CN102596634B - 用于车辆座椅的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅的装置(10),尤其用于机动车辆座椅。该装置包括借助于彼此啮合的大齿轮(16)和齿圈(17)而彼此齿轮连接的第一配件(11)和第二配件(12),受用于在驱动大齿轮(16)和齿圈(17)之间的相对滚动运动的驱动器(21)而驱动的旋转凸轮(27、27),其中,所述第一配件(11)接收凸轮(27、27),其抵靠第二配件(12)支撑,以及在装置(10)的非驱动状态中通过与形成在第一配件(11)上的轮齿(55)协作而闭锁凸轮(27、27)的闭锁元件(51),并且当所述凸轮(27、27)受驱动器(21)驱动时释放所述凸轮(27、27)。在这种装置中,齿圈(17)形成在包括所述轮齿(55)的第一配件(11)上齿圈,并且大齿轮(16)形成在第二配件(12)上。

Description

用于车辆座椅的装置
技术领域
本发明涉及一种用于车辆座椅的装置。
背景技术
在DE 195 48 809 C1中公开了这种类型的装置。其中未公开具有锁定元件,将导致楔形部分的移动,这又能够导致在动态运行情况下、即在行进期间,作为振动和碰撞的结果,产生配件的相对移动,所谓的“偏离”。一方面,通过借助于形成于楔形部分上的开口的边缘以及作用在楔形部分上的弹簧的端部指状物而固定楔形部分,而另一方面,通过借助于形成于楔形部分上的闭锁突耳而与一个配件协作,更具体地,与大齿轮的外部轮齿的后侧协作,其除此之外不具有任何其他功能,从而锁定元件防止了偏离。
发明内容
本发明的目的是改进前言中提及类型的装置。本发明提供了一种用于车辆座椅的装置,包括:第一配件和第二配件,两者借助于彼此啮合的大齿轮和第一齿圈而彼此齿轮连接;受驱动元件驱动的外周偏心轮,用于驱动大齿轮和第一齿圈的相对滚动运动,其中,所述第一配件接收所述第二配件上支撑的偏心轮;闭锁元件,其通过与形成在第一配件上的轮齿协作而在装置的非驱动状态中闭锁偏心轮,并且当由驱动元件驱动时,其释放偏心轮,其中,所述第一齿圈形成在包括轮齿的第一配件上,并且所述大齿轮形成在所述第二配件上,所述第一配件利用与所述第一齿圈同心的滑动轴承衬套接收所述偏心轮,所述滑动轴承衬套突出有在轴向上在由所述滑动轴承衬套加衬里的第一配件的接收器上方的突出部分;所述闭锁元件利用支承曲线和/或至少一个引导部分和/或至少一个弹簧臂,支撑在所述滑动轴承衬套的突出部分上;以及所述轮齿形成为与所述齿圈同心的、位于所述齿圈相反侧上的另一齿圈。
接收偏心轮的第一配件上的齿圈的结构和支撑所述偏心轮的第二配件上的大齿轮的结构,通过大齿轮能够形成在所述第二配件(其优选地包围紧固至第一配件的锁紧环(clip ring))的径向外部边缘上,节省了材料和结构空间,并且仍然在第二配件上为安装该装置提供足够大的连接区域。所述第二配件的径向外部边缘上的大齿轮优选地由紧固至第一配件的锁紧环包围。所述锁紧环的基本上平面形状,相对于L-形外形的已知结构而需要较少的材料,从而节省重量和成本。
接收偏心轮的第一配件上的轮齿—其相对于齿圈而分离—的结构,允许采纳锁定处于装置的非受驱动状态的偏心轮的构思。当冲压齿圈时,在其后侧制成向外啮合的轮齿。与齿圈分离的轮齿的结构及其后侧允许配合锁定元件以及节省结构空间的轮齿的几何形状。
