KR101617672B1 - 차량 시트 피팅의 제조 방법 - Google Patents

차량 시트 피팅의 제조 방법 Download PDF

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존슨 컨트롤즈 컴포넌츠 게엠베하 운트 코. 카게
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Abstract

차량 시트 피팅의 제조 방법에서, 플레인 베어링 부시(28)는 축방향으로 제 1 피팅 부품(11)의 리셉타클 안으로 압입되고, 압입된 플레인 베어링 부시(28)는 반경방향으로 돌출하는 고착 영역(28b)을 갖고, 고착 영역(28b)은 절단되지 않고 변위되는 플레인 베어링 부시(28)의 재료에 의해 압입 작업 전에 또는 후에 형성되며, 플레인 베어링 부시(28)의 벽 두께(b)는 1.5 ㎜ 미만이다.

Description

차량 시트 피팅의 제조 방법 {METHOD FOR PRODUCING A VEHICLE SEAT FITTING}
본 발명은 청구항 제 1 항의 전제부의 특징들을 갖는 차량 시트 피팅을 제조하기 위한 방법에 관한 것이다.
DE 44 11 214 C2 호는 플레인(plain) 베어링 부시가 제 1 피팅 부재의 수용 부재 안으로 어떻게 도입되는지를 개시한다. 이를 위해 제 1 단계에서, 제 1 피팅 부재는 공구의 보유 부재에 고착되고 플레인 베어링 부시는 공구의 굴대(mandrel) 상에 놓인다. 제 2 단계에서, 굴대와 보유 부재의 상대 운동에 의해 플레인 베어링 부시는 제 1 피팅 부재의 수용 부재 안으로 프레스된다. 플레인 베어링 부시의 외부 치수들은, 압입 피팅의 맥락에서, 제 1 피팅 부재의 수용 부재의 내부 치수들보다 약간 더 크도록 선택되어서 - 굴대의 운동에 대한 - 플레인 베어링 부시의 말단부에 축적되는 재료는 변위되고 축방향 고착 수단으로서 작용한다.
본 발명의 목적은 도입부에 언급된 타입의 방법을 개선하는 것이다. 이러한 목적은 청구항 제 1 항의 특징들을 갖는 피팅에 의해 본 발명에 따라 달성된다. 종속 청구항들은 유리한 실시예들에 관한 것이다.
축방향(제 2 피팅 부재로부터 멀어지는)으로 플레인 베어링 부시의 변위에 대항하는 축방향 고착 수단으로서 작용하고, 고착 영역이 압입 작업 이전에 또는 이후에 형성되는, 플레인 베어링 부시의 고착 영역의 구성은 이러한 축방향 고착이 압입 작업에 의해 제공될 필요가 없고, 즉 더욱 공차-독립적으로 된다는 이점을 갖는다. 약간 더 큰 플레인 베어링 부시와 약간 더 작은 제 1 피팅 부재의 수용 부재의 반경방향 겹침의 발생들은 작게 유지될 수 있다. 이는 압입 동안의 힘의 소비를 감소시킨다.
플레인 베어링 부시의 벽 두께, 즉 외경과 내경 사이의 차이의 절반은 1.5 ㎜ 미만, 특히 0.3 내지 1.2 ㎜, 바람직하게는 0.8 내지 1.1 ㎜, 특히 바람직한 방식으로는 1.0 ± 0.05 ㎜ 이다.
플레인 베어링 부시가 압입될 때 임의의 재료 변위 및 고착 구역의 구성은 플레인 베어링 부시의 재료의, 즉 실질적으로는 슬라이딩 층으로부터 등지는 후방의 에지 층의 그리고 플레인 베어링 부시의 단부들 중 하나의 둔한(obtuse) 압축에 의해 비-절단 방식으로 실행된다. 이러한 예에서, 고착 영역의 구성 및 재료 변위는 바람직하게는 비-절단 방식으로 실행된다. 둔한 압축은 이에 의해, 예컨대 고착 영역의 압입 작업 및 형성 양쪽을 위한 DE 10 2009 022 767 B3 호에 설명된 것과 같은 절단 방법들의 결과 그 기능에 있어서 손상될 수 있는 플레인 베어링 부시의 작은 벽 두께를 위해 특히 적절하다.
고착 영역의 형성은 바람직하게는 압입 작업 동안 말단부에 실행된다. 플레인 베어링 부시의 이러한 말단부의 재료는 그 후 반경방향 외측으로, 예컨대 직사각형 또는 삼각형 프로파일을 갖는 환형 리세스 안으로 변위된다. 플레인 베어링 부시는 회전적으로 고착 방식으로 제 1 피팅 부재 안으로 프레스된다.
편심 부재를 수용하는 제 1 피팅 부재 상의 치형 가공된 링의 구성 및 편심 부재를 지지하는 제 2 피팅 부재 상의 치형 가공된 휠의 구성은 치형 가공된 휠이 (그 후 바람직하게는 제 1 피팅 부재에 고착되는 클램핑 링 위에 맞물리는)제 2 피팅 부재의 반경방향 외부 에지 상에 형성될 수 있는 것에 의해 재료 및 구조적 공간을 절약하며 그리고 그럼에도 불구하고 충분히 큰 연결 영역들이 피팅의 조립을 위해 제 2 피팅 부재 상에 제공된다. 제 2 피팅 부재의 반경방향 외부 에지 상의 치형 가공된 휠은 바람직하게는 그 후 제 1 피팅 부재에 고착되는 클램핑 링에 의해 겹쳐진다. 실질적으로 평면 형태의 클램핑 링은 L 형상 프로파일을 갖는 공지된 구성과 비교하여 더 적은 재료를 요구하며, 이는 중량 및 비용에 있어서 절약을 유도한다.
