CN102905935B - 用于车辆座椅的装配件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅的装配件（10），具体是用于机动车辆座椅，其具有第一装配件部件（11）和第二装配件部件（12），其可相对于彼此旋转；封闭环（13），其通过外环部（13b）紧固到所述第一装配件部件（11），用于两个装配件部件（11，12）轴向地保持一起，且其通过内环部（13a）接合第二装配件部件（12）；以及止挡（13g，15），其用于限制两个装配件部件（11，12）的相对旋转，且其包括形成于实施为封闭环（13）的至少一个限制止挡（13g）和连接到第二装配件部件（12）的至少一个阻挡止挡（15），这样所述限制止挡（13g）从所述封闭环（13）的外环部（13b）向外突出，且所述阻挡止挡（15）设置到紧固于所述第二装配件部件（12）的结构部件（3a）上。

Description

用于车辆座椅的装配件
技术领域
本发明涉及一种用于车辆座椅的装配件。
背景技术
DE 10 2009 040 504 A1公开了这种类型的装配件，其中，内部止挡形成于封闭环以及第二装配件部件上，所述止挡相互作用以便限制倾斜度调整。然而，由于所述第二装配件部件具有增大的制造成本，尤其是在不需要内部止挡的情况下，因此需要对第二装配件部件进行另外的设计。
发明内容
本发明基于提供一种在开头处所提及类型的替代装配件的目的。本发明提供了一种用于车辆座椅的装配件，其具有第一装配件部件和第二装配件部件，它们可相对于彼此旋转；封闭环，为了将两个装配件部件轴向地保持一起，所述封闭环通过外环部紧固到所述第一装配件部件，且通过内环部包封所述第二装配件部件；以及止挡，其用于限制两个装配件部件的相对旋转且其包括形成于所述封闭环上的至少一个限制止挡和连接到所述第二装配件部件的至少一个阻挡止挡，其中，所述限制止挡从所述封闭环的外环部向外突出，且所述阻挡止挡设置到紧固于所述第二装配件部件的结构部件上。
阻挡止挡从第二装配件部件移动到结构部件上可减少第二装配件部件的制造成本。因为对于特定的车辆座椅通常独立地形成结构部件(或适配器)，为此目的不需要显著增加制造成本。限制止挡从封闭环突出以及在结构部件上提供阻挡止挡使得止挡面沿径向向外位移，从而使得转矩增加，或者在转矩相同的情况下，减少止挡力。如果所述限制止挡具有梯级则可以产生有利的组合，该梯级用作第一装配件部件上封闭环(在装配到彼此之前)的定中心部。在封闭环上提供所述限制止挡具有超过在紧固到第一装配件部件的适配器(且因此固定地连接到封闭环)或结构部件上的限制止挡的优点，在封闭环上形成止挡的替代件，同时例如被紧固到靠背上的结构部件(或相应的适配器)被紧固到所述第一装配件部件上，且通常明显大于所述封闭环，而在这方面会保持相同的部分，上述使得刀具成本降低。此外，径向突出的限制止挡具有超过在封闭环圆周表面中形成的限制止挡的优点，其使得封闭环材料不会被弱化。
在所述第一装配件部件和第二装配件部件之间的装配件中的偏心行星(周转)齿轮的使用可允许无限可变地调整靠背的倾斜度。相对于行星齿轮系统省去中央小齿轮导致产生摇摆运动，其叠加到所述装配件部件的相对旋转上。所述偏心行星齿轮可手动或由电机驱动。
用于阻挡偏心行星齿轮的主要分力由所述偏心轮和两个装配件部件之一之间的摩擦来提供，两个装配件部件之一优选为所述第二装配件部件，其优选具有用于支撑所述偏心轮的轴环。限定偏心轮的楔形段用于阻挡和驱动所述齿轮与齿环的滚动运动。优选另外设置的阻挡元件用于在动态载荷下阻挡所述装配件。
将所述齿环形成于接纳偏心轮的第一装配件部件上以及将所述齿轮形成于支撑偏心轮的第二装配件部件上节省材料和安装空间，因为事实上所述齿轮可配置于所述第二装配件部件的径向外边缘(其包围所述封闭环在，所述封闭环固定到所述第一装配件部件)上，但是在所述第二装配件部件上仍有足够大的用于安装所述装配件的连接区域。