根据本发明的锁定元件优选地包括环形的形状,例如由两条曲线构成,并且优选地位于滑动轴承衬套的突出部上,借助于所述滑动轴承衬套,第一配件接收偏心轮。相应的弹簧臂确保非必然连接(non-positive connection)。任选地,可以提供引导部分,所述引导部分改善了突出部件上的安装。由弹簧钢制成的整体结构允许简单地集成锁定元件的特征。优选提供径向朝向外部的闭锁突耳,用于与第一配件的轮齿协作,第一配件的轮齿优选配置为具有径向向内的齿的齿圈。开口优选地用于与偏心轮协作,优选包括两个楔形部分的偏心轮的弹簧通过所述开口。优选地,提供支撑指状物,用于与驱动元件协作,借助于控制凸轮,驱动元件可以作用在支撑指状物上。
同其中锁定元件与位于滑动轴承衬套上(DE 10 2007 010 078 B4)或由滑动轴承衬套而加衬里的接收器的领圈上的轮齿而协作的解决方案相比,在本情况中有利的是,轮齿的较大半径限定了用于锁定扭矩的较大杠杆臂。
锁定元件主要用于在动态负载下锁定所述装置。所述锁定的主要分力(component)由偏心轮和两个配件之一、优选地是优选包括用于支撑偏心轮的领圈的第二配件之间的摩擦而被施加。优选提供的和限定偏心轮的楔形部分均用于锁定和驱动大齿轮和齿圈的滚动运动。
使用偏心行星齿轮允许无级倾斜地调整靠背。相对于行星齿轮系消除了中心小齿轮引起产生了摇晃运动,这由配件的相对旋转而添加。所述偏心行星齿轮可以手动地或者由电动机驱动。
在DE 44 11 214 C2中公开了如何将滑动轴承衬套集成在第一配件的接收器中。为此目的,在第一步中,将所述第一配件紧固在工具的固定器中,且将滑动轴承衬套定位在工具的心轴上。在第二步中,通过所述心轴和第一配件的相对移动,将所述滑动轴承衬套压入所述第一配件的接收器内。在干涉配合的范围内,选择滑动轴承衬套的外部尺寸选择为略大于第一配件的接收器的内部尺寸,从而材料移位,所述材料聚集在所述滑动轴承衬套的前端上——相对于心轴的移动——并且用作为轴向固定设备。
滑动轴承衬套的固定区域用作为阻止滑动轴承衬套在轴向上的位移(远离第二配件)的轴向固定,其中,在压入之前或之后形成固定区域,所述滑动轴承衬套的固定区域的结构的优点在于这种轴向固定并不需要通过压入而提供,即不依赖于公差。略大的滑动轴承衬套与第一配件的略小的接收器的径向重叠可以保持为较小。当压入时,这减少了力的支出。
附图说明
下文将参考附图中所示的典型实施例而更详细地描述本发明,其中:
图1示出了装置的分解视图,
图2示出了不具有驱动元件的装置的局部视图,
图3示出了与图2方向相反的驱动元件、弹簧和锁定元件的视图,
图4示出了穿过装置的局部横截面视图,
图5示出了锁定元件的视图,
图6示出了车辆座椅的示意性视图,
图7示出了在形成其固定区域之前已经压入的滑动轴承衬套的局部横截面视图,
图8示出了在形成设置在第一配件的凹窝中的固定区域之后的图7的局部横截面视图,
图9示出了具有滑动轴承衬套的局部横截面视图,其固定区域已经形成,以及
图10示出了具有滑动轴承衬套的局部横截面视图,其固定区域支承在第一配件的前面上。
具体实施方式
用于机动车辆的车辆座椅1包括座位部分3和靠背4,靠背4可以相对于座位部分3调整其倾斜度。为了调整靠背4的倾斜度,手动地,例如借助于手轮5或电动机,例如借助于水平设置在座位部分3和靠背4之间的过渡区域中的电动机,旋转驱动轴杆7。在车辆座椅1的两侧上,驱动轴杆7在旋转方面固定地啮合在一个独立的装置10中。驱动轴杆7限定了柱面坐标系内所使用的方向信息。
装置10包括第一配件11和第二配件12,两者相对彼此可以旋转。两个配件11和12可以在各个情况中近似地呈现圆盘形状。