편심 부재를 수용하는 제 1 피팅 부재 상의 - 치형 가공된 링에 대하여 분리되는 - 치형부 배열체의 구성은, DE 195 48 809 C1 호로부터 공지된 것과 같은, 피팅의 비-구동 상태에서의 편심 부재의 잠금의 컨셉의 채택을 가능하게 한다. DE 195 48 809 C1 호에 개시된 잠금 요소 없이, 동적 작업 조건들 하에서, 즉 이동 동안 웨지 세그먼트들의 운동들이 흔들림 및 충돌들의 결과로써 발생할 것이며, 이는 차례로 피팅 부재들의 상대 운동, 소위 "런오프(runoff)"를 유도할 수 있다. 잠금 요소는, 한편으로는 내부에 형성되는 개구들의 에지들에 의해 웨지 세그먼트들을 보유하고 웨지 세그먼트들 상에 작용하는 스프링의 단부 핑거들에 의해, 그리고 다른 한편으로는, 위에 형성되는 캐치 돌출부들에 의해 피팅 부재들 중 하나와 상호작용함으로써 런오프를 방지한다.
치형 가공된 링이 스탬핑될 때, 이 링의 반대 측 상에 외측으로 향하는 대항 치형부 배열체가 제조된다. 치형 가공된 링으로부터 분리된 치형부 배열체의 구성은 치형부 배열체와 잠금 요소의 기하학적 형상들의 구조적 공간 절약 적응을 가능하게 한다.
잠금 요소는 바람직하게는, 예컨대 2 개의 아크들을 포함하는 환형 형상을 갖고, 바람직하게는 플레인 베어링 부시의 돌출부 상에 놓이며, 이에 의해 제 1 피팅 부재는 편심 부재를 수용한다. 대응하는 탄성 아암들이 넌 포지티브(non-positive) 잠금 연결을 보장한다. 선택적으로는, 돌출부 상의 지지를 개선하는 가이딩 부분들이 제공될 수 있다. 스프링 강의 단일 피스 구성은 잠금 요소의 특징들의 간단한 통합을 가능하게 한다. 바람직하게는 반경방향 내측으로 배향된 치형부들을 갖는 치형 가공된 링으로서 구성되는 제 1 피팅 부재의 치형부 배열체와의 상호작용을 위해, 바람직하게는 반경방향 외측으로 배향되는 잠금 돌출부들이 제공된다. 편심 부재와 상호작용하기 위해, 바람직하게는 개구들이 제공되고, 이 개구들을 통하여, 바람직하게는 2 개의 웨지 세그먼트들을 포함하는 편심 부재의 스프링이 뻗어있다. 캐리어와의 상호작용을 위해, 바람직하게는 지지 핑거들이 제공되고 여기에서 캐리어가 멈춤부들에 의해 작용할 수 있다.
잠금 요소가 플레인 베어링 부시 상의(DE 10 2007 010 078 B4) 또는 플레인 베어링 부시에 의해 정렬된 수용 부재의 칼라 상의 치형부 배열체들과 상호작용하는 해결책들과 비교하여, 이러한 예에서 치형부 배열체의 더 큰 반경이 잠금 토크를 위한 더 큰 레버 아암을 형성한다는 이점이 있다.
잠금 요소는 주로 동적 부하들 하에서 피팅을 잠금하는 역할을 한다. 잠금 동안 기본 비율이 편심 부재와 2 개의 피팅 부재들 중 하나, 바람직하게는 편심 부재를 지지하기 위한 칼라를 갖는, 바람직하게는 제 2 피팅 부재 사이의 마찰에 의해 가해진다. 바람직하게 제공되고 편심 부재를 형성하는 웨지 세그먼트들은 치형 가공된 휠 및 치형 가공된 링의 구름 운동을 잠그고 구동시키는 양쪽의 역할을 한다.
편심 유성 기어의 사용은 등받이의 무단차 경사 조정을 가능하게 한다. 유성 기어에 대한 중앙 피니언(pinion)의 절약은 워블링(wobbling) 운동의 발생을 유도하며, 이는 피팅 부재들의 상대 회전 시에 중첩된다. 편심 유성 기어는 수동으로 또는 모터화 방식으로 구동될 수 있다.
본 발명은 도면들에 도시된 실시예를 참조하여 이하에 더욱더 상세하게 설명된다.
