzenter (11), wenigstens vier Riegeln (13a, 13b), welche vom ersten Beschlagteil (7) bezüglich der Achse (A) in radialer Richtung geführt sind, vom Exzenter (11) beaufschlagt radial nach außen bewegbar sind und zum Verriegeln des Beschlags (5) radial außen mit dem zweiten Beschlagteil (8) zusammenwirken, einer Steuerscheibe (19), welche zum Entriegeln des Beschlags (5) die Riegel (13a, 13b) radial nach innen zieht, und einem Freischwenk-Steuerelement (28), welches in einem bestimmten, einem Relativwinkelbereich der Beschlagteile (7, 8) entsprechenden Freischwenk-Winkelbereich den Beschlag (5) am Verriegeln hindert, weist das Freischwenk-Steuerelement (28) wenigstens eine erste Anschlagbahn (31) zum Zusammenwirken mit wenigstens einem Riegel (13a) wenigstens eine zur ersten Anschlagbahn (31) axial und/oder radial versetzte zweite Anschlagbahn (32) auf, wobei die Riegel (13a, 13b) wenigstens zwei erste Riegel (13a), die mit der ersten Anschlagbahn (31) zusammenwirken, und zu den ersten Riegeln (13a) jeweils benachbarte zweite Riegel (13b) umfassen, die mit der zweiten Anschlagbahn (32) zusammenwirken.

