KR101587404B1 - 하나 이상의 멈춤부를 포함하는 자동차 시트용 조절 장치 - Google Patents

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울리히 카르트하우스
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존슨 콘트롤즈 메탈즈 앤드 메카니즘즈 게엠베하 운트 코. 카게
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Abstract

자동차 시트의 힌지 장착부를 위한 조절 장치는, 하우징 부분(32), 구동 유닛, 구동 유닛의 하류에 장착되고, 구동 유닛에 의해 구동되며, 하나 이상의 자체 잠김 기어를 가지며 출력 샤프트(20)를 구동하는 기어 유닛, 힌지 장착부의 축선(22)을 중심으로 조절될 수 있고, 출력 샤프트(20)에 회전식으로 연결되며 힌지 장착부의 축선(22)을 중심으로 360°이하, 바람직하게는 90°이하의 범위의 각도로 조절 가능한 요소(26), 그리고 하나 이상의 스위블(swivel) 방향으로 아암의 스위블 범위를 제한하는 하나 이상의 멈춤 수단을 갖는다. 멈춤 수단은 a) 자체 잠김 기어와 구동 유닛 사이, b) 자체 잠김 기어와 하우징 부분(32) 사이, 및/또는 c) 구동 유닛과 하우징 부분(32) 사이에 장착된다.

Description

하나 이상의 멈춤부를 포함하는 자동차 시트용 조절 장치 {ADJUSTING DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE SEAT, COMPRISING AT LEAST ONE STOP}
본 발명은 자동차 시트의 피봇 조인트 피팅용 조절 장치에 관한 것이며 a) 하우징 부분, b) 구동 유닛, c) 구동 유닛으로부터 하류에 있고, 구동 유닛에 의해 구동되며, 하나 이상의 자체 잠김 기어를 가지며 출력 샤프트를 구동하는 기어 유닛, d) 피봇 조인트 피팅의 축선을 중심으로 조절될 수 있고, 출력 샤프트에 회전식으로 연결되며 조인트 피팅의 축선을 중심으로 360°이하, 바람직하게는 90°이하의 각도 범위로 조절 가능한 요소, 그리고 e) 하나 이상의 제 1 피봇팅 방향으로 요소의 피봇팅 범위를 제한하는 하나 이상의 멈춤 수단을 갖는다.
종래 기술에 따르면, 멈춤부들은 조절될 자동차 시트의 요소에, 예컨대 시트의 전방 에지의 높이 조절 메커니즘을 위한 록커(rocker)에 할당된다. 이들은 조절될 요소가 이동될 수 있는 범위를 제한한다. 특히, 이들은 요소가 피봇될 수 있는 범위를 제한한다. 이들이 종래 기술로부터 공지된 것과 같은 이러한 종류의 멈춤부들은 참조 부호들 200 및 202 에 의해 도 1 에 그려진다. 이들은 조절될 요소를 형성하는 록커(26)의 가능한 피봇팅 경로를 제한한다.
그 자체가 조절될 요소 상에 작용하는 이러한 멈춤부는 그 단점들을 갖는다. 조절 장치가 그의 구동 유닛을 통하여 요소가 멈춤부들 중 하나에 대항하여 나오게 되는 정도로 이동된다면, 구동 유닛에 유도되는 각각의 추가적인 토크는 구동 유닛, 기어 유닛 그리고 다른 부분들이 하중을 받게 되는 것을 초래한다. 자체 잠김 기어, 예컨대 워블(wobble) 기어 또는 웜(worm) 또는 웜 휠을 갖춘 기어를 갖는 기어 유닛의 경우에, 하중은 기어의 상호 잠김을 초래한다. 이는 또한 기어 유닛의 "감김(winding-up)" 으로서 지칭된다. 구동 유닛에 유입되는 토크들이 더 높을수록, 기어들은 더 많은 하중을 받고 점점 더 상호 잠김 또는 막힘(jamming) 상태가 된다. 나중에, 단지 소음을, 가장 빈번하게는 찰칵하는 소리를 발생하는 동안의 역이동에 의해 기어가 이러한 상태에서 벗어날 수 있다. 역이동의 경우에, 파손이 일어난다. 이러한 모든 것이 단점이다.
