JPS616039A - 座席のリフタ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ｆ技術分野〕 本発明は、着座者の体型や好み等に応じて座部の高さを
調節できる座席のりフタ−装置に関する。

〔従来技術〕

座席座部を昇降するりフタ−装置としては種々のものが
実施されているが、リンク機構を利用したものとして第
１図に示すものがある（特開１１８５７−３７０３ＯＮ
参照）。このリフター装置１００は、座部を構成するク
ッションフレーム１０．１と、車体等に載置されるスラ
イドフレーム１０２との間にリンク１０３．１０４を取
付け、リンク１０３と１０４との上端部をリンク棒１０
５で連結し、リンク１０３とクッションフレーム１０１
との回動軸１０６及びリンク１０３とリンク棒１０５と
の回動軸１０７にプレート１０８を取付けたものである
。又、プレート１０８の一端には―溝が形成され、この
歯溝にクッションフレーム１０１に回転自在に取付けら
れた歯車１０９が噛合されている。そしてこの歯車１０
９を回転させることによりプレーｈ　１０８を回動させ
、リンク１０３．１０４とリンク棒１０５とから構成さ
れる四節リンクによって、クッションフレーム１０１の
昇降を図るようになっている。

このリフタル装［１００は、歯車１０９を回転操作する
ことによって座部の昇降を図ることができ便利であるが
、座部全体が平行移動するため、座部前後の高さを異な
らしめることができないものである。例えば、座部にサ
イサポート機能を付与するには、座部の前部を後部より
も高く設定することが必要である。また運転者が小柄な
場合は座部を上昇させると共に、ペダル類につま先が届
くように、座部の前部を後部よりも低くすることが望ま
しいものである。このように、座部の高さを前部と後部
とで異なるものとできれば極めて便利であり、改善が望
まれていた。

（目的〕 本発明は前記欠点を改善するためになされたものであっ
て、座部の前部と後部とを異なる高さにできる座席のり
フタ−装置を提供することを目的とする。

（Ｉ成〕 本発明は前記目的を達成するために、リフター装置を構
成している四節リンク機構の２組の対辺のうち、一方の
対辺である２枚のリンクの長さを等しく、他方の対辺の
長さを異なるように設定したものである。

〔実施例〕

以下本発明の実施例について図面を参照して説明する。

第２図に示す本発明のリフター１Ａｌｒ１を備えた座部
２は、クッション材３がクッションフレーム（図示せす
）上に載置され、これらをリフター装置１に取付けたも
のである。リフター装置１は、スライダー２１に取付け
られていて、座部２の側面に位置するレバー１１を操作
することにより作動するようになっている。例えばレバ
ー１１を上方に回動すると、座部２が上昇するような構
造となっている。

さらにリフター装置１について第３図以下の図面を参照
して詳述する。リフター装＠１は、車体やスライダー等
に固定され、座８ＩＩ２の側面の前後に設置されるＬ字
状断面の固定部材１２・１２′と、この固定部材１２・
１２−の後端に回動自在に固定されるリンク１４・１４
−と、固定部材１２・１２′の前端に回動自在に固定さ
れる歯溝リンク１５・１５′とを有している。また固定
部材１２・１２″の上方には、固定部材１２・１２′と
ほぼ同様の形状を有する昇降部材１３・１３−が、固定
部材１２・１２−と向かい合うように、つまり両者によ
ってコ字状断面が形成されるよう・に、配設されている
。固定部材１２・１２′と昇降部材１３・１３−との間
は、上記リンク１４・１４−及び歯溝リンク１５・１５
′とによって連結されている。リンク１４・１４−は、
下端部が固定部材１２・１２′に、上端部が昇降部材１
３・１３′に回動自在に固定され、歯溝リンク１５・１
５′は、下端部が固定部材１２・１２′に回動自在に固
定され、中間部が昇降部材１３・１３′に回動自在に固
定されると共に、上端部の歯溝の部分が、昇降部材１３
・１３−の先端に挿通されているシャフト１６・１６−
に取付けられている歯車１７・１７′と噛合されていて
、リンク１４・１４′と歯溝リンク１５・１５′とで四
節リンク機構が構成されている。シャフト１６・１６−
は、昇降部材１３・１３−の先端に回動自在に挿通され
ており、シャフト１６・１６−のほぼ全面にわたり細い
溝が、シャフト１６・１６′の軸線方向に沿って形成さ
れ棒状の歯車となっている。

