JP5504349B2 - 車両座席用の取り付け具 - Google Patents

Description

本発明は、請求項１のプリアンブルに記載の特徴を有する車両座席のための取り付け具に関する。

この種類の取り付け具は、ＤＥ １９５ ４８ ８０９ Ｃ１に開示されている。その中で開示されたブロック要素（ｂｌｏｃｋｉｎｇ ｅｌｅｍｅｎｔ）を有さないことは、楔部（ｗｅｄｇｅ ｓｅｇｍｅｎｔｓ）の移動をもたらし、それは、次に、振動及び衝突の結果として、動的な動作状態下において、即ち、移動中に、取り付け部の相対的な移動、所謂「偏位（ｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎ）」をもたらし得る。ブロック要素は、一方では、そこに形成される開口の端部によって及び楔部に作用するバネの末端フィンガによって楔部を固定することによって、他方では、そこに形成されるラッチ式突起（ｌｕｇ）によって、より詳細には、他には何らの機能を有さない歯車の外部待歯の裏側によって、取り付け部の１つと協働することによって、偏位を防ぐ。

本発明の目的は、導入部で言及された種類の取り付け具を改良することである。この目的は、本発明に従えば、請求項１に記載の特徴を有する取り付け具によって達成される。有利な実施形態によって、従属項の主題が形成される。

偏心器を受け入れる第１の取り付け部上の歯車リムの構成、及び偏心器を支持する第２の取り付け部上の歯車の構成は、歯車が（好ましくは、第１の取り付け部に固定されるクリップリングを取り囲む）第２の取り付け部の半径方向外側端部上に形成され得ることにより、材料及び構造空間を節約し、更に十分に大きな接続領域が、取り付け部を取り付けるために第２の取り付け部に提供される。次に、第２の取り付け部の半径方向外側端部上の歯車は、好ましくは、前記第１の取り付け部に固定されるクリップリングによって取り囲まれる。クリップリングの実質的に平坦な形状は、Ｌ字状外形の周知の構成に対してより少ない材料を必要とし、結果として、重量及び費用が軽減される。

偏心器を受け入れる第１の取り付け部上にあり、歯車リムに対して別個である待歯の構成は、取り付け具の非駆動状態において偏心器をブロックする概念が採用されることを可能にする。歯車リムを打ち抜くと、外側に向く嵌め合い歯が、その裏側に生成される。歯車リムとは別個の待歯及びその裏側の構成は、ブロック要素及び待歯の外形の適合を可能にし、それにより構築空間が節約される。

本発明によるブロック要素は、好ましくは、例えば、２つの屈曲部から構成される環形状を備え、好ましくは、平坦な軸受けブシュの突起部に配置され、それによって、第１の取り付け部は偏心器を受け入れる。対応するバネアームは、非ポジティブ接続を確実にする。選択的に、ガイド部が設けられてもよく、このガイド部は突起部における取り付けを改善する。バネ鋼から作られる一体構成は、ブロック要素の構成の単純な統合を可能にする。半径方向に外側に向くブロック突起は、好ましくは、半径方向に内側に向く歯を有する歯車リムとして構成される第１の取り付け部の待歯との協働のために設けられる。好ましくは、２つの楔部から構成される偏心器のバネが通過する開口が、好ましくは、偏心器との協働のために設けられる。制御カムによって駆動要素が作用し得る支持フィンガは、好ましくは、駆動要素との協働のために設けられる。

平坦な軸受けブシュ（ＤＥ １０ ２００７ ０１０ ０７８ Ｂ４）上で又は平坦な軸受けブシュによって覆われる受容部のカラー上でブロック要素が待歯と協働する解決策に対して、本願の場合、待歯のより大きな半径がブロックトルクのためにより大きなレバーアームを画定する。