Description

• Die Erfindung betrifft einen Beschlag für einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruches 1.
• In der US 6,648,413 B2 wird ein Beschlag für einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art vorgeschlagen, bei dem das Freischwenk-Steuerelement das Einfallen genau eines Riegels steuert, der wiederum beim Freischwenken den Exzenter beaufschlagt und so sperrt, dass dieser nicht die anderen Riegel beaufschlagen kann. Diese Lösung erlaubt es, Freischwenk-Winkelbereiche vorzusehen, die größer als der Winkelabstand zwischen zwei Riegeln ist. Dies ist insbesondere bei einer größeren Anzahl von Riegeln vorteilhaft, wie sie bei Beschlägen von Gurtintegralsitzen eingesetzt werden, um wegen der höheren Belastung für eine höhere Festigkeit des Beschlags zu sorgen.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, bei einem Beschlag für einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art eine weitere Möglichkeit zu schaffen, beim Freischwenken entriegelt zu bleiben. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Beschlag mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
• Erfindungsgemäß weist das Freischwenk-Steuerelement wenigstens eine zur ersten Anschlagbahn axial und/oder radial versetzte zweite Anschlagbahn auf. Die Riegel sind so in Gruppen unterteilt, dass benachbarte Riegel mit unterschiedlichen Anschlagbahnen zusammenwirken. Im Vergleich zu ineinander übergehenden Anschlagbahnen, bei denen die Riegel beim Verdrehen der Beschlagteile über einen größeren Relativwinkelbereich hinweg in den Bereich des benachbarten Riegels gelangen, steht vorliegend jedem Riegel eine doppelt so lange Anschlagbahn zur Verfügung. Damit kann auch ein größerer Freischwenk-Winkelbereich zur Verfügung gestellt werden als 360° geteilt durch die Anzahl der Riegel. Gegenüber einer Lösung mit einem besonderen Riegel, welcher als einziger offen gehalten wird und den Exzenter halten muss, liegen symmetrische Kraftverhältnisse vor.
• Zur Erfüllung ihrer Aufgabe weisen die Anschlagbahnen vorzugsweise unterschiedliche Teilbereiche auf, von denen ein erster Teilbereich die Riegel unbeeinflusst lässt und ein zweiter Teilbereich, von der Größe des Freischwenk-Winkelbereichs, die Riegel am Zusammenwirken mit dem zweiten Beschlagteil hindert. Um die Beeinflussung der Riegel einfach zu realisieren, verlaufen die Teilbereich radial unterschiedlich weit außen bei wenigstens näherungsweise konstantem Abstand zur Achse, so dass sie als radiale Anschläge für die Riegel wirken können.
• Um ein möglichst flaches Freischwenk-Steuerelement zu erhalten, das kaum Bauraum benötigt, sind die Anschlagbahnen selber vorzugsweise radial unterschiedlich weit außen gelegen. So können beispielsweise die ersten Anschlagbahnen jeweils am Rande einer Kulisse des Freischwenk-Steuerelements ausgebildet sein. Zwischen den Kulissen vorzugsweise vorgesehene Stege, die als Materialbrücken zum Zusammenhalt der Teile des Freischwenk-Steuerelements dienen, können vorzugsweise zugleich die Relativdrehung der Beschlagteile begrenzen. Die zweite Anschlagbahn kann am radial inneren (oder äußeren) Rand des ringförmigen Freischwenk-Steuerelements ausgebildet sein, wodurch eine bereits vorhandene Kontur ausgenützt wird.
• Das Zusammenwirken des Freischwenk-Steuerelements und der Riegel erfolgt vorzugsweise mittels axial abstehender Nasen, wofür vorzugsweise die bereits zum Zusammenwirken mit der Steuerscheibe vorgesehenen Nasen verwendet werden. Entsprechend dem Versatz der Anschlagbahnen sind die verschiedenen Nasen radial unterschiedlich weit außen an ihren Riegeln angeordnet oder stehen axial unterschiedlich weit ab. Soweit die Anschlagbahnen und die Nasen radial unterschiedlich angeordnet sind, ist die Steuerscheibe mit entsprechenden Steuerbahnen daran angepasst.
