CN100445126C - 汽车座椅的调整附件 - Google Patents

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Abstract

一种用于机动车座椅的调整附件，特别是用于汽车座椅的调整附件，该调整附件具有一个第一调整件(11)，一个与第一调整件(11)通过齿轮传动相联系的第二调整件(12)，以及一个偏心器(26，27)，该偏心器由至少一个驱动环(26)和两个楔状扇形块(27)所限定，楔状扇形块互相顶靠，以便使第二调整件(12)在第一调整件(11)上滚动，驱动环(26)包围着楔状扇形块(27)，该楔状扇形块在所有情况下都以它们的外侧用至少一个外支承线(33)靠紧在驱动环(26)。

Description

汽车座椅的调整附件
技术领域
本发明涉及一种用于汽车座椅的调整附件，该调整附件具有一个第一调整件，一个与第一调整件通过齿轮传动相联系的第二调整件，以及一个偏心器，该偏心器由至少一个驱动环和两个楔状扇形块所限定，两楔状扇形块互相顶靠，以便让第二调整件在第一调整件上滚动。
背景技术
德国专利DE 19938666A1公开了这种类型的调整附件，其中传动所需要的偏心器基本上由沿径向配置在内侧的一个驱动环以及两个沿径向配置在其外侧的楔状扇形块所限定。用来驱动偏心器的驱动环和驱动衬套通过一个切口和两个突缘以可转动的固定方式互相连接在一起。楔状扇形块支靠在沿径向配置在第二调整件的外侧的滑动轴承衬套上，并且在滚动期间，楔状扇形块以很小的摩擦力沿着该滑动轴承衬套滑动。在德国专利DE 101 44 840A1中对类似结构的调整附件进行了描述，该附件的驱动环与其中的驱动衬套通过传动齿廓以可转动的固定方式互相连接在一起。
发明内容
本发明的目的在于，对本文开始所叙述的这种类型的调整附件寻找另外一种结构型式。该目的可以通过下述方案实现：
一种用于机动车座椅的调整附件，该调整附件具有一个第一调整件，一个与第一调整件通过齿轮传动相联系的第二调整件，以及一个偏心器，该偏心器由至少一个驱动环和两个楔状扇形块所限定，两楔状扇形块互相顶靠，以便让第二调整件在第一调整件上滚动，其特征在于，驱动环包围着楔状扇形块，该楔状扇形块在所有情况下都以它们的外侧用至少一个外支承线靠紧在驱动环，楔状扇形块以其内侧安装在第一调整件上，每个楔状扇形块通过至少一个内支承线顶靠在第一调整件的轴环形成物上，在第二调整件与驱动环之间的摩擦力小于在楔状扇形块与第一调整件之间的摩擦力，也小于驱动环与楔状扇形块之间的摩擦力。
每个楔状扇形块配置有一个外支承线和两个内支承线，在所有情况下，分别将内支承线沿着轴环形成物的圆周方向配置在外支承线的前面和后面。
驱动环可转动地安装在滑动轴承内。
设置有一个用来驱动偏心器的可转动地固定的可驱动的驱动衬套。
驱动衬套和驱动环分别地制成，并且以一种可转动的固定方式互相配合。
驱动衬套构形成可转动地固定地容纳一个电机驱动的驱动轴。
驱动环安装在属于第二调整件的滑动轴承衬套内。
一种机动车座椅，该机动车座椅具有一个座椅部分，一个靠背，该靠背能够相对于座椅部分调整其斜度，以及至少一个上述的调整附件。
由于驱动环围绕着楔状扇形块，即，驱动环沿着径向配置在楔状扇形块的外侧，就可以提供有利的作用力比。在所有的情况下在它们的外侧以至少一个外支承线支承在驱动环上的楔状扇形块产生限定的接触，由于这种接触，作用力的方向和角度比对于齿轮啮合和自锁来说都可以实现最佳化。在这种情况下，以位置固定的方式在楔状扇形块或驱动环上形成的支承线能确保获得与外力无关的线接触，并且能用来作无间隙配置。这种情况还可以例如提供两个沿轴向偏置的驱动环来取代单个驱动环。
两个楔状扇形块最好以其内侧安装在第一调整件上，每个楔状扇形块最好由一个靠紧在驱动环上的外支承线支承在其外侧，同时最好由两个内支承线支承在该调整件的轴环形成物上。该轴环形成物将使楔状扇形块相对于该调整件形成规定的对中。在所有的情况下，该对支承线中的一个支承线最好沿着轴环形成物的圆周方向配置在单个支承线的前面和后面。