도 1 은 피팅의 분해도이고,
도 2 는 캐리어가 없는 피팅의 부분도이고,
도 3 은 도 2 와 대향 방향으로부터, 캐리어, 스프링 및 잠금 요소를 나타내는 도면이고,
도 4 는 피팅을 통하는 부분 섹션을 나타내는 도면이고,
도 5 는 잠금 요소를 나타내는 도면이고,
도 6 은 차량 시트의 개략도이고,
도 7 은 선단 에지(leading edge)에서의 플레인 베어링 부시의 고착 영역의 구성 이전에 압입된 플레인 베어링 부시를 갖는 부분도이고,
도 8 은 제 1 피팅 부재의 리세스 내에 배열되는 고착 영역의 구성 후의 도 7 의 부분 섹션을 나타내는 도면이고,
도 9 는 말단 에지에 플레인 베어링 부시의 고착 영역의 구성 전의 플레인 베어링 부시의 압입 동안의 부분 섹션을 나타내는 도면이고,
도 10 은 제 1 피팅 부재의 리세스 내에 배열되는 고착 영역의 구성 후의 도 9 의 부분 섹션을 나타내는 도면이고,
도 11 은 고착 영역이 예비 형성된 플레인 베어링 부시를 갖는 부분 섹션을 나타내는 도면이고,
도 12 는 고착 영역이 제 1 피팅 부재의 단부면 상에 놓이는 플레인 베어링 부시를 갖는 부분 섹션을 나타내는 도면이다.
자동차용 차량 시트(1)가 시트 부재(3) 그리고 시트 부재(3)에 대한 경사에 있어서 조정될 수 있는 등받이(4)를 갖는다. 등받이(4)의 경사를 조정하기 위해, 예컨대 핸드 휠(5)에 의해 수동으로 또는 예컨대 전기 모터에 의해 모터화 방식으로 회전되는 구동 샤프트(7)가 있으며, 이는 시트 부재(3)와 등받이(4) 사이의 천이 영역에 수평으로 배열된다. 차량 시트(1)의 양측들에서, 구동 샤프트(7)는 피팅(10)에 회전적으로 고착 방식으로 맞물린다. 구동 샤프트(7)는 원통 좌표계에서 사용되는 방향 지시들을 규정한다.
피팅(10)은 제 1 피팅 부재(11) 및 제 2 피팅 부재(12)를 가지며 이들은 서로에 대해 회전될 수 있다. 2 개의 피팅 부재(11 및 12)들은 각각 실질적으로 원형 디스크 형태로 내접될 수 있다. 축방향 작용력들을 수용하기 위해, 즉 피팅 부재(11 및 12)들을 함께 유지하기 위해, 클램핑 링(13)이 제공된다. 클램핑 링에 의한 이러한 보유는 예컨대 US 6,799,806 A 호에 설명된다. 바람직하게는 금속 클램핑 링(13)이 2 개의 피팅 부재(11 및 12)들 중 하나에 단단하게 연결되며, 이러한 예에서는 외부 에지 부분의 제 1 피팅 부재(11)에, 예컨대 용접 또는 플랜지 연결된다. 반경방향 내측으로 배향되는 에지에 의해, 클램핑 링(13)은, 선택적으로는 별개의 슬라이딩 링이 삽입되어, 이에 대하여 이동될 수 있는 2 개의 피팅 부재(11 및 12)들 중 다른 하나 위에 반경방향 외측 방향으로 맞물리고, 이는 2 개의 피팅 부재(11 및 12)들의 상대 운동을 지연시키지 않는다. 구조에 있어서, 따라서 2 개의 피팅 부재(11 및 12)들은 함께[클램핑 링(13)과 함께] 디스크형 유닛을 형성한다.
피팅(10)의 조립에 의해, 제 1 피팅 부재(11)는 예컨대 등받이(4)의 구조물에 단단하게 연결되고, 즉 등받이 부재에 고착된다. 제 2 피팅 부재(12)는 그 후 시트 부재(3)의 구조물에 단단하게 연결되고, 즉 시트 부재에 고착된다. 하지만, 피팅 부재(11 및 12)들의 연관들은 또한 뒤바뀔 수 있고, 즉 그 후 제 1 피팅 부재(11)가 시트 부재에 고착되고 제 2 피팅 부재(12)가 등받이에 고착될 것이다. 따라서 피팅(10)은 등받이(4)와 시트 부재(3) 사이의 힘의 경로에 위치되고, 이러한 이유로 2 개의 피팅 부재(11 및 12)들은 금속, 바람직하게는 강을 포함한다.
피팅(10)은 기어 피팅으로서 구성되고, 여기서 제 1 피팅 부재(11) 및 제 2 피팅 부재(12)는 조정 및 고착을 위해 기어에 의해, 더 정확하게는, 예컨대 DE 44 36 101 A1 호에 설명된 것과 같은 - 이러한 예에서 자체 잠금 - 편심 유성 기어에 의해 서로 연결된다.
기어를 구성하기 위해, 제 2 피팅 부재(12) 상에 외부 치형식 치형 가공된 휠(16)이 형성되고 제 1 피팅 부재(11) 상에 내부 치형식 치형 가공된 링(17)이 형성되며 이들은 서로 맞물린다. 치형 가공된 휠(16)의 외부 치형부 배열체의 부가적 원의 직경은 치형 가공된 링(17)의 내부 치형부 배열체의 뿌리 원(root circle)의 직경보다 더 작은 하나 이상의 치형부 높이이다. 하나 이상의 치형부의 치형 가공된 링(17)과 치형 가공된 휠(16)의 치형부들의 개수의 대응하는 차이가 치형 가공된 휠(16) 상의 치형 가공된 링(17)의 구름 운동을 가능하게 한다. 치형 가공된 휠(16)과 치형 가공된 링(17)의 구성은 바람직하게는, 피팅 부재들의 시작 재료로부터 피팅 부재(11 및 12)들을 동시에 펀칭하는, 단일 엠보싱/스탬핑 작업에 의해 실행된다. 이러한 예에서, 치형 가공된 휠(16)은 제 2 피팅 부재(12)의 반경방향 외부 에지를 형성하고, 즉 반경방향 외측 방향의 제 2 피팅 부재(12)는 치형 가공된 휠(16)로 끝난다.