またシャフト１６・１６′に挿通される歯車１７・１７
′の中心孔１７ａ　・１７−ａには、シャフト１６・１
６′と同様な溝が形成されていて、シャフト１６・１６
′に歯車１７・１７′が取付けられた場合に、シャフト
１６・１６′と歯車１７・１７′の中心孔１７ａ　・１
７′ａとが嵌まり合って、シャツ１−１６・１６′が回
動すると歯車１７・１７′も回動するようになっている
。このように取付けられた歯車１７・１７−は、第４図
に示すように、昇降部材１３・１３′の内側に位置し、
これら歯車１７・１７′の位置が移動しないようにシャ
フト１６・１６′にＥリング１８・１８−を固定して、
歯車１７・１７−が昇降部材１３・１３−とＥリング１
８・１８−とに挾まれて図示するような定位置に固定さ
れる。さらにシャフト１６・１６−の端部は、内壁に溝
を有するパイプ１９と嵌まり合っていて、バイブ１９を
介してシャフト１６とシャフト１６−とが連結されてい
る。シャフト１６の昇降部材１３側の端部には、シャフ
ト１６を回動したり、回動しないように固定する回動調
節機構４ｏが連結されているが、°この回動調節機構４
０については後述する。また、歯車１７・１７′に４、
上述したように、歯溝リンク１５・１５′が噛合され、
歯車１７・１７−の回転に合わせて上下に回動するよう
になっている。尚、パイプ１９には、図示のようにヘル
／＜スプリング２０が巻装されている。このヘルパスプ
リング２０は、一端がパイプ１９の外周部に係止され、
他端が歯溝リンク１５に係止され、歯溝リンク１５に対
してバイブ１９を上昇させる方向、つまり固定部材１２
に対して昇降部材１３を上昇させる方向に、バイブ１９
を付勢している。

このようにリフター装置１は、固定部材１２゜１２′、
昇降部材１３．１３−、リンク１４，１４−及び歯溝リ
ンク１５．１５−からなる四節リンク機構によって構成
されており、次にこれら４つのリンクの関係について詳
述する。尚、リフター装置１は両側において同様の構成
であるため、以下は片側のみを説明する。第５図に示す
ように、昇降部材１３と歯溝リンク１５との回動ピンの
位置をＡとし、同様に固定部材１２と歯溝リンク１５と
の回動ビンの位置を８、固定部材１２のリンク１４との
回動ビンの位置を０１昇降部材１３とリンク１４との回
動ビンの位置をＤとすると、これら４点間の距離の関係
は以下の通りである。

ＡＳ−ＣＤ・・・・・・（１） ＡＤ−ＢＣ・・・・・・（２） 次いで、リフター装置１の作用について説明する。リフ
ター装置１の昇降部材１３を上昇又は下降させるには、
シャフト１５を回動させればよい。

例えば昇降部材１３を上昇させるには、シャフト１６に
時計方向の回動を与えて歯車１７を回動させる。歯車１
７が回動されると、これに噛合している歯溝リンク５が
反時計方向に回動され、四節リンク機構の作用により、
昇降部材１３が上昇される。また昇降部材１３を下降さ
せるには、シャフト１６に反時計方向の回動を与えれば
、前記作動とは逆に作動し、昇降部材１３が下降される
。

また、リフター４！［１は、四節リンク機構の各回動ピ
ン間の距離が前記式（１）、（２）のように設定されて
いるため、昇降部材１３の上昇時に、従来にない動作を
示すものである。

尚、式（１）の条件は不変であるが、式（２）において
、ＡＤとＢＣの関係は、ＡＤ＞Ｅ３Ｃ，あるいはＡＤ＜
ＢＣであってもよい。

まず、ＡＤ＞ＢＣの場合について、第６図を参照して説
明する。回動点Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄの関係は、第６図（ａ　
）に示す通りである。この条件によってリフター装置１
を作動させると、ＡＢが点Ｂを中心に、ＣＤが点Ｃを中
心に回動されるわけであるが、ＡＤ＞ＢＣであるため、
八８とＣＤとの傾斜角度は異なり、８Ｃから点Ａ及びＢ
までの垂直距離は夫々異なることになる。したがって座
部を上昇させると、第６図（ｂ）に示すように、実線で
示す状態から点線の状態へ、点線の状態から二点鎖線の
状態へと移行し、座部の前部が後部よりも低くなる。こ
のように座部が上昇されれば、第６図（Ｃ）に示すよう
に、比較的小柄な人が着座した場合に、座部全体を高く
すると共に、座部前部を後部よりも低くし、ペダル類に
足が届（ようにできる。さらに運転席の場合には、座部
の前部を低くすることにより、ハンドルと座者の足との
閤の距離が大きくなり、運転時に足及び手を楽に動かす
ことができる。

次にＡＤ＜ＢＣの場合について、第７図を参照して説明
する。回動点Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄの関係は、第７図（ａ）の
通りであり、この条件により座部を上昇させれば、第６
図の場合と同様の作用により、上昇時に座部の前部が後
部よりも高くなり、サイサポート機能を付与できるもの
である。