本发明在车辆座椅中可用于装配件和结构部件之间，但也用于车辆座椅的其它部件之间。
附图说明
此后参照附图中示出的示例性实施例对具有变型的本发明进行更详细的解释，其中：
图1示出具有安装到座椅部件上的适配器的装配件的透视图；
图2示出安装在座椅部件上的适配器、第二装配件部件和两个替代封闭环的不同透视图；
图3示出封闭环的视图；
图4示出沿图3中的线IV-IV所取的截面；
图5示出通过装配件的截面；
图6示出车辆座椅的示意图；
图7示出装配件的分解示意图，它的限制止挡被隐藏；
图8示出变型的封闭环的透视图；以及
图9示出另一变型的封闭环的透视图。
具体实施方式
用于机动车辆的车辆座椅1具有椅座部分3和靠背4，靠背4的倾斜度可相对于椅座部分3进行调节。为了调节靠背4的倾斜度，水平设置于椅座部分3和靠背4之间的过渡区域中的驱动轴7可例如通过手轮5而手动地进行旋转，或例如通过电动马达来以马达驱动的方式进行旋转。在车辆座椅1的两侧上，驱动轴7与相应装配件10啮合以便连动旋转。驱动轴7限定圆柱坐标系所采用的定向数据。
装配件10具有可相对于彼此转动的第一装配件部件11和第二装配件部件12。两个装配件部件11和12中的每一个可近似地描绘成圆盘形状。两个装配件部件11和12优选由金属(特别是钢)制成，其至少在一部分区域内可被硬化。为了吸收轴向作用力，即为了将装配件部件11和12保持在一起而设置封闭环13。通过封闭环将装配件部件保持在一起的这类方法例如在US 6799806 B2中有所描述。优选由金属(特别是钢)构成的封闭环13优选不被硬化。封闭环13具有基本上平坦环的形式，在当前情况下具有(径向)内环部13a，(径向)外环部13b，任选的至少一个定中心部13c和任选的在两者之间的连接部。
封闭环13牢固地连接到两个装配件部件11和12之一，在当前情况下，例如，封闭环13在外环部13b内焊接到第一装配件部件11，或者在备选实施例中，封闭环13(至少部分地在周向方向上)卷曲到第一装配件部件11。通过其径向向内指向的边界，即在当前情况下，内环部13a布置在垂直于轴向方向的平面内，任选通过插入与封闭环13相对移动的单独滑动环，封闭环13在径向外侧(即在其径向外边缘区域)包封两个装配件部件11和12中的另一个，而不妨碍两个装配件部件11和12的相对转动。此外，两个装配件部件11和12的相互面对的内表面受到保护，以防止异物渗入和免受污染和损坏。
外环部13b可布置在相对于内环部13a朝向所述第一装配件部件11稍微轴向偏移(例如，偏移滑动环的材料厚度)的平面内，或可弯曲成一定的轮廓，相对于内环部13a成一定的角度。然而，对于外环部13b和内环部13a而言，还可以彼此平坦合并成一件(即没有梯级和/或弯曲，因此感觉不到)，即，仅通过其各自的邻接部而限定到不同的装配件部件11和12。通过外环部13b，封闭环13(优选以片状方式)承靠第一装配件11的内表面，更精确地，就是承靠在径向外边界部段中的其内端部侧，且在该处紧固到第一装配件部件11。
因此，封闭环13和牢固地连接到其的装配件部件11或12将两个装配件部件11和12的相对于封闭环和另一装配件可动的另一个封闭。从结构的角度来看，结果两个装配件部件11和12(连同封闭环13)一起形成盘状单元。