이를 기본으로 하여, 본 발명은 도입부에 언급된 타입의 조절 장치를 위한 개선된 멈춤부들을 제안하는 과제를 자체로 설정하였다. 한편으로는, 멈춤부들은 더 양호하게 위치될 수 있으며, 즉 각도 범위의 더 정밀한 설정이 가능하게 될 것으로 여겨지며, 다른 한편으로는, 기어 유닛의 상호 잠김 또는 감김이 회피될 것이다.
도입부에 언급된 타입의 조절 장치를 기본으로 하여, 이러한 목적은 a) 자체 잠김 기어와 구동 유닛 사이, b) 자체 잠김 기어와 하우징 부분 사이 및/또는 c) 구동 유닛과 하우징 부분 사이에 배치되는 멈춤 수단에 의해 달성된다.
본 발명에 따르면, 멈춤부들은 더 이상 조절될 요소 상에 직접적으로 작용하지 않는다. 이들은 조절될 요소로부터 멀어져서 구동 유닛과 기어 유닛 사이의 영역 안으로 재위치 된다. 기어 유닛이 보통 트랜스미션을 포함하기 때문에, 본 발명에 따른 멈춤부의 위치지정에서의 오류는 종래 기술에 따른 멈춤부들의 위치지정의 경우에서보다 트랜스미션의 치수에 의해 덜 눈에 띈다. 따라서, 더 정밀한 위치지정이 얻어진다.
또한, 이제 자체 잠김 기어를 상호 잠금하는 것이 더 이상 가능하지 않다. 상호 잠금이 일어나기 전에, 자체 잠김 기어의 구동은 차단된다. 이는 그 후 조절될 요소가 자체 잠김 기어의 피봇팅 경로의 단부 구역들 중 하나에 위치될 때 자체 잠김 기어가 더 선회하는 것을 방지하는 멈춤 수단으로 인해 발생한다. 본 발명에 따른 멈춤부에 도달되고 사용자가 구동 유닛을 여전히 더 이동시킬 때, 사용자는 기어의 탄성 특성들에 의해 영향을 받지 않는 정밀한 멈춤을 감지할 것이다. 따라서, 사용자에게는 멈춤부가 이제 도달되었다는 명백한 촉각의 피드백이 제공된다. 이는 종래 기술에서와 상이한데, 여기서, 자체 잠김 기어의 탄성은 명백하게 감지할 수 없는 것과 같은 멈춤 거동을 야기하는 역할을 여전히 하기 때문이다.
유리한 개량에서, 구동 유닛은 바람직하게는 감속 기어(reduction gear)와 연관되는 수동으로 작동 가능한 회전 노브로서 구성된다. 대안적으로는, 수동으로 작동 가능한 레버를 갖는 단계식(step-by-step) 스위치로서 구성된다. 이는 또한 전기 모터를 포함할 수 있다. 후자의 경우에, 전기 모터의 출력 샤프트는 바람직하게는 제어 기어 휠에 의해 형성되는 웜 휠과 맞물리는 웜에 연결된다.
멈춤 수단은 임의의 방식으로 구성될 수 있다. 이후의 설명에서, 멈춤 수단의 멈춤부는 핀(pin)으로서 구성된다. 이러한 구성은 제한으로서 이해되지 않아야 하며; 멈춤 수단의 멈춤부를 구성하는 다른 옵션들이 당업자에게는 익숙하다. 이후의 설명에서, 2 개의 대향 표면들을 갖는 단일 핀은 각각 양쪽의 피봇팅 방향들에서 멈춤부를 형성한다. 대안적으로는, 이러한 2 개의 표면들은 핀의 형상을 가질 필요가 없는 2 개의 구성요소들 상에 또한 형성될 수 있다. 또한, 멈춤부와 협동하는 상대 멈춤부(counter stop)는 당업자에 의해 광범위하게 변할 수 있고 상이하게 구성될 수 있다. 여기서 나타낸 상대 멈춤부들은 또한 단지 제안적인 예들인 것이 이해되어야 한다. 멈춤 수단은 하나 이상의 멈춤부를 형성한다.