• Der erfindungsgemäße Beschlag wird bevorzugt bei einem Fahrzeugsitz, genauer gesagt einem Gurtintegralsitz mit freischwenkbarer Lehne, zur Anbringung der Lehne am Sitzteil und Neigungseinstellung der Lehne eingesetzt, könnte aber auch anderweitig im Fahrzeugsitz oder bei einem anderen Fahrzeugsitz verwendet werden.
• Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
• 1 eine Explosionsdarstellung des Ausführungsbeispiels,
• 2 eine leicht perspektivische Ansicht des Ausführungsbeispiels ohne zweites Beschlagteil in einer Gebrauchsstellung,
• 3 eine 2 entsprechende Ansicht im Freischwenkbereich, und
• 4 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes.
• Ein Fahrzeugsitz 1 eines Kraftfahrzeuges weist ein Sitzteil 3 und eine Lehne 4 auf, welche mittels zweier Beschläge seitlich am Sitzteil 3 angebracht, relativ zu diesem schwenkbar und mit unterschiedlichen Neigungseinstellungen verriegelbar ist. Die Ausrichtung des Fahrzeugsitzes 1 im Kraftfahrzeug und dessen gewöhnliche Fahrtrichtung einerseits sowie die Symmetrie und Anordnung der Beschläge im Fahrzeugsitz 1 andererseits definieren die verwendeten Richtungsangaben. Der Fahrzeugsitz 1 ist als Gurtintegralsitz ausgebildet, d.h. das obere Ende eines Sicherheitsgurtes ist an der Lehne 4 befestigt, genauer gesagt an einem Gurtautomat an der Oberkante der Lehne 4. Die im Belastungsfall über den Sicherheitsgurt in die Lehne 4 eingeleiteten Kräfte sind daher über die Beschläge ins Sitzteil 3 weiterzuleiten, weshalb wenigstens der Beschlag 5 auf der höherbelasteten Fahrzeugsitzsei te, an welcher der Sicherheitsgurt angebracht ist, als Hochlastbeschlag ausgebildet ist.
• Der Beschlag 5 beruht auf dem gleichen Prinzip, wie der in der DE 102 53 054 A1 beschriebene Beschlag, weshalb deren Offenbarung ausdrücklich einbezogen wird. Der Beschlag 5 ist als Rastbeschlag in einer Scheibenform ausgebildet. Der Beschlag 5 weist ein erstes Beschlagteil 7 und ein relativ zu diesem um eine Achse A verdrehbares zweites Beschlagteil 8 auf, welche zwischen sich einen Bauraum definieren. Ein reifenartiger Umklammerungsring 9 übergreift das – relativ zum Umklammerungsring 9 bewegliche – zweite Beschlagteil 8 und ist mit dem ersten Beschlagteil 7 verbunden, wodurch die beiden Beschlagteile 7 und 8 axial zusammengehalten werden. Vorliegend ist zwischen dem Umklammerungsring 9 und dem zweiten Beschlagteil 8 ein Dämpfungsrings 9a angeordnet, und das erste Beschlagteil 7 ist fest in den Umklammerungsring 9 eingepresst. Vorzugsweise werden das erste Beschlagteil 7 und der Umklammerungsring 9 gemeinsam mit einem Strukturteil des Fahrzeugsitzes 1 verschweißt. Dabei ist vorliegend das erste Beschlagteil 7 mit dem Sitzteil 3 und das zweite Beschlagteil 8 mit der Lehne 4 verbunden. Die umgekehrte Anordnung ist aber auch möglich.
• Im Zentrum des Beschlags 5 ist ein Mitnehmer 10 angeordnet, welcher um die Achse A drehbar am zweiten Beschlagteil 8 gelagert ist, genauer gesagt in einer Öffnung desselben. Der Mitnehmer 10 ist axial gesichert durch einen Sicherungsring oder Mitnehmerdeckel 10a, welcher bei der Montage des Beschlags 5 am Mitnehmer 10 befestigt wird, vorzugsweise aufgeclipst wird. Der Mitnehmer 10 und der Mitnehmerdeckel 10a weisen je einen Flansch auf, der jeweils auf der Außenseite eines der beiden Beschlagteile 7 oder 8 anliegt.
• Auf dem Mitnehmer 10 sitzt drehfest oder wenigstens auf Mitnahme gekoppelt ein im Bauraum angeordneter Exzenter 11. Der Exzenter 11 wirkt auf zwei erste Riegel 13a und zwei zweite Riegel 13b ein, welche abwechselnd um je 90° versetzt zueinander im Bauraum um den Exzenter 11 herum angeordnet sind und auf ihrer radial (bezüglich der Achse A) außen liegenden Seite mit einer Verzahnung versehen sind, um mit einem Zahnkranz 14 des als Hohlrad ausgebildeten zweiten Beschlagteils 8 zusammenzuwirken. Der Beschlag 5 ist dann verriegelt. Die Riegel 13a und 13b werden in radialer Richtung durch Führungssegmente 15 des ersten Beschlagteils 7 geführt. Das zweite Beschlagteil 8 liegt mit dem Zahnkranz 14 auf den vier Führungssegmenten 15 auf, wodurch das zweite Beschlagteil 8 am ersten Beschlagteil 7 gelagert ist. Ein für die Bedienung des Beschlags 5 notwendiges Spiel kann bei verriegeltem Beschlag 5 durch ein – bezüglich der radialen Richtung seitliches – Verkippen der Riegel 13a und 13b beseitigt werden, wobei die ersten Riegel 13a und die zweiten Riegel 13b vorzugsweise in entgegengesetzte Richtungen kippen, um dann im Belastungsfall eine insgesamt höhere Festigkeit zu zeigen.
