JP7479306B2 - リクライニング装置 - Google Patents

Description

本発明は、リクライニング装置に関する。

本権利者は、シートクッションに対して、シートバックを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置において、シートクッション及びシートバックのいずれか一方に固定される第１フレームと、シートクッション及びシートバックの他方に固定される第２フレームと、前記第１フレームに連結されて外周面に外歯が形成され、内周面に軸方向と同軸の外歯ボス部を備える外歯歯車と、前記第２フレームに連結されて外周面に前記外歯に噛合可能な内歯が形成され、内周面に軸方向と同軸の円筒ボス部を備える内歯歯車と、前記外歯歯車に同軸的かつ回転自在に嵌合すると共に、前記外歯歯車および前記内歯歯車のいずれか一方を他方の歯車軸を中心に公転させる回転軸と、を備え、前記円筒ボス部と前記外歯ボス部との間に介挿され、前記円筒ボス部側と前記外歯ボス部とに同時に接触して前記円筒ボス部と前記外歯ボス部との回転を規制すると共に、前記円筒ボス部側と前記外歯ボス部側との少なくとも一方を摺動させ、前記円筒ボス部と前記外歯ボス部との回転を許容する一対のくさび状カムと、前記一対のくさび状カムを前記円筒ボス部側と前記外歯ボス部側とに同時に接触させる方に付勢するバネ材と、前記回転軸の回転に伴い回転する円盤状部材であって、軸方向に延在し、前記一対のくさび状カムを前記円筒ボス部側と前記外歯ボス部側との少なくとも一方から非接触にする方向へ押す当接面にテーパーの設けられたカム押し翼を一対備える円盤状部材と、前記円盤状部材を前記一対のくさび状カム側に押し当て、前記テーパーの設けられた当接面を前記一対のくさび状カムへ当接させる板バネであって、付勢力は前記バネ材よりも弱く設定されている板バネと、を備えるものを提案している（特許文献１）。

かかるリクライニング装置によれば、回転軸に連動する円盤状部材のカム押し翼によってくさび状カムを直接作動させるため、外歯歯車と、内歯歯車との間の回転抵抗が均一になり、外歯歯車と内歯歯車の回転をなめらかにすることができる、という効果を有する。

かかるリクライニング装置は、ブッシュに対してくさび状カムしか当接していないため、車両シートのシートバックに大きな力が加わった場合に、リクライニング装置に加わる外力に対して、ブッシュとくさび状カムとの接触部でしか力を受けることができない、という問題点があった。そのため、加わる外力の方向に応じて一部に大きな力が加わったりし、例えば、力をギア歯で受けなければならない場合もあり、このように力をギア歯で受けている場合、差動歯車となっているリクライニング装置ではスムーズに摺動回転させることができない場合があるといった問題があった。

特開２０１９－１２７２１０号公報

そこで、本発明は、こうした課題を鑑みてなされたものであり、くさび状カムをなくし、ブッシュが全周に渡って軸受することができるようにすることで、３６０°のいずれの方向から外力が加えられた場合であってもブッシュによって力を受けることができるようにして摺動を安定化させることができるリクライニング装置を提供することを目的とする。

本発明は、上述の目的を達成するために、以下の手段を採った。

本発明のリクライニング装置は、
シートクッションを構成するシートクッションフレームに対してシートバックを構成するシートバックフレームを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置であって、
前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの一方に対して直接又は間接的に取り付けられ、外周面に外歯が形成され、内周面に軸方向と同軸の貫通孔が形成された外歯歯車と、
前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの他方に対して直接又は間接的に取り付けられ、内周面に少なくとも外歯よりも１つ以上多く設けられた前記外歯と噛合可能な内歯を有し、かつ軸方向と同軸の円筒ボスが形成された内歯歯車と、
前記内歯歯車の前記円筒ボスに同軸かつ回転自在に嵌挿されるとともに、前記外歯歯車又は前記内歯歯車のいずれか一方を他方の歯車軸を中心に回転させるための回転シャフトと、
前記外歯歯車の貫通孔の内周と前記内歯歯車の前記円筒ボスの外周との間に配置され、第１ブッシュと第２ブッシュとに分割して形成されるブッシュと、
前記ブッシュに設けられた弾性部材と、を備え、
前記第１ブッシュは、先端側が細くなるようにテーパーが形成された正面側ブッシュと、先端側が細くなるようにテーパーが形成された背面側ブッシュとが重ね合わされて形成されており、一方側端部は正面側ブッシュが延出し、他方側端部は背面側ブッシュが延出されるように、弾性部材によって付勢されており、
前記第２ブッシュは、前記第１ブッシュの一方側端部および他方側端部に隙間を開けて配置されており、回転シャフトの回転と同期するように前記回転シャフトと係合してなることを特徴とする。

