CN103813936B - 车辆座椅装配件的制造方法 - Google Patents

Abstract

在一种车辆座椅装配件的制造方法中，滑动轴承轴瓦（28）沿轴向被压入到第一装配部件（11）的接收部中，其中被压入的滑动轴承轴瓦（28）具有径向伸出的固定区域（28b），所述固定区域（28b）在压入操作之前或之后通过滑动轴承轴瓦（28）材料被未切割地移位而形成，并且滑动轴承轴瓦（28）的壁厚（b）小于1.5毫米。

Description

车辆座椅装配件的制造方法

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅装配件的具有如说明书所述特征的制造方法。

背景技术

专利公开文献DE4411214C2公开了滑动轴承轴瓦如何被引入到第一装配部件的接收部件中。为此，在第一步骤中，第一装配部件在工具的保持部件中固定并且滑动轴承轴瓦在工具的芯轴上放置。在第二步骤中，借助于所述芯轴和保持部件的相对运动，滑动轴承轴瓦被压入到第一装配部件的接收部件中。在压配合的情况下，滑动轴承轴瓦的外尺寸选择成比第一装配部件的接收部件的内尺寸略大，从而在滑动轴承轴瓦的相对于芯轴运动的后端积聚的材料被移位并且用作为轴向固定装置。

发明内容

本发明的目的在于改进背景技术中提及类型的方法。该目的根据本发明通过具有说明书所述特征的装配件实现。本发明的说明书还公开了有利的实施例。

滑动轴承轴瓦的用作为防止滑动轴承轴瓦沿轴向（远离第二装配部件）移位的轴向固定装置的固定区域的构造（其中所述固定区域在压入操作之前或之后形成）具有如下优点，即这样的轴向固定不必由压入操作提供，也就是说变得更加与误差无关。略大的滑动轴承轴瓦与第一装配部件略小的接收部件出现的径向重叠可保持较小。这减少了压入期间力的消耗。

滑动轴承轴瓦的壁厚、也就是外径和内径差的一半小于1.5毫米，尤其在0.3与1.2毫米之间，优选在0.8与1.1毫米之间，尤其优选的方式为1.0±0.05毫米。

当压入滑动轴承轴瓦时固定区域的构造和任何材料移位借助于对滑动轴承轴瓦的材料冷挤压（obtusecompression）、也就是大体上对后部的背离滑动层的边缘层和滑动轴承轴瓦端部其中之一冷挤压而以非切割的方式完成。在该情况下，固定区域的构造和材料移位优选地以非切割方式实施。因而对压入操作和固定区域的形成而言，冷挤压尤其地适合于小壁厚的滑动轴承轴瓦，所述滑动轴承轴瓦就其功能而言由于例如在专利公开文献DE102009022767B3中描述的切割方法而受到损伤。

固定区域的形成优选地在压入操作期间的后端进行。滑动轴承轴瓦的该后端的材料然后例如径向向外地移位进具有矩形或三角形轮廓的环形凹部中。滑动轴承轴瓦以不能旋转的方式压入第一装配部件中。

通过能够在第二装配部件的径向外边缘上形成的齿轮（所述齿轮然后优选地在固定至第一装配部件的夹持环上接合）以及在第二装配部件上设置的用于组装装配件的仍然足够大的连接区域，接收偏心部件的第一装配部件上的齿环构造以及支承偏心部件的第二装配部件上的齿轮构造节省了材料和结构空间。第二装配部件的径向外边缘上的齿轮于是优选地与固定至第一装配部件的夹持环重叠。相比具有L形轮廓的已知构造，大体上平坦形式的夹持环需要更少的材料，这引起有关重量和成本的节省。

接收偏心部件的第一装配部件上的齿式结构（相对于齿环分开的）的构造使得能够采用从专利公开文献DE19548809C1已知的在装配件的非驱动状态下使偏心部件锁定的构思。如果没有该专利公开文献中公布的锁定元件，则在动态操作条件下、也就是在行进期间，将由于晃动和冲击而发生楔形部段的运动，所述运动进而将导致装配部件的相对运动、即导致所谓的“错位”。一方面通过借助于在锁定元件中形成的开口边缘和借助于作用于楔形部段的弹簧的端指部而保持楔形部段，且另一方面通过借助于在锁定元件上形成的卡扣凸起与装配部件的其中之一共操作，锁定元件防止了所述错位。