ブロック要素は、主として、動的負荷の下で取り付け具をブロックする機能を果たす。ブロックすることの主な構成要素は、偏心器と２つの取り付け部の一方、好ましくは、偏心器を支持するカラーを備える、好ましくは、第２の取り付け部との間の摩擦によって適用される。好ましくは、設けられ且つ偏心器を画定する楔部は、歯車及び歯車リムの回転運動をブロックし且つ駆動する両方の機能を果たす。

偏心遊星ギアの使用は、背もたれの無段階の傾斜調節を可能にする。遊星ギアシステムに関連する中央ピニオンの省略によって、取り付け部の相対的回転によって重ね合わされる揺動運動の生成がもたらされる。偏心遊星ギアシステムは、手動で又はモータによって駆動されてもよい。

平坦な軸受けブシュが第１の取り付け部の受容部にどのように組み込まれるかは、ＤＥ ４４ １１ ２１４ Ｃ２に開示されている。このために、第１の段階において、第１の取り付け部は工具のホルダに固定されて、平坦な軸受けブシュは工具のマンドレルに配置される。第２の段階において、マンドレル及び第１の取り付け部の相対運動によって、平坦な軸受けブシュは、第１の取り付け部の受容部に押し込まれる。締りばめの文脈の中で、平坦な軸受けブシュの外側寸法は、第１の取り付け部の受容部の内側寸法よりも僅かに大きくなるように選択され、その結果、材料が移動される。この材料は、マンドレルの移動に対して、平坦な軸受けブシュの先端に集まり、軸方向の固定装置として機能する。

固定領域が軸方向に（第２の取り付け部から離れる）平坦な軸受けブシュの移動に対する軸方向の固定として作用し、この固定領域が押し込まれる前又は後で形成されるという平坦な軸受けブシュの固定領域の構成は、このような軸方向の固定が押し込みにより、即ち、公差とは無関係に、設けられる必要がないという利点を有する。第１の取り付け部の僅かにより大きな平坦な軸受けブシュ及び僅かにより小さな受容部の半径方向の重複は、小さく保たれてもよい。これは、押し込まれるときの、力の消費を低減する。

本発明は、以下に、図面に示される例示的な実施形態を参照してより詳細に説明される。

取り付け具の展開図を示す。 駆動要素無しで取り付け具の部分断面図を示す。 図２に対して反対方向から、駆動要素、バネ及びブロック要素の図を示す。 取り付け具の部分断面図を示す。 ブロック要素の図を示す。 車両座席の概略図を示す。 その固定領域が形成される前に、平坦な軸受けブシュが押し込まれた部分断面図を示す。 第１の取り付け部の凹所に配置される固定領域の形成後の図７の部分断面図を示す。 その固定領域が事前形成された、平坦な軸受けブシュを有する部分断面図を示す。 その固定領域が第１の取り付け部の前面を支承する、平坦な軸受けブシュを有する部分断面図を示す。

自動車用の車両座席１は、座部３及び背もたれ４を有しており、背もたれ４の傾斜は座部３に対して調節されてもよい。背もたれ４の傾斜の調節のために、駆動シャフト７が、手動で、例えば、ハンドホイール５によって、又はモータによって、例えば、座部３と背もたれ４との間の移行領域において水平に配置される電気モータによって、回転さる。車両座席１の両側において、駆動シャフト７は、各々の取り付け具１０の１つにおいて回転に関して固定的に係合する。駆動シャフト７は、円筒座標系で使用される方向情報を定義する。

取り付け具１０は、互いに対して回転可能な第１の取り付け部１１及び第２の取り付け部１２を備える。２つの取り付け部１１及び１２は、いずれの場合も、略環状ディスク形状を表す。軸方向に作用する力を受け取るために、即ち、取り付け部１１及び１２を共に保持するために、クリップリング１３が設けられる。クリップリングによるこのような互いの保持は、例えば、ＵＳ６，７９９，８０６ Ａに開示されている。好ましくは、金属のクリップリング１３は、２つの取り付け部１１及び１２の一方、この場合、外側端部において第１の取り付け部１１に固定的に接続され、例えば、溶接又は圧着される。半径方向に内側に向く端部によって、クリップリング１３は、選択的に別個の滑動リングの介在によって、２つの取り付け部１１及び１２の相対的な回転を妨げることなく、半径方向に外側に、それに対して互いに可動である２つの取り付け部１１及び１２の他方を取り囲む。従って、構造に関して、２つの取り付け部１１及び１２は互いに、（クリップリング１３と共に）ディスク形状の装置を形成する。