본 발명의 다른 이점들 및 특징들은 다른 청구항들로부터 뿐만 아니라 본 발명의 3 개의 예시적인 실시예들에 대한 이후의 설명으로부터 명백하게 될 것이며, 이들은 제한하는 것으로 이해되지 않아야 하며 도면들을 참조하여 이하에서 설명될 것이다.
도 1 은 자동차 시트의 록커를 포함하는 조절 장치의 사시 조립도를 나타내며,
도 2 는 록커가 없는, 다른 보기 방향에서 본, 도 1 에 따른 조절 장치를 조립도로서 나타내며,
도 3 은 출력 샤프트의 축선 및 핸드 레버의 핸드 레버 축선에 의해 규정되는 섹션 평면을 따라 도 2 에 따른 장착된 조절 장치를 통하는 섹션을 나타내며,
도 4 는 핸드 휠을 갖는 제 2 구성의 사시 조립도를 나타내며,
도 5 는 다른 보기 방향에서 본 제 2 구성의 사시 조립도를 나타내며,
도 6 은 도 5 의 화살표(Ⅵ-Ⅵ)의 방향으로의 도면을 나타내며,
도 7 은 역이동을 갖는, 도 1 과 유사한 조절 장치의 사시 조립도를 나타내며,
도 8 은 전기 모터를 갖는 제 3 구성의 사시 조립도를 나타내며,
도 9 는 다른 보기 방향에서 본 제 3 구성의 사시 조립도를 나타내며,
도 10 은 도 7 과 유사하지만 상이한 멈춤 수단을 갖는 조절 장치의 사시 조립도를 나타낸다.
조절 장치는 축선(22)을 중심으로 회전하는 출력 샤프트(20)를 갖는다. 출력 샤프트(20)는 록커(26)를 위한 둥글지 않은 수용 부분(24)을 갖는다. 록커(26)의 각도 위치는 조절 장치에 의해 조절되고; 예컨대, 록커(26)는 시트의 전방 에지의 높이에 대한 조절 장치 또는 자동차 시트의 다른 조절 장치(나타내지 않음)에 배정된다. 나타낸 록커(26)는 조절될 자동차 시트의 요소에 대한 예이다.
외부 기어 휠(28)이 출력 샤프트(20)에 연결된다. 또한, 축선(22)에 대하여 중심에 있고, 예컨대 출력 샤프트(20)의 보어 구멍 내에 위치되는, 또는 이러한 출력 샤프트(20)와 일체인 베어링 핀(30)이 제공된다.
출력 샤프트(20)는 하우징 부분(32)에 회전 가능하게 장착되며; 더 정밀하게는, 이는 베어링 보어(34) 내에 회전 가능하게 장착된다. 베어링 보어(34)는 축선(22)에 대하여 중심에 있다. 하우징 부분(32)은 내부 치형(36)을 형성하고; 이는 축선(22)에 대하여 중심에 있다.
외부 환형 기어(40) 그리고 이에 동심인 내부 환형 기어(42)를 포함하는 환형 기어 휠(38)이 제공된다. 또한, 환형 기어 휠(38)은 환형 보어(44)를 갖는다. 외부 환형 기어(40), 내부 환형 기어(42) 그리고 환형 보어(44)는 축선(22)에 평행하며 편심 양(e)만큼 이에 대하여 평행하게 변위되는 축선에 대하여 중심에 있다. 외부 환형 기어(40)는 내부 치형(36)과 워블링(wobbling) 맞물림된다. 외부 기어 휠(28)이 또한 내부 환형 기어(42)와 워블링 맞물림된다. 내부 치형(36) 그리고 외부 환형 기어(40)는 제 1 워블 스테이지를 형성한다. 내부 환형 기어(42) 그리고 외부 기어 휠(28)은 제 2 워블 스테이지를 형성한다. 2 개의 워블 스테이지들의 편심율(e)은 동일한 값(e)을 갖는다. 2 개의 편심율들은 서로에 의해 180°만큼 오프셋된다.