当齿环被冲压时，在该齿环的相反侧产生向外朝向的对立齿式结构。齿式结构与齿环分开的构造使得结构空间节省能够适应于锁定元件和齿式结构的几何形状。

锁定元件优选地具有环形形状，例如包括两个弧，并且优选地坐落在滑动轴承轴瓦的凸起上，第一装配部件借助于所述凸起接收偏心部件。对应的弹性臂确保了力锁合连接。可选地，可设有改善凸起上支承的导向部分。弹簧钢的单件构造使得能够简单地整合锁定元件的特征。为了与第一装配部件的齿式结构（所述齿式结构优选被构造为具有径向向内指向齿的齿环）共操作，优选地设有径向向外指向的锁定凸起。为了与偏心部件共操作，优选地设有开口，优选包括两个楔形部段的偏心部件的弹簧穿过所述开口延伸。为了与携载件共操作，优选地设有支承指，携载件可借助于止动部作用于所述支承指。

与锁定元件同滑动轴承轴瓦上的齿式结构共操作（专利公开文献DE102007010078B4）或同接收部件的由滑动轴承轴瓦装衬的颈圈上的齿式结构共操作的方案相比，该情况下具有如下优点，即更大半径的齿式结构限定了用于锁定转矩的更大杠杆臂。

锁定元件主要用作在动态负载下锁定装配件。锁定期间基本的比例由偏心部件与两个装配部件其中之一、优选第二装配部件之间的摩擦施加，所述第二装配部件优选具有用于支承偏心部件的颈圈。优选设置的并限定偏心部件的楔形部段既用作锁定也用作驱动齿轮和齿环的滚动运动。

使用偏心行星齿轮使得能够无级调节靠背的倾斜度。相对于行星齿轮节省了中心小齿轮引起了摆动的发生，所述摆动附加在装配部件的相对旋转上。偏心行星齿轮可被手动地或以机动的方式驱动。

附图说明

以下参照附图中图示的实施例更详尽地解释本发明，在附图中：

图1是装配件的分解视图，

图2装配件不带有携载件的部分视图，

图3是从与图2相反方向的携载件、弹簧和锁定元件的视图，

图4是穿过装配件的部分剖面图，

图5是锁定元件的视图，

图6是车辆座椅的示意图，

图7为在前边缘处构造滑动轴承轴瓦的固定区域之前具有被压入滑动轴承轴瓦的部分剖面图，

图8为图7的在构造了被设置在第一装配部件的凹部中的固定区域之后的部分剖面图，

图9为在后边缘处构造滑动轴承轴瓦的固定区域之前压入滑动轴承轴瓦期间的部分剖面图，

图10为图9的在构造了被设置在第一装配部件的凹部中的固定区域之后的部分剖面图，

图11为具有其固定区域被预成形的滑动轴承轴瓦的部分剖面图，以及

图12为具有其固定区域坐落在第一装配部件端面上的滑动轴承轴瓦的部分剖面图。

具体实施方式

用于机动车辆的车辆座椅1具有座椅部件3和靠背4，所述靠背就其相对于座椅部件3的倾斜度而言能被调节。为了调节靠背4的倾斜度，例如借助于手轮5手动地、或者例如借助于电机以机动方式旋转驱动轴7，所述驱动轴在座椅部件3与靠背4之间的过渡区域中水平设置。在车辆座椅1的两侧上，驱动轴7以不可旋转的方式接合在装配件10中。驱动轴7限定了柱坐标系的所用的方向指示。

装配件10具有相对于彼此能旋转的第一装配部件11和第二装配部件12。所述两个装配部件11和12可分别以大体上圆盘的形式被规定。为了接收轴向作用力，换言之，为了将装配部件11和12保持在一起，设置夹持环13。借助于夹持环的这种保持例如在专利公开文献US6,799,806A中描述。优选金属的夹持环13固定地连接至两个装配部件11和12的其中之一，在该情况下在外边缘部分例如焊接或法兰连接至第一装配部件11。借助于径向向内指向的边缘，夹持环13（可选地连同介入的单独的滑动环）在两个装配部件11和12能相对于该夹持环运动的另一个之上沿径向向外的方向接合，而不妨碍所述两个装配部件11和12的相对运动。在结构方面，因此两个装配部件11和12（连同夹持环13）一起形成了盘形单元。

通过组装装配件10，第一装配部件11例如固定地连接至靠背4的结构、也就是说固定至靠背部件。然后，第二装配部件12固定地连接至座椅部件3的结构、也就是说固定至座椅部件。然而，装配部件11和12的关系也可以转换，也就是说，于是第一装配部件11将固定至座椅部件而第二装配部件12将固定至靠背。因此装配件10在靠背4与座椅部件3之间的力路径中，为此原因，两个装配部件11和12由金属、优选钢制成。

