JP2022132801A - リクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ブッシュが全周に渡って軸受することができるようにし、３６０°のいずれの方向からの外力であってもブッシュによって力を受けることで摺動を安定化させることができるリクライニング装置を提供する。【解決手段】本発明のリクライニング装置１００は、外歯歯車１０と、内歯歯車２０と、内歯歯車２０の円筒ボスに同軸かつ回転自在に嵌挿されるとともに、外歯歯車１０又は内歯歯車２０のいずれか一方を他方の歯車軸を中心に回転させる回転シャフト３０と、外周面の中心と内周面の中心とが偏心している円環状に形成され、内周側にスプリング収容部を有し、かつ回転シャフトの回転に伴い回転するブッシュ４０と、ブッシュ４０及び円筒ボスに同時に接触させる方に付勢するスプリング６０と、を備え、外歯歯車の貫通孔とブッシュとの隙間は、内歯歯車の円筒ボスとブッシュとの隙間よりも大きいことを特徴とする。【選択図】図２

Description

本発明は、リクライニング装置に関する。

本権利者は、シートクッションに対して、シートバックを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置において、
シートクッション及びシートバックのいずれか一方に固定される第１フレームと、シートクッション及びシートバックの他方に固定される第２フレームと、
前記第１フレームに連結されて外周面に外歯が形成され、内周面に軸方向と同軸の外歯ボス部を備える外歯歯車と、
前記第２フレームに連結されて外周面に前記外歯に噛合可能な内歯が形成され、内周面に軸方向と同軸の円筒ボス部を備える内歯歯車と、
前記外歯歯車に同軸的かつ回転自在に嵌合すると共に、前記外歯歯車および前記内歯歯車のいずれか一方を他方の歯車軸を中心に公転させる回転軸と、を備え、
前記円筒ボス部と前記外歯ボス部との間に介挿され、前記円筒ボス部側と前記外歯ボス部とに同時に接触して前記円筒ボス部と前記外歯ボス部との回転を規制すると共に、前記円筒ボス部側と前記外歯ボス部側との少なくとも一方を摺動させ、前記円筒ボス部と前記外歯ボス部との回転を許容する一対のくさび状カムと、
前記一対のくさび状カムを前記円筒ボス部側と前記外歯ボス部側とに同時に接触させる方に付勢するバネ材と、
前記回転軸の回転に伴い回転する円盤状部材であって、軸方向に延在し、前記一対のくさび状カムを前記円筒ボス部側と前記外歯ボス部側との少なくとも一方から非接触にする方向へ押す当接面にテーパーの設けられたカム押し翼を一対備える円盤状部材と、
前記円盤状部材を前記一対のくさび状カム側に押し当て、前記テーパーの設けられた当接面を前記一対のくさび状カムへ当接させる板バネであって、付勢力は前記バネ材よりも弱く設定されている板バネと、を備えるものを提案している（特許文献１）。

かかるリクライニング装置によれば、回転軸に連動する円盤状部材のカム押し翼によってくさび状カムを直接作動させるため、外歯歯車と、内歯歯車との間の回転抵抗が均一になり、外歯歯車と内歯歯車の回転をなめらかにすることができる、という効果を有する。

かかるリクライニング装置は、ブッシュに対してくさび状カムしか当接していないため、車両シートのシートバックに大きな力が加わった場合に、リクライニング装置に加わる外力に対して、ブッシュとくさび状カムとの接触部でしか力を受けることができない、という問題点があった。そのため、加わる外力の方向に応じて一部に大きな力が加わったりし、例えば、力をギア歯で受けなければならない場合もあり、このように力をギア歯で受けている場合、差動歯車となっているリクライニング装置ではスムーズに摺動回転させることができない場合があるといった問題があった。

また、くさび状カムの代わりにスプリングの端部をそのままカム代わりに使用しようとした場合、線状に形成されたスプリングと、ブッシュ又はボス部とが線接触となりスプリングの一部に大きな力が加わるため、強度が足らずスプリングをそのまま使用することができないと言う問題があった。