かかる構成を採用することによって、ブッシュによってほぼ全周に渡って軸受することができる。そのため、３６０°のいずれの方向からの外力が加わった場合であってもブッシュによって力を受けることができるので、摺動を安定化させることができる。

また、本発明にかかるリクライニング装置は、
シートクッションを構成するシートクッションフレームに対してシートバックを構成するシートバックフレームを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置であって、
前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの一方に対して直接又は間接的に取り付けられ、外周面に外歯が形成され、軸方向と同軸の円筒ボスが形成された外歯歯車と、
前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの他方に対して直接又は間接的に取り付けられ、内周面に少なくとも外歯よりも１つ以上多く設けられた前記外歯と噛合可能な内歯を有し、かつ内周面に軸方向と同軸の貫通孔が形成された内歯歯車と、
前記外歯歯車の前記円筒ボスに同軸かつ回転自在に嵌挿されるとともに、前記内歯歯車又は前記外歯歯車のいずれか一方を他方の歯車軸を中心に回転させるための回転シャフトと、
前記内歯歯車の貫通孔の内周と前記外歯歯車の前記円筒ボスの外周との間に配置され、第１ブッシュと第２ブッシュとに分割して形成されるブッシュと、
前記ブッシュに設けられた弾性部材と、を備え、
前記第１ブッシュは、先端側が細くなるようにテーパーが形成された正面側ブッシュと、先端側が細くなるようにテーパーが形成された背面側ブッシュとが重ね合わされて形成されており、一方側端部は正面側ブッシュが延出し、他方側端部は背面側ブッシュが延出されるように、弾性部材によって付勢されており、
前記第２ブッシュは、前記第１ブッシュの一方側端部および他方側端部に隙間を開けて配置されており、回転シャフトの回転と同期するように前記回転シャフトと係合してなることを特徴とする。

かかるリクライニング装置の構成であっても同様に、ブッシュによってほぼ全周に渡って軸受することができる。そのため、３６０°のいずれの方向からの外力が加わった場合であってもブッシュによって力を受けることができるので、摺動を安定化させることができる。

図１は、第１実施形態にかかるリクライニング装置１００が取り付けられる車両用シート２００の模式図である。 図２は、第１実施形態にかかるリクライニング装置１００の内部構造を示す正面図である。 図３は、第１実施形態にかかるリクライニング装置１００の分解斜視図である。 図４は、第１実施形態にかかる図２のＡ－Ａ断面図である。 図５は、第１実施形態にかかるブッシュ４０を説明する模式図である。 図６は、第２実施形態にかかるリクライニング装置１００の内部構造を示す分解斜視図である。

以下、本発明の実施形態にかかるリクライニング装置１００を、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１は、車両用シート２００の模式図であり、図２は、リクライニング装置１００の内部構造を示す正面図であり、図３は、リクライニング装置１００の分解斜視図であり、図４は図２のＡ－Ａ断面図である。なお、以下に説明する実施形態及び図面は、本発明の実施形態の一部を例示するものであり、これらの構成に限定する目的に使用されるものではない。なお、各図において対応する構成要素には同一又は類似の符号が付されている。