取り付け具１０を取り付けると、第１の取り付け部１１は、例えば、背もたれ４の構造に固定的に接続され、即ち、背もたれ部に固定される。次に、第２の取り付け部１２は、座部３の構造に固定的に接続され、即ち、座部に固定される。しかしながら、取り付け部１１及び１２の結合は逆にされてもよい。即ち、第１の取り付け部１１が座部に対して固定されて、第２の取り付け部１２が背もたれに対して固定されるであろう。従って、取り付け具１０は、背もたれ４と座部３との間の力の流れの中に設置され、それ故に、２つの取り付け部１１及び１２は、金属、好ましくは、鋼鉄から構成される。

取り付け具１０は、ギア式取り付け具として構成される。ここで、第１の取り付け部１１及び第２の取り付け部１２は、ＤＥ４４３６１０１Ａ１に開示されているように、調節及び固定のために、ギアによって、より詳細には、偏心遊星ギアによって、この場合、自己固定式偏心遊星ギアによって、互いに接続される。

ギアを形成するために、外側歯付き歯車１６が、第２の取り付け部１２に形成される。また、内側歯付き歯車リム１７が、第１の取り付け部１１に形成される。それらは互いに噛み合う。歯車１６の外歯の歯先円の直径は、歯車リム１７の内歯の歯元円の直径より少なくとも歯１本分の高さだけ小さい。歯車１６及び少なくとも１つの歯の歯車リム１７の歯の数の対応する差によって、歯車１６上での歯車リム１７の回転運動が可能になる。歯車１６及び歯車リム１７は、好ましくは、初期の材料から同時に取り付け部１１及び１２を打ち抜く単一のパンチング−スタンピング工程によって形成される。この場合、歯車１６は、第２の取り付け部１２の半径方向外側端部を形成する。即ち、第２の取り付け部１２は、歯車１６によって半径方向に外側に終端される。

２つの取り付け部１１及び１２の一方は、この場合、第２の取り付け部１２は、歯車１６と同軸にカラー１９を備える。カラー１９は、前記取り付け部におけるカラー伸張部として一体形成され（即ち、一部品に形成され）、又は別個のスリーブとしてそこに固定されてもよい。カラー１９において、駆動要素２１は、ハブ２２よって回転可能に取り付けられる。駆動要素２１は、好ましくは、樹脂から構成される。駆動要素２１のハブ２２は、駆動シャフト７を受け入れるためのボア２３が中心に設けられる。ボア２３の外形は、駆動シャフト７の外形、この場合、スプライン軸の外形に適合するように構成される。駆動要素２１は、そのハブ２２に隣接して、ハブ２２と一体に形成され且つハブ２２よりも大きな直径を有するカバープレート２５を備える。

屈曲した内面によって、２つの楔部分２７がカラー１９に支持されており、これらの楔部は、屈曲した外面によって、２つの取り付け部１１及び１２の他方、この場合、第１の取り付け部１１を支持する。このために、最後に言及された取り付け部の受容部は、楔部分２７の外面が支持する、押し込まれる平坦な軸受けブシュ２８によって、覆われ、好ましくは、回転に関して固定される。方向は取り付け具１０の取り付けに依存するので、「支持」及び「支承」という用語は、取り付け具１０を介する力の流れのこの特定の方向に限定されることは意図されていない。

