CN103717445A - 用于机动车辆座椅的具有至少一个止动件的调节装置 - Google Patents

Abstract

用于机动车辆座椅铰接安装的调节装置，其具有：外壳部件（32）；驱动单元；齿轮单元，其安装在驱动单元下游、由驱动单元驱动、具有至少一个自锁齿轮并且驱动输出轴（20）；元件（26），其能够围绕铰接安装的轴线（22）调节、旋转连接至输出轴（20）并且能够围绕铰接安装的轴线（22）在小于或等于360°、优选地小于或等于90°的角度范围中调节；以及至少一个止动构件，其至少沿一个第一枢转方向限制臂的枢转范围。止动构件安装在a）自锁齿轮和驱动单元之间，b）自锁齿轮和外壳部件（32）之间和/或c）驱动单元和外壳部件（32）之间。

Description

用于机动车辆座椅的具有至少一个止动件的调节装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆座椅的枢转关节装配的调节装置，其具有：a）外壳部；b）驱动单元；c）齿轮单元，其处于驱动单元的下游、由驱动单元驱动、具有至少一个自锁齿轮并且驱动输出轴；d）元件，其能够围绕枢转关节装配的轴线调节、旋转连接至输出轴并且能够围绕关节装配的轴线在小于或等于360°、优选地小于或等于90°的角度范围中调节；以及e）至少一个止动构件，其至少沿一个第一枢转方向限制元件的枢转范围。

背景技术

根据现有技术，止动件配备给机动车辆座椅的待调节元件，例如配备给用于座椅前缘的高度调节机构的摇臂。所述止动件限制待调节元件能够被移动的范围。具体地，所述止动件限制元件能够被枢转的范围。现有技术中已知的这种类型的止动件在图1中由附图标记200和202绘出。所述止动件限制形成待调节元件的摇臂26的枢转路径。

自身作用在待调节元件上的这种止动件具有缺陷。在调节装置通过其驱动单元移动至如此程度以使得元件顶靠各止动件之一的情况下，引入驱动单元的每个附加扭矩导致驱动单元、齿轮单元和其它部件受到负载的影响。在齿轮单元具有自锁齿轮（例如摆动齿轮或具有涡轮蜗杆的齿轮）的情况下，所述负载导致齿轮的互锁。这还被称为“缠阻”齿轮单元。被引入驱动单元的扭矩越大，齿轮受到的负载就越大，并且进入互锁状态或干扰状态程度越深。此后，其仅能够借助于反转运动从所述状态中移出，同时产生噪音，最频繁出现的是敲击声。在反转运动的情况下，会发生跳脱。这些全部都是缺点。

发明内容

基于这点，本发明自身的任务是提出用于在背景技术中提及类型的调节装置的改进的止动件。一方面，将能够更好地定位止动件，即可以实现对于角度范围的更加确切的设定，另一方面，将避免齿轮单元的互锁或缠阻。

基于在背景技术中提及类型的调节装置，所述目的借助于设置在a）自锁齿轮和驱动单元之间、b）自锁齿轮和外壳部之间和/或c）驱动单元外壳部之间的止动构件实现。

根据本发明，止动件不再直接作用在待调节元件上。其远离待调节元件重新定位在驱动单元和齿轮单元之间的区域中。由于齿轮单元通常包括传动机构，因此在根据本发明的止动件的定位中的误差在传动机构尺寸方面与依据现有技术的止动件的定位的情况相比更不明显。从而，获得更确切的定位。

此外，现在不再可以使自锁齿轮互锁。在互锁发生之前，自锁齿轮的驱动被阻挡。这由于止动构件而发生，所述止动构件接下来在待调节元件定位在其枢转路径的端部区域之一中时防止自锁齿轮继续扭转。在已到达根据本发明的止动件并且使用者继续移动驱动单元时，他将感觉到不由齿轮的弹性性质影响的确切止动。从而，向使用者提供表示现在已到达止动件的清晰的触觉反馈。这在现有技术中不同，因为在现有技术中，自锁齿轮的弹性仍然起作用，其使得止动行为不那么清晰觉察到。

在一有利的改进例中，驱动单元配置为优选地与减速齿轮关联的可手动操作的旋钮。替代地，其配置为具有可手动操作的杆的步进切换器。其还能够包括电动机。在后一种情况下，电动机的输出轴优选地连接至与由控制齿轮形成的蜗轮啮合的蜗杆。

止动构件能够以任何方式配置。在以下的描述中，止动构件的止动件配置为销。所述构造不应当被理解为限制；配置止动构件的止动件的其它选项对于本领域中的技术人员是熟悉的。在以下描述中，具有两个相反面的单个销沿两个枢转方向分别形成止动件。在替代例中，所述两个面还能够形成在无需具有销形状的两个部件上。同样地，与止动件配合的对立止动件能够由本领域中的技术人员广泛地改变并且有区别地配置。在此示出的对立止动件还应当被理解为仅具提示性的示例。止动构件形成至少一个止动件。