特開２０１９－１２７２１０号公報

そこで、本発明は、こうした課題を鑑みてなされたものであり、ブッシュが全周に渡って軸受することができるようにし、３６０°のいずれの方向から外力が加わった場合であってもブッシュによって力を受けることで摺動を安定化させることができるリクライニング装置を提供することを目的とする。また、別途くさび状カムを使用することなく、スプリングをそのままカムの代わりとして使用することができるリクライニング装置を提供することを目的とする。

本発明は、上述の目的を達成するために、以下の手段を採った。

本発明のリクライニング装置は、
シートクッションを構成するシートクッションフレームに対してシートバックを構成するシートバックフレームを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置であって、
前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの一方に対して直接又は間接的に取り付けられ、外周面に外歯が形成され、内周面に軸方向と同軸の貫通孔が形成された外歯歯車と、
前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの他方に対して直接又は間接的に取り付けられ、内周面に少なくとも外歯よりも１つ以上多く設けられた前記外歯と噛合可能な内歯を有し、かつ軸方向と同軸の円筒ボスが形成された内歯歯車と、
前記内歯歯車の前記円筒ボスに同軸かつ回転自在に嵌挿されるとともに、前記外歯歯車又は前記内歯歯車のいずれか一方を他方の歯車軸を中心に回転させる回転シャフトと、
前記外歯歯車の前記貫通孔の内周と前記内歯歯車の前記円筒ボスの外周との間に配置され、外周面の中心と内周面の中心とが偏心している円環状に形成され、円環状の最も厚い部分の両側かつ内周に離間する方向に徐々に間隔が狭くなるように形成された２つのスプリング収容部を有し、かつ前記回転シャフトの回転に伴い回転するブッシュと、
環状部と、前記環状部から９０°折れるように立ち上がった２つの端部とを有し、２つの前記端部は、２つの前記スプリング収容部に収容されて互いに離間する方向へ付勢されており、前記内歯歯車の前記円筒ボスと前記ブッシュとを押圧して前記ブッシュを前記外歯歯車の前記貫通孔の内周面に接触させることによって、前記外歯歯車と前記内歯歯車の相対回転を規制するとともに、前記回転シャフトを回転させることによって、前記ブッシュと前記内歯歯車の前記円筒ボス又は前記ブッシュと前記外歯歯車の前記貫通孔の前記内周面を摺動させて前記外歯歯車と前記内歯歯車の相対回転を許容する弾性体と、
を備え、
前記内歯歯車の前記円筒ボスと前記ブッシュとの隙間は、前記外歯歯車の前記貫通孔と前記ブッシュとの隙間よりも大きいことを特徴とする。

かかる構成を採用することによって、ブッシュによってほぼ全周に渡って軸受することができる。そのため、３６０°のいずれの方向からの外力であってもブッシュによって力を受けることで摺動を安定化させることができる。また、大きな力が加わった場合には内歯歯車の円筒ボス及び外歯歯車の貫通孔から受ける力はブッシュで受けるので、スプリングに大きな力が加わることを低減することができる。そのため、くさび状カムの代わりにスプリングをそのままカムの代わりとして使用することができる。

また、本発明にかかるリクライニング装置は、
シートクッションを構成するシートクッションフレームに対してシートバックを構成するシートバックフレームを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置であって、
前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの一方に対して直接又は間接的に取り付けられ、外周面に外歯が形成され、内周面に軸方向と同軸の貫通孔が形成された外歯歯車と、
前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの他方に対して直接又は間接的に取り付けられ、内周面に少なくとも外歯よりも１つ以上多く設けられた前記外歯と噛合可能な内歯を有し、かつ軸方向と同軸の円筒ボスが形成された内歯歯車と、
前記内歯歯車の前記円筒ボスに同軸かつ回転自在に嵌挿されるとともに、前記外歯歯車又は前記内歯歯車のいずれか一方を他方の歯車軸を中心に回転させる回転シャフトと、
前記外歯歯車の前記貫通孔の内周と前記内歯歯車の前記円筒ボスの外周との間に配置され、外周面の中心と内周面の中心とが偏心している円環状に形成され、円環状の最も厚い部分の両側かつ外周に離間する方向に徐々に間隔が狭くなるように形成された２つのスプリング収容部を有し、かつ前記回転シャフトの回転に伴い回転するブッシュと、
環状部と、前記環状部から９０°折れるように立ち上がった２つの端部とを有し、２つの前記端部は、２つの前記スプリング収容部に収容されて互いに離間する方向へ付勢されており、前記内歯歯車の前記円筒ボスと前記ブッシュとを押圧して前記ブッシュを前記外歯歯車の前記貫通孔の前記内周面に接触させることによって、前記外歯歯車と前記内歯歯車の相対回転を規制するとともに、前記回転シャフトを回転させることによって、前記ブッシュと前記外歯歯車の前記貫通孔又は前記ブッシュと前記円筒ボスを摺動させて前記外歯歯車と前記内歯歯車の相対回転を許容する弾性体と、
を備え、
前記内歯歯車の前記円筒ボスと前記ブッシュとの隙間は、前記外歯歯車の前記貫通孔と前記ブッシュとの隙間よりも小さいことを特徴とする。