駆動要素２１は、ハブ２２から半径方向に間隔が空けられた、楔部分２７の狭い側部の間の間隔により把持される駆動要素部２９を備え、この駆動要素部はカバープレート２５及びハブ２２と一体に構成される。その広い側が互いに面している楔部２７は、各々が、例えば、突出材料部によって画定される各々の凹所の１つによって、オメガ形状のバネ３５の所定の角度がつけられた末端フィンガ３５ａを受け入れる。バネ３５は、周辺方向で楔部２７に作用して、特にそれらを引き離し、動作中に楔部２７の広い側が互いに接触して互いに作用することが可能になる。

駆動要素２１は、好ましくは、クリップで留められる固定リング４３によって、カラー１９を備える取り付け部の外側に軸方向に固定される。封止リング４４は、その半径方向に外側の端部とカバープレート２５との間に、平坦な軸受けブシュ２８を備える取り付け部（この場合、第１の取り付け部１１）の外側に設けられ。この封止リングは、ゴム又は可撓性樹脂で作られ、例えば、カバープレート２５に接続され、特に、クリップ留めされる。

偏心器は、楔部２７（及びバネ３５）によって画定される。この偏心器は、偏心方向の延長における係合点で歯車１６を歯車リム１７の中に押し込む。駆動シャフト７が（繰り返して）回転することにより駆動されると、トルクが、最初に、駆動要素２１に、そして駆動要素部２９によって、画定された偏心器に伝達される。この偏心器は、平坦な軸受けブシュ２８に沿って滑動し、偏心方向を伸張させて、歯車リム１７における歯車１６の係合点を移動させる。これは、揺動回転運動、即ち、介在される揺動運動を有する相対的回転を構成する。結果として、背もたれ４の傾斜は、複数の使用位置の間で無段階式に調節可能である。

また、動的動作特性を改善するために、例えば、ＤＥ１９５４８８０９Ｃ１に開示されているように、ブロックバネ５１がブロック要素として設けられる。この場合、ブロックバネ５１は、バネ鋼から一部品に形成される。

実質的に環状のブロックバネ５１は、第１の取り付け部１１に平行な平面に配置される基礎屈曲部５１ａ、及び基礎屈曲部５１ａに対してオフセットされた平面に配置され、且つ両側において所定の角度がついた部分によって各々が基礎屈曲部５１ａに隣接して環形状を形成する軸受け屈曲部５１ｂを備える。２つのバネアーム５１ｃは、自由端が互いに向かい合い、互いから離れた端部と共に基礎屈曲部５１ａにおいて一体的に形成される。基礎屈曲部５１ａ及び軸受け屈曲部５１ｂは周辺及び半径方向における前述の２つの平面内に大部分が設けられるが、２つのバネアーム５１ｃは、これら２つの平面の間の軸方向に伸張する。折り曲げられて、円筒状に屈曲されたガイド部５１ｄは、基礎屈曲部５１ａから選択的に突出し、また、このガイド部は、前述の２つの平面の間で軸方向に伸張する。最後に、ブロックバネ５１は、半径方向に（外側に）基礎屈曲部５１ａから突出する２つのブロック突起５１ｅ、基礎屈曲部５１ａから（又は、代替的に、軸受け屈曲部５１ｂから）軸方向に突出する２つの支持フィンガ５１ｆ、及び基礎屈曲部５１ａに形成される２つの開口５１ｇを備える。

この場合、平坦な軸受けブシュ２８は、この平坦な軸受けブシュによって覆われる受容部よりも大きな軸方向の寸法を有しており、その結果、それは、それと結合される取り付け部上に、即ち、この場合、第１の取り付け部１１上に、軸方向に突出して、突起２８ａを画定する。ブロックバネ５１は、一方では、軸受け屈曲部５１ｂ、及び、存在するならば、平坦な軸受けブシュ２８の突起部２８ａを支承するガイド部５１ｄによって、平坦な軸受けブシュ２８の突起部２８ａ上に支持され、他方では、軸受け屈曲部５１ｂに半径方向に対向する側において、バネアーム５１ｃは平坦な軸受けブシュ２８の突起部２８ａに対して張力をかけられる。バネ３５の末端フィンガ３５ａは、開口５１ｇを貫通する。