任选的定中心部13c在轴向方向上关于外环部13b延伸，优选最大延伸封闭环13的一个材料厚度。定中心部13c在径向外侧包封第一紧固部11，即定中心部13c在其部分外表面上覆盖第一装配件部件11，更精确地，在其外表面的圆柱形区域内覆盖第一装配件部件11。定中心部13c可以是压花的(即外环部13b边界处的材料在轴向方向上前进，例如，前进封闭环13材料厚度的一半)。定中心部13c也可通过边界重新定位(即外环部13a边界处的材料弯曲90°)而形成。在周向方向上，定中心部13c可以完全封闭的方式环绕，或可被中断，例如刚好分成两个较宽的弧形片，分成三个较窄的弧形片或分成一个较窄的弧形片和两个较宽的弧形片。在所有情况下，在紧固到第一装配件部件11之前，所述定中心部13c用于精确地定位封闭环13，即使其相对于第一装配件部件11同心。此外，定中心部13c可使得准备好进行组装的装配件10的强度增加。在替代的实施例中，在定位到第一装配件11上之前在周向方向上完全环绕，定中心部13c防止封闭环13的环形式由于轴向作用力而变形，例如在运输过程期间在冲孔操作之后。
封闭环13可以通过激光焊接或通过本身已知的另一种紧固技术而被紧固到在第一装配件部件11。在激光焊接的情况下，例如可在对接接头处产生I形缝I，例如，在外环部13b和第一装配件部件11之间，或在重叠接头(“切割”)处产生I形缝I，具体从轴向或径向方向。I形缝I可以在圆周上分布的方式形成，其具有多个个别中断的焊缝部分，或具有单个的环绕焊缝。
随着安装好装配件10，第一装配件部件11例如固定地连接到靠背4的结构，即安装到靠背上。而第二装配件部件12固定地连接到椅座部分3的结构，即安装到所述椅座部分。如果装配件10和作为靠背侧支柱的相对薄靠背板之间的固定点的径向距离要尽可能的大，则装配件部件11和12的所述配置是优选的。然而，装配件部件11和12的配置也可以互换，即第一装配件部件11则将被安装到椅座部分以及第二装配件部件12安装到靠背上。装配件10处于靠背4和椅座部分3之间的力线中。
对于装配件10相对于椅座部分3和靠背4结构的已经限定的交点，在两个装配件部件11和12上提供轴向突出的轮廓，所述轮廓以形成配合的方式与椅座部分3和靠背4的结构部件中的相应开口相互作用，例如，在客户专用适配器中或直接在座椅框架侧部或靠背侧支柱中相互作用。在该示例性实施例中，这种结构部分3a由安装到椅座部分上的适配器表示。然后可将预先定位的装配件10紧固到特定结构部件，例如，通过激光焊接或MAG焊接。在激光焊接中，可将作为环绕(或部分中断)焊缝的I形缝I设置在装配件10和结构部件3a之间。在对接接头中，I形缝I可以设置在轴向突出的轮廓和接收所述轮廓的开口边界之间，或设置于重叠接头内。在MAG焊接的情况下，焊缝优选仅设置在沿对接接头的个别标记位置处。对接接头任选由设有梯级或斜面的开口边界部分地加宽以便具有间隙，因此焊缝可更好地在其间穿透，且以更好的连接方式在径向方向上起作用。
在当前情况下，圆环形肩部11a例如通过在对第一装配件部件11的压花期间将材料压出而形成在第一装配件部件11上，形成在第一装配件部件11的背离第二装配件部件12的端部侧上。环形肩部11a以形成配合的方式到达通过在靠背侧支柱中的圆形开口，这样靠背侧支柱开始在第一装配件部件11端部侧的布置于环形肩部11a径向外侧的那一部分内承靠第一装配件部件11。则焊缝沿环形肩部11a的外边缘设置。在激光焊接的情况下，所述焊缝可在环形肩部11a的外边缘圆环形轮廓周围迂回。
在当前情况下，星形肩部12a形成于第二装配件部件12上，形成于第二装配件部件12的背离第一装配件部件11的端部侧上。星形肩部12a具有多臂的、基本上对称的星形形状(在当前情况下为交叉的四臂)。基本上对称的星形形状可以是完全对称的，或可以具有相对于其的偏差，其大小相比于星形肩部12a的(径向)尺寸较小，并通过其(除了星形之外)设置防止旋转的定位辅助设备或固定装置，迫使形成配合的连接与结构部件3a正好处于一个可能的取向上。
