JPS6321457Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はリフター装置、詳しくは座部の昇降を
微調整することのできるリフター装置に関する。

従来、リフター装置、特に座部が平行に昇降す
るリフター装置として、第１図に示すものが知ら
れている。これは、自動車車体の床等に固定され
る下部基台８１と、シ−ト８の座部８２の底に固
定される上部基台８４と、これら上部及び下部の
基台８４，８１との間に取付けられた４枚のリン
ク８５と、同様に基台８４，８１との間に取付け
られた油圧シリンダ８６とを有している。この従
来装置は、油圧シリンダ８６を作動させて上部基
台８４と下部基台８１との間の距離を変化させ、
シ−ト８の高さを調節するようになつている。こ
の従来装置は、油圧シリンダ８６を使用するの
で、装置が大型化し、かつ高価なものとなるとい
う欠点があつた。

本考案は上記事情に鑑みてなされたものであつ
て、簡単な操作により座部を平行に、微調整する
ことのできるリフター装置を提供することを目的
とする。

以下本考案を図示の実施例によつて説明する。

第２図Ａに示す本考案のリフター装置１を備え
た座部２は、クツシヨン材３がクツシヨンフレー
ム（図示せず）上に載置し、これらをリフター装
置１に取付けたものである。リフター装置１は、
スライダー２１に取付けられていて座部２の側面
に位置するレバー１１を操作することにより作動
するようになつている。例えば第１図Ｂに示すよ
うに、レバー１１を下方に回動すると、座部２が
上昇するような構造となつている。

さらにリフター装置１について第３図以下の図
面を参照して詳述する。リフター装置１は、車体
やスライダー等に固定され、座部２の側面の前後
に位置するＬ字状断面の固定部材１２，１２′と、
この固定部材１２，１２′の後端に回動自在に固
定されるリンク板１４，１４′と、固定部材１２，
１２′の前端に回動自在に固定される歯溝リンク
１５，１５′とを有している。また固定部材１２，
１２′の上方には、固定部材１２，１２′とほぼ同
様の形状を有する昇降部材１３，１３′が、固定
部材１２，１２′と向かい合うように、つまり両
者によつてコ字状断面を形成するように、配設さ
れている。固定部材１２，１２′と昇降部材１３，
１３′との間は、上記リンク板１４，１４′及び歯
溝リンク１５，１５′とによつて連結されている。
リンク板１４，１４′は、下端部が固定部材１２，
１２′に、上端部が昇降部材１３，１３′に回動自
在に固定され、歯溝リンク１５，１５′は、下端
部が固定部材１２，１２′に回動自在に固定され、
中間部が昇降部材１３，１３′に回動自在に固定
されると共に、上端部の歯溝の部分が、昇降部材
１３，１３′の先端に挿通されているシヤフト１
６，１６′に取付けられている歯車１７，１７′と
噛合していて、リンク板１４，１４′と歯溝リン
ク１５，１５′とで平行リンクを形成している。
シヤフト１６，１６′は、昇降部材１３，１３′の
先端に回動自在に挿通されており、シヤフト１
６，１６′のほぼ全面にわたり細い溝が、シヤフ
ト１６，１６′の軸線方向に沿つて形成され棒状
の歯車となつている。またシヤフト１６，１６′
に挿通される歯車１７，１７′の中心孔１７ａ，
１７′ａには、シヤフト１６，１６′と同様な溝が
形成されていて、シヤフト１６，１６′に歯車１
７，１７′が取付けられた場合に、シヤフト１６，
１６′と歯車１７，１７′の中心孔１７ａ，１７′
ａとが嵌まり合つて、シヤフト１６，１６′が回
転すると歯車１７，１７′も回転するようになつ
ている。このように取付けられた歯車１７，１
７′は、第４図に示すように、昇降部材１３，１
３′の内側に位置し、これら歯車１７，１７′の位
置が移動しないようにシヤフト１６，１６′にＥ
リング１８，１８′を固定して、歯車１７，１
７′が昇降部材１３，１３′とＥリング１８，１
８′に挟まれて図示するよような定位置に固定さ
れる。さらにシヤフト１６，１６′の端部は、内
壁に溝を有するパイプ１９と嵌まり合つていて、
パイプ１９を介してシヤフト１６シヤフト１６′
が連結されている。シヤフト１６の昇降部材１３
側の端部には、シヤフト１６を回動したり、回動
しないようにする回動調節機構４０が連接されて
いるが、この回動調節機構４０については後述す
る。また、歯車１７，１７′には、上述したよう
に、歯溝リンク１５，１５′が噛合していて、歯
車１７，１７′の回転に合わせて上下に回動する
ようになつている。歯溝リンク１５，１５′の上
方部にはピン１５ａ，１５′ａが設けられ、昇降
部材１３，１３′の後方に形成された係止部２０，
２０′とピン１５ａ，１５′ａの間にばね２１，２
１′が調節され、歯溝リンク１５，１５′が上方に
回動するように歯溝リンク１５，１５′を引張し
ている。