驱动环最好可转动地通过一个滑动轴承(具有很小的摩擦力)安装，特别是安装在一个滑动轴承衬套中，由此可以使两个调整件产生平滑的滚动。在滑动轴承与第二调整件之间的一个弹性件可以使转矩的峰值(这些峰值将在空载驱动通过狭窄位置时发生)减少，从而使单个零件的峰值负载减小，并且使磨损发生前的工作寿命延长。
在驱动环与和其相邻近的调整件之间的摩擦力，具体说来即在驱动环与属于第二调整件的滑动轴承衬套之间的摩擦力，最好小于其他摩擦副之间的摩擦力，这些摩擦副例如在驱动环与楔状扇形块之间，以及在楔状扇形块与和它们相邻近的调整件之间，具体说来即在楔状扇形块与属于第一调整件的轴环形成物之间发生。在这种情况下，由“钢对钢”(油脂润滑)的材料副制成的楔状扇形块最好安装在两侧，即，安装在内侧和外侧。
一个用来驱动偏心器的驱动衬套和驱动环可以制成一个整体或者分别地制成，在后者的情况下，应使它们以可转动地固定的方式互相配合。两者分别制成可以简化安装，并且可以选择不同的材料。由于与楔状扇形块一起的摩擦和承载的需要，驱动环最好由钢制成，或者由其他材料(最好是金属烧结材料)制成。就简化安装来说，只要仅将驱动环设置在楔状扇形块的圆周上就满足要求了，也就是说，驱动环不是完全封闭的，只要与驱动衬套的以可转动地固定的方式互相配合能够得到保证就足够了。
驱动衬套和驱动环通过传动齿廓而实现的以可转动地固定方式互相配合具有可以通过这种连接传递较大载荷的优点。这种结构增加了使用该调整附件作为摩托车调整附件的可能性，并且还减少了各个零件的峰值载荷。通常，使用本发明的两个调整附件和一个公用的驱动轴，就可以在驱动轴的调整附件中实现可靠的同步。
本发明的调整附件最好构形成用于电机驱动，但是它也可以用人力驱动。本发明还可以用于其他的由电机驱动或人力驱动的齿轮传动的调整附件，而与是设置一个装有楔状扇形块的偏心器还是一个固定的偏心器无关。
附图说明
下面将参照示于附图中的一个典型实施例对本发明进行更详细的说明，附图中：
图1示出了该典型实施例的分解图，图中从不同的观察方向示出了驱动衬套；
图2示出了具有两个本发明调整附件的汽车座椅的示意图；
图3示出了沿着图4的III-III线截取的该典型实施例的径向截面；
图4示出了沿着图3的IV-IV线截取的该典型实施例的轴向截面；以及
图5示出了一个其上装有轴环形成物和驱动环部分的楔状扇形块。
具体实施方式
汽车的汽车座椅1(它只在附图中示出)具有座椅部分3和靠背4，该靠背4可以通过电机来调整其相对于座椅部分3的倾斜度。安装在靠背4的构件上的电机5可用来作为调整该倾斜度的驱动装置。电机5使水平地配置在座椅部分3与靠背4之间的过渡区内的驱动轴7转动。驱动轴7在汽车座椅1的两侧以一种后面将要描述的方式可转动地固定在调整附件10内。
调整附件10设计成一个齿轮传动的调整附件，其中第一调整件11和第二调整件12通过一个调整和固定齿轮互相连接。两个调整件11和12都具有基本上扁平的形状，并且都由钢制成。第一调整件11固定地连接在支承驱动电机5的构件(在本例中为靠背4的构件)上，因此，在该示例性实施例中，如图所示，第一调整件11被固定在靠背上，所以在附图的上部。相应地，在该示例性实施例中，如图的所示，第二调整件12被固定在座椅部分上，所以在附图的下部。在电机的不同配置的情况下，以及在手动地驱动调整件的情况下，调整件11和12的位置可以互相交换。
为了形成该齿轮传动装置，将具有外齿的齿轮16做在第二调整件12上，同时将具有内齿的齿圈17做在第一调整件11上，该齿轮和齿圈互相啮合。齿轮16的外齿的齿顶圆的直径比齿圈17的内齿的齿根圆的直径至少小一个齿的高度。齿轮16和齿圈17的相应的齿数差使得齿圈17可以在齿轮16上滚动。
在面向齿轮16的一侧，第一调整件11具有一个与齿圈17的内齿同心的整体地制成的轴环形成物19。驱动衬套21通过套筒22有间隙地安装在轴环形成物19内。由塑料或钢组成的驱动衬套21在中央设有一个孔23，该孔与驱动轴7的外花键轮廓相匹配。紧跟在其套筒22的后面，驱动衬套21具有一个直径大于套筒22的台阶24，以及一个与该台阶相邻的其直径大于台阶24的覆盖圆盘25。