かかる構成を採用することによって、ブッシュによってほぼ全周に渡って軸受することができる。そのため、３６０°のいずれの方向からの外力であってもブッシュによって力を受けることで摺動を安定化させることができる。また、大きな力が加わった場合には内歯歯車の円筒ボス及び外歯歯車の貫通孔から受ける力はブッシュで受けるので、スプリングに大きな力が加わることを低減することができる。そのため、くさび状カムの代わりにスプリングをそのままカムの代わりとして使用することができる。

さらに、本発明にかかるリクライニング装置は、
シートクッションを構成するシートクッションフレームに対してシートバックを構成するシートバックフレームを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置であって、
前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの一方に対して直接又は間接的に取り付けられ、外周面に外歯が形成され、軸方向と同軸の円筒ボスが形成された外歯歯車と、
前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの他方に対して直接又は間接的に取り付けられ、内周面に少なくとも外歯よりも１つ以上多く設けられた前記外歯と噛合可能な内歯を有し、かつ内周面に軸方向と同軸の貫通孔が形成された内歯歯車と、
前記外歯歯車の円筒ボスに同軸かつ回転自在に嵌挿されるとともに、前記外歯歯車又は前記内歯歯車のいずれか一方を他方の歯車軸を中心に回転させる回転シャフトと、
前記外歯歯車の前記円筒ボスと前記内歯歯車の前記貫通孔の間に配置され、外周面の中心と内周面の中心とが偏心している円環状に形成され、円環状の最も厚い部分の両側かつ内周に離間する方向に徐々に間隔が狭くなるように形成された２つのスプリング収容部を有し、かつ前記回転シャフトの回転に伴い回転するブッシュと、
環状部と、前記環状部から９０°折れるように立ち上がった２つの端部とを有し、２つの前記端部は、２つの前記スプリング収容部に収容されて互いに離間する方向へ付勢されており、前記外歯歯車の前記円筒ボスと前記ブッシュとを押圧して前記ブッシュを前記内歯歯車の前記貫通孔の内周面に接触させることによって、前記外歯歯車と前記内歯歯車の相対回転を規制するとともに、前記回転シャフトを回転させることによって、前記ブッシュと前記外歯歯車の前記円筒ボス又は前記ブッシュと前記内歯歯車の前記貫通孔の前記内周面を摺動させて前記外歯歯車と前記内歯歯車の相対回転を許容する弾性体と、
を備え、
前記内歯歯車の前記貫通孔と前記ブッシュとの隙間は、前記外歯歯車の前記円筒ボスと前記ブッシュとの隙間よりも小さいことを特徴とする。