제어 기어 휠(46)이 제공된다. 제어 기어 휠(46)은 축선(22)에 대하여 중심에 있는 보어 구멍을 갖는다. 편심 돌출부(48)가 이러한 보어 구멍 주위로 연장한다. 이는 실린더 형상을 가지며; 실린더 축선은 축선(22)에 대하여 양(e)만큼 오프셋된다. 실린더가 환형 보어(44)를 채우고 환형 기어 휠(38)이 돌출부(48)를 중심으로 회전될 수 있는 방식의 형상을 실린더가 갖는다. 전술된 이중 워블 스테이지는 기어 유닛을 형성한다. 구체적으로는 부분[28, (40, 42 그리고 44 를 갖는)38 및 48)]들은 기어 유닛에 속한다.
멈춤 수단은 제어 기어 휠(46)과 환형 기어 휠(38) 사이에 배치된다. 이는 돌출부(48)에 대하여 오프셋되는 제어 기어 휠(46) 상에 그리고 이 돌출부(48)와 동일한 방향으로 돌출하는 핀(50)을 갖는다. 핀(50)은 멈춤 수단의 멈춤부를 형성한다. 핀(50)은 환형 기어 휠(38)의 마주하는 측면 표면 상에 형성되는 아크 형상의 그루브(52) 안에 도달한다. 이러한 그루브(52)는 거의 360°에 걸쳐 연장한다. 이는 멈춤 수단의 상대 멈춤부를 각각 형성하는 2 개의 그루브 단부들을 갖는다. 그루브(52)는 실린더 축선에 대하여 중심에 있고; 이는 특히 도 6 으로부터 명백하다. 핀(50)은 양쪽의 피봇팅 방향들에 대한 멈춤부를 형성한다. 양쪽의 피봇팅 방향들에 대하여 별개의 멈춤부들을 제공하는 것이 또한 가능하다. 따라서, 제 1 예시적인 실시예에서, 제 1 멈춤 수단은 핀(50)의 표면 그리고 그루브(52)의 그루브 단부에 의해 형성된다. 제 2 멈춤 수단은 핀(50)의 다른 표면과 그루브(52)의 다른 그루브 단부에 의해 형성된다.
편심 돌출부(48)는 워블링 이동을 실행하기 위해 환형 기어 휠(38)을 구동한다. 핀(50)이 그루브(52)의 단부에 위치되지 않는 한, 편심 돌출부(48)는 제어 기어 휠(46)을 회전시킴으로써 양쪽의 회전 방향들로 이동될 수 있다. 핀(50)이 그루브(52)의 일 단부에 대항하여 놓이게 될 때, 각각의 방향으로의 이러한 구동 이동이 완료되고; 제어 기어 휠(46)의 추가의 회전 이동은 이제 더 이상 가능하지 않다. 핀(50)과 그루브(52)의 단부들의 협동으로 인해, 록커(26)의 이동의 범위를 결정하는 단부 멈춤부들이 얻어진다.
종래 기술에 따르면, 예컨대 하우징 부분(32) 상에 제공되는 프레임 상에 고정되고, 록커(26)의 이동 범위를 직접적으로 제한하는 멈춤부(200, 202)들이 록커(26)에 할당(또는 연결)된다. 도 1 에서, 이러한 멈춤부(200, 202)들이 파선들로 나타나 있다. 본 발명에 따르면, 이러한 멈춤부(200, 202)들은 조절될 요소 상에 제공되지 않는다. 록커(26)의 피봇팅 경로는 멈춤 수단에 의해, 즉 구체적으로는 예시적인 실시예에서 그루브(52)의 단부들 그리고 핀(50)의 협동에 의해 제한된다. 그루브(52)의 단부들은 2 개의 워블 스테이지들의 트랜스미션을 고려하여 바람직한 피봇 각도가 얻어지는 방식으로 위치된다. 예컨대, 그루브(52)의 단부들이 서로로부터 340°만큼 이격된다면 그리고 2 개의 워블 스테이지들의 트랜스미션 비율이 1 : 10 이라면, 록커(26)의 피봇 각도는 0°그리고 34°의 지점들에서 제한된다. 록커(26)는 단지 34°의 각도 범위에 걸쳐서 이동될 수 있다. 핀(50) 그리고 그루브 대신에, 각도 제한은 다른 수단에 의해 또한 얻어질 수 있다.