在此在星形肩部12a的情况下，每个臂端部具有凸弧(和一个直的部分)，并且在当前情况下，每个臂通过凹弧(和一个直的部分)切向合并到彼此。优选是圆弧(即具有恒定的曲率)，但是还可以设想到其它弧形(尤其是三角弧形)。在当前情况下，为了构建空间的原因，在星形肩部12a的中心设置另外的压出部分。星形肩部12a以形成配合的方式到达通过在椅座部分上安装的适配器中(或在座椅框架中)的精确匹配开口，这样安装到椅座部分(或座椅框架)上的适配器开始在第二装配件部件12端部侧的布置于环形肩部12a径向外侧的那一部分内承靠第二装配件部件12。则焊缝沿星形肩部12a的外边缘设置。在激光焊接的情况下，所述焊缝可在星形肩部12a的外边缘周围迂回。在MAG焊接的情况下，例如在每个臂端部设置短焊缝。
星形肩部12a具有的优点在于在其形成过程中，只需将第二装配件部件12的部分材料挤出(压出)，不过在固定位置之间产生相对较大的距离。此外，根据需要(因为星形和任选因为精确对称的偏差)可迫使第二装配件部件12形成一定的取向。在一个改进的实施例中，在第一装配件部件11上还提供取代环形肩部11a的星形肩部。
为了在靠背4向前和/或向后的倾斜度调整期间限制调整范围，即为了限制第一装配件部件11和第二装配件部件12的相对旋转而设置止挡，所述止挡中的至少一个直接或间接固定地连接到装配件部件11或12之一。在当前情况下，(恰好)一个阻挡止挡15从紧固到第二装配件部件12的结构部件3a轴向突出，且(恰好)两个限制止挡13g(紧固到第一装配件部件11的封闭环13的限制止挡13g)在周向方向上将所述阻挡止挡接收在其间。止挡的数目和功能也可以互换。两个限制止挡13g从封闭环13的外环部13b径向外突出，此外任选在周向方向上。阻挡止挡15优选整体形成于结构部件3a上，例如，从结构部件3a压出。阻挡止挡15也可以单独形成，并紧固(尤其是焊接)到结构部件3a。在当前情况下，阻挡止挡15的两侧15'由压出操作而成为J形，用作止挡面，该两侧15'指向周向方向。
限制止挡13g优选整体形成在封闭环13上，即形成为其不可分割的一部分，但也可以单独形成并固定到其上。定中心部13c与限制止挡13g可以彼此独立地布置在封闭环13的外环部13b上(图2)(其中，所述定中心部13c也可以被省略)，或定中心部13c的两个较宽弧片形成到两个限制止挡13g的过渡(图3+4)，即限制止挡13g整体地形成在定中心部13c上，且相对于外环部13b成梯级。适用于阻挡止挡15(和其侧面15')的限制止挡13g是钩形设计，其一部分沿径向和/或周向方向突出，其一部分(优选)与其垂直以及分别指向另一限制止挡13g，以及垂直于其的一部分，即在轴向方向上突出，具有止挡表面13j，其在周向方向上指向。
可以设想到由其提供用于各种用途的试剂盒(图2)，可替代地，从其中可选择没有止挡的封闭环13或具有限制止挡13g的封闭环13，并以相对于其的匹配方式，选择适配器3a，其安装到带有或不带有阻挡止挡15的椅座部分上。
图8示出变型的封闭环13″，其两个限制止挡13g在周向方向上的两侧上各自具有径向的弯曲部。指向周向方向的弯曲部分的相应自由端用作止挡面13j。弯曲部构成弹簧，从而导致止挡面13j轻微承靠阻挡止挡15。图9示出另一变型的封闭环13″′，其两个限制止挡13g在轴向方向上弯曲。上述导致U形的止挡面13j。
装配件10被设计成齿轮配件，其中，第一装配件部件11和第二装配件部件12通过齿轮传动装置连接到彼此以便进行调整和固定，更精确地，通过例如在DE 44 36 101 A1中的所述偏心行星齿轮，在当前情况下为自阻挡的偏心周转齿轮。
为了形成齿轮传动装置，外齿齿轮16形成于第二装配件部件12上，而内齿齿环17形成于第一装配件部件11上，所述齿轮和齿环相互啮合。齿轮16的外齿齿顶圆的直径与齿环17的内齿齿根圆的直径相比小至少一个齿的深度。齿轮16和齿环17齿数相差至少一个齿的相应差异允许齿环17在齿轮16上进行滚动运动。齿轮16和齿环17优选通过一个单一的冲压过程形成，其将装配件部件11和12由其初始材料同时冲压出来。备选的，装配件部件11和12可通过固体成形(优选冷挤压或热挤压)来制备成具有相似的几何形状和相同的功能。在当前情况下，齿轮16形成第二装配件部件12的径向外边缘，即第二装配件部件12径向终止于齿轮16的外侧。