• Eine Federanordnung 17 ist in einer zentralen Aussparung des ersten Beschlagteils 7 angeordnet und beaufschlagt den Exzenter 11, so dass dieser die Riegel 13 radial nach außen drückt, d.h. in den Zahnkranz 14, womit der Beschlag 5 verriegelt ist. Die zentral angeordnete Federanordnung 17 besteht aus zwei Einzelfedern, welche jeweils für sich als Flachspiralfeder ausgebildet sind und um die Achse A herum um 180° verdreht zueinander und ineinander geschachtelten angeordnet sind, d.h. die Abstände der jeweiligen Windungen sind so groß gewählt, dass zwischen zwei Windungen der einen Feder eine Windung der anderen Feder zu liegen kommt und umgekehrt, und dass jeweils noch ein ausreichender Federweg für eine Kontraktion oder Expansion zur Verfügung steht. Diese Federanordnung 17 beaufschlagt den Exzenter 11 querkraftfrei.
• Eine Steuerscheibe 19 ist im Bauraum axial zwischen den Riegeln 13 und dem zweiten Beschlagteil 8 angeordnet und sitzt vorliegend drehfest auf dem Exzenter 11. Die Steuerscheibe 19 weist zwei erste Steuerbahnen 19a innerhalb je einer Aussparung der Steuerscheibe 19 und zwei zweite Steuerbahnen 19b am radial innen liegenden Rand der mit einer zentralen Öffnung versehenen Steuerscheibe 19 auf, die jeweils abwechselnd angeordnet sind. Die ersten Steuerbahnen 19a wirken jeweils mit einer ersten Nase 23a jedes ersten Riegels 13a zusammen, während die zweiten Steuerbahnen 19b jeweils mit einer zweiten Nase 23b jedes zweiten Riegels 13b zusammenwirken. Die Nasen 13a und 13b stehen dabei in axialer Richtung von den Riegeln 13a und 13b ab. Entsprechend der Anordnung der Steuerbahnen 19a und 19b sind die ersten Nasen 23a radial ungefähr in der Mitte der ersten Riegel 13a angeordnet, während die zweiten Nasen 23b an der radial innen liegenden Seite der zweiten Riegel 13b angeordnet sind. Bei einer Drehung des Mitnehmers 10 – und des damit angetriebenen Exzenters 11 und der Steuerscheibe 19 – entgegen der Kraft der Federanordnung 17 zieht die Steuerscheibe 19 die Riegel 13a und 13b radial nach innen, d.h. aus dem Zahnkranz 14, womit der Beschlag 5 entriegelt ist.
• Bei der Neigungseinstellung der Lehne 4 nimmt diese verschiedene, zum Sitzgebrauch geeignete Gebrauchsstellungen ein. Die Gebrauchsstellungen der Lehne 4 liegen dabei in einem Winkelbereich φ₁ eines sitzfesten Koordinatensystems. Der Winkelbereich φ₁ ist nach hinten durch Anschläge außerhalb des Beschlags 5 begrenzt. Mittels Freischwenken der Lehne 4 soll der Zugang zu einer hinteren Sitzreihe erleichtert werden. Hierzu werden die Beschläge mittels eines Betätigungselementes entriegelt, und die Lehne 4 wird aus einer der Gebrauchsstellungen nach vorne geschwenkt, wobei sie einen Winkelbereich φ₂, im folgenden auch als Freischwenk-Winkelbereich bezeichnet, überstreicht. Der Winkelbereich φ₂ schließt sich an den Winkelbereich φ₁ der Gebrauchsstellungen nach vorne hin an. Das Freischwenken endet in einer schräg nach vorne geneigten Stellung, im folgenden als freigeschwenkte Stellung bezeichnet. Die freigeschwenkte Stellung liegt in einem Winkelbereich φ₃ von verschwindend geringer Breite, der sich an den Freischwenk-Winkelbereich φ₂ nach vorne hin anschließt. Innerhalb des Winkelbereichs φ₃ ist der Beschlag 5 vorliegend wieder verriegelbar. Die Winkelbereiche φ₁, φ₂, φ₃ der Lehne 4 entsprechen bestimmten Relativwinkelbereichen der Beschlagteile 7 und 8.