附图说明

本发明的其它优点和特征将借助于其它权利要求以及以下对于本发明的三个示例性实施例的描述而变得显然，所述实施例应当被理解为非限制性的并且其将参照附图在下文中被解释。在附图中：

图1：示出了调节装置的立体组装图，其包括机动车辆座椅的摇臂，

图2：示出了根据图1的调节装置的组装图，但是沿另一观察方向示出，并且不具有摇臂，

图3：示出了根据图2的安装好的调节装置的穿过沿由输出轴的轴线和手杆的手杆轴线限定的截面的截面图，

图4：示出了具有手轮的第二构造的立体组装图，

图5：示出了沿另一观察方向所见的第二构造的立体组装图，

图6：示出了沿图5中的箭头VI-VI的方向观察的视图，

图7：示出了与图1类似的调节装置的立体组装图，但是具有反转运动，

图8：示出了具有电动机的第三构造的立体组装图，

图9：示出了沿另一观察方向所见的第三构造的立体组装图，以及

图10：示出了与图7类似的调节装置的立体组装图，但是具有不同的止动构件。

具体实施方式

调节装置具有围绕轴线22旋转的输出轴20。输出轴20具有用于摇臂26的非圆形容置部24。所述摇臂26的角位置由调节装置调节；例如，摇臂26配备给用于座椅前缘的高度调节装置或配备给机动车辆座椅的另一调节装置（未示出）。所示出的摇臂26是机动车辆座椅的待调节元件的示例。

外部齿轮28连接至输出轴20。此外，配置支承销30，其相对于轴线22同心并且例如定位在输出轴20的孔眼中或与输出轴20成一体。

输出轴20可旋转地安装在外壳部32中；更确切地，其可旋转地安装在支承孔34中。支承孔34与轴线22同心。外壳部32形成内部齿36；其与轴线22同心。

配置环形齿轮38，其包括外部环形齿轮40和与其同心的内部环形齿轮42。此外，环形齿轮38具有环形孔44。外部环形齿轮40、内部环形齿轮42和环形孔44与一轴线同心，所述轴线平行于轴线22并且被设置成以偏心量e相对于其平行。外部环形齿轮40与内部齿36摆动啮合。外部齿轮28还与内部环形齿轮42摆动啮合。内部齿36和外部环形齿轮40形成第一摆动级。内部环形齿轮42和外部齿轮28形成第二摆动级。两个摆动级的偏心量e具有相同值e。两个偏心量相对于彼此偏置180°。

配置控制齿轮46。控制齿轮46具有与轴线22同心的孔眼。偏心突出部48围绕所述孔眼延伸。其形状为圆柱形；圆柱的轴线相对于轴线22偏置量度e。圆柱以如此方式设定，使得其填充环形孔44并且环形齿轮38能够围绕突起部48旋转。上述双摆动级形成齿轮单元。特别地，部件28、38（其具有40、42和44）和48属于齿轮单元。

止动构件设置在控制齿轮46和环形齿轮38之间。其具有销50，所述销相对于突起部48偏置并且沿与所述突起部48相同的方向在控制齿轮46上突出。销50形成止动构件的止动件。销50伸入形成在环形齿轮38的对面侧向表面上的弓形槽52中。所述槽52几乎延伸过360°。其具有两个槽端部，每个槽端部形成止动构件的对立止动件。槽52与圆柱的轴线同心；这尤其从图6中易见。销50形成用于两个枢转方向的止动件。其还可以为两个枢转方向提供单独的止动件。因此，在第一示例性实施例中，第一止动构件由销50的表面和槽52的槽端部形成。第二止动构件由销50的另一表面和槽52的另一槽端部形成。

偏心突出部48驱动环形齿轮38以执行摆动运动。只要销50不被定位在槽52的端部，偏心突出部48就能够借助于旋转控制齿轮46而沿两个旋转方向移动。在销50抵靠槽52的一个端部时，沿相应方向的所述驱动运动完成；现在不再能够进一步移动控制齿轮46。由于销50和槽52的各端部的配合，因此获得确定摇臂26的移动范围的端部止动件。

根据现有技术，固定在框架上（例如配置在外壳部32上）并且直接限制摇臂26的移动范围的止动件200、202配备给摇臂26。在图1中，这些止动件200、202以虚线示出。根据本发明，所述止动件200、202不配置在待调节元件上。摇臂26的枢转路径由止动构件限制，即在示例性实施例中特别地由销50和槽52的各端部的配合限制。槽52的各端部以如此方式定位，使得期望的枢转角借助于将两个摆动级的传动纳入考虑而获得。例如，在槽52的各端部彼此分隔开340°并且两个摆动级的传动比是1：10的情况下，摇臂26的枢转角被限制在点0°和34°处。摇臂26仅能够移动34°的角范围。除了销50和槽之外，角限制还能够以其它方式获得。