2 개의 피팅 부재(11 및 12)들 중 하나, 이러한 예에서는 제 2 피팅 부재(12)는 칼라(19)를 갖고, 이는 치형 가공된 휠(16)과 동심이다. 칼라(19)는 상기 피팅 부재상의 압출된 칼라로서 형성될 수 있거나(즉, 일체로 구성됨) 또는 별개의 슬리브로서 피팅 부재에 고착될 수 있다. 칼라(19) 내에, 캐리어(21)가 허브(22)에 의해 회전 가능하게 지지된다. 캐리어(21)는 바람직하게는 플라스틱 재료를 포함한다. 캐리어(21)의 허브(22)에는 구동 샤프트(7)를 수용하기 위한 구멍(23)이 중앙에 제공된다. 구멍(23)의 프로파일은 구동 샤프트(7)의 프로파일에 대응하도록 구성되고, 이러한 예에서 웨지 샤프트 프로파일에 대응한다. 그의 허브(22)에 인접하여, 캐리어(21)는 허브(22)와 일체로 구성되고 허브(22)보다 더 큰 직경을 갖는 덮개 판(25)을 갖는다.
칼라(19) 상에 그 곡선의 외부 면들에 의해 2 개의 피팅 부재(11 및 12)들 중 다른 하나, 이러한 예에서는 제 1 피팅 부재(11)를 받치는, 2 개의 웨지 세그먼트(27)들이 그 곡선의 내부 면들에 의해 지지된다. 이를 위해, 제 1 피팅 부재의 수용 부재에는 바람직하게는 회전적으로 고착 방식으로 압입되고 웨지 세그먼트(27)들의 외부 면들이 그와 접하는 플레인 베어링 부시(28)가 제공된다. 용어 "지지하는" 및 "받치는"은 피팅(10)을 통하는 힘 경로의 특정한 방향으로 제한되는 것이 의도되지 않는데 이는 이러한 방향이 피팅(10)의 조립에 의존하기 때문이다.
캐리어(21)는 - 허브(22)로부터 반경방향 거리를 가지고 - 캐리어 세그먼트(29)를 가지며 이는 웨지 세그먼트(27)들의 좁은 측들 사이의 간극에 의해 파지되며 덮개 판(25) 및 허브(22)와 일체로 구성된다. 넓은 측들이 서로 향하는 웨지 세그먼트(27)들은, 예컨대 각각의 경우에 돌출 재료 부분들에 의해 형성되는 리세스에 의해 오메가 형상 스프링(35)의 각이진 단부 핑거(35a)를 수용한다. 스프링(35)은, 특히 웨지 세그먼트들을 따로 프레스하기 위해, 주변 방향으로 웨지 세그먼트(27)들 상에 작용하며, 웨지 세그먼트(27)들의 넓은 측들은 서로 터치가 가능하며 작업 동안 서로에 작용하는 것이 가능하다.
캐리어(21)는 바람직하게는 클립형 고착 링(43)에 의해 칼라(19)를 갖는 피팅 부재의 외부 측에 축방향으로 고착된다. 슬라이딩 베어링 부시(28)를 갖는 피팅 부재[이러한 예에서, 제 1 피팅 부재(11)]의 외부 측에서, 그의 반경방향 외부 에지와 덮개 판(25) 사이에는 시일링 링(44)이 제공되며, 이 시일링 링은 예컨대 고무 또는 연질 플라스틱 재료이고 덮개 판(25)에 연결, 특히 클립 피팅된다.
웨지 세그먼트(27)들[및 스프링(35)]의 결과, 편심의 방향으로 계속하여, 맞물림 위치에서 치형 가공된 휠(16)을 치형 가공된 링(17) 안으로 프레스하는 편심 부재를 형성한다. 회전하는(복수의 횟수) 구동 샤프트(7)에 의한 구동 작용의 경우에, 토크는 먼저 캐리어(21)에 전달되고 그 후 캐리어 세그먼트(29)에 의해 이러한 방식으로 형성되고 플레인 베어링 부시(28)를 따라 슬라이딩하는 편심 부재로 전달되어 편심의 방향으로 변위되고 결과적으로, 워블링 구름 운동으로서, 즉 중첩된 워블링 운동에 의한 상대 회전으로서 명백하게 되는, 치형 가공된 링(17) 내의 치형 가공된 휠(16)의 맞물림 위치를 변위시킨다. 등받이(4)의 경사는 이에 의해 사용을 위한 복수의 위치들 사이에서 무단차 방식으로 조정될 수 있다.