次にシヤフト１６の回動及び回動の制限を図る
回動調節機構４０について説明する。上記昇降部
材１３の全端部外側には、有底円筒状であつて中
心部に孔４１を有するカバー４が固着されてい
る。カバー４の孔４１の周囲には、三角山形の歯
を有するロツク歯車５がその中心孔５１の円心が
孔４１の円心と同軸となるように固着され、カバ
ー４の孔４１とロツク歯車５の中心孔５１の昇降
部材１３より延出したシヤフト１６が挿通されて
いる。またカバー４には、カバー４ないに収まる
調節部材６が配設されている。この調節部材６
は、カバー４より若干径小の有底円筒体の円周部
分のほぼ半分を取り除いたような形状であり、そ
の開口側がカバー４の開口側と向き合うように配
設されている。調節部材６には、カバー４の孔４
１及びロツク歯車５の中心孔５１と同軸的に長方
形状の嵌合孔６１が穿設され、この嵌合孔６１と
ほぼ同形のシヤフト１６先端が嵌合され、シヤフ
ト１６と共に調節部材６が回動するようになつて
いる。さらに調節部材６には、嵌合孔６１と離間
して調節部材６の円周と同様な湾曲の長孔６２が
穿設され、この長孔６２を挾む嵌合孔６１と対向
する位置には、ほぼＬ字状のロツク部材６３，６
４が回動自在に取付けられている。これらロツク
部材６３，６４と調節部材６の円周部分との間に
は、ばね６５，６６が設けられていて、ロツク部
材６３，６４が互いに近づく方向に付勢されてい
る。そして調節部材６をカバー４内に配設する
と、両者の間に位置するロツク歯車５歯に、調節
部材６のロツク部材６３，６４が係合される構成
となつている。またカバー４，ロツク歯車５及び
調節部材６を貫通したシヤフト１６の先端部に
は、スペーサー６７を介してレバー１１が一体に
取付けられた回動部材７が挿通されている。この
回動部材７を貫通して突出したシヤフト１６に
は、ワツシヤー７１が取付けられ、このワツシヤ
ー７１より突出したシヤフト１６はかしめ処理さ
れていて、回動部材７はシヤフト１６に対して回
動自在となつている。回動部材７は有底円筒状に
成形され、底部にあたる部分には、半円周状の押
板７２及びピン７３が固着されている。そして回
動部材７はカバー４を囲むようにシヤフト１６に
取付けられるが、この時ピン７３は調節部材６の
長孔６２に挿入されロツク部６３，６４の間に位
置するようにピン７３が設けられ、また押板７２
は回動部材７の半円周状の突出部６８下方に位置
し、両者によつてほぼ同一な円周が形成される構
成となつている。さらにカバ４の外周部と回動部
材７の内周部には、板ばね７４が取付けられ、回
動部材７が定位置（第６図に示すように、ピン７
３がロツク部材６３，６４の間に位置している状
態）に固定されるようにしている。