在第一示例性实施例中，控制齿轮46，以及从而两个摆动级，由步进切换器驱动。其形成驱动单元。步进切换器具有能够围绕支承构件56枢转的手杆54，所述支承构件以短轴棒的形状从外壳部32突出并且具有在基板58中的支撑孔眼。基板58和外壳部32限制内部空间，除了摇臂26之外，前面描述的部件设置在所述内部空间中。基板58和外壳部32留下侧向槽，手杆54的致动臂穿过所述侧向槽朝向外部突出。

步进切换器还包括两个驱动件60，其安装在手杆54上以便能够围绕驱动件轴线旋转。驱动件轴线和手杆54的枢转轴线定位在等腰三角形的角上。驱动件60具有三个臂。每个驱动件60的第一臂支撑驱动件齿66。所述驱动件齿由手杆54的倾斜移动控制与控制齿轮46的径向齿啮合。每个单独的驱动件齿66能够被认为是围绕手杆54的枢转轴线旋转并且与控制齿轮46的径向齿啮合的齿轮。

驱动件60的第二臂支撑突片68。所述突片68形成面向径向齿的表面；所述表面在驱动行程完成时与控制齿轮46的齿的齿尖相接触。手杆54的最大枢转运动从而受到限制。第三臂形成止动面62。后者通常抵靠手杆54的环颈64，或在另一构造中抵靠手杆54的支承轴。所述支承轴相对于手杆54的杆轴线同心。

两个驱动件60设置在相对于彼此的镜像位置。它们是相同的部件。拉伸弹簧70以其两端作用在每个驱动件60上并且将各止动面62拉向彼此以使得它们抵靠环颈64。在轴线22和驱动件60的驱动件轴线之间的连接线在驱动件齿66和突片68之间延伸。在驱动件轴线和手杆54的杆轴线之间的连接线在第一臂和第三臂之间延伸。

步进切换器具有用于零位置的弹簧80。其形状适配于外壳部32。其具有环形区域，所述环形区域相对于环颈64同心，并且两个臂从所述环形区域首先径向地并且接下来还轴向地突出。这些臂在两侧上抵靠手杆54并且将其保持在零位置。此外，各臂抵靠在外壳部32中形成的凹窝。控制齿轮46的轮部属于步进切换器。

外壳部32配置为混合部件。其基本上由塑料制造；其具有塑料包覆部82。后者包围钢制插入件84。塑料包覆部82是整体件。其形成内部齿36。四个小组件销86设置在轴向凹进缺口中，以使得其作为整体不沿边缘在外壳部32上突出。它们与沿同一平行方向偏置并且形成在基板58中的区域中的孔配合。组件销86穿过孔插入并且固定，例如借助于变形。从而，外壳闭合并且能够作为成品部件处理。此外，四个保持区域配置在外壳部32中，其与在基板58中的四个孔眼相对应。它们由钢制插入件84形成。

配置片状弹簧88；其抵靠控制齿轮46。在替代例中，其抵靠另一旋转部件，例如外部齿轮28或轴。其插入外壳部32的对应凹部。其破坏自由旋转运动并且从而对于返回行程特别有利，尤其是在步进切换装置的情况下。优选地，片状弹簧88具有小凸部，其借助于所述小凸部伸入控制齿轮46的各齿之间。其与驱动件66相反。

根据图4至6的第二示例性实施例与第一示例性实施例的区别之处基本在于手动驱动单元的构造。现在，代替步进切换装置，使用手轮90。其安装以便能够围绕手轮轴92枢转；为此目的，一个支承孔34配置在基板58中的每个中和外壳部32中。外壳部32现在具有不同的形状；其不必再容置弹簧80和片状弹簧88。弹簧80和片状弹簧88被省略。由销50和槽52组成的摆动级（具体地是止动件）不变。不可旋转地连接至手轮轴92的小齿轮94与控制齿轮46啮合，所述控制齿轮再次配置为径向齿轮。小齿轮94和控制齿轮46形成减速级。借助于旋转手轮90，小齿轮94旋转；后者接下来驱动控制齿轮46以执行旋转运动。1：3至1：4传动比在小齿轮94和控制齿轮46之间实现。总体上，1：25至1：50传动比配置在手轮90和待致动的元件26之间。