为了接收轴向的作用力,即用于将配件11和12固定在一起,提供了锁紧环13。例如在US 6799806中公开了借助于锁紧环而固定在一起的技术方案。将优选的金属锁紧环13固定地连接至两个配件11和12中的一个,在该情况中,在外部边缘部分连接至第一配件11,例如焊接或折边。借助于径向向内的边缘,锁紧环13任选地通过插入独立的滑环而包围两个配件11和12中的另一个,其相对于那里可径向向外移动,但不妨碍两个配件11和12的相对旋转。因而,在结构方面,两个配件11和12一同形成了盘形单元(具有锁紧环13)。
当安装装置10时,第一配件11例如固定地连接至靠背4的结构,即固定至靠背部分。第二配件12则固定地连接至座位部分3的结构,即固定至座位部分。然而,配件11和12的连接可以互换,即将第一配件11固定至座位部分,而将第二配件12固定至靠背。因而,装置10位于靠背4和座位部分3之间的力通量中,这是两个配件11和12由金属、优选为钢制成的原因。
装置10配置为齿轮传动装置,其中,第一配件11和第二配件12借助于调整和固定而连接在一起,更具体地借助于偏心行星齿轮——在本情况下为自锁定偏心行星齿轮——正如DE 44 36 101 A1中所公开的内容。
为了形成齿轮,在第二配件12上形成外部呈齿状的大齿轮16,并且在第一配件11上形成啮合在一起的内部呈齿状的齿圈17。大齿轮16的外部轮齿的齿顶圆的直径,比齿圈17的内部轮齿的齿根圆的直径小至少一个轮齿高度。大齿轮16和齿圈17的轮齿数量相应地差至少一个轮齿,这允许齿圈17在大齿轮16上滚动运动。大齿轮16和齿圈17优选地借助于单次冲压处理而形成,其从原始材料同时冲压出配件11和12。在本情况下,大齿轮16形成了第二配件12的径向外部边缘,即第二配件12径向向外地由大齿轮16终止。
两个配件11和12中的一个包括领圈19,在本情况下,第二配件12与大齿轮16同心。领圈19可以集成地制成(即,制成一体)为所述配件上的领圈延伸或者紧固至其作为独立的套筒。在领圈19中,驱动元件21借助于毂22而可旋转地安装。驱动元件21优选地由塑料制成。驱动元件21的毂22在中心提供孔23,用于接收驱动轴杆7。孔23的外形配置为使其匹配驱动轴杆7的外形,在本情况下呈花键轴外形。驱动元件21在临近于其毂22处包括盖板25,盖板25与毂22集成地形成,并且其直径大于毂22。
两个楔形部分27——用它们弯曲的内表面——支撑在领圈19上,所述楔形部分——用它们的弯曲外表面——支撑两个配件11和12中的另一个,在本情况中是第一配件11。为此目的,最后提及的配件的接收器由滑动轴承衬套28加衬里,其被压入并且优选地关于旋转而固定,并且楔形部分27的外表面抵靠它进行支承。术语“支撑”、“支承”不意于限制于通过装置10的力通量的特定方向,因为该方向取决于装置10的安装。
驱动元件21包括——与毂22径向间隔开——驱动元件部分29,其具有一定空隙地抓握在楔形部分27的窄侧之间,所述驱动元件部分配置为与盖板25和毂22一体。楔形部分27的宽部分彼此相对,而楔形部分27在各种情况下接收Ω形弹簧35的成角度部分指状部35a,例如借助于由突出材料部分限定的一个独立凹窝。弹簧35在周缘方向上作用在楔形部分27上,尤其以便于迫使它们分开,其中在操作期间,楔形部分27的宽侧能够彼此接触并且彼此作用。
驱动元件21借助于固定环43轴向地固定在包括领圈19的配件的外侧上,所述固定环43优选被夹住。在配件外侧提供密封环44,该配件(在本情况下为第一配件11)在其径向外边缘和盖板25之间包括滑动轴承衬套28,所述密封环例如由橡胶或弹性塑料制成,并且连接至盖板25,尤其是夹住。