装配件10构造为齿轮机构装配件，其中第一装配部件11和第二装配部件12借助于用于调节和固定的齿轮机构、更准确地在该自锁定情况下借助于例如专利公开文献DE4436101A1中描述的偏心行星齿轮彼此连接。

为了构造齿轮机构，在第二装配部件12上形成外齿齿轮16并且在第一装配部件11上形成内齿齿轮17，所述外齿齿轮和内齿齿轮彼此啮合。齿轮16的外齿结构的齿顶圆的直径比齿环17的内齿结构的齿根圆的直径小至少一个齿高。在齿轮16和齿环17的齿数上至少一个齿的对应差别使得齿环17能够在齿轮16上滚动。齿轮16和齿环17的构造优选借助于单一的压纹/冲压操作完成，所述操作在同一时间由装配部件的起始物料冲击出所述装配部件11和12。在该情况下，齿轮16形成了第二装配部件12的径向外边缘，也就是说，第二装配部件12在径向向外的方向上以齿轮16终止。

两个装配部件11和12的其中一个、在该情况下第二装配部件12具有与齿轮16同心的颈圈19。颈圈19可形成为在所述装配部件上挤出成型的（也就是说一体构造的）颈圈，或者作为单独的轴套固定至所述装配部件。在颈圈19中，携载件21借助于毂22能旋转地支承。携载件21优选地由塑料制成。携载件21的毂22居中地设有用于接收驱动轴7的孔23。孔23的截面构造成与驱动轴7的截面、在该情况下为楔形轴截面相对应。邻近携载件的毂22，携载件21具有盖板25，所述盖板与毂22一体构造并且具有比毂22更大的直径。

在颈圈19上支承两个楔形部段27的弯曲的内面，所述楔形部段利用其弯曲的外面承载两个装配部件11和12中的另外一个、在该情况下是第一装配部件11。为此，后一个装配部件的接收部件设有滑动轴承轴瓦28，所述滑动轴承轴瓦优选以不能旋转的方式压入并且与楔形部段27的外面抵接。术语"支承"和"承载"并非意在限定穿过装配件10力路径的具体方向，这是因为该方向取决于装配件10的组装。

携载件21具有与毂22径向隔开的携载部段29，所述携载部段具有游隙地夹在楔形部段27的窄侧之间并且与盖板25和毂22一体构造。其宽侧彼此面对的楔形部段27例如以分别由凸起的材料部分限定的凹部接收Ω形弹簧35的成角度的端指部35a。弹簧35沿圆周方向作用于楔形部段27，尤其以便将所述楔形部段压分开，楔形部段27的宽侧在操作期间能够彼此触及且彼此作用。

借助于优选夹牢的固定环43将携载件21轴向地固定在具有颈圈19的装配部件的外侧。在具有滑动轴承轴瓦28的装配部件（该情况下为第一装配部件11）的外侧，在所述装配部件的径向外边缘与盖板25之间设有密封环44，所述密封环例如由橡胶或软塑料制成并且尤其被夹持配合地连接至盖板25。

由于楔形部段27（以及弹簧35），限定了偏心部件，所述偏心部件沿着偏心的延长方向在接合位置将齿轮16压入到齿环17中。在通过旋转（多次）的驱动轴7驱动作用的情况下，转矩首先传递至携载件21并且然后借助于携载部段29传递至偏心部件，所述偏心部件以该方式限定并沿着滑动轴承轴瓦28滑动以便使偏心方向移位并因此使齿轮16在齿环17中的接合位置移位，作为摆动滚动运动、也就是作为附加有摆动运动的相对旋转这变得明显。靠背4的倾斜度因而能在多个使用位置之间以无级方式调节。