さらに、本発明にかかるリクライニング装置は、
シートクッションを構成するシートクッションフレームに対してシートバックを構成するシートバックフレームを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置であって、
前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの一方に対して直接又は間接的に取り付けられ、外周面に外歯が形成され、軸方向と同軸の円筒ボスが形成された外歯歯車と、
前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの他方に対して直接又は間接的に取り付けられ、内周面に少なくとも外歯よりも１つ以上多く設けられた前記外歯と噛合可能な内歯を有し、かつ内周面に軸方向と同軸の貫通孔が形成された内歯歯車と、
前記外歯歯車の円筒ボスに同軸かつ回転自在に嵌挿されるとともに、前記外歯歯車又は前記内歯歯車のいずれか一方を他方の歯車軸を中心に回転させる回転シャフトと、
前記外歯歯車の前記円筒ボスと前記内歯歯車の前記貫通孔との間に配置され、外周面の中心と内周面の中心とが偏心している円環状に形成され、円環状の最も厚い部分の両側かつ外周に離間する方向に徐々に間隔が狭くなるように形成された２つのスプリング収容部を有し、かつ前記回転シャフトの回転に伴い回転するブッシュと、
環状部と、前記環状部から９０°折れるように立ち上がった２つの端部とを有し、２つの前記端部は、２つの前記スプリング収容部に収容されて互いに離間する方向へ付勢されており、前記外歯歯車の前記円筒ボスと前記ブッシュとを押圧して前記ブッシュを前記内歯歯車の前記貫通孔の内周面に接触させることによって、前記外歯歯車と前記内歯歯車の相対回転を規制するとともに、前記回転シャフトを回転させることによって、前記ブッシュと前記内歯歯車の前記貫通孔又は前記ブッシュと前記円筒ボスを摺動させて前記外歯歯車と前記内歯歯車の相対回転を許容する弾性体と、
を備え、
前記内歯歯車の前記貫通孔と前記ブッシュとの隙間は、前記外歯歯車の前記円筒ボスと前記ブッシュとの隙間よりも大きいことを特徴とする。

また、本発明にかかるリクライニング装置において、
前記ブッシュの外周面に対する中心と前記円筒ボス用孔の中心との偏心量が、前記内歯歯車の中心と前記外歯歯車の中心の偏心量以上であることを特徴とするのであってもよい。

かかる範囲に設定することによって、外歯歯車の外歯と、内歯歯車の内歯との間に隙間が生じることを低減させることができる。

図１は、第１実施形態にかかるリクライニング装置１００が取り付けられる車両用シート２００の模式図である。 図２は、第１実施形態にかかるリクライニング装置１００の内部構造を示す正面図である。 図３は、第１実施形態にかかるリクライニング装置１００の分解斜視図である。 図４は、第１実施形態にかかる図２のＡ－Ａ断面図である。 図５は、第１実施形態にかかるブッシュ４０を説明する模式図である。 図６は、第２実施形態にかかるリクライニング装置１００の内部構造を示す正面図である。 図７は、第３実施形態にかかるリクライニング装置１００の分解斜視図である。 図８は、第３実施形態にかかるリクライニング装置１００の内部構造を示す正面図である。 図９は、第４実施形態にかかるリクライニング装置１００の分解斜視図である。 図１０は、第４実施形態にかかるリクライニング装置１００の内部構造を示す正面図である。

以下、本発明の実施形態にかかるリクライニング装置１００を、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１は、車両用シート２００の模式図であり、図２は、リクライニング装置１００の内部構造を示す正面図であり、図３は、リクライニング装置１００の分解斜視図であり、図４は図２のＡ－Ａ断面図である。なお、以下に説明する実施形態及び図面は、本発明の実施形態の一部を例示するものであり、これらの構成に限定する目的に使用されるものではない。なお、各図において対応する構成要素には同一又は類似の符号が付されている。

本発明にかかるリクライニング装置１００は、図１に示すように、車両用シート２００のシートクッション２１０と、このシートクッション２１０に対して、傾動可能に取り付けられるシートバック２２０の傾動の中心位置に取り付けられ、シートバック２２０に傾動機能を与える装置である。具体的には、シートクッション２１０の内部に配置されるシートクッションフレームと、シートバック２２０の内部に配置されるシートバックフレームとの間に直接又は他の取付用プレート２３０（以下「取付用プレート等」という。）を介して間接的に取り付けられて使用される。

本発明にかかるリクライニング装置１００は、主として、図２及び図３に示すように、外歯歯車１０、内歯歯車２０、回転シャフト３０、ブッシュ４０、弾性体としてのスプリング６０、スプリングカバー７０及びプレートカバー８０を備えている。なお、図２では、内部構造を見やすくするため、スプリングカバー７０及びプレートカバー８０は省略されている。