由楔形部件27(和弹簧35)限定了偏心轮,所述偏心轮在啮合点在偏心方向的延伸部分上将大齿轮16压入齿圈17。当受驱动轴7(重复地)旋转而驱动时,初始地将转矩传递至驱动元件21,并且借助于驱动元件部分29而传递到因而限定的偏心轮上,所述偏心轮沿着滑动轴承衬套28滑动,延伸了偏心的方向,并且因而移动了大齿轮16在齿圈17中的啮合点,这构成了摆动滚动运动,即具有重叠的摆动运动的相对旋转。作为结果,可以在多个使用位置之间无级地调整靠背4的倾斜度。
为了改善动态操作性能,还可以提供闭锁弹簧51作为闭锁元件,例如在DE195 48 809 C1中所公开的。在本情况中,闭锁弹簧51由弹簧钢形成为一体。
基本上环形的闭锁弹簧51包括设置在平行于第一配件11的平面内的基线51a,以及设置在相对于基线偏移51a的平面内的支承曲线51b,并且支承曲线51b在两侧与基线51a相邻,分别借助于成角度的部分形成环形。两个弹簧臂51c的自由端彼此相对,并且一体地形成在基线51a上,其端部彼此远离。同时,基线51a和支承曲线51b在周向和径向方向上大部分位于所述两个平面内,而两个弹簧臂51c在轴向上在所述两个平面之间延伸。向后弯曲的柱形弯曲引导部分51d任选地从基线51a突出,所述引导部分还在轴向方向上在所述两个平面之间延伸。最终,闭锁弹簧51包括从基线51a径向地(向外)突出的两个闭锁突耳51e,从基线51a(或者作为选择地,从支承曲线51b)轴向地突出的两个支撑指状部51f以及形成在基线51a中的两个开口51g。
在本情况中,滑动轴承衬套28的轴向尺寸大于由所述滑动轴承衬套加衬里的接收器,从而滑动轴承衬套28在轴向方向上突出到与其相关联的配件(即在本情况下为第一配件11)的上方,这限定了突出部分28a。一方面,由支承曲线51b将闭锁弹簧51支撑在滑动轴承衬套28的突出部分28a上,并且如果存在,引导部分51d抵靠滑动轴承衬套28的突出部分28a支承,而另一方面,在与支承曲线51b径向相对的一侧上,弹簧臂51c抵靠滑动轴承衬套28的突出部分28a拉伸。弹簧35的端部指状部35a穿过开口51g。
闭锁弹簧51与第一配件11上的轮齿55协作,所述第一配件11设置成与滑动轴承衬套28同心并径向地位于其外侧,其轮齿径向向内,即所述轮齿配置为另一齿圈,在本情况下,位于齿圈17的相反侧并且与其同心。利用闭锁突耳与轮齿55啮合,闭锁弹簧51在装置10的非驱动状态中锁定楔形部分27。通过将弹簧35的端部指状部35a支承在各个开口51g的边缘上来阻碍楔形部分27的移动。由于开口51g大于端部指状部35a的横截面,支承仅在至少一个楔形部分27微小移动(取决于公差)之后,即在偏心轮微小旋转之后发生。
由受驱动的驱动元件21释放闭锁弹簧51,所述驱动元件借助于控制凸轮25a而配置,其优选地形成在盖板25上,实现支承在支撑指状部51f中的一个上,其中,对于每个旋转方向分别提供控制凸轮25a和支撑指状部51f。当驱动元件21作用在支撑指状部51f上时,驱动元件21开始将闭锁突耳51e拉出轮齿55,即径向地向内。可旋转地安装在滑动轴承衬套28上的闭锁弹簧51则与驱动元件21一同旋转。彼此远离的开口51g的边缘在径向上倾斜地延伸。一旦后端指状部35a到达相关开口51g的后端倾斜边缘,闭锁弹簧51的区域与闭锁突耳51e、即基线51a,一同进一步向内径向移动。闭锁突耳51e和轮齿55随后完全脱离啮合。同时或者其后,驱动元件部分29达到支承在两个楔形部分27的后端楔形部分上,因此,偏心轮开始旋转(循环)。如果驱动元件21停止,那么,弹簧臂51c再次使闭锁突耳51e与轮齿55啮合,从而再次锁定楔形部分27。