ブロックバネ５１は、平坦な軸受けブシュ２８と同軸に及びその半径方向に外側に配置される第１の取り付け部１１上の待歯５５と協働し、その歯は、半径方向に内側に向き、即ち、この待歯は、この場合、歯車リム１７の裏側に及びそれと同軸に、更なる歯車リムとして構成される。ブロック突起が待歯５５と係合することによって、ブロックバネ５１は、取り付け具１０の非駆動状態において楔部２７をブロックする。楔部２７の移動は、各々の開口５１ｇの端部においてバネ３５の末端フィンガ３５ａの支承により妨げられる。開口５１ｇが末端フィンガ３５ａの断面よりも大きいので、支承は、公差による、少なくとも１つの楔部２７の僅かな移動の後で、即ち、偏心器の僅かな回転の後でのみ発生する。

駆動要素が制御カム２５ａによって構成されることによって、ブロックバネ５１は、駆動された駆動要素２１によって開放される。制御カムは、好ましくは、カバープレート２５上に形成され、支持フィンガ５１ｆの一方で支承されるようになる。ここで、各回転方向に対して、制御カム２５ａ及び支持フィンガ５１ｆがそれぞれ設けられる。駆動要素２１が支持フィンガ５１ｆに作用すると、それは、待歯５５から、即ち、半径方向に内側に、ブロック突起５１ｅを引っ張り始める。次に、平坦な軸受けブシュ２８に回転可能に取り付けられるブロックバネ５１は、駆動要素２１によって回転する。互いから離れた開口５１ｇの端部は、半径方向に斜めに伸張する。末端フィンガ３５ａが結合された開口５１ｇの末端の斜め端部に到達するとすぐに、ブロックバネ５１の領域は、ブロック突起５１ｅ、即ち基礎屈曲部５１ａと共に、半径方向に更に内側に移動する。次に、ブロック突起５１ｅ及び待歯５５は、完全に係合から外れる。同時に又はその後で、駆動要素部２９は、２つの楔部のうちの末端の楔部において支承するようになり、偏心器は回転（循環）を開始する。駆動要素２１が停止されると、バネアーム５１ｃは、再度、ブロック突起５１ｅを待歯５５と係合させて、その結果、楔部２７は再度ブロックされる。

平坦な軸受けブシュ２８は、突起部２８ａから離れた端部において、第２の取り付け部１２から軸方向に離れる平坦な軸受けブシュ２８の移動に対する軸方向の固定として作用する半径方向に突出する固定領域２８ｂを備える。第２の取り付け部１２に向かう軸方向において、第２の取り付け部は、平坦な軸受けブシュ２８の移動に対する軸方向の固定として作用する。第１の取り付け部１１の受容部の中に平坦な軸受けブシュ２８を挿入するために、第１の段階において、第１の取り付け部１１は、工具のホルダＨに配置され且つ事前に中心に置かれて、平坦な軸受けブシュ２８は、工具のマンドレルＤ上に配置される。第２の段階において、マンドレルＤ及び（第１の取り付け部１１を受け入れる）ホルダＨの相対移動によって、平坦な軸受けブシュ２８は、第１の取り付け部の受容部に押し込まれる。締りばめの文脈の中で、平坦な軸受けブシュ２８の外側寸法は、締りばめが軸方向の固定を支援するように、同じであるか、又は、好ましくは、（公差補償のため）第１の取り付け部の受容部の内部寸法よりも僅かに大きくなるように選択される。前もって実行される硬化工程のため、第１の取り付け部１１の材料は、好ましくは、平坦な軸受けブシュ２８の材料よりも硬い。押し込められるときに寸法が異なることによって移動される潜在的に余剰の材料は、マンドレルＤの移動に対して、平坦な軸受けブシュ２８の末端において集まる。