• Es erhöht den Bedienkomfort, wenn das Betätigungselement nicht während des gesamten Freischwenkens gehalten werden muss und die Beschläge trotzdem erst in der freigeschwenkten Stellung verriegeln. Für einen Beschlag mit zwei Riegeln wird dafür in der DE 199 28 148 A1 ein zusätzlicher Ring im Inneren des Beschlags vorgeschlagen. Bei einer Übertragung dieser Lösung auf den vorliegenden Beschlag stößt die Lösung an ihre Grenzen, wenn der Freischwenk-Winkelbereich größer als 90° sein soll.
• Im Beschlag 5 ist daher zwischen der Steuerscheibe 19 und dem zweiten Beschlagteil 8 um die Achse A herum ein ringförmiges Freischwenk-Steuerelement 28 vorgesehen, welches drehfest mit dem zweiten Beschlagteil 8 verbunden ist. Für die drehfeste Verbindung ist vorliegend am Freischwenk-Steuerelement 28 an dessen äußerem Rand eine Mitnahmekontur in Form eines Ausschnitts und am zweiten Beschlagteil 8 eine mit der Mitnahmekontur zusammenwirkende Mitnahmegegenkontur in Form einer radial nach innen vorspringenden Materialpartie vorgesehen, wie in 1 angedeutet. Das Freischwenk-Steuerelement 28 weist zwei um die Achse A gekrümmte Kulissen 29 auf, die jeweils durch einen Steg 30 voneinander getrennt sind. Innerhalb der Kulissen 29 ist am radial äußeren Rand jeweils eine erste Anschlagbahn 31 ausgebildet, während am radial inneren Rand des Freischwenk-Steuerelements 28 eine zweite Anschlagbahn 32 vorgesehen ist. Die Anschlagbahnen 31 und 32 weisen jeweils wenigstens einen radial weiter außen verlaufenden ersten Teilbereich 31a bzw. 32a und wenigstens einen radial weiter innen verlaufenden zweiten Teilbereich 31b und 32b auf, die für sich jeweils einen wenigstens näherungsweise konstanten Abstand zur Achse A (Radius) aufweisen. Die zweite Anschlagbahn 32 erstreckt sich über 360° und weist zwei um 180° zueinander versetzte zweite Teilbereiche 32b auf, während die beiden ersten Anschlagbahnen 31 sich über etwas weniger als 180° erstrecken und jeweils nur einen zweiten Teilbereich 31b aufweisen, wobei diese beiden zweiten Teilbereiche 31b ebenfalls um 180° zueinander versetzt sind.
• Die ersten Nasen 23a der ersten Riegel 13a wirken nicht nur mit der Steuerscheibe 19, sondern zusätzlich mit je einer ersten Anschlagbahn 31 zusammen, während die zweiten Nasen 23b der zweiten Riegel 13b mit der zweiten Anschlagbahn 32 zusammenwirken. Das Freischwenk-Steuerelement 28 ist so im zweiten Beschlagteil 8 angeordnet, dass in den Gebrauchsstellungen der Lehne 4 sich die ersten Nasen 23a in den ersten Teilbereichen 31a der ersten Anschlagbahn 31 und die zweiten Nasen 23b im ersten Teilbereich 32a der zweiten Anschlagbahn 32 befinden. Die ersten Teilbereiche 31a und 32a sind radial soweit außen gelegen, dass die Riegel 13a und 13b ungehindert mit dem zweiten Beschlagteil 8 zusammenwirken können, d.h. in den Zahnkranz 14 einfallen können.
• Wenn beim Freischwenken die Lehne 4 in den Freischwenk-Winkelbereich φ₂ eintritt, gelangen die ersten Nasen 23a in die zweiten Teilbereiche 31b der ersten Anschlagbahn 31 und die zweiten Nasen 23b in die zweiten Teilbereiche 32b der zweiten Anschlagbahn 32. Die zweiten Teilbereiche 31b und 32b sind radial soweit innen gelegen, dass sie als Anschläge für die Riegel 13a und 13b wirken und diese daran hindern, mit dem zweiten Beschlagteil 8 zusammenzuwirken, d.h. in den Zahnkranz 14 einzufallen. Der Beschlag 5 kann nicht verriegeln. Die zweiten Teilbereiche 31b und 32b erstrecken sich über einen dem Freischwenk-Winkelbereich φ₂ entsprechenden Winkelbereich. Erst wenn daher die Lehne 4 die freigeschwenkte Stellung φ₃ erreicht hat, also den Freischwenk-Winkelbereich φ₂ überstrichen hat, gelangen die Nasen 23a und 23b wieder in die ersten Teilbereiche 31a und 32a, so dass der Beschlag 5 wieder verriegeln kann. Dabei sind die zweiten Teilbereiche 31b der ersten Anschlagbahn 31 und die die Relativdrehung der Beschlagteile 7 und 8 begrenzenden Stege 30 zwischen den Kulissen 29 so angeordnet, dass dazwischen nur ein kurzes Stück des ersten Teilbereichs 31a von der Breite einer ersten Nase 23a vorgesehen ist, welches die freigeschwenkte Stellung φ₃ definiert.