两个装配件11部件和12的其中一个具有与齿轮16同心的轴环19，在当前情况下是第二装配件部件12具有轴环19。该轴环19可作为轴环形式整体形成于所述装配件上(即与所述装配件形成一件)，或以单独套筒的形式固定于所述装配件部件上。驱动器21通过轮毂22可旋转地支撑于轴环19内。驱动器21优选是由塑料材料构成。驱动器21的轮毂22中央设有用于接纳驱动轴7的镗孔23。镗孔23的外形配置成与驱动轴7的外形适配，在当前情况下是花键轴外形。毗邻其轮毂22，驱动器21具有覆盖盘25，其与轮毂22形成一件且其具有大于轮毂22的直径。
两个楔形段27以其弯曲内表面支撑于轴环19上，两个楔形段27以其弯曲外表面支承两个装配件部件11和12中的另一个，在当前情况下，是支承第一装配件部件11。为了该目的，最后提及的装配件部件的容槽覆有滑动轴承衬套28，其优选不旋转地被压入且楔形段27的外表面支承该滑动轴承衬套28。术语“支撑”和“支承”不应被限制到由装配件10限定的力线方向，因为所述方向取决于装配件10的安装。
驱动器21具有与轮毂22径向隔开的驱动器段29，其以存在间隙的方式保持在楔形段27的窄侧之间且其与覆盖盘25和轮毂22形成为一件。楔形段27的宽阔侧相互面对，每一个宽阔侧例如利用由材料突出部段限定的凹部或相应开口来接纳欧米茄形的弹簧35的成角度的端指35a。弹簧35在周向方向上作用于楔形段27上，具体是为了迫使楔形段分开，其中，对于楔形段27的宽阔侧而言，在操作过程中会接触和作用于彼此。
该驱动器21通过优选扣上的固定环43而轴向固定于设有轴环19的装配件部件的外侧上。固定环43沿着轮毂22的一部分在轴向方向上延伸，因此轮毂22不直接承靠轴环19的内侧，而是利用插入固定环43而安装在轴环19内(以及因此驱动器21安装在第二装配件部件12上)。在装配件部件(在当前情况下，为第一装配件部件11)的外侧上设有滑动轴承衬套28，密封环44设置于所述装配件部件的径向外边缘和覆盖盘25之间，并且与覆盖盘25连接，尤其是扣到覆盖盘25上，其中，所述密封环由例如橡胶或软塑料材料制成。密封环44也可以由金属制成，并固定地连接(例如焊接)到第一装配件部件11，其中，覆盖盘25则相对于密封环44可移动。在两个装配件部件11和12之间的构建空间内任选设有作为内部密封件的分离环45，所述分离环例如由塑料构成。
楔形段27(以及弹簧35)限定偏心轮，其在偏心轮的延伸方向上在啮合位置处将齿轮16压入到齿环17内。当驱动器由旋转(数次)的旋转驱动轴7驱动时，转矩首先都被传递到驱动器21上，然后通过驱动器段29传递到偏心轮上，偏心轮如此限定且其沿着滑动轴承衬套28滑动，使得偏心方向偏移，从而使得齿轮16在齿环17中的啮合位置偏移，其自身表现为摆动的滚动运动，即作为伴随有叠加摆动运动的相对旋转。其结果是，靠背4的倾斜度可在几个使用位置之间进行连续调节。
当限制止挡13g中的一个承靠阻挡止挡15时，停止滚动运动，由此停止对靠背4倾斜度的调整。
为了改善动态操作特性，优选还提供作为锁定元件的保持弹簧51，其例如已在DE 195 48 809 C1中公开。在当前情况下，保持弹簧51与齿轮55相互作用，其在第一装配件部件11上配置成另一齿环。保持弹簧51(优选可移动地安装在滑动轴承衬套28的轴向过量长度上)在每种情况下将楔形段27锁定于非驱动状态下(通过保持弹簧51凭借承靠端指35a来锁定弹簧35)且由受驱动的驱动器21释放。
根据本发明的止挡已被描述成齿轮装配件，但其也可用于闩锁装配件，例如如在DE 20 2009 015 235 U1所公开的那样。