제 1 예시적인 실시예에서, 제어 기어 휠(46) 그리고 따라서 2 개의 워블 스테이지들이 단계식 스위치에 의해 구동된다. 이는 구동 유닛을 형성한다. 단계식 스위치는 하우징 부분(32)으로부터 차축 스터브의 형상으로 돌출하는 베어링 수단(56)을 중심으로 피봇 가능한 핸드 레버(54)를 갖고 베이스 플레이트(58) 내에 지지 보어 구멍을 갖는다. 베이스 플레이트(58) 그리고 하우징 부분(32)은, 록커(26)를 제외하고 지금까지 설명된 부분들이 배치되는 내부 공간의 범위를 정한다. 베이스 플레이트(58) 그리고 하우징 부분(32)은 핸드 레버(54)의 동작 아암이 외측을 향하여 돌출하는 측면 슬롯을 남긴다.
단계식 스위치는 구동기 축선들을 중심으로 피봇 가능하게 되도록 핸드 레버(54) 상에 장착되는 2 개의 구동기(60)들을 더 포함한다. 구동기 축선들 그리고 핸드 레버(54)의 피봇 축선은 이등변 삼각형의 코너들 상에 위치된다. 구동기(60)들은 3 개의 아암들을 갖는다. 각각의 구동기(60)의 제 1 아암은 구동기 치형부(66)를 수반한다. 핸드 레버(54)의 기울기 이동에 의해 제어되는, 이 구동기 치형은 제어 기어 휠(46)의 반경 방향 치형과 맞물리게 된다. 각각의 개별적인 구동기 치형부(66)는 핸드 레버(54)의 피봇 축선을 중심으로 회전하고 제어 기어 휠(46)의 반경 방향 치형과 맞물리게 되는 기어 휠로 고려될 수 있다.
구동기(60)의 제 2 아암은 탭(68)을 수반한다. 이 탭(68)은 반경 방향 치형을 향하여 마주하는 표면을 형성하고; 이러한 표면은 구동 스트로크가 완료될 때 제어 기어 휠(46)의 치형의 치형부 팁과 접촉하게 된다. 핸드 레버(54)의 최대 피봇팅 이동은 따라서 제한된다. 제 3 아암은 멈춤면(62)을 형성한다. 멈춤면은 보통은 핸드 레버(54)의 칼라(64)에 대항하여 놓이거나, 또는 다른 구성에서 핸드 레버(54)의 베어링 샤프트에 대항하여 놓인다. 이러한 베어링 샤프트는 핸드 레버(54)의 레버 축선에 대하여 중심에 있다.
2 개의 구동기(60)들은 서로에 대하여 거울 상(mirror-image) 위치들로 배치된다. 이들은 동일한 부분들이다. 텐션 스프링(70)이 각각의 구동기(60) 상에 그의 단부들에 의해 작용하며 멈춤면(62)들을 서로를 향하여 당겨서 이들은 칼라(64)에 대항하여 놓인다. 축선(22) 그리고 연관된 구동기(60)의 구동기 축선의 연결 라인은 구동기 치형부(66)와 탭(68) 사이에 연장한다. 구동부 축선 그리고 핸드 레버(54)의 레버 축선의 연결 라인은 제 1 아암과 제 3 아암 사이에 연장한다.
단계식 스위치는 제로 위치를 위한 스프링(80)을 갖는다. 그의 형상에 대하여, 이는 하우징 부분(32)에 적응된다. 이 스위치는 칼라(64)에 대하여 중심에 있고 2 개의 아암들이 제 1 반경 방향으로 그리고 그 후 또한 축방향으로 돌출하는 환형 구역을 갖는다. 3 개의 아암들이 양쪽들 상의 핸드 레버(54)에 대항하여 놓이고 이 스위치를 제로 위치로 유지한다. 또한, 아암들은 하우징 부분(32)에 형성되는 포켓들에 대항하여 놓인다. 제어 기어 휠(46)의 휠은 단계식 스위치에 속한다.