동적 작업 거동을 개선하기 위해, 예컨대 DE 195 48 809 C1 호에 개시된 것과 같은 잠금 스프링(51)이 잠금 요소로서 더 제공된다. 잠금 스프링(51)은 이러한 예에서 스프링 강과 일체로 구성된다.
실질적으로 환형 잠금 스프링(51)은 제 1 피팅 부재(11)와 평행한 평면 내에 배열되는 곡선의 베이스 부재(51a) 그리고 곡선의 베이스 부재(51a)에 대하여 오프셋 된 평면 내에 배열되고 양쪽의 측들에서 각각의 경우에 굽힘 부분에 의해 곡선의 베이스 부재(51a)에 결합되어서 환형 형상을 형성하는 곡선의 베어링 부재(51b)를 갖는다. 2 개의 탄성 아암(51c)들은 그의 자유 단부들이 서로를 향하고 곡선의 베이스 부재(51a) 상에 서로 등진 단부들을 가지고 형성된다. 곡선의 베이스 부재(51a)와 곡선의 베어링 부재(51b)는 대부분 상기 2 개의 평면들 내에 주변 및 반경방향으로 위치되지만, 2 개의 탄성 아암(51c)들은 상기 2 개의 평면들 사이에서 축방향으로 뻗어있다. 곡선의 베이스 부재(51a)로부터 원통형으로 곡선의 가이딩 부분(51d)들인 2 개의 굽힘부가 선택적으로 돌출하며, 이들은 또한 상기 2 개의 평면들 사이에 축방향으로 뻗어있다. 최종적으로, 잠금 스프링(51)은 곡선의 베이스 부재(51a)로부터 반경방향(외측)으로 돌출하는 2 개의 잠금 돌출부(51e)들, 곡선의 베이스 부재(51a)로부터[또는 대안적으로는 곡선의 베어링 부재(51b)로부터] 축방향으로 돌출하는 2 개의 지지 핑거(51f)들, 그리고 곡선의 베이스 부재(51a) 내에 형성되는 2 개의 개구(51g)들을 더 갖는다.
플레인 베어링 부시(28)는 바람직하게는 강 또는 청동 후방부를 가지며, 이는 반경방향 내부 측에서 슬라이딩 층, 예컨대 (소결된) 주석/납/청동으로 압연된 PTFE 를 운반한다. 플레인 베어링 부시(28)는 스트립으로서 제조되고 링을 형성하기 위해 압연되며, 스트립의 단부들은 예컨대 맞대기 용접되거나 또는 대안적으로는 클린치 연결 또는 도브테일 연결에 의해 포지티브 잠금 방식으로 서로 연결되거나 또는 대안적으로는 단지 서로 접하고 있다. 제 1 피팅 부재(11)의 수용 부재 안으로의 압입 작업 전에, 축방향 치수는 이러한 예에서 7.7 ± 0.2 ㎜, 외경은 33.0 ± 0.05 ㎜ 그리고 내경은 31.0 ± 0.05 ㎜ 이며, 즉 벽 두께(b)는 1.0 ± 0.05 ㎜ 이다. 단부면들에서 각각의 경우에 반경방향 외부 측에 축선방향에 대하여 20°± 5°의 각도를 갖는 모따기부가 그리고 반경방향 내부 측에 -0.1 내지 0.4 ㎜ 의 공차를 갖는 에지가 제공된다. 모따기부의 축방향 치수는 0.6 ± 0.2 ㎜ 이어서 적어도 0.3 ㎜ 의 벽 두께(b)가 제조된다.
이러한 예에서, 슬라이딩 베어링 부시(28)는 이에 의해 정렬되는 수용 부재보다 더 큰 축방향 치수를 가져서 슬라이딩 베어링 부시는 이와 연관되는 피팅 부재, 즉 이러한 예에서 제 1 피팅 부재(11)를 넘어서 축방향으로 돌출하고, 이는 돌출부(28a)를 형성한다. 잠금 스프링(51)은 플레인 베어링 부시(28)의 돌출부(28a) 상에 지지되며, 한편으로는 곡선의 베어링 부재(51b) 그리고 존재한다면 가이딩 부분(51d)들은 플레인 베어링 부시(28)의 돌출부(28a)와 접하고 있고, 다른 한편으로는 곡선의 베어링 부재(51b)에 반경방향으로 대향하는 측에서, 탄성 아암(51c)들은 플레인 베어링 부시(28)의 돌출부(28a)에 대항하여 장력을 받고 있다. 스프링(35)의 단부 핑거(35a)들은 개구(51g)들을 통하여 뻗어있다.
잠금 스프링(51)은 플레인 베어링 부시(28)에 대하여 동심이고 제 1 피팅 부재(11) 상에 부시(28)의 외부 측에 반경방향으로 배열되며 그 치형부들이 반경방향 내측으로 배향되는, 즉 부가적인 치형 가공된 링으로서, 이러한 예에서는 치형 가공된 링(17)의 후방측에 있고 이 플레인 베어링 부시에 대하여 동심으로 구성되는 치형부 배열체(55)와 상호작용한다. 잠금 스프링(51)은 잠금 돌출부들이 치형부 배열체(55)와 맞물림으로써 피팅(10)의 비-구동 상태에서 웨지 세그먼트(27)들을 잠금한다. 웨지 세그먼트(27)들의 운동이 각각의 개구(51g)들의 에지들에 대항하는 스프링(35)의 단부 핑거(35a)들의 접합에 의해 방지된다. 개구(51g)들이 단부 핑거(35a)들의 횡단면보다 더 크기 때문에, 접합은 공차들에 의존하는, 웨지 세그먼트(27)들 중 하나 이상의 약간의 운동 후에만 실행되고, 즉 편심 부재의 약간의 회전 후에 실행된다.