在容纳钢制的驱动环26的区域内，台阶24在其部分圆周上具有一个沿径向向外的外齿24′，该驱动环在某些区域内具有内齿26′，该内齿在外齿24′内完全以一种形状配合的方式相啮合，从而限定了一个传动齿廓。也可以采用其他的具有凸条，多角形形成物等的形状配合的传动齿廓来取代该齿轮传动。为了消除在内齿26′与外齿24′之间的形状配合连接中的间隙，在安装该形状配合连接时，可能会发生更换台阶24的材料的情况。
下面将以更加精确的方式进行说明，驱动环26包围着沿径向配置在该环内的两个楔状扇形块27，该楔状扇形块由钢制成，它们以下面将要更加详细说明的相同方式安装在轴环形成物19的外侧。驱动环26的外侧又支承在滑动轴承衬套套28上，该衬套以一种可转动的固定方式直接地或者使用一个弹性件放在当中而压入在第二调整件12内。此外，驱动环26具有一个沿轴向伸出的驱动部分29，该驱动部分有间隙地安装在楔状扇形块27的窄边并且将其内齿26′支承在其沿径向向内一侧。因此，驱动部分29，驱动衬套21的台阶24和孔23的一部分与驱动轴7一起都处于同一个平面内，从而避免了多轴向应力状态。在驱动衬套21的覆盖圆盘25的内侧整体地制成有两个伸出销32(或者，一般来说，凸轮)，该伸出销在所有情况下都顶靠着两个楔状扇形块27中的一个扇形块而支承在端壁上，并且将它沿轴向固定。
由于其凸形的外侧27′和凹形的内侧27″具有一种与圆弧或圆柱的弧形不同的几何形状，楔状扇形块27不能用其外侧27′以平面的方式支靠在驱动环26的内表面上，也不能用其内侧27″以平面的方式支靠在轴环形成物19上，而只能以其外侧27′支靠在至少一个外支承线33上，或者，只能以其内侧27″支靠在至少一个(在本例中为两个)内支承线34上。支承线33和34设计成位置固定的几何曲度，例如设计成一种平面波形状，从而保证了与在轴环形成物19或驱动环26上的楔状扇形块27的线接触(它与外力无关)。用支承线33和34作为支承可以在支承内形成无间隙定位以及对作用力和角度比的范围进行预定的控制。因而，就有可能以特定的方式设定对于与现有的配对摩擦系数相结合的楔状扇形块27的调整性能有效的楔角，从而使齿轮16与齿圈17之间的齿轮啮合以及调整附件10的自锁性能达到最优化。在这方面，德国专利DE 19938666A1中已清楚地涉及，它所公开的内容全部结合在本文中。在图5中，支承线33和34相对于投影面垂直地(即沿轴向)运动。沿圆周方向观察，在本例中，在所有情况下，在外支承线33的前面和后面都有一个内支承线34。该两个内支承线34除了起无间隙定位作用以外，还可以增加强度。
互相面对的楔状扇形块27的宽边通过由材料的伸出部分所限定的相应的凹槽安装了环形弹簧35的一个相应的端部倾斜的指状物(该指状物迫使楔状扇形块27沿着圆周方向离开)，在楔状扇形块27锁定期间，当工作时，或者靠背4开始克服负载作运动时，该指状物就可以与物质伸出部分的径向外侧相接触并且互相作用。
驱动衬套21通过一个夹在其上的固定环43沿轴向固定在第一调整件11的外侧。在第二调整件12的外侧，在齿轮16的凹槽与驱动衬套21的覆盖圆盘25之间设置有一个密封圈44。为了吸收沿轴向的作用力，把一个相应的固定板45焊接在两个调整件11和12上，在所有情况下，该固定板都会在另一个调整件的上方啮合，从而不会妨碍调整运动。为了简单起见，在附图中只示出了一个固定板45。