하우징 부분(32)은 하이브리드 부분으로서 구성된다. 하우징 부분은 실질적으로는 플라스틱으로 제작되며; 이는 플라스틱 오버몰딩(82)을 갖는다. 플라스틱 오버몰딩은 강 인서트(84)를 감싼다. 플라스틱 오버몰딩(82)은 일체형이다. 이는 내부 치형(36)을 형성한다. 축방향으로 리세스된 오목부들 내에 배치되어, 이들이 전체로서 두드러지지 않는 4 개의 소형 조립체 핀(86)들은 에지를 따라 하우징 부분(32) 상에서 돌출한다. 이들은 동일한 평행한 방향으로 오프셋되고 베이스 플레이트(58)에 형성되는 구역들의 구멍들과 협동한다. 조립체 핀(86)들은 구멍들을 통하여 플러그되고, 예컨대 변형에 의해 고정된다. 따라서, 하우징은 폐쇄되고 마무리된 구성요소로서 다루어질 수 있다. 또한, 4 개의 보유 구역들이 하우징 부분(32)에 제공되고 이들은 베이스 플레이트(58)의 4 개의 보어 구멍들에 대응한다. 이들은 강(steel) 인서트(84)에 의해 형성된다.
판 스프링(88)이 제공되고; 이는 제어 기어 휠(46)에 대항하여 놓인다. 대안에서, 이는 다른 회전 부분, 예컨대 외부 기어 휠(28) 또는 샤프트에 대항하여 놓인다. 판 스프링은 하우징 부분(32)의 대응하는 포켓 안으로 삽입된다. 판 스프링은 자유 회전 이동을 중단시키고 따라서 복귀 스트로크에 대하여, 특히 단계식 스위칭 장치의 경우에 매우 유리하다. 바람직하게는, 판 스프링(88)은 작은 벌지(bulge)를 갖고 이에 의해 판 스프링은 제어 기어 휠(46)의 치형부들 사이에 도달한다. 판 스프링은 구동기(66)에 대향한다.
도 4 내지 도 6 에 따른 제 2 예시적인 실시예는 실질적으로 수동 구동 유닛의 구성에서 제 1 예시적인 실시예와는 상이하다. 이제, 핸드 휠(90)이 단계식 스위칭 장치 대신에 사용된다. 이는 핸드 휠 샤프트(92)를 중심으로 피봇 가능하도록 장착되고; 이 목적을 위해, 하나의 베어링 보어(34)가 각각의 베이스 플레이트(58) 그리고 하우징 부분(32)에 제공된다. 하우징 부분(32)은 이제 상이한 형상을 가지며; 이는 스프링(80) 그리고 판 스프링(88)을 더 이상 수용하지 않는다. 스프링(80)과 판 스프링(88)은 생략된다. 워블 스테이지, 그리고 특히 핀(50) 그리고 그루브(52)로 이루어진 멈춤부는 변하지 않는다. 핸드 휠 샤프트(92)에 회전식으로 연결되는 피니언(94)은, 다시 반경 방향 기어 휠로서 구성되는 제어 기어 휠(46)과 맞물린다. 피니언(94) 그리고 제어 기어 휠(46)은 감소 스테이지를 형성한다. 핸드 휠(90)을 회전시킴으로써, 피니언(94)이 회전되고; 피니언은 그 후 회전 이동을 실행하기 위해 제어 기어 휠(46)을 구동한다. 1 : 3 내지 1 : 4 의 트랜스미션이 피니언(94)과 제어 기어 휠(46) 사이에 달성된다. 전체적으로, 1 : 25 내지 1 : 50 의 트랜스미션이 핸드 휠(90)과 동작될 요소(26) 사이에 제공된다.