このように構成されたリフター装置１の作用に
ついて説明する。。第６図の状態ではリフター装
置１は作動しておらず昇降部材１３，１３′の昇
降はロツクされている。この状態よりレバー１１
を操作して下方に回動させ、このレバー１１と一
体である回動部材７に第６図において反時計方向
の回動を与える。回動部材７が回動すると、回動
部材７に固着された押板７２及びピン７３も共に
回動する。これらが回動すると、まずピン７３が
調節部材６の長孔６２に案内されて移動してロツ
ク部材６３をばね６５の付勢力に抗して押動す
る。ロツク部材６３が押動されると、ロツク部材
６３とロツク歯車５との噛合が解除される。なお
ロツク部材６３を押動したピン７３は、長孔６２
の端部に当接するが、この時ピン７３と共に回動
していた押板７２も調節部材６の突出部６８端部
と当接するようにピン７３と押板７２が配設され
ている。そしてこのロツク部材６３とロツク歯車
５との噛合が解除された状態よりさらにレバー１
１を操作して回動部材７を反時計方向に回動する
と、ピン７３と押板７２に押され調節部材６も回
動する。調節部材６を反時計方向に回動すると、
ロツク部材６４は、ロツク歯車５の三角山形歯を
乗り越えるようにして次の三角山形歯に噛合する
という動作を繰り返しながらロツク歯車５の周囲
を調節部材６と共に回動する。また調節部材６に
はシヤフト１６が、調節部材６と共に回動するよ
うに挿通されているため、シヤフト１６は調節部
材６の回動に伴つて回動する。シヤフト１６が回
動すると、この回動は昇降部材１３，１３′の内
側に位置する歯車１７，１７′にも伝わる。歯車
１７，１７′が回転すると、第７図Ａに示すよう
に、歯車１７，１７′と噛合している歯溝リンク
１５，１５′は、歯車１７，１７′の反時計方向の
回動に伴い回動ピン１５ｂ，１５′ｂを中心に時
計方向に回動する。そして歯溝リンク１５，１
５′の回動によつて、固定部材１２，１２′、昇降
部材１３，１３′リンク板１４，１４′及び歯溝リ
ンク１５，１５′で構成される平行リンクを上昇
させることになる。なお歯溝リンク１５，１５′
のピン１５ａ，１５′ａと、昇降部材１３，１
３′の係止部２０，２０′との間にはばね２１，２
１′が張設されていて、歯溝リンク１５，１５′が
時計方向に回動するように引張し、昇降部材１
３，１３′を上昇し易くしている。そして昇降部
材１３，１３′に取付けられる座部（図示せず）
を好みの高さとした後は、レバー１１を操作して
（通常は水平にすればよい）回動部材７を第６図
に示した状態に戻せば、ロツク部材６３がばね６
５に押されて再びロツク歯車５と噛合し、調節部
材６が回動できない状態となり、シヤフト１６も
回動せず昇降部材１３，１３′が所定の位置に固
定される。なおレバ１１の操作を止めた場合、つ
まり回動部材７の回動を止めた場合には、座者の
重み等によりシヤフト１６に時計方向の逆回転が
生じるおそれがあるが、ロツク部材６３はばね６
５によつて常時ロツク歯車５側に押されているた
め、ロツク部材６３とロツク歯車５とが噛合して
シヤフト１６が逆回転することはない。なおま
た、シヤフト１６に反時計方向への同回転が生じ
た場合には、回動部材７は板ばね７４によつて同
位置に保持されるため、シヤフト１６と共に回動
するのは調節部材６のみとなり、調節部材６が回
動すると、長孔６２も移動してピン７３が長孔６
２の中間に位置するようになり、ロツク部材６４
はばね６６に押されロツク歯車５と噛合し調節部
材６の回動が阻止されてシヤフト６の回転も止ま
るようになつている。