固定領域２８ｂを生成するために複数の可能性が存在する。この場合、生成される固定領域２８ｂは、平坦な軸受けブシュ２８のための受容部の周囲の第１の取り付け部の環状凹所１１ｂに配置され（図８、９）、又はそれは、第１の取り付け部１１の前面において支承し、即ち、軸方向に突出してもよい（図１０）。

固定領域２８ｂは、マンドレルＤの移動に対して、平坦な軸受けブシュ２８の先端に形成されてもよい。このために、上述の第１の段階において、第１の取り付け部１１は、ホルダＨと対向ホルダＧとの間にクランプ留めされる。上述の第２の段階における平坦な軸受けブシュ２８は、十分に奥まで押し込められるので、突起部２８ａが末端に生成され、且つ更なる突起が先端に生成される（図７）。次に、この更なる突起部の材料は、半径方向に外側に押されることによって、例えば、対向ホルダＧの代わりに設けられ且つマンドレルＤに対して移動されるパンチＳによって、第３の段階において再成形され、一方で、ホルダＨ及びマンドレルＤは互いに対して不動のままである。固定領域２８ｂは、再成形工程によって生成される（図８）。

代替的に、固定領域２８ｂは、マンドレルＤの移動に対して、平坦な軸受けブシュ２８の末端に形成されてもよい。この場合、２つの変形が可能である。１つの変形は、図示されていないが、固定領域２８ｂが後ろ向きに形成される。上述の第２の段階における平坦な軸受けブシュ２８は、十分に奥まで押し込められるので、更なる突起部が突起部２８ａの先端に、及び末端に生成される。次に、この更なる突起部の材料は、半径方向に外側に押されることによって、例えば、パンチ、衝撃、揺動リベット打ち等によって、第３の段階において再成形され、その結果、固定領域２８ｂが生成される。

他方の変種において（図９、１０）、固定領域２８ｂは、既に事前形成されており又は押し込まれる前に平坦な軸受けブシュ２８上に完全に形成される。ホルダＨに対して、マンドレルＤは、図７とは反対方向に移動する。固定領域２８ｂが押し込められる前に事前形成されるだけである場合、第２の段階において平坦な軸受けブシュ２８は、突起部２８ａが先端に生成され且つ更なる突起部が末端に生成されるまで（図９）、少なくとも環状凹所１１ｂに対して、押し込まれる。第３の段階において、事前形成された固定領域２８ｂの材料は、例えば、この固定領域が完全に形成され、即ち、カラーの態様で半径方向に突出するまで、パンチによって再成形される。環状凹所１１ｂは、対向パンチとして機能してもよい。固定領域２８ｂが、例えば、（半径方向に突出する）カラーとして、押し込められる前に既に完全に形成されている場合、第２の段階において、平坦な軸受けブシュ２８は、突起部２８ａが先端上に生成されるまで押し込められ、末端において、固定領域２８ｂはその端部位置に到達し、即ち、環状凹所１１ｂ（図８における平坦な軸受けブシュ２８の端部位置）に置かれるようになり、又は第１の取り付け部１１の前面を支承する（図１０）。

１ 車両座席
３ 座部
４ 背もたれ
５ ハンドホイール
７ 駆動シャフト
１０ 取り付け具
１１ 第１の取り付け部
１１ｂ 環状凹所
１２ 第２の取り付け部
１３ クリップリング
１６ 歯車
１７ 歯車リム
１９ カラー
２１ 駆動要素
２２ ハブ
２３ ボア
２５ カバープレート
２５ａ 制御カム
２７ 楔部
２８ 平坦な軸受けブシュ
２８ａ 突起部
２８ｂ 固定領域
２９ 駆動要素部
３５ バネ
３５ａ 末端フィンガ
４３ 固定リング
４４ 封止リング
５１ ブロックバネ、ブロック要素
５１ａ 基礎屈曲部
５１ｂ 軸受け屈曲部
５１ｃ バネアーム
５１ｄ ガイド部
５１ｅ ブロック突起
５１ｆ 支持フィンガ
５１ｇ 開口
５５ 待歯
Ｄ マンドレル
Ｇ 対向ホルダ
Ｈ ホルダ
Ｓ パンチ