도 7 에 따른 제 3 예시적인 실시예는 이하 : 단계식 스위치가 다시 구동 수단으로서 사용되는 것이 제 1 예시적인 실시예와는 상이하다. 하지만, 이는 제 1 예시적인 실시예와는 상이하게 구성된다. 다시 반경 방향 치형을 갖는 제어 기어 휠(46)의 휠은 중간 기어 휠(96)과 연관되며, 이 중간 기어 휠은 제어 기어 휠(46)의 휠과 동일한 평면에 위치되고 이와 치형식 맞물림한다. 이러한 중간 기어 휠(96)의 축방향으로 뒤에, 이와 회전식으로 연결되고 또한 외부 치형을 포함하는 구동기 기어 휠(98)이 위치된다. 이러한 외부 치형은 중간 기어 휠(96)의 치형보다 적어도 2 배 만큼, 바람직하게는 적어도 4 배 만큼 상당히 더 미세하게 단차식으로 된다. 이는 명시된 배수만큼 더 많은 치형부들을 갖는다. 단지 하나의 구동기(60)가 구동기 휠 기어(98)와 맞물리게 된다.
구동기 기어 휠(98)은 전술한 독일 특허 출원 10 2010 044081 에 따라 구성되는 단계식 스위치의 일부이다. 이는, 제 1 예시적인 실시예에서와 같이, 레그 스프링으로서 구성되는 스프링(80)(도 7 에 나타내지 않음)을 위한 지지 표면을 갖는 핸드 레버(54)를 포함한다. 이는 또한 제로 위치 스프링으로서 지칭된다. 중간 기어 휠(96)과 동축이고 구동기 기어 휠(98) 주위를 파지하는 드래그 레버(100)가 제공된다. 이는 일체식으로 구성된 구동기(60)를 지지한다. 판 스프링(88) 대신에, 드래그 레버(100) 상의 벌지들과 협동하는 보유 스프링(102)이 이제 제공된다. 역이동은 중간 기어 휠(96)에 의해 달성된다. 핸드 레버(54)가 리프트되면, 즉 반시계 방향으로 회전되면, 중간 기어 휠(96)은 동일한 방향으로 회전하고 제어 기어 휠(46)은 대향 방향으로 회전한다. 드래그 레버(100)는 단독 구동기(60)가 위치되는 리세스를 갖는다. 이러한 리세스는 제어 기어 휠(46) 주위를 파지하고 제어 기어 휠(46)에 의해 반경 방향 내측의 방향으로 밀봉된다. 핸드 레버(54)는 축방향으로 리세스를 커버한다.
지금까지 논의된 예시적인 실시예들과 대조적으로, 핀(50) 그리고 아크 형상의 그루브(52)로 이루어진 멈춤 수단은 이제 상이하게 구성된다. 핀(50)은 편심 돌출부(48)를 등진 제어 기어 휠(46)의 측 상에서 축방향으로 돌출한다. 핀(50)이 맞물리는 그루브(52)는 이제 하우징에 고정된다. 구체적으로는, 그루브는 하우징 부분(32)과 베이스 플레이트(58)에 단단하게 연결되는 중간 부분(106) 상에 형성된다.
도 8 및 도 9 에 따른 제 4 예시적인 실시예에서, 조절 장치의 구동 유닛의 제 3 대안이 실현된다. 제 2 예시적인 실시예와의 차이는 이하 : 도 4 의 제어 기어 휠(46) 상의 좌측에 위치된 3 개의 부분들이 변하지 않는다는 것이다. 멈춤 수단은 또한 제 2 예시적인 실시예에서와 같이 구성된다. 제어 기어 휠(46)의 휠은 이제 반경 방향 치형을 갖지 않지만 웜 휠로서 구성된다. 이는 전기 모터(110)에 의해 구동되는 웜(108)과 맞물린다.