外歯歯車１０は、図３に示すように、円板状に形成されており、外周面１０ａには外歯１１が形成され、中央には円筒状の貫通孔１２が形成されている。外歯歯車１０には、外側面１０ｂに突出部１３が設けられており、取付用プレート等２３０に設けられた嵌合孔と嵌合した状態で溶接等によって取り付けられる。

内歯歯車２０は、外歯歯車１０よりも大きな直径を有する円板状に形成されており、外歯歯車１０を内側に装着可能となるように円筒状の凹部が形成され、この凹部の内側面２０ａに内歯２１が形成されている。内歯２１は、外歯歯車１０の外歯１１の歯数よりも少なくとも１つ以上多く形成されており、外歯歯車１０と内歯歯車２０は、図２に示すように、それぞれ外歯歯車１０の中心Ｃ_１と内歯歯車２０の中心Ｃ_２が偏心するように内歯２１と外歯１１に対して噛合している。従って、外歯歯車１０と内歯歯車２０は差動歯車を形成し、内歯歯車２０が外歯１１の周りを１周すると、内歯２１と外歯１１の歯の差分だけ回転が進むことになる。すなわち、例えば、歯が１つだけ異なる場合、外歯歯車１０が内歯歯車２０の周囲を１周すると歯１つ分回転することになる。内歯歯車２０の中心には、円筒ボス２２が設けられている。図３に示すように、この内歯歯車２０の外側面にも突出部２３が設けられており、取付用プレート等２３０に設けられた嵌合孔と嵌合した状態で溶接等によって取り付けられる。

回転シャフト３０は、内歯歯車２０の円筒ボス２２に対して同軸上で回転自在に嵌挿されている。また、回転シャフト３０は、シートバック２２０の傾動を調整する際に回転駆動されるものであり、傾動用モータの回転力を受けるために内筒面には、セレーション３１が設けられている。さらに、回転シャフト３０は、後述するブッシュ４０に設けられる突起部４２と嵌合する嵌合凹部３２を有している。嵌合凹部３２は、突起部４２を両側から挟み込むようにして取り付けられており、時計周り、反時計周りのいずれに回転シャフト３０を回転させても、ブッシュ４０は回転シャフト３０と同様に回転する。

ブッシュ４０は、内歯歯車２０の円筒ボス２２の外周面２２ａと、外歯歯車１０の貫通孔１２との間に配置される円環状又はリング状の部材である。ブッシュ４０は、図５に示すように、円筒ボス用孔４１の内周面の中心Ｃ_３と、外周面４３の中心Ｃ_４がずれて偏心しているリング状に形成されている。ブッシュ４０の円筒ボス用孔４１は、図２に示すように、円筒ボス２２の外周面２２ａの直径に対して、わずかに大きい直径を有しており、ロック状態では円筒ボス用孔４１と円筒ボス２２の外周面２２ａの間に隙間Ａが形成されている。隙間Ａは、概ね０．０６ｍｍ～０．１２ｍｍ程度に設定するとよい。また、ブッシュ４０の外周面４３は、外歯歯車１０の貫通孔１２内に配置され、外歯歯車１０の貫通孔１２の直径に対して、わずかに小さい直径に形成されており、ブッシュ４０の外周面４３と外歯歯車１０の貫通孔１２との間には、隙間Ｂが形成されている。隙間Ｂは、概ね０．０２ｍｍ～０．０６ｍｍ程度に設定するとよい。この際に、外歯歯車１０と内歯歯車２０を噛み合わせるためには、隙間Ａと隙間Ｂとの関係は、隙間Ａ＞隙間Ｂである必要がある。すなわち、内歯歯車２０の円筒ボス２２とブッシュ４０との隙間Ａは、外歯歯車１０の貫通孔１２とブッシュ４０との隙間Ｂよりも大きくなるように設定する。

ブッシュ４０には、前述した嵌合凹部３２と嵌合する突起部４２が側面に設けられている。突起部４２の数や位置は特に限定するものではない。これによって、回転シャフト３０の回転と同期するようにブッシュ４０は回転することになる。

ブッシュ４０の円筒ボス用孔４１の内周面には、ブッシュ４０の円環状の最も厚い部位α（最も肉厚な部分）を挟んで両側にスプリング収容部４４が設けられている。スプリング収容部４４は、面対称に形成されており、向かい合った側から徐々に狭くなるように形成されている。最も肉厚な部位αは、円筒ボス２２の外周面２２ａに向かって延びる延出部４６を有している。