（第１実施形態）
第１実施形態にかかるリクライニング装置１００は、図１に示すように、車両用シート２００のシートクッション２１０と、このシートクッション２１０に対して、傾動可能に取り付けられるシートバック２２０の傾動の中心位置に取り付けられ、シートバック２２０に傾動機能を与える装置である。具体的には、シートクッション２１０の内部に配置されるシートクッションフレームと、シートバック２２０の内部に配置されるシートバックフレームとの間に直接又は他の取付用プレート２３０（以下「取付用プレート等」という。）を介して間接的に取り付けられて使用される。

本発明にかかるリクライニング装置１００は、主として、図２及び図３に示すように、外歯歯車１０、内歯歯車２０、回転シャフト３０、ブッシュ４０、弾性体としてスプリング６０、スプリングカバー７０及びプレートカバー８０を備えている。なお、図２では、内部構造を見やすくするため、スプリングカバー７０及びプレートカバー８０は省略されている。

外歯歯車１０は、図３に示すように、円板状に形成されており、外周面には外歯１１が形成され、中央には円筒状の貫通孔１２が形成されている。外歯歯車１０には、外側面１０ｂに突出部１３が設けられており、取付用プレート等２３０に設けられた嵌合孔と嵌合した状態で溶接等によって取り付けられる。

内歯歯車２０は、外歯歯車１０よりも大きな直径を有する円板状に形成されており、外歯歯車１０を内側に装着可能となるように円筒状の凹部が形成され、この凹部の内周面に内歯２１が形成されている。内歯２１は、外歯歯車１０の外歯１１の歯数よりも少なくとも１つ以上多く形成されており、外歯歯車１０と内歯歯車２０は、図２に示すように、それぞれ外歯歯車１０の中心Ｃ_１と内歯歯車２０の中心Ｃ_２が偏心（β）するように内歯２１と外歯１１に対して噛合している。従って、外歯歯車１０と内歯歯車２０は差動歯車を形成し、内歯歯車２０が外歯１１の周りを１周すると、内歯２１と外歯１１の歯の差分だけ回転が進むことになる。すなわち、例えば、歯が１つだけ異なる場合、外歯歯車１０が内歯歯車２０の周囲を１周すると歯１つ分回転することになる。内歯歯車２０の中心には、円筒ボス２２が設けられている。図３に示すように、この内歯歯車２０の外側面にも突出部２３が設けられており、取付用プレート等２３０に設けられた嵌合孔と嵌合した状態で溶接等によって取り付けられる。

回転シャフト３０は、内歯歯車２０の円筒ボス２２に対して同軸上で回転自在に嵌挿されている。回転シャフト３０は、シートバック２２０の傾動を調整する際に回転駆動されるものであり、傾動用モータの回転力を受けるために内筒面には、セレーション３１が設けられている。さらに、回転シャフト３０は、後述するブッシュ４０の第２ブッシュ４２に設けられる突起部４２ｃと嵌合する嵌合凹部３２を有している。嵌合凹部３２は、突起部４２ｃを両側から挟み込むようにして取り付けられ、時計周り、反時計周りのいずれの方向に回転シャフト３０を回転させても、第２ブッシュ４２は回転シャフト３０と同様に回転する。

ブッシュ４０は、内歯歯車２０の円筒ボス２２の外周面２２ａと、外歯歯車１０の貫通孔１２との間に配置されており、円環状又はリング状の部材を第１ブッシュ４１と第２ブッシュ４２の２つに分割したような形態をなしている。