잠금 스프링(51)은, 바람직하게는 덮개 판(25) 상에 형성되는 제어 캠(25a)에 의해 지지 핑거(51f)들 중 하나와의 접합으로 이동함으로써 구동 캐리어(21)에 의해 해제되며, 제어 캠(25a) 및 지지 핑거(51f)는 각각 회전 방향에 대하여 각각 제공된다. 캐리어(21)가 지지 핑거(51f) 상에 작용할 때, 지지 핑거는 잠금 돌출부(51e)를 치형부 배열체(55)의 밖으로, 반경방향 내측 방향으로 당기기 시작한다. 플레인 베어링 부시(28) 상에 회전 가능하게 지지되는 잠금 스프링(51)은 그 후 캐리어(21)에 의해 회전한다. 서로 등진 개구(51g)들의 에지들은 반경방향에 대하여 비스듬한 방식으로 연장한다. 뒤따르는 방식(trailing manner)으로 배열되는 단부 핑거(35a)가 연관된 개구(51g)의 뒤따르는 방식으로 배열되는 에지인, 비스듬한 에지에 도달하자마자, 잠금 돌출부(51e)들을 갖는 잠금 스프링(51)의 영역, 즉 곡선의 베이스 부재(51a)는 반경방향 내측으로 더 이동한다. 잠금 돌출부(51e)들 및 치형부 배열체(55)는 그 후 완전히 맞물림으로부터 이동한다. 동시에 또는 이후에, 캐리어 세그먼트(29)는 2 개의 웨지 세그먼트(27)들 중 말단부의 세그먼트와 접하도록 이동하고, 이때 편심 부재는 회전(자전)하기 시작한다. 캐리어(21)가 멈춘다면, 탄성 아암(51c)들은 잠금 돌출부(51e)들을 치형부 배열체(55)와 다시 맞물리게 하여서 웨지 세그먼트(27)들은 다시 잠금된다.
플레인 베어링 부시(28)는, 돌출부(28a)로부터 멀리 있는 단부에서, 제 2 피팅 부재(12)로부터 멀어지는 축방향으로 플레인 베어링 부시(28)의 변위에 대항하는 축방향 고착으로서 작용하는 반경방향 돌출 고착 영역(28b)을 갖는다. 제 2 피팅 부재(12)를 향하는 축방향으로, 부재는 플레인 베어링 부시(28)의 변위에 대항하는 축방향 고착으로서 작용한다. 플레인 베어링 부시(28)를 제 1 피팅 부재(11)의 수용 부재 안으로 도입하기 위해, 제 1 단계에서 제 1 피팅 부재(11)는 공구의 보유 부재(H) 상에 놓이고 예비 중심맞춤되며 플레인 베어링 부시(28)는 공구의 굴대(D) 상에 놓인다. 제 2 단계에서, 굴대(D)와 보유 부재(H)[제 1 피팅 부재(11)를 수용함]의 상대 운동의 결과로서, 플레인 베어링 부시(28)는 제 1 피팅 부재의 수용 부재 안으로 프레스된다. 플레인 베어링 부시(28)의 외부 치수는 압입 피트의 맥락에서 제 1 피팅 부재(11)의 수용 부재의 내부 치수와 동일하게 또는 바람직하게는 (공차 보상을 위해)약간 더 크게 선택되어 이러한 압입 피트는 축방향 고착을 지지한다. 이전에 실행된 경화 작업의 결과로서, 제 1 피팅 부재(11)의 재료는 바람직하게는 플레인 베어링 부시(28)의 재료보다 더 단단하다. 치수의 차이들로 인해 압입 동안 변위되는 임의의 과도한 재료는 - 굴대(D)의 운동에 대하여 - 플레인 베어링 부시(28)의 말단부 상에 축적된다.
플레인 베어링 부시가 제 1 피팅 부재(11)의 수용 부재 안으로 프레스될 때 이 플레인 베어링 부시(28)의 재료의 변위는 플레인 베어링 부지(28)의 재료의 둔한 크러싱(crushing)에 의해 비-절단 방식으로 실행된다. 이는 마모 작업과는, 즉 예컨대 DE 10 2009 022 767 B3 호에 개시된 것과 같은 칩 형성 절단 작업과는 상이하다. 칩 형성의 결과로써, 칩 형성 절단 작업의 방법은 단지 플레인 베어링 부시(28)가 충분히 큰 벽 두께(b)들을 가질 때에만 사용될 수 있지만, 본 방법에 의해서 더 작은 벽 두께(b)들, 특히 0.3 내지 1.1 ㎜ 의 플레인 베어링 부시(28)들을 바람직하게 비-절단 방식으로 압입하는 것이 또한 가능하다.