驱动环26和楔状扇形块27限定了一个偏心器，该偏心器沿着偏心距方向的延长部分迫使齿轮16在以这种方式限定的啮合位置进入齿圈17内。在以转动的驱动轴7作传动装置的情况下，转矩首先传递给驱动衬套21，然后再传递给以这种方式限定的偏心器，当偏心距的方向发生转移并由此使齿轮16在齿圈17中的啮合位置发生转移时，偏心器就沿着滑动轴承衬套28滑动，上述情况说明，这是一种摇摆滚动。滑动轴承衬套28限定了一个偏心器的外滑动表面，而轴环形成物19则限定了一个偏心器的内滑动表面，在该滚动期间，偏心器就沿着这些滑动表面滑动。在滑动轴承衬套28与驱动环26之间的摩擦力最好显著地小于楔状扇形块27与轴环形成物19之间的摩擦力(钢对钢，油脂润滑)，并且也小于在驱动环26与与楔状扇形块27之间的摩擦力(钢对钢，油脂润滑)，在所有情况下，例如约为1/5。在这些摩擦力比的情况下，将会对楔状扇形块27的调整性能起作用，例如，当该传动装置起动时，该楔状扇形块可以保持它们相对于偏心器的其他零件的相对对中。
在一个变更的实施例中，外支承线33在驱动环26上形成，而不是在楔状扇形块27上形成。此外，或者另一个办法是，内支承线34可以在轴环形成物19在形成，而不是在楔状扇形块27上形成。
标号名称明细表
1         汽车座椅
3         座椅部分
4         靠背
5         电机
7         驱动轴
10        调整附件
11        第一调整件
12        第二调整件
16        齿轮
17        齿圈
19        轴环形成物
21        驱动衬套
22        套筒
23        孔
24        台阶
24        外齿
25        覆盖圆盘
26，126   驱动环
26″      内齿
27        楔状扇形块
27        外侧
27″      内侧
28        滑动轴承衬套
29        驱动部分
32        销
33        外支承线
34        内支承线
35        环形弹簧
43        固定环
44        密封圈
45        固定板

Claims (8)

1.一种用于机动车座椅的调整附件，该调整附件具有一个第一调整件(11)，一个与第一调整件(11)通过齿轮传动相联系的第二调整件(12)，以及一个偏心器(26，27)，该偏心器由至少一个驱动环(26)和两个楔状扇形块(27)所限定，两楔状扇形块(27)互相顶靠，以便让第二调整件(12)在第一调整件(11)上滚动，其特征在于，驱动环(26)包围着楔状扇形块(27)，该楔状扇形块在所有情况下都以它们的外侧用至少一个外支承线(33)靠紧在驱动环(26)，楔状扇形块(27)以其内侧安装在第一调整件(11)上，每个楔状扇形块(27)通过至少一个内支承线(34)顶靠在第一调整件(11)的轴环形成物(19)上，在第二调整件(12)与驱动环(26)之间的摩擦力小于在楔状扇形块(27)与第一调整件(11)之间的摩擦力，也小于驱动环(26)与楔状扇形块(27)之间的摩擦力。
2.权利要求1所述的调整附件，其特征在于，每个楔状扇形块(27)配置有一个外支承线(33)和两个内支承线(34)，在所有情况下，分别将内支承线(34)沿着轴环形成物(19)的圆周方向配置在外支承线(33)的前面和后面。
3.权利要求1或2所述的调整附件，其特征在于，驱动环(26)可转动地安装在滑动轴承内。
4.权利要求1或2所述的调整附件，其特征在于，设置有一个用来驱动偏心器(26，27)的可转动地固定的可驱动的驱动衬套(21)。
5.权利要求4所述的调整附件，其特征在于，驱动衬套(21)和驱动环(26)分别地制成，并且以一种可转动的固定方式互相配合。
6.权利要求5所述的调整附件，其特征在于，驱动衬套(21)构形成可转动地固定地容纳一个电机驱动的驱动轴(7)。
7.权利要求3所述的调整附件，其特征在于，驱动环(26)安装在属于第二调整件(12)的滑动轴承衬套(28)内。
8.一种机动车座椅，该机动车座椅具有一个座椅部分(3)，一个靠背(4)，该靠背能够相对于座椅部分(3)调整其斜度，以及至少一个如权利要求1至7之一所述的调整附件(10)。
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