第１ブッシュ４１は、図５Ａの分解斜視図に示すように、正面側ブッシュ４１ａと背面側ブッシュ４１ｂとがそれぞれスライド可能に重ね合わされている。正面側ブッシュ４１ａ及び背面側ブッシュ４１ｂは、それぞれ両端側の幅ｗ１が中央の幅ｗ２に対して細くなるようにテーパーが設けられている。なお、図５Ｂにおいては、テーパーが設けられていることをわかりやすくするために、端部が極端に狭くなるように図示されているが、実際には、もっと緩やかであってもよい。正面側ブッシュ４１ａの一方側端部４１ｉが、背面側ブッシュ４１ｂの一方側端部４１ｊに対して延出して形成され、背面側ブッシュ４１ｂの他方側端部４１ｋが、正面側ブッシュ４１ａの他方側端部４１ｍに対して延出して形成されている。さらに、正面側ブッシュ４１ａには、後述する弾性部材としてのスプリング６０の端部６２ａが固定されるスプリング用固定孔４１ｆと、スプリング６０の他方側の端部６２ｂがスライド自在に挿入されるスプリング用長孔４１ｇが形成されている。背面側ブッシュ４１ｂには、スプリング６０の他方側の端部６２ｂが固定されるスプリング用固定孔４１ｈが前述したスプリング用長孔４１ｇに相当する位置に設けられている。こうして作製された第１ブッシュ４１は、スプリング６０によって、図５Ｂに示すように、正面側ブッシュ４１ａは、矢印ｄ１に示すように、反時計回りに付勢されており、背面側ブッシュ４１ｂは、矢印ｄ２に示すように、時計回りに付勢されている。なお、正面側ブッシュ４１ａと背面側ブッシュ４１ｂの延出されている端部を反対にして、背面側ブッシュ４１ｂの一方側端部４１ｊが、正面側ブッシュ４１ａの一方側端部４１ｉに対して延出して形成され、正面側ブッシュ４１ａの他方側端部４１ｍが背面側ブッシュ４１ｂの他方側端部４１ｋに対して延出して形成され、正面側ブッシュ４１ａは、時計回りに付勢されており、背面側ブッシュ４１ｂは、反時計回りに付勢されているようにしてもよい。

第２ブッシュ４２は、図５に示すように第１ブッシュ４１の外周面４１ｃと第２ブッシュ４２の外周面４２ａは、外歯歯車１０の貫通孔１２の内周面とほぼ同様の外周面で形成される。第１ブッシュ４１の内周面４１ｄと第２ブッシュ４２の内周面４２ｂは、内歯歯車２０の円筒ボス２２の外周面２２ａ側に配置される。第２ブッシュ４２の内周面４２ｂの中心Ｃ_３と第２ブッシュ４２の外周面４２ａの中心Ｃ_４がずれて偏心（γ）しており、第１ブッシュ４１及び第２ブッシュ４２で、一部分断されているものの、全体として、偏心したリング状に形成される。分断部分の隙間は、好ましくは、中心からの角度θが６°以下となる幅に作製することが好ましい。第２ブッシュ４２には、前述した嵌合凹部３２と嵌合する突起部４２ｃが側面に設けられている。突起部４２ｃの数や位置は特に限定するものではない。これによって、回転シャフト３０の回転と同期するように第２ブッシュ４２は回転することになる。

スプリング６０は、図３に示すように、環状部６１と、この環状部６１から９０°折れるように立ち上がった端部６２ａ、６２ｂとを有し、この端部６２ａ、６２ｂは、前述したスプリング用固定孔４１ｆと、スプリング用固定孔４１ｈに先端が固定され、正面側ブッシュ４１ａを矢印ｄ１に示すように反時計回りに、背面側ブッシュ４１ｂを矢印ｄ２に示すように時計回りに付勢している。なお、スプリング６０は、ゴム等の他の弾性体であってもよい。

スプリングカバー７０は、図４に示すように、スプリング６０が外れることがないように、保持するためのカバーであり、スプリング６０を保持できる形態であれば、特に限定するものではない。

プレートカバー８０は、円環状に形成された金属板で形成されており、内歯歯車２０の外周側の端部に溶接等で固定され、外歯歯車１０の軸方向への移動を規制する機能を有する。

こうして作製されたリクライニング装置１００は、以下のようにして作動する。回転シャフト３０に力を加えず、回転させていない状態では、正面側ブッシュ４１ａと背面側ブッシュ４１ｂがスプリングによって付勢されているので、第１ブッシュ４１と内歯歯車２０の円筒ボス２２の外周面２２ａ又は、第１ブッシュ４１の外周面４１ｃと外歯歯車１０の貫通孔１２の内周面を押圧しており、内歯歯車２０と外歯歯車１０の相対運動はロックされており、シートバック２２０はロック状態にある。