고착 영역(28b)을 제조하기 위한 복수의 가능성들이 있다. 제조되는 고착 영역(28b)은 플레인 베어링 부시(28)를 위한 수용 부재 주위의 제 1 피팅 부재(11)의 환형 리세스(11b) 내에 배열될 수 있거나(도 8, 10, 11) 또는 제 1 피팅 부재(11)의 단부면 상에(도 12) 놓일 수 있고, 즉 축방향으로 돌출할 수 있다. 환형 리세스(11b)는 직사각형 프로파일(도 7 내지 도 9) 또는 삼각형(V-형상) 프로파일을 가질 수 있다. 삼각형 프로파일의 경우, 환형 리세스(11b)는 플레인 베어링 부시(28)를 위한 수용 부재의 단부에서의 모따기부이다.
고착 영역(28b)은 플레인 베어링 부시(28)의 운동에 대한 플레인 베어링 부시(28)의 선단부(leading end)에 형성될 수 있다. 이를 위해, 제 1 피팅 부재(11)는 상기 언급된 제 1 단계에서 보유 부재(H)와 대항 보유 부재(G) 사이에 클램핑된다. 상기 언급된 제 2 단계에서, 플레인 베어링 부시(28)는 다른 돌출부가 돌출부(28a)의 말단부에(도 7) 그리고 선단부에 제조될 때까지 프레스된다. 이러한 부가적인 돌출부의 재료는 그 후 제 3 단계에서, 대항 보유 부재(G)의 제 위치에 제공되고 굴대(D)에 대하여 이동되는, 예컨대 스탬프(S)에 의해 반경방향 외측으로 변위됨으로써 성형되지만, 보유 부재(H) 및 굴대(D)는 서로에 대하여 이동되지 않은 채로 남아있다. 성형의 결과로서, 고착 영역(28b)이 제조된다(도 8). 이러한 예에서 사용되고 둔한 크러싱을 기본으로 하는 방법은, 스탬프(S) 상의 나이프 에지형 링 또는 다른 절단 요소에 의한 성형 작업과 비교하여 더 적은 공구 마모가 발생한다는 이점을 갖는다.
대안적으로는, 고착 영역(28b)은 플레인 베어링 부시(28)의 운동에 대하여 플레인 베어링 부시(28)의 말단부에 형성될 수 있다. 이러한 예에서, 2 개의 변형예들이 가능하다. 하나의 변형예에서(도 9, 10), 고착 영역(28b)은 이후에 구성된다. 상기 언급된 제 2 단계에서(도 9), 정지하고 있는 굴대(D) 상에 배열되는 플레인 베어링 부시(28)는, 선단부에서, 플레인 베어링 부시가 그의 돌출부(28a)가 굴대(D) 상의 멈춤부(DA)와 접하도록 이동하고 다른 돌출부가 말단부에 제조되는 정도로 스탬프(S)에 의해 압입된다. 이러한 부가적인 돌출부의 재료는 그 후 제 3 단계(이음새 없이 제 2 단계에 후속함)에서 반경방향 외측으로 변위됨으로써, 이러한 예에서는 스탬프(S) 또는 대안적으로 블로우(blow), 워블 리벳 연결 등에 의해 성형되어, 고착 영역(28b)은 둔한 크러싱에 의해 제조된다(도 10). 설명된 상이한 단계들은 또한 하나 또는 둘 이상의 단계들을 형성하기 위해 조합될 수 있다.
다른 변형예에서(도 11, 12), 고착 영역(28b)은 플레인 베어링 부시(28) 상의 압입 작업(도 11) 또는 완전한 구성(도 12) 전에 이미 예비 형성된다. 보유 부재(H)에 대하여, 굴대(D)는 도 7 에서의 방향에 대향하는 방향으로 이동한다. 고착 영역(28b)이 단지 압입 작용 전에 예비 형성된다면, 제 2 단계에서 플레인 베어링 부시(28)는, 선단부에서 적어도 환형 리세스(11b)에 대하여 돌출부(28a) 및 말단부의 다른 돌출부가 제조될 때까지(도 11) 압입된다. 제 3 단계에서, 예비 형성된 고착 영역(28b)의 재료는 완전히 마무리될 때까지, 즉 칼라의 방식으로 반경방향으로 돌출할 때까지, 예컨대 스탬프에 의해 성형된다. 이러한 성형은 예컨대 플레인 베어링 부시(28)를 지지하는 보유 부재(H) 및 계속하여 이동하는 굴대(D)에 의해 실행될 수 있다. 이러한 예에서, 굴대(D)는 예비 형성되는 고착 영역(28b)의 둔한 크러싱을 야기하는 성형 외형을 갖는다. 성형은 예컨대 별개의 스탬프에 의해 또한 실행될 수 있다. 환형 리세스(11b)는 대항 스탬프로서 작용할 수 있다. 고착 영역(28b)이 압입 작업 전에, 예컨대 (반경방향으로 둘출하는)칼라로서 이미 완전하게 형성된다면, 제 2 단계에서 플레인 베어링 부시(28)는 돌출부(28a)가 선단부에서 제조될 때까지 압입되고 고착 영역(28b)은 말단부가 그의 단부 위치에 도달하며, 즉 환형 리세스(11b) 내에 놓이게 되거나[도 10 에서의 플레인 베어링 부시(28)의 단부 위치] 또는 제 1 피팅 부재(11)의 단부면 상에 놓인다(도 12).