도 10 에 따른 제 5 예시적인 실시예는 도 7 에 따른 제 3 예시적인 실시예에 대응하지만, 멈춤 수단이 이제 바뀐다. 핀(50)은 이제 중간 기어 휠(96) 상에서 돌출한다. 핀은 돌출부(112)에 의해 형성되는 상대 멈춤부와 협동하고; 이러한 돌출부(112)는 중간 부분(106)의 일부이다. 따라서, 멈춤 수단은 구동 유닛과 하우징 부분(32) 사이에 위치된다. 따라서, 제 5 예시적인 실시예에서, 제 1 멈춤 수단은 핀(50)의 표면 그리고 돌출부(102)의 표면에 의해 형성된다. 제 2 멈춤 수단은, 핀(50)의 다른, 정반대 표면 그리고 돌출부(102)의 대향 표면에 의해 형성된다.
편심 그리고 워블이라는 용어들은 동의어로 사용된다. 따라서, 워블 스테이지는 편심 스테이지이다.

Claims (8)

  1. - 하우징 부분(32),
    - 구동 유닛,
    - 상기 구동 유닛으로부터 하류에 있고, 구동 유닛에 의해 구동되며, 하나 이상의 자체 잠김(self-locking) 기어를 가지며 출력 샤프트(20)를 구동하는 기어 유닛,
    - 피봇 조인트 피팅의 축선(22)을 중심으로 조절될 수 있고, 출력 샤프트(20)에 회전식으로 연결되며 조인트 피팅의 축선(22)을 중심으로 360°이하의 각도 범위로 조절 가능한 요소(element,26), 그리고
    - 적어도 제 1 피봇팅 방향으로 상기 요소(26)의 피봇팅 범위를 제한하는 하나 이상의 멈춤 수단을 갖는, 자동차 시트의 피봇 조인트 피팅용 조절 장치에 있어서,
    - 상기 자체 잠김 기어는 편심 기어이고, 환형 기어 휠(38)과 편심 돌출부(48)을 포함하며, 상기 편심 돌출부(48)는 피봇 조인트 피팅의 축선(22)에 대해서 양(e) 만큼 오프셋되며 제어 기어 휠(46)의 보어 구멍 주위로 연장하며, 상기 보어 구멍은 상기 피봇 조인트 피팅의 축선(22) 중심에 있으며,
    - 상기 멈춤 수단은 제 1 멈춤부[핀 (50)] 및 제 1 상대 멈춤부[그루부(groove,52), 돌출부(projection,112)]를 포함하며, 상기 제 1 멈춤부[핀 (50)]는 조절 가능한 요소(26)가 피봇 범위의 제 1 단부에 위치할 때 제 1 상대 멈춤부[그루부(52), 돌출부(12)]와 접촉하며,
    - 상기 멈춤 수단은 상기 제어 기어 휠(46)과 환형 기어 휠(38) 사이에 배치되며, 상기 제 1 멈춤부[핀 (50)]는 제어 기어 휠(46)에 배치되며 상기 제 1 상대 멈춤부[그루부(52), 돌출부(112)]는 상기 환형 기어 휠(38)에 배치되는 것을 특징으로 하는,
    자동차 시트의 피봇 조인트 피팅용 조절 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 멈춤 수단은 양쪽의 피봇팅 방향들로의 요소(26)의 피봇팅 범위를 제한 하거나, 또는 제 1 멈춤 수단이 제 1 피봇팅 방향에 대하여 그리고 제 2 멈춤 수단이 제 2 피봇팅 방향에 대하여 제공되는 것을 특징으로 하는,
    자동차 시트의 피봇 조인트 피팅용 조절 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 구동 유닛은 수동으로(manually) 작동 가능한(operable) 핸드 휠(90), 수동으로 작동 가능한 핸드 레버(54) 또는 전기 모터(110)를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    자동차 시트의 피봇 조인트 피팅용 조절 장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 구동 유닛은 트랜스미션(transmission) 또는 감소 스테이지(reduction stage)를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    자동차 시트의 피봇 조인트 피팅용 조절 장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    조절될 상기 요소(26)에 멈춤부(200, 202)들이 직접적으로 연결되지 않는 것을 특징으로 하는,
    자동차 시트의 피봇 조인트 피팅용 조절 장치.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 삭제
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