为了改善动态操作行为，还设有例如专利公开文献DE19548809C1中公布的作为锁定元件的锁定弹簧51。锁定弹簧51在该情况下由弹簧钢一体构造。

大体环形的锁定弹簧51具有弯曲的基底部件51a和弯曲的承载部件51b，所述弯曲的基底部件布置在与第一装配部件11平行的平面中，所述弯曲的承载部件布置在相对于弯曲的基底部件51a偏置的平面中并且分别借助于弯折部分在两侧上邻接所述弯曲的基底部件51a以便形成环形。两个弹性臂51c以它们的自由端彼此面对，并且在弯曲的基底部件51a上形成有彼此背离的端部。虽然弯曲的基底部件51a和弯曲的承载部件51b主要沿周向和径向位于所述两个平面内，然而两个弹性臂51c在所述两个平面之间沿着轴向延伸。可选地，从弯曲的基底部件51a伸出两个弯折的、圆筒形弯曲的导向部分51d，所述弯曲的导向部分也在所述两个平面之间沿着轴向延伸。最后，锁定弹簧51还具有从弯曲的基底部件51a径向（向外）伸出的两个锁定凸起51e、从弯曲的基底部件51a（或替代地从弯曲的承载部件51b）轴向伸出的两个支承指51f、以及在弯曲的基底部件51a中形成的两个开口51g。

滑动轴承轴瓦28优选地具有钢的或铜的后部，所述后部在径向内侧携载滑动层、例如在（烧结的）锡/铅/铜中滚轧的PTFE。滑动轴承轴瓦28制造成条板并被滚轧以形成环，条板的端部例如被对焊、或替代地借助于敲钉连接或燕尾式榫接以形状锁合的方式彼此连接、或替代地仅仅彼此抵接。在进入到第一装配部件11的接收部件中的压入操作之前，该情况下的轴向尺寸为7.7±0.2毫米，外径为33.0±0.05毫米并且内径为31.0±0.05毫米，也就是说，壁厚b为1.0±0.05毫米。在端面处，分别在径向外侧设有相对于轴向成20°±5°角度的倒角和在径向内侧设有误差-0.1至0.4毫米的边缘。倒角的轴向尺寸为0.6±0.2毫米从而产生至少0.3毫米的壁厚b。

在该情况下，滑动轴承轴瓦28具有比由其装衬的接收部件更大的轴向尺寸，从而该滑动轴承轴瓦沿轴向伸出超过与其相关联的装配部件，也就是说在该情况下超过第一装配部件11，所述更大的轴向尺寸限定了凸起28a。锁定弹簧51通过以下方式在滑动轴承轴瓦28的凸起28a上支承，即一方面弯曲的承载部件51b以及（如果存在的话）导向部分51d与滑动轴承轴瓦28的凸起28a抵接，且另一方面，在与弯曲的承载部件51b径向相对的侧上，弹性臂51c抵靠着滑动轴承轴瓦28的凸起28a被张紧。弹簧35的端指部35a延伸通过开口51g。

锁定弹簧51与齿式结构55共操作，所述齿式结构相对于滑动轴承轴瓦28同心并且在第一装配部件11上径向设置在轴瓦28的外侧，并且所述齿式结构的齿径向向内指向，也就是说所述齿式结构在该情况下构造成在齿环17的后侧并相对于该齿环同心的附加齿环。锁定弹簧51在装配件10的非驱动状态下通过锁定凸起与齿式结构55接合而使楔形部段27锁定。借助于弹簧35的端指部35a抵靠相应开口51g的边缘而防止楔形部段27的运动。由于开口51g比端指部35a的截面更大，所以所述抵靠仅在楔形部段27的至少其中一个的取决于误差的略微运动后、也就是偏心部件的略微旋转之后完成。

锁定弹簧51由受驱动的携载件21被释放，其中所述携载件借助于优选在盖板25上形成的控制凸轮25a运动到与其中一个支承指51f抵接，分别为各个旋转方向设置控制凸轮25a和支承指51f。当携载件21作用于支承指51f时，所述携载件开始将锁定凸起51e沿径向向内的方向从齿式结构55拉出。能旋转地支承在滑动轴承轴瓦28上的锁定弹簧51于是与携载件21旋转。开口51g的彼此背离的边缘以关于径向倾斜的方式延伸。以拖曳方式设置的端指部35a一达到相关联的开口51g的以拖曳方式设置的倾斜边缘，锁定弹簧51的具有锁定凸起51e的区域、也就是弯曲的基底部件51a就进一步径向向内运动。锁定凸起51e和齿式结构55于是完全脱离接合地移动。在此同时或之后，携载部段29运动到与两个楔形部段27后面的一个抵接，因此偏心部件开始旋转（转动）。如果携载件21停止，那么弹性臂51c引起锁定凸起51e与齿式结构55再次接合从而楔形部段27被再次锁定。