尚、シャフト１６０回動及び固定を図る回動調節機構４
０としては、種々の機構を採用できるが、−例として第
８図以下に示すものを説明する。

上記昇降部材１３の全端部外側には、有底円筒状であっ
て中心部に孔４１を有するカバー４が固着されている。

カバー４の孔４１の周囲には、三角山形の歯を有するロ
ック歯車５がその中心孔５１の円心が孔４１の円心と同
軸となるように固着され、カバー４の孔４１とロック歯
車５の中心孔５１に昇降部材１３より延出したシャフト
１６が挿通されている。またカバー４には、カバー４内
に収まる調節部材６が配設されている。この調節部材６
は、カバー４より若干径小の有底円筒体の円周部分のほ
ぼ半分を取り除いたような形状であり、その開口側がカ
バー４の開口側と向き合うように配設されている。調節
部材６には、カバー４の孔４１及びロック歯車５の中心
孔５１と同軸的に長方形状の嵌合孔６１が穿設され、こ
の嵌合孔６１とほぼ同形のシャフト１６先端が嵌合され
、シャフト１６と共に調節部材６が回動するようになっ
ている。ざらに調節部材６には、嵌合孔６１と離間して
ｌ１節部材６の円周と同様な湾曲の長孔６２が穿設され
、この長孔６２を挾む嵌合孔６１と対向する位置には、
はぼＬ字状のロック部材６３・６４が回動自在に取付け
られている。これらロック部材６３・６４と調節部材６
の円周部分との間には、ばね６５・６６が設けられてい
て、ロック部材６３・６４が互いに近づく方向に付勢さ
れている。そして調節部材６をカバー４内に配設すると
、両者の間に位置するロック歯車５の歯に、調節部材６
のロック部材６３・６４が係合される構成となっている
。またカバー４・ロック歯車５及び調節部材６を貫通し
たシャフト１６の先端部には、スペーサー６７を介して
レバー１１が一体に取付けられた回動部材７が挿通され
ている。この回動部材７を貫通して突出したシャフト１
６には、ワッシャー７１が取付けられ、このワッシャー
７１より突出したシャフト１６はかしめ処理されていて
、回動部材７はシャフト１６に対して回動自在となって
いる。回動部材７は有底円筒状に成形され、底部にあた
る部分には、半円周状の押板７２及びビン７３が固着さ
れている。そして回動部材７はカバー４を囲むようにシ
ャフト１６に取付けられるが、この時ビン７３は調節部
材６の長孔６２に挿入されてロック部６３・６４の間に
位置され、また押板７２は回動部材７の半円周状の突出
部６８下方に位置され、両者によってほぼ同一な円周が
形成される構成となっている。さらにカバー４の外周部
と回動部材７の内周部には、板ばね７４が取付けられ、
回動部材７が定位置に第９図に示すように、ビン７３が
ロック部材６３・６４の間に位置している状態）に固定
されるようになっている。

回動調節機構４０は、前記のように構成されており、レ
バー１１と共に回動部材７が回動されると、押板７２及
びビン７３も回動され、ビン７３によってロック部材６
３が押され、調節部材６が回動可能となり、さらにレバ
ー１１を回動すれば、調節部材６が回動され、シャフト
１６も回動される。この時逆方向の回動は、ロック部材
６４とロック歯車５との噛合により阻止されている。

〔効果〕

以上説明したように本発明によれば、座部を上昇させた
時に、座部の前部と後部との高さを異なるようにできる
ため、様々な要求に応じた座席を提供できるものである
。例えば、小柄な人が使用する場合には、座部を上昇さ
せた際にその前部が後部よりも下がり、ペダルにつま先
が届くようにするとか、上昇させた際に、前部を高くし
て、サイサポート機能を付与するとか、Ｗ！部の前後の
高さを別々の高さとすることができ、便利である。

さらに、運転席に本案を採用し、座部の前部を後部より
も低く設定すれば、ハンドルと足との間の距離を大きく
でき、運転時の足及び手の動きを妨げられることがない
。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す座席のりフタ−装置の側面図、第
２図は本発明のりフタ−装置を備えた座席の側面図、第
３図はりフタ−装置の分解斜視図、Ｍ４図はりフタ装置
の一部省略正面図、第５図はりフタ−装置の側面図、第
６図および第７図は本発明の作用を示す説明図、第８図
は回動調節機構の分解斜視図、第９図は回動調節機構の
断面図である。 ２・・・・・・座部、 １４．１４−・・・・・・リンク、 １５．１５−・・・・・・歯溝リンク。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、座部と、座席の基部との間を２枚のリンクによつて
   連結し、座部の昇降を図る四節リンク機構からなる座席
   のリフター装置において、 四節リンク機構を構成する２組の対辺のうち、一方の対
   辺である前記２枚のリンクの長さを等しく、他方の対辺
   の長さを異なるように設定したことを特徴とする座席の
   リフター装置。