滑动轴承衬套28在远离突出部分28a的端部包括径向突出的固定区域28b,固定区域28b充当阻止滑动轴承衬套28在远离第二配件12的轴向方向上位移的轴向固定。在朝向第二配件12的轴向方向上,第二配件充当阻止滑动轴承衬套28移位的轴向固定。为将滑动轴承衬套28插入到第一配件11的接收器内,在第一步中,将第一配件11置于工具的固定器H上,并且预先置于中心(precentered),并且将滑动轴承衬套28置于工具的心轴D上。在第二步中,由心轴D和(接收第一配件11的)固定器H的相对移动,将滑动轴承衬套28压入第一配件的接收器内。在干涉配合的情况下,滑动轴承衬套28的外部尺寸选择成与第一配件11的接收器的内部尺寸相同或优选略大于第一配件11的接收器的内部尺寸(用于公差补偿),从而所述干涉配合有助于轴向固定。由于在先实施的硬化处理,第一配件11的材料优选比滑动轴承衬套28的材料硬度高。当压入时,由于尺寸差而移位的可能过多的材料聚集在滑动轴承衬套28的后端处—相对于心轴D的移动。
存在数个可能性,以便于形成固定区域28b。在该情况下,所形成的固定区域28b可以设置在围绕用于滑动轴承衬套28的接收器的第一配件11的环形凹窝11b中(图8、9),或者其可以支承,即轴向地突出,在第一配件11的前表面上(图10)。
固定区域28b可以形成在滑动轴承衬套28的前端上——相对于心轴D的移动。为此目的,在上述第一步中,第一配件11夹在固定器H和反向固定器G之间。在上述第二步中,滑动轴承衬套28被压入足够远,使得在后端形成突出部分28a,并且在前端形成另一突出部分(图7)。在第三步骤中,通过迫使其径向向外使所述另一突出部分的材料再成形,例如借助于提供的冲压机S,冲压机S代替反向固定器G并且相对于心轴D移动,同时固定器H和心轴D相对彼此维持不动。由再成形处理形成固定区域28b(图8)。
作为选择地,固定区域28b可以形成在滑动轴承衬套28的后端上——相对于心轴D的移动。在该情况下,可能存在两种变型。在一种变型中,未示出,回溯地形成固定区域28b。在上述第二步中,将滑动轴承衬套28压入足够远,以使得在突出部分28a的前端和后端上形成另一突出部分。在第三步骤中,通过迫使其径向向外,使该另一突出部分的材料再成形,例如借助于冲压、撞击、摇摆铆接等,从而形成固定区域28b。
在另一变型中(图9、10),在压入之前,已经在滑动轴承衬套28上预先形成或完全形成固定区域28b。相对于固定器H,心轴D在与图7相反的方向上移动。如果在压入之前仅预先形成固定区域28b,在第二步中,压入滑动轴承衬套28直到在前端上形成突出部分28a,并且在后端上形成另一突出部分(图9),至少相对于环形凹窝11b。在第三步中,对预先形成的固定区域28b的材料再成形,例如借助于冲压,直至完全形成所述固定区域,即以领圈的方式径向突出。环形凹窝11b可以用作反向冲压。如果在压入之前已经完全形成固定区域28b,例如形成为(径向突出的)领圈,在第二步中,压入滑动轴承衬套28,直到在前端形成突出部分28a,并且在后端上固定区域28b到达其终点位置,即到达停靠在环形凹窝11b内(如图8中所示,滑动轴承衬套28的终点位置)或者支承第一配件11的前表面(图10)。
附图标记
1:车辆座椅
3:座位部分
4:靠背
5:手轮
7:驱动轴杆
10:装置
11:第一配件