根据图7的第三示例性实施例与第一示例性实施例的区别如下：步进切换器再次用作驱动构件。然而，所述步进切换器与第一示例性实施例不同地配置。控制齿轮46的再次具有径向齿的轮部与中间齿轮96关联，所述中间齿轮定位在与控制齿轮46的轮部相同的平面中并且与其齿啮合。在所述中间齿轮96的轴向后方，定位有与其不可旋转地连接并且还包括外部齿的驱动齿轮98。所述外部齿比中间齿轮96的齿明显更精细地分级，至少精细2倍，优选地至少精细4倍。其具有规定倍数的齿。仅有的一个驱动件60与驱动齿轮98接合。

驱动齿轮98是依据以上提到的德国专利申请102010044081配置的步进切换器的一部分。其包括手杆54，所述手杆具有用于弹簧80（在图7中未示出）的支撑面，所述弹簧配置为带腿弹簧，如在第一示例性实施例中所述。其还被称为零位置弹簧。配置拉杆100，其与中间齿轮96共轴围绕驱动齿轮98抓握。其支撑成一体配置的驱动件60。与片状弹簧88不同，现在配置保持弹簧102，其与拉杆100上的凸部相配合。反转运动借助于中间齿轮96完成。在手杆54被提升（即沿逆时针方向旋转）的情况下，中间齿轮96沿同一方向旋转并且控制齿轮46沿相反方向旋转。拉杆100具有凹部，唯一的驱动件60定位在所述凹部中。所述凹部围绕控制齿轮46抓握并且由控制齿轮46沿径向向内方向密封。手杆54沿轴向方向覆盖凹部。

与到目前为止所讨论的示例性实施例不同，由销50和弓形槽52组成的止动构件以不同的方式配置。销50在控制齿轮46的背向偏心突出部48的一侧上轴向突出。销50所接合的槽52现在固定在外壳中。特别地，其形成在牢固地连接至外壳部32和基板58的中间部106上。

在根据图8和9的第四示例性实施例中，实现了调节装置的驱动单元的第三替代方案。与第二示例性实施例的差别如下：在图4中被定位在控制齿轮46的左侧上的三个部件不变。止动构件还与在第二示例性实施例中相同地配置。控制齿轮46的轮部现在不具有径向齿而是配置为蜗轮。其与由电动机110驱动的蜗杆108啮合。

根据图10的第五示例性实施例与根据图7的第三示例性实施例相对应，但是现在止动构件被更改。现在销50在中间齿轮96上突出。其与由突起部112形成的对立止动件相配合；所述突起部112是中间部106的一部分。从而，止动构件定位在驱动单元和外壳部32之间。因此，在第五示例性实施例中，第一止动构件由销50的表面和突起部102的表面形成。第二止动构件由销50的另一个在直径上的相反面和突起部102的相反面形成。

术语偏心和摆动被同义地使用。从而，摆动级就是偏心级。

Claims (8)

1.一种用于机动车辆座椅的枢转关节装配的调节装置，其包括：

-外壳部（32），

-驱动单元，

-齿轮单元，其处于驱动单元的下游、由驱动单元驱动、具有至少一个自锁齿轮并且驱动输出轴（20），

-元件（26），其能够围绕枢转关节装配的轴线（22）调节、旋转连接至输出轴（20）并且能够围绕关节装配的轴线（22）在小于或等于360°、优选地小于或等于90°的角度范围中调节，以及

-至少一个止动构件，其至少沿一个第一枢转方向限制臂的枢转范围，

其特征在于，止动构件被设置在a）自锁齿轮和驱动单元之间，b）自锁齿轮和外壳部（32）之间和/或c）驱动单元和外壳部（32）之间。

2.根据权利要求1所述的调节装置，其特征在于，止动构件沿两个枢转方向限制元件（26）的枢转范围，或第一止动构件被配置用于第一枢转方向并且第二止动构件被配置用于第二枢转方向。

3.根据在前权利要求中任一项所述的调节装置，其特征在于，止动构件包括止动件（销50）和与其配合的对立止动件（槽52、突起部112）。

4.根据在前权利要求中任一项所述的调节装置，其特征在于，驱动单元包括可手动操作的手轮（90）、可手动操作的手杆（54）或电动机（110）。

5.根据在前权利要求中任一项所述的调节装置，其特征在于，驱动单元包括传动机构或减速级。

6.根据在前权利要求中任一项所述的调节装置，其特征在于，自锁齿轮是偏心齿轮或具有蜗杆（108）和蜗轮的齿轮。

7.根据在前权利要求中任一项所述的调节装置，其特征在于，自锁齿轮是偏心齿轮，止动构件包括被设置在具有偏心突出部（48）的控制齿轮（46）上的第一止动件（销50），以及止动构件还包括第一对立止动件（槽52、突起部112），其或者被设置在自锁齿轮上、或被设置在调节装置的外壳部（32）上、并且在可调节元件（26）被定位在其枢转范围的第一端时与第一止动件（销50）相接触。

8.根据在前权利要求中任一项所述的调节装置，其特征在于，止动件（200、202）不直接配备给待调节的元件（26）。

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