1 차량
3 시트 부재
4 등받이
5 핸드 휠
7 구동 샤프트
10 피팅
11 제 1 피팅 부재
11b 환형 리세스
12 제 2 피팅 부재
13 클램핑 링
16 치형 가공된 휠
17 치형 가공된 링
19 칼라
21 캐리어
22 허브
23 구멍
25 덮개 판
25a 제어 캠
27 웨지 세그먼트
28 플레인 베어링 부시
28a 돌출부
28b 고착 영역
29 캐리어 세그먼트
35 스프링
35a 단부 핑거
43 고착 링
44 시일링 링
51 잠금 스프링, 잠금 요소
51a 곡선의 베이스 부재
51b 곡선의 베어링 부재
51c 탄성 아암
51d 가이딩 부분
51e 잠금 돌출부
51f 지지 핑거
51g 개구
55 치형부 배열체
b 벽 두께
D 굴대
DA 멈춤부
G 대항 보유 부재
H 보유 부재
S 스탬프

Claims (10)

  1. 플레인 베어링 부시(28)가 축방향으로 제 1 피팅 부재(11)의 수용 부재 안으로 압입되고, 상기 압입된 플레인 베어링 부시(28)는 반경방향으로 돌출하는 고착 영역(securing region; 28b)을 갖는, 차량 시트 피팅(10)의 제조 방법에 있어서,
    상기 고착 영역(28b)은 비-절단 방식으로 변위되는 플레인 베어링 부시(28)의 부분에 의해 압입 작업 전에 또는 후에 형성되고, 상기 플레인 베어링 부시(28)의 벽 두께(b)는 1.5 ㎜ 미만이며,
    상기 압입된 플레인 베어링 부시(28)는 편심 부재(27, 27)를 수용하고,
    상기 편심 부재(27,27)는 서로 맞물리는(mesh) 치형 가공된 휠(16)과 치형 가공된 링(17)에 의해 제 1 피팅 부재(11)에 기어 방식으로 연결되는 제 2 피팅 부재(12) 상에 지지되고, 그리고 캐리어(21)에 의해 구동된 상태에서 치형 가공된 휠(16) 및 치형 가공된 링(17)의 상대 구름(rolling) 운동을 회전 가능하게 구동하고,
    제 1 피팅 부재(11) 상에 형성되고 캐리어(21)에 의해 구동될 때 편심 부재(27, 27)를 해제하는 치형부 배열체(55)와 협력하여 피팅(10)의 비-구동 상태에서 편심 부재(27, 27)를 잠금하는 잠금 요소(51)가 제공되며, 상기 잠금 요소(51)는 플레인 베어링 부시(28)의 축방향 돌출부(28a) 상에 지지되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트 피팅의 제조 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 고착 영역(28b)은 압입 작업 후에 반경방향 외측으로 변위되는 플레인 베어링 부시(28)의 부분에 의해, 압입 작업에서의 선단 에지(leading edge)에, 형성되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트 피팅의 제조 방법.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 고착 영역(28b)은 압입 작업 후에 반경방향 외측으로 변위되는 플레인 베어링 부시(28)의 부분에 의해, 압입 작업에서의 말단부(trailing end)에, 완전히 형성되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트 피팅의 제조 방법.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 고착 영역(28b)은 플레인 베어링 부시(28)가 압입되기 전에 말단부(trailing end)에 이미 예비 형성되고, 그리고 나서 상기 고착 영역(28b)은, 압입 작업 후에 반경방향 외측으로 변위되는 플레인 베어링 부시(28)의 부분에 의해, 압입 작업에서의 상기 말단부에 완전히 형성되거나, 또는,
    상기 고착 영역(28b)은 상기 압입 작업 전에 상기 말단부에 완전히 형성되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트 피팅의 제조 방법.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 플레인 베어링 부시(28)의 압입 후에, 고착 영역(28b)은 제 1 피팅 부재(11)의 리세스(11b) 내에 배열되거나 또는 제 1 피팅 부재(11)의 단부면 상에 놓이는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트 피팅의 제조 방법.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 고착 영역(28b)이 형성될 때, 플레인 베어링 부시(28)의 상기 부분은 제 1 피팅 부재(11)의 환형 리세스(11b) 안으로 변위되고, 상기 환형 리세스(11b)의 프로파일은 직사각형 또는 삼각형인 것을 특징으로 하는,
    차량 시트 피팅의 제조 방법.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 플레인 베어링 부시(28)의 벽 두께(b)는 0.3 내지 1.2 ㎜인 것을 특징으로 하는,
    차량 시트 피팅의 제조 방법.
  8. 제 1 항에 있어서,
    축방향 돌출부(28a)가 압입 작업 후에 고착 영역(28b)을 등지는 플레인 베어링 부시(28)의 단부에 형성되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트 피팅의 제조 방법.
  9. 삭제
  10. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 따른 방법에 따라 제조되며, 2 개의 피팅 부재(11, 12)들 중 하나에 의해 차량 시트(1)의 시트 부재(3)에 그리고 2 개의 피팅 부재(11, 12)들 중 다른 하나에 의해 차량 시트(1)의 등받이(4)에 연결되는,
    피팅(10).
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