このロック状態から、回転シャフト３０を例えば図２において、反時計方向に回転させると、回転シャフト３０と係合している第２ブッシュ４２も同様に反時計回りに回転する。この回転により、第２ブッシュ４２の他方側端部４２ｄは、背面側ブッシュ４１ｂの他方側端部４１ｋを押圧することになる。この背面側ブッシュ４１ｂの回転により、第１ブッシュ４１と内歯歯車２０の円筒ボス２２の外周面２２ａ又は、第１ブッシュ４１の外周面４１ｃと外歯歯車１０の貫通孔１２の内周面の押圧が外れ、それぞれの間に隙間が発生する。これにより、回転シャフト３０、ブッシュ４０は、内歯歯車２０に対して、反時計方向に回転し、外歯歯車１０が内歯歯車２０に対して回転可能になる。これに伴い、スプリング６０の付勢力によってこの隙間を埋めるように、反時計周りに回転する。こうして、回転シャフト３０、ブッシュ４０とともに外歯歯車１０は、摺動するように反時計周りに回転することになる。こうして、外歯歯車１０、内歯歯車２０及び回転シャフト３０は、差動歯車機構を構成することになる。なお、時計方向の回転は、第２ブッシュ４２の一方側端部４２ｅが正面側ブッシュ４１ａの一方側端部４１ｉを押圧することによって正面側ブッシュ４１ａが時計回りに回転し、により、第１ブッシュ４１と内歯歯車２０の円筒ボス２２の外周面２２ａ又は、第１ブッシュ４１の外周面４１ｃと外歯歯車１０の貫通孔１２の内周面を押圧が外れ、それぞれの間に隙間が発生する。これにより、回転シャフト３０、ブッシュ４０は、内歯歯車２０に対して、反時計方向に回転し、外歯歯車１０が内歯歯車２０に対して回転可能になる。

こうして作製されたリクライニング装置１００は、ブッシュ４０が一部の分断部を除き、リング状に形成されているため、内歯歯車２０又は外歯歯車１０に外力が加わった時、外力方向又は反力方向に内歯歯車２０又は外歯歯車１０を動かそうとするが、動こうとした方向に対して、内歯歯車２０の円筒ボス２２の外周面２２ａと、外歯歯車１０の貫通孔１２に対して、垂直方向にブッシュが挟まり、分力成分を極小に抑えて軸受けとなることができるため、摺動が安定化し、スムーズな回転を確保することができる。

また、構成にカムが不要であるため、コスト削減に資するリクライニング装置を提供することができる。

（第２実施形態）
第２実施形態にかかるリクライニング装置１００が図６に示されている。第２実施形態にかかるリクライニング装置１００は、第１実施形態にかかるリクライニング装置１００に対して、外歯歯車１０の中心に円筒ボス１４が設けられており、内歯歯車２０の中心に貫通孔２５が設けられている点が異なる。また、回転シャフト３０、ブッシュ４０及びスプリング６０が軸方向へ移動するのを防止するスプリングカバー７０が内歯歯車２０の外側面側に設けられており、このスプリングカバー７０に取付用プレート等２３０の嵌合孔と嵌合する突出部７１が設けられている点が異なる。一方、プレートカバー８０は、円環状に形成された金属板で形成されており、外歯歯車１０の外側面側に配置され、内歯歯車２０の外周側の端部に溶接等で固定され、外歯歯車１０の軸方向への移動を規制している。

回転シャフト３０、ブッシュ４０及びスプリング６０は、第１実施形態に対称となるように作製されている。ブッシュ４０は、外歯歯車１０の円筒ボス１４の外周面１４ａと、内歯歯車２０の貫通孔２５との間に、配置される。ブッシュ４０は、第１実施形態に対して、対称に作製されている点以外は同様である。回転シャフト３０は、円筒ボス１４の中心軸と同軸で回転するように円筒ボス１４内に配置されており、第１実施形態と同様に、第２ブッシュ４２に設けられる突起部４２ｃを嵌合凹部３２で両側から挟み込むようにして取り付け、時計周り、反時計周りのいずれに回転シャフト３０を回転させても、第２ブッシュ４２が回転シャフト３０と同様に回転するようにされている。スプリング６０は、環状部６１と、この環状部６１から９０°折れるように立ち上がった端部６２ａ、６２ｂとを有し、この端部６２ａ、６２ｂは、第１ブッシュ４１に設けられた図示しないスプリング用固定孔と、スプリング用固定孔に先端が固定され、背面側ブッシュ４１ｂを矢印ｄ３に示す方向に付勢し、正面側ブッシュ４１ａを反対方向に付勢している。