また昇降部材１３，１３′を下降させるには、
第６図の状態よりレバー１１を操作して回動部材
７を時計方向に回動する。回動部材７の回動によ
りピン７３はロツク部材６４を押動し、ロツク歯
車５とロツク部材６４の噛合が解除され、調節部
材６は時計方向に回動可能となる。さらに調節部
材６はピン７３と押板７２に押され時計方向に回
動する。調節部材６の回動に伴いシヤフト１６も
時計方向に回動し、この回動歯車１７，１７′に
伝わる。歯車１７，１７′に伝達された時計方向
の回動は、第７図Ｂに示すように、歯車１７，１
７′に噛合されている歯溝リンク１５，１５′に伝
達され、歯溝リンク１５，１５′は回動ピン１５
ｂを中心に反時計方向に回動する。そして歯溝リ
ンク１５，１５′、リンク板１４，１４′、昇降部
材１３，１３′、固定部材１２，１２′によつて構
成される平行リンクは、歯溝リンク１５，１５′
の反時計方向の回動に伴い下降する。またレバー
１１を戻して回動部材７を第６図の状態にすれ
ば、ピン７３が長孔６２の中間に位置してロツク
部材６４ロツク歯車５とが再び噛合して調節部材
６及びシヤフト１６の回動が規制され、昇降部材
１３，１３′は所定の位置に固定される。

次に他の実施例として第８図に示すものを説明
する。この実施例は、第５図に示した回動機構４
０のロツク歯車５、調節部材６及び回動部材７に
変更を加えたものであり、その他の構成は第５図
のものと同様であり同符号を付し説明を省略す
る。この回動機構４Ａはロツク歯車５Ａとして互
いに逆歯となつているラチエツトホイールを２つ
固着したものを採用している。また調節部材６Ａ
の形状は第５図のものと同様であり、調節部材６
Ａにはロツク歯車５Ａと噛合するつめを有するロ
ツク部材６３ａ，６４ａが取付けられている。ロ
ツク部材６３ａ，６４ａの上端部は、小さな湾曲
の波型に成形され、下端部にはロツク歯車のつめ
状歯と噛合するつめが形成され、中間部が調節部
材６Ａに回動自在に取付けられている。また調節
部材６Ａのロツク部材６３ａ，６４ａの上端部が
位置する個所には、湾曲した長孔６２ａ，６２ｂ
が穿設されている。これら長孔６２ａ，６２ｂに
は、回動部材７Ａに固着されたピン７３ａ，７３
ｂが挿通され、ピン７３ａ，７３ｂはロツク部材
６３ａ，６４ａの外側に位置するように配設され
ている。さらにロツク部材６３ａ，６４ａと調節
部材６Ａとの間にはばね６５，６６が取付けられ
ていて、ロツク部材６３ａ，６４ａを常時ロツク
歯車５Ａ側に押している。

上記のような構成をとる回動機構４Ａの作用に
ついて第９図を参照して説明する。第９図の状態
はリフター装置１が作動していない状態であり、
例えば昇降部材１３，１３′を上昇させるには、
まずレバ１１の操作により回動部材７Ａを反時計
方向に回動する。回動部材７Ａが回動すると、ピ
ン７３ｂも共に回動してロツク部材６４ａの上端
部を押動する。その上端部が押動されたロツク部
材６４ａは中間部を中心として回動して、つめの
形成された下端部はばね６６の付勢力に抗してロ
ツク歯車５Ａとの噛合が解除される方向に移動す
る。ロツク歯車５Ａとロツク部材６４ａとの噛合
が解除された状態においては、片側のロツク部材
６３ａとロツク歯車５Ａとは噛合しているが、こ
の噛合は調節部材６Ａの時計方向の回動を規制す
るが、反時計方向の回動には何ら作用を及ぼさな
いため、調節部材６Ａは反時計方向に回動可能で
ある。そしてさらに回動部材７Ａに回動を与えれ
ば、ピン７３ａと押板７２が調節部材６Ａを押し
て調節部材６Ａが回動して、調節部材６Ａに挿通
されたシヤフト１６が反時計方向に回動する。な
おシヤフト１６に回動が与えられた後、昇降部材
１３，１３′が上昇するまでの作用は上述の第５
図ないし第７図での説明と同様である。さらに昇
降部材１３，１３′を下降する場合には、レバー
１１の操作によつ回動部材７Ａを時計方向に回動
すれば、ピン７３ａがロツク部材６３ａを押動
し、ロツク歯車５Ａとロツク部材６３ａとの噛合
が解除されて調節部材６Ａが回動可能となり、シ
ヤフト１６に時計方向の回動が伝達されて昇降部
材１３，１３′が下降する。