滑动轴承轴瓦28在远离凸起28a的端部具有径向伸出的固定区域28b，所述固定区域用作防止滑动轴承轴瓦28沿轴向远离第二装配部件12移位的轴向固定。在轴向上朝着第二装配部件12地，部件用作防止滑动轴承轴瓦28移位的轴向固定。为了将滑动轴承轴瓦28引入到第一装配部件11的接收部件中，在第一步骤中，第一装配部件11在工具的保持部件H上放置并被预定居中，且滑动轴承轴瓦28在工具的芯轴D上放置。在第二步骤中，由于芯轴D与（接收第一装配部件11的）保持部件H的相对运动，滑动轴承轴瓦28被压入第一装配部件的接收部件中。在压配合的情况下，滑动轴承轴瓦28的外尺寸选择成与第一装配部件11的接收部件的内尺寸相同或优选地（为了误差补偿）比所述内尺寸略大，从而该压配合支持轴向固定。由于之前实施的硬化操作，第一装配部件11的材料优选地比滑动轴承轴瓦28的材料更坚硬。由于尺寸差别在压入期间移位的任何多余材料相对于芯轴D的运动在滑动轴承轴瓦28的后端上积聚。

滑动轴承轴瓦28的材料在其压入到第一装配部件11的接收部件中时的移位借助于对滑动轴承轴瓦28的材料冷挤压以非切割的方式完成。这与磨蚀操作、也就是例如在专利公开文献DE102009022767B3中公开的形成切屑的切割操作有所区别。由于切屑形成，尽管后者方法可仅以滑动轴承轴瓦28足够大的壁厚b使用，然而还可以利用本方法优选以非切割方式压入具有更小的、尤其在0.3与1.1毫米之间壁厚b的滑动轴承轴瓦28。

存在多种可能以产生固定区域28b。产生的固定区域28b可设置在第一装配部件11的绕着接收部件以用于滑动轴承轴瓦28的环形凹部11b中（图8、10、11）或者所述固定区域可坐落在第一装配部件11的端面上（图12），也就是说轴向地伸出。环形凹部11b可具有矩形截面（图7至图9）或三角形（V形）截面。在后者情况下，环形凹部11b为在用于滑动轴承轴瓦28的接收部件的端部的倒角。

固定区域28b可在滑动轴承轴瓦28的关于滑动轴承轴瓦28运动的前端处形成。为此，第一装配部件11在上述第一步骤中夹持在保持部件H和对立保持部件G之间。在上述第二步骤中，滑动轴承轴瓦28受压直到在凸起28a的后端和在前端产生附加的凸起为止（图7）。该附加的凸起的材料然后在第三步骤中通过借助于冲头S径向向外地移位被成形，所述冲头被提供代替对立保持部件G并且相对于芯轴D运动，而保持部件H和芯轴D相对彼此保持不动。由于成形，产生了固定区域28b（图8）。相比于借助于冲头S上刀口环或其他切割元件的成形操作，在该情况下使用的且基于冷挤压使用的方法具有发生更小工具磨损的优点。

替代地，固定区域28b可在滑动轴承轴瓦28的关于滑动轴承轴瓦28运动的后端处形成。在该情况下，两种变型是可能的。在一个变型中（图9、图10），固定区域28b被之后构造。在上述第二步骤中（图9），在搁置的芯轴D上设置的滑动轴承轴瓦28借助于冲头S被压到这样的程度，即在前端处，所述滑动轴承轴瓦运动到利用其凸起28a与芯轴D上的止动部DA抵接，并且在后端产生附加的凸起。该附加的凸起的材料然后在（无缝跟随第二步骤的）第三步骤中被径向向外移位地成形，在该情况下借助于冲头S或替代地借助于吹塑、摆铆等被成形，从而固定区域28b借助于冷挤压产生（图10）。描述的不同步骤还可组合以形成一个或多个步骤。

在另一变型中（图11、图12），固定区域28b在滑动轴承轴瓦28的压入操作之前已被预成形（图11）或被完全构造（图12）。相对于保持部件H，芯轴D沿着与图7中相反的方向运动。如果固定区域28b在压入作用之前仅被预成形，那么在第二步骤中滑动轴承轴瓦28被压入直至至少相对于环形凹部11b而在前端产生凸起28a和在后端产生附加的起（图11）。在第三步骤中，预成形的固定区域28b的材料例如借助于冲头被成形直至完全地完成所述固定区域、也就是说以颈圈的方式径向伸出为止。该成形可例如通过支承滑动轴承轴瓦28的保持部件H和持续运动的芯轴D实现。在该情况下，芯轴D具有成形轮廓，所述成形轮廓引起预成形的固定区域28b的冷挤压。所述成形还可例如借助于单独的冲头实现。环形凹部11b可作用为对立冲头。如果固定区域28b在压入操作之前例如已经完全形成为（径向伸出的）颈圈，那么在第二步骤中，滑动轴承轴瓦28被压入直至在前端处产生凸起28a并且固定区域28b在后端达到该滑动轴承轴瓦的端部位置、也就是坐落在环形凹部11b（如图10中滑动轴承轴瓦28的端部位置）中或坐落在第一装配部件11的端面上（图12）为止。