附图标记列表
1   车辆座椅
3   椅座部分
3a  结构部件
4   靠背
5   手轮
7   驱动轴
10  装配件
11  第一装配件部件
12  第二装配件部件
12a 星形肩部
13，13″，13″′   封闭环
13a 内环部
13b 外环部
13c 定中心部
13g 限制止挡
13j 止挡面
15  阻挡止挡
15' 侧面
16  齿轮
17  齿环
19  轴环
21  驱动器
22  轮毂
23  镗孔
25  覆盖盘
27  楔形段
28  滑动轴承衬套
29  驱动段
35  弹簧
35a 端指
43  固定环
44  密封环
45  分离环
51  保持弹簧
55  齿轮
I   I缝

Claims (11)

1.一种用于车辆座椅的装配件，其具有第一装配件部件(11)和第二装配件部件(12)，它们可相对于彼此旋转；封闭环(13)，为了将两个装配件部件(11，12)轴向地保持一起，所述封闭环(13)通过外环部(13b)紧固到所述第一装配件部件(11)，且通过内环部(13a)包封所述第二装配件部件(12)；以及止挡(13g，15)，其用于限制两个装配件部件(11，12)的相对旋转且其包括形成于所述封闭环(13)上的至少一个限制止挡(13g)和连接到所述第二装配件部件(12)的至少一个阻挡止挡(15)，其特征在于，所述限制止挡(13g)从所述封闭环(13)的外环部(13b)向外突出，且所述阻挡止挡(15)设置到紧固于所述第二装配件部件(12)的结构部件(3a)上。
2.如权利要求1所述的装配件，其特征在于，适于所述阻挡止挡(15)的限制止挡(13g)为钩形设计，其具有从所述封闭环(13)至少沿径向突出的一部分，以及从所述部分突出的至少一部分，且具有指向周向方向的止挡面(13j)。
3.根据权利要求1或2所述的装配件，其特征在于，所述限制止挡(13g)整体地形成于所述封闭环(13)的外环部(13b)上或紧固到所述封闭环(13)的外环部(13b)。
4.根据权利要求1或2所述的装配件，其特征在于，所述封闭环(13)具有至少一个定中心部(13c)，其从所述外环部(13b)轴向延伸且其在外侧上径向地环绕所述第一装配件部件(11)且部分地覆盖所述第一装配件部件(11)的外表面。
5.根据权利要求4中所述的装配件，其特征在于，所述限制止挡(13g)通过作为过渡部分的定中心部(13c)整体地形成于所述封闭环(13)的外环部(13b)上。
6.根据权利要求1或2所述的装配件，其特征在于，所述阻挡止挡(15)整体地形成于所述结构部件(3a)上。
7.根据权利要求1或2所述的装配件，其特征在于，恰好两个限制止挡(13g)在周向方向上将恰好一个阻挡止挡(15)接纳于两者之间，或者恰好两个阻挡止挡(15)在周向方向上将恰好一个限制止挡(13g)接纳于两者之间。
8.根据权利要求1或2所述的装配件，其特征在于，所述外环部(13b)布置在相对于内环部(13a)朝向所述第一装配件部件(11)轴向偏移的一个平面内，或者所述外环部(13b)和内环部(13a)彼此平坦地合并成一件。
9.根据权利要求1或2所述的装配件，其特征在于，齿环(17)形成于装配件部件(11，12)之一上，以及齿轮(16)形成于装配件部件(11，12)中的另一个上，所述齿轮与所述齿环相互啮合，其结果是两个装配件部件(11，12)彼此成齿轮连接，并且其中，提供由驱动器(21)驱动的、可旋转地安装的回转偏心轮，用于驱动齿轮(16)和齿环(17)的相对滚动运动。
10.根据权利要求1或2所述的装配件，其特征在于，
所述装配件用于机动车座椅。
11.车辆座椅，具有根据任一项前述权利要求所述的装配件。
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