なお上記２つの実施例においては、調節部材に
ピンと押板によつて回動を与えたがピンのみの当
接によつて回動を与えてもよい。また構成も本考
案の要旨から逸脱しない範囲での変更は可能であ
り、上記実施例に限定されるものではない。

以上説明したように本考案は、座部が取付けら
れる昇降部材と、座席の基台に取付けられる固定
部材とを、リンク板及び歯溝リンクで回動自在に
連結し、昇降部材に回動自在に挿通するシヤフト
に歯車を、この歯車を歯溝リンクと噛合するよう
にし、シヤフトと連動するレバーを操作すること
により、シヤフトを回転させ、このシヤフトと共
に回転する歯車によつて、歯溝リンクを回動させ
て、昇降部材の昇降を図るリフター装置におい
て、シヤフトに挿通するロツク歯車を昇降部材に
回動不能に取付け、ロツク歯車と噛合するロツク
部材を有し、かつシヤフトと共に回動する調節部
材をシヤフトに挿通し、ロツク部材に当接してロ
ツク歯車とロツク部材との噛合を解除すピンを有
する回動部材をシヤフトに回動自在に取付けたも
のである。したがつて、座部の高さをほぼ無段階
に調節することができ、座者の様々な体型に合わ
せることが可能である。また昇降の動作が連続的
であり、急激な上下動がないため座者に衝撃が伝
わることがない上に、部品数が比較的少ないの
で、故障の心配もなく、低コストで制作できる等
の効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す座席の斜視図、第２図
Ａ，Ｂは本考案のリフター装置を備えた座席の側
面図、第３図は本考案の一実施例を示すリフター
装置の要部分解斜視図、第４図は第３図のリフタ
ー装置の一部省略正面図、第５図は回動機構の第
１実施例を示す分解斜視図、第６図は第５図の回
動機構の断面図、第７図は昇降部材がＡ上昇時、
Ｂ下降時におけるリフター装置の側面図、第８図
は回動機構の第２実施例を示す分解斜視図、第９
図は第８図の回動機構の断面図である。 １……リフター装置、２……座部、５，５Ａ…
…ロツク歯車、６，６Ａ……調節部材、７，７Ａ
……回動部材、１１……レバー、１２，１２′…
…固定部材、１３，１３′……昇降部材、１４，
１４′……リンク板、１５，１５′……歯溝リン
ク、１６，１６′……シヤフト、１７，１７′……
歯車、２１……スライダー（基台）、６３，６４，
６３ａ，６４ａ……ロツク部材、７３，７３ａ，
７３ｂ……ピン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 座席の座部が取付けられる昇降部材と、座席の
   基台に取付けられる固定部材と、上記昇降部材と
   固定部材の一端側に回動自在に取付けられ、両者
   を連結するリンク板と、上記昇降部材と固定部材
   の他端側に回動自在に取付けられ、両者を連結す
   る歯溝リンクと、上記昇降部材の他端側に回動自
   在に挿通するシヤフトと、このシヤフトに取付け
   られ、シヤフトと共に回動し、上記歯溝リンクと
   噛合する歯車とを有し、上記シヤフトを回動し、
   このシヤフトと共に回動する歯車によつて、上記
   歯溝リンクを回動して、上記昇降部材の昇降を図
   るリフター装置において、 上記シヤフトに挿通するロツク歯車を、上記昇
   降部材の外側に回動不能に取付け、このロツク歯
   車と噛合するロツク部材を有し、かつ上記シヤフ
   トと共に回動する調節部材をシヤフトに挿通し、
   上記ロツク部材に当接して上記ロツク歯車とロツ
   ク部材との噛合を解除するピンを有する回動部材
   を、上記シヤフトに回動自在に取付け、上記回動
   部材の回動により、上記ロツク歯車とロツク部材
   の噛合を解除すると共に、上記調節部材に回動を
   与え、上記シヤフトを回動するようにしたことを
   特徴とするリフター装置。