1

Fahrzeugsitz

3

Sitzteil

4

Lehne

5

Beschlag

7

erstes Beschlagteil

8

zweites Beschlagteil

9

Umklammerungsring

9a

Dämpfungsring

10

Mitnehmer

10a

Mitnehmerdeckel

11

Exzenter

13a

erster Riegel

13b

zweiter Riegel

14

Zahnkranz

15

Führungssegment

17

Federanordnung

19

Steuerscheibe

19a

erste Steuerbahn

19b

zweite Steuerbahn

23a

erste Nase

23b

zweite Nase

28

Freischwenk-Steuerelement

29

Kulisse

30

Steg

31

erste Anschlagbahn

31a

erster Teilbereich der ersten Anschlagbahn

31b

zweiter Teilbereich der ersten Anschlagbahn

32

zweite Anschlagbahn

32a

erster Teilbereich der zweiten Anschlagbahn

32b

zweiter Teilbereich der zweiten Anschlagbahn

A

Achse

φ₁

Winkelbereich der Gebrauchsstellungen

φ₂

Freischwenk-Winkelbereich

φ₃

Winkelbereich der freigeschwenken Stellung

Claims (10)

1. Beschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem ersten Beschlagteil (7), einem relativ zum ersten Beschlagteil (7) um eine Achse (A) verdrehbaren zweiten Beschlagteil (8), einem antreibbaren und um die Achse (A) drehbar gelagerten Exzenter (11), wenigstens vier Riegeln (13a, 13b), welche vom ersten Beschlagteil (7) bezüglich der Achse (A) in radialer Richtung geführt sind, vom Exzenter (11) beaufschlagt radial nach außen bewegbar sind und zum Verriegeln des Beschlags (5) radial außen mit dem zweiten Beschlagteil (8) zusammenwirken, einer Steuerscheibe (19), welche zum Entriegeln des Beschlags (5) die Riegel (13a, 13b) radial nach innen zieht, und einem Freischwenk-Steuerelement (28), welches in einem bestimmten, einem Relativwinkelbereich der Beschlagteile (7, 8) entsprechenden Freischwenk-Winkelbereich (φ₂) den Beschlag (5) am Verriegeln hindert und welches wenigstens eine erste Anschlagbahn (31) zum Zusammenwirken mit wenigstens einem Riegel (13a) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Freischwenk-Steuerelement (28) wenigstens eine zur ersten Anschlagbahn (31) axial und/oder radial versetzte zweite Anschlagbahn (32) aufweist und dass die Riegel (13a, 13b) wenigstens zwei erste Riegel (13a), die mit der ersten Anschlagbahn (31) zusammenwirken, und zu den ersten Riegeln (13a) jeweils benachbarte zweite Riegel (13b) umfassen, die mit der zweiten Anschlagbahn (32) zusammenwirken.
2. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagbahnen (31, 32) erste Teilbereiche (31a, 32a), in welchen die den jeweiligen Anschlagbahnen (31, 32) zugeordneten Riegel (13a, 13b) mit dem zweiten Beschlagteil (8) zusammenwirken können, und zweite Teilbereiche (31b, 32b), welche sich über einen dem Freischwenk-Winkelbereich (φ₂) entsprechenden Winkelbereich erstrecken und welche die Riegel (13a, 13b) daran hindern, mit dem zweiten Beschlagteil (8) zusammenzuwirken, aufweisen.
3. Beschlag nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Teilbereiche (31a, 32a) radial weiter außen und die zweiten Teilbereich (31b, 32b) radial weiter innen verlaufen, wobei die Teilbereiche (31a, 31b, 32a, 32b) für sich jeweils einen wenigstens näherungsweise konstanten Abstand zur Achse (A) aufweisen.
4. Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Anschlagbahnen (31) jeweils am Rande einer Kulisse (29) des Freischwenk-Steuerelements (28) ausgebildet sind.
5. Beschlag nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kulissen (29) durch Stege (30) voneinander getrennt sind.
6. Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Anschlagbahn (32) am radial innerer Rand des ringförmigen Freischwenk-Steuerelement (28) ausgebildet ist.
7. Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Riegel (13a) jeweils eine erste Nase (23a) und die zweiten Riegel (13b) jeweils eine zweite Nase (23b) aufweisen, wobei die jeweils axial von den Riegeln (13a, 13b) abstehenden Nasen (23a, 23b) mit der Steuerscheibe (19) und mit den Anschlagbahnen (31, 32) zusammenwirken.
8. Beschlag nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Nasen (23a) und die zweiten Nasen (23b) radial unterschiedlich weit außen an den zugeordneten Riegeln (13a, 13b) angeordnet sind, wobei die ersten Nasen (23a) insbesondere ungefähr in der Mitte der ersten Riegeln (13a) und die zweiten Nasen (23b) insbesondere an der radial innen liegende Seite der zweiten Riegel (13b) vorgesehen sind.
9. Beschlag nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerscheibe (19) jeweils eine erste Steuerbahn (19a) zum Zusammenwirken mit den ersten Nasen (23a) und jeweils eine zweite Steuerbahn (19b) zum Zusammenwirken mit den zweiten Nasen (23b) aufweisen, wobei die ersten Steuerbahnen (19a) insbesondere in einer Aussparung der Steuerscheibe (19) und die zweiten Steuerbahnen (19b) insbesondere an der radial innen liegenden Seite der Steuerscheibe (19) vorgesehen sind.
10. Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine Lehne (4) des Fahrzeugsitzes (1) mittels zweier Beschläge (5) an einem Sitzteil (3) des Fahrzeugsitzes (1) angebracht, relativ zu diesem neigungseinstellbar und freischwenkbar ist.