こうして作製されたリクライニング装置１００は、以下のようにして作動する。回転シャフト３０に力を加えず、回転させていない状態では、正面側ブッシュ４１ａと背面側ブッシュ４１ｂがスプリング６０によって付勢されているので、第１ブッシュ４１の内周面４１ｄと外歯歯車１０の円筒ボス１４の外周面１４ａ又は、第１ブッシュ４１の外周面４１ｃと内歯歯車２０の貫通孔２５の内周面を押圧しており、内歯歯車２０と外歯歯車１０の相対運動はロックされ、シートバック２２０はロック状態にある。

このロック状態から、回転シャフト３０を、反時計方向に回転させると、回転シャフト３０と係合している第２ブッシュ４２も同様に反時計回りに回転する。この回転により、第２ブッシュ４２の他方側端部４２ｄは、背面側ブッシュ４１ｂの他方側端部４１ｋを押圧することになる。この背面側ブッシュ４１ｂの回転により、第１ブッシュ４１の内周面４１ｄと外歯歯車１０の円筒ボス１４の外周面１４ａ又は、第１ブッシュ４１の外周面４１ｃと内歯歯車２０の貫通孔２５の内周面２５ａの押圧が外れ、それぞれの間に隙間が発生する。これにより、回転シャフト３０、ブッシュ４０は、内歯歯車２０に対して、反時計方向に回転し、外歯歯車１０が内歯歯車２０に対して回転可能になる。これに伴い、スプリング６０の付勢力によってこの隙間を埋めるように、反時計周りに回転する。こうして、回転シャフト３０、ブッシュ４０とともに外歯歯車１０は、摺動するように反時計周りに回転することになる。こうして、外歯歯車１０、内歯歯車２０及び回転シャフト３０は、差動歯車機構を構成することになる。なお、時計方向の回転も第１実施形態と同様に、第２ブッシュ４２の一方側端部４２ｅが正面側ブッシュ４１ａの一方側端部４１ｉを押圧することによって同様に外歯歯車１０が内歯歯車２０に対して回転可能になる。

こうして作製されたリクライニング装置１００は、ブッシュ４０が一部の分断部を除き、リング状に形成されているため、内歯歯車２０又は外歯歯車１０に外力が加わった時、外力方向又は反力方向に内歯歯車２０又は外歯歯車１０を動かそうとするが、動こうとした方向に対して、外歯歯車１０の円筒ボス１４の外周面１４ａと、内歯歯車２０の貫通孔２５に対して、垂直方向にブッシュが挟まり、分力成分を極小に抑えて軸受けとなることができるため、摺動が安定化し、スムーズな回転を確保することができる。

また、構成にカムが不要であるため、コスト削減に資するリクライニング装置を提供することができる。

また、前述した第１実施形態から第２実施形態においては、ブッシュ４０に突起部４２ｃを設け、回転シャフト３０に嵌合凹部３２を設けるものとしたが、ブッシュ４０に嵌合凹部３２を設け、回転シャフト３０に突起部４２ｃを設けても良い。