11b:环形凹窝
12:第二配件
13:锁紧环
16:大齿轮
17:齿圈
19:领圈
21:驱动元件
22:毂
23:孔
25:盖板
25a:控制凸轮
27:楔形部分
28:滑动轴承衬套
28a:突出部分
28b:固定区域
29:驱动元件部分
35:弹簧
35a:端部指状部
43:固定环
44:密封环
51:闭锁弹簧、闭锁元件51a:基线
51b:支承曲线51c:弹簧臂
51d:引导部分51e:闭锁突耳
51f:支撑指状部51g:开口
55:轮齿
D:心轴
G:反向固定器H:固定器
S:冲压机

Claims (9)

1.一种用于车辆座椅的装置,包括:
第一配件(11)和第二配件(12),两者借助于彼此啮合的大齿轮(16)和第一齿圈(17)而彼此齿轮连接,
受驱动元件(21)驱动的外周偏心轮(27、27),用于驱动大齿轮(16)和第一齿圈(17)的相对滚动运动,其中,所述第一配件(11)接收所述第二配件(12)上支撑的偏心轮(27、27),
闭锁元件(51),其通过与形成在第一配件(11)上的轮齿(55)协作而在装置(10)的非驱动状态中闭锁偏心轮(27、27),并且当由驱动元件(21)驱动时,其释放偏心轮(27、27),其中,
所述第一齿圈(17)形成在包括轮齿(55)的第一配件(11)上,并且所述大齿轮(16)形成在所述第二配件(12)上,
所述第一配件(11)利用与所述第一齿圈(17)同心的滑动轴承衬套(28)接收所述偏心轮(27,27),所述滑动轴承衬套突出有在轴向上在由所述滑动轴承衬套加衬里的第一配件(11)的接收器上方的突出部分(28a);
所述闭锁元件(51)利用支承曲线(51b)和/或至少一个引导部分(51d)和/或至少一个弹簧臂(51c),支撑在所述滑动轴承衬套(28)的突出部分(28a)上;以及
所述轮齿(55)形成为与所述齿圈(17)同心的、位于所述齿圈(17)相反侧上的另一齿圈。
2.根据权利要求1所述的装置,其特征在于,所述轮齿形成在所述第一配件(11)的远离齿圈(17)的一侧上。
3.根据权利要求1或2所述的装置,其特征在于,用于与所述轮齿(55)协作的闭锁元件(51)包括径向向外突出的至少一个闭锁突耳(51e)。
4.根据权利要求1或2所述的装置,其特征在于,由弹簧(35)作用于其上的两个楔形部分(27)限定了所述偏心轮(27、27),并且其中,所述闭锁元件(51)包括由弹簧(35)穿透的至少一个开口(51g),其中,任选地在偏心轮(27、27)的微小旋转之后,通过支承在开口(51g)的边缘的弹簧(35),闭锁元件(51)闭锁偏心轮(27、27)。
5.根据权利要求1或2所述的装置,其特征在于,所述驱动元件(21)包括至少一个控制凸轮(25a),当驱动元件(21)被驱动时,所述控制凸轮(25a)与闭锁元件51的支撑指状部(51f)协作,并且从所述轮齿(55)上释放所述闭锁元件(51)。
6.根据权利要求1或2所述的装置,其特征在于,锁紧环(13)将第一配件(11)和第二配件(12)轴向地固定在一起,形成盘形单元。
7.根据权利要求1或2所述的装置,其特征在于,所述车辆座椅是机动车辆座椅。
8.一种车辆座椅,包括至少一个、如权利要求1-6中任一项所述的装置,连接至两个配件(11、12)中之一的座位部分(3),以及连接至两个配件(11、12)中另一个的靠背(4)。
9.根据权利要求8所述的车辆座椅是机动车辆座椅。
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