附图标记列表

1车辆座椅

3座椅部件

4靠背

5手轮

7驱动轴

10装配件

11第一装配部件

11b环形凹部

12第二装配部件

13夹持环

16齿轮

17齿环

19颈圈

21携载件

22毂

23孔

25盖板

25a控制凸轮

27楔形部段

28滑动轴承轴瓦

28a凸起

28b固定区域

29携载部段

35弹簧

35a端指部

43固定环

44密封环

51锁定弹簧，锁定元件

51a弯曲的基底部件

51b弯曲的承载部件

51c弹性臂

51d导向部分

51e锁定凸起

51f支承指

51g开口

55齿式结构

b壁厚

D芯轴

DA止动部

G对立保持部件

H保持部件

S冲头

Claims (14)

1.一种车辆座椅装配件(10)的制造方法，其中滑动轴承轴瓦(28)沿轴向压入到第一装配部件(11)的接收部件中，其中被压入的滑动轴承轴瓦(28)具有径向伸出的固定区域(28b)，

其特征在于，所述固定区域(28b)在压入操作之前或之后通过滑动轴承轴瓦(28)的材料以非切割方式移位而被形成，

滑动轴承轴瓦(28)的壁厚(b)小于1.5毫米，并且

当形成所述固定区域(28b)时，滑动轴承轴瓦(28)的材料移位进第一装配部件(11)的环形凹部(11b)中。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述固定区域(28b)在压入操作期间的前边缘处以下述方式被形成，即滑动轴承轴瓦(28)的材料在压入操作之后被径向向外地移位。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述固定区域(28b)在压入操作期间的后端处以下述方式被完全地形成，即在压入操作之后滑动轴承轴瓦(28)的材料被径向向外地移位。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述固定区域(28b)在滑动轴承轴瓦(28)被压入之前已预成形，或者所述固定区域(28b)在滑动轴承轴瓦(28)被压入之前已在压入操作期间的后端处完全形成。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，在压入滑动轴承轴瓦(28)之后，所述固定区域(28b)设置在第一装配部件(11)的凹部(11b)中或坐落在第一装配部件(11)的端面上。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，所述环形凹部(11b)的截面为矩形或三角形。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，滑动轴承轴瓦(28)的壁厚(b)在0.3与1.2毫米之间。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，滑动轴承轴瓦(28)的壁厚(b)在0.8与1.1毫米之间。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，滑动轴承轴瓦(28)的壁厚(b)为1.0±0.05毫米。

10.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，在压入操作之后，轴向凸起(28a)在滑动轴承轴瓦(28)的背离所述固定区域(28b)的端部处形成。

11.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，被压入的滑动轴承轴瓦(28)接收偏心部件(27、27)，所述偏心部件在第二装配部件(12)上支承，所述第二装配部件以齿轮机构方式借助于彼此啮合的齿轮(16)和齿环(17)连接至第一装配部件(11)，并且所述偏心部件在由携载件(21)驱动的状态下能旋转地驱动所述齿轮(16)和齿环(17)的相对滚动。

12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，设有锁定元件(51)，所述锁定元件在装配件(10)的非驱动状态下借助于与在第一装配部件(11)上形成的齿式结构(55)共操作而锁定所述偏心部件(27、27)，并且当由携载件(21)驱动时，所述锁定元件释放所述偏心部件(27、27)。

13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述锁定元件(51)在滑动轴承轴瓦(28)的轴向凸起(28a)上支承。

14.一种装配件(10)，所述装配件根据车辆座椅装配件(10)的制造方法制造，所述车辆座椅装配件(10)的制造方法如权利要求1至13中任一项所述，并且所述装配件借助于两个装配部件(11、12)的其中之一连接至车辆座椅(1)的座椅部件(3)，并且借助于所述两个装配部件(11、12)的另一个连接至所述车辆座椅(1)的靠背(4)。