Claims (7)

1. 車両座席のための取り付け具であって、
   ａ）互いに噛み合う歯車（１６）及び歯車リム（１７）によって、互いとギア式接続される第１の取り付け部（１１）及び第２の取り付け部（１２）と、
   ｂ）前記歯車（１６）及び前記歯車リム（１７）の相対的回転運動を駆動するための駆動要素（２１）によって駆動される周辺偏心器（２７、２７）と、
   ｃ）前記第１の取り付け部（１１）に形成される待歯（５５）と協働することにより前記取り付け具（１０）の非駆動状態において前記偏心器（２７、２７）をブロックし、且つ前記駆動要素（２１）によって駆動されると前記偏心器（２７、２７）を開放するブロック要素（５１）と
   を備え、
   前記第１の取り付け部（１１）は、前記第２の取り付け部（１２）に支持される前記偏心器（２７、２７）を受け入れ、
   ｄ）前記歯車リム（１７）は、前記待歯（５５）を備える前記第１の取り付け部（１１）に形成され、且つ前記歯車（１６）は、前記第２の取り付け部（１２）に形成され、
   前記第１の取り付け部（１１）は、前記歯車リム（１７）と同軸の平坦な軸受けブシュ（２８）によって、前記偏心器（２７、２７）を受け入れ、前記平坦な軸受けブシュは、前記平坦な軸受けブシュによって覆われる前記第１の取り付け部（１１）の受容部上に軸方向に突起部（２８ａ）により突出し、且つ
   前記ブロック要素（５１）は、軸受け屈曲部（５１ｂ）及び／又は少なくとも１つのガイド部（５１ｄ）及び／又は少なくとも１つのバネアーム（５１ｃ）によって前記平坦な軸受けブシュ（２８）の前記突起部（２８ａ）において支持され、
   前記待歯（５５）は、前記歯車リム（１７）の裏側に、更なる歯車リムとして前記歯車リム（１７）と同軸に形成されることを特徴とする取り付け具。
2. 前記待歯（５５）は、前記歯車リム（１７）から離れた前記第１の取り付け部（１１）の側に形成されることを特徴とする、請求項１に記載の取り付け具。
3. 前記待歯（５５）と協働するための前記ブロック要素（５１）は、半径方向に外側に突出する少なくとも１つのブロック突起（５１ｅ）を備えることを特徴とする、請求項１又は２に記載の取り付け具。
4. バネ（３５）によって作用される２つの楔部（２７）が、前記偏心器（２７、２７）を画定し、且つ前記ブロック要素（５１）は、前記バネ（３５）によって貫通される少なくとも１つの開口（５１ｇ）を備え、前記ブロック要素（５１）は、選択的に、前記偏心器（２７、２７）の僅かな回転の後で、前記開口（５１ｇ）の端部を支承する前記バネ（３５）によって、前記偏心器（２７、２７）をブロックすることを特徴とする、請求項１乃至３の何れか１項に記載の取り付け具。
5. 前記駆動要素（２１）は、前記駆動要素（２１）が駆動されると、前記ブロック要素（５１）の支持フィンガ（５１ｆ）と協働して、前記待歯（５５）から前記ブロック要素（５１）を開放する少なくとも１つの制御カム（２５ａ）を備えることを特徴とする、請求項１乃至４の何れか１項に記載の取り付け具。
6. クリップリング（１３）が、軸方向に互いに前記第１の取り付け部（１１）及び前記第２の取り付け部（１２）を保持して、ディスク形状装置を形成することを特徴とする、請求項１乃至５の何れか１項に記載の取り付け具。
7. 請求項１乃至６の何れか１項に記載の少なくとも１つの取り付け具と、前記２つの取り付け部（１１、１２）の一方に接続される座部（３）と、前記２つの取り付け部（１１、１２）の他方に接続される背もたれ（４）とを備える、車両座席。

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