なお、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の態様で実施しうる。

上述した実施の形態で示すように、主として、車両用シートのリクライニング装置として産業上利用可能である。

１０…外歯歯車、１０ｂ…外側面、１１…外歯、１２…貫通孔、１３…突出部、１４…円筒ボス、１４ａ…外周面、２０…内歯歯車、２１…内歯、２２…円筒ボス、２２ａ…外周面、２３…突出部、２５…貫通孔、２５ａ…内周面、３０…回転シャフト、３１…セレーション、３２…嵌合凹部、４０…ブッシュ、４１…第１ブッシュ、４１ａ…正面側ブッシュ、４１ｂ…背面側ブッシュ、４１ｃ…外周面、４１ｄ…内周面、４１ｆ…スプリング用固定孔、４１ｇ…スプリング用長孔、４１ｈ…スプリング用固定孔、４１ｉ…一方側端部、４１ｊ…一方側端部、４１ｋ…他方側端部、４２…第２ブッシュ、４２ａ…外周面、４２ｂ…内周面、４２ｃ…突起部、４２ｄ…他方側端部、４２ｅ…一方側端部、６０…スプリング、６０ｂ…端部、６１…環状部、６２ａ…端部、６２ｂ…端部、７０…スプリングカバー、７１…突出部、８０…プレートカバー、１００…リクライニング装置、２００…車両用シート、２１０…シートクッション、２２０…シートバック、２３０…取付用プレート

Claims (2)

1. シートクッションを構成するシートクッションフレームに対してシートバックを構成するシートバックフレームを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置であって、
   前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの一方に対して直接又は間接的に取り付けられ、外周面に外歯が形成され、内周面に軸方向と同軸の貫通孔が形成された外歯歯車と、
   前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの他方に対して直接又は間接的に取り付けられ、内周面に少なくとも外歯よりも１つ以上多く設けられた前記外歯と噛合可能な内歯を有し、かつ軸方向と同軸の円筒ボスが形成された内歯歯車と、
   前記内歯歯車の前記円筒ボスに同軸かつ回転自在に嵌挿されるとともに、前記外歯歯車又は前記内歯歯車のいずれか一方を他方の歯車軸を中心に回転させる回転シャフトと、
   前記外歯歯車の前記貫通孔の内周と前記内歯歯車の前記円筒ボスの外周との間に配置され、第１ブッシュと第２ブッシュとに分割して形成されるブッシュと、
   前記ブッシュに設けられた弾性部材と、を備え、
   前記第１ブッシュは、先端側が細くなるようにテーパーが形成された正面側ブッシュと、先端側が細くなるようにテーパーが形成された背面側ブッシュとが重ね合わされて形成されており、一方側端部は前記正面側ブッシュが延出し、他方側端部は前記背面側ブッシュが延出されるように、弾性部材によって付勢されており、
   前記第２ブッシュは、前記第１ブッシュの一方側端部および他方側端部に隙間を開けて配置されており、前記回転シャフトの回転と同期するように前記回転シャフトと係合してなることを特徴とするリクライニング装置。
2. シートクッションを構成するシートクッションフレームに対してシートバックを構成するシートバックフレームを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置であって、
   前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの一方に対して直接又は間接的に取り付けられ、外周面に外歯が形成され、軸方向と同軸の円筒ボスが形成された外歯歯車と、
   前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの他方に対して直接又は間接的に取り付けられ、内周面に少なくとも外歯よりも１つ以上多く設けられた前記外歯と噛合可能な内歯を有し、かつ内周面に軸方向と同軸の貫通孔が形成された内歯歯車と、
   前記外歯歯車の前記円筒ボスに同軸かつ回転自在に嵌挿されるとともに、前記内歯歯車又は前記外歯歯車のいずれか一方を他方の歯車軸を中心に回転させるための回転シャフトと、
   前記内歯歯車の前記貫通孔の内周と前記外歯歯車の前記円筒ボスの外周との間に配置され、第１ブッシュと第２ブッシュとに分割して形成されるブッシュと、
   前記ブッシュに設けられた弾性部材と、を備え、
   前記第１ブッシュは、先端側が細くなるようにテーパーが形成された正面側ブッシュと、先端側が細くなるようにテーパーが形成された背面側ブッシュとが重ね合わされて形成されており、一方側端部は前記正面側ブッシュが延出し、他方側端部は前記背面側ブッシュが延出されるように、弾性部材によって付勢されており、
   前記第２ブッシュは、前記第１ブッシュの一方側端部および他方側端部に隙間を開けて配置されており、前記回転シャフトの回転と同期するように前記回転シャフトと係合してなることを特徴とするリクライニング装置。
   

Images