スプリング６０は、図３に示すように、環状部６１と、この環状部６１から９０°折れるように立ち上がった端部６２ａ、６２ｂとを有し、この端部６２ａ、６２ｂは、スプリング収容部４４に配置され、それぞれ端部６２ａ、６２ｂは互いに離間する方向へ付勢されている。これによって、ブッシュ４０を介して内歯歯車２０に対して外歯歯車１０を押し付けて噛合させることができる。

スプリングカバー７０は、図４に示すように、スプリング６０が外れることがないように、保持するためのカバーであり、スプリング６０を保持できる形態であれば、特に限定するものではない。

プレートカバー８０は、円環状に形成された金属板で形成されており、内歯歯車２０の外周側の端部に溶接等で固定され、外歯歯車１０の軸方向への移動を規制する機能を有する。

こうして作製されたリクライニング装置１００は、以下のようにして作動する。回転シャフト３０に力を加えず、回転させていない状態では、スプリング６０によってブッシュ４０を付勢し、ブッシュ４０と内歯歯車２０の円筒ボス２２の外周面２２ａとに接触している。このため、内歯歯車２０と外歯歯車１０の相対運動はロックされており、シートバック２２０はロック状態にある。

このロック状態から、回転シャフト３０を例えば図２において、反時計方向に回転させると、回転シャフト３０と係合しているブッシュ４０も同様に回転する。またブッシュ４０のスプリング収容部４４の内壁にクサビ角が設定してあり、クサビ角内壁はスプリング６０の端部６２ａ、６２ｂと接触している。ブッシュ４０の回転により、クサビ角内壁はスプリング６０の端部６２ａ、６２ｂの間にスキマが発生しスプリング６０の端部６２ａ、６２ｂが外れる。この回転により、ブッシュ４０のスプリング収容部４４の側壁によってスプリング６０の端部６２ａを隙間から引き抜く方向に力が加わり、回転シャフト３０、ブッシュ４０は、内歯歯車２０に対して、反時計方向に回転し、この結果、ブッシュ４０と円筒ボス２２及びブッシュ４０と外歯歯車１０の貫通孔１２との間に隙間が発生し、外歯歯車１０が内歯歯車２０に対して回転可能になる。これに伴い、スプリング６０の端部６２ｂの付勢力によって隙間を埋めるように反時計周りに回転する。こうしてスプリング６０は、回転シャフト３０、ブッシュ４０とともに摺動するように反時計周りに回転することになる。こうして、外歯歯車１０、内歯歯車２０及び回転シャフト３０は、差動歯車機構を構成することになる。なお、時計方向の回転も同様にして回転させることができる。

こうして作製されたリクライニング装置１００は、ブッシュ４０がリング状に形成されているため、内歯歯車２０又は外歯歯車１０に外力が加わった時、外力方向又は反力方向に内歯歯車２０又は外歯歯車１０を動かそうとするが、動こうとした方向に対して、内歯歯車２０の円筒ボス２２の外周面２２ａと、外歯歯車１０の貫通孔１２に対して、垂直方法にブッシュが挟まり、分力成分を極小に抑えて軸受けとなることができるため、摺動が安定化し、スムーズな回転を確保することができる。

（第２実施形態）
第２実施形態にかかるリクライニング装置１００が図６に示されている。第２実施形態にかかるリクライニング装置１００は、ブッシュ４０以外は、第１実施形態と同様であるので、これらの説明は省略する。

第２実施形態にかかるブッシュ４０は、ブッシュ４０の外周面４３と外歯歯車１０の貫通孔１２との間に、向かい合った側から徐々に隙間が狭くなるように２つのスプリング収容部４４が形成されており、スプリング６０の端部６２ａ、６２ｂは、このスプリング収容部４４に嵌挿されている。すなわち、第１実施形態では、スプリング収容部４４がブッシュ４０の内周側に形成されているのに対して、第２実施形態では、スプリング収容部４４がブッシュ４０の外周側に形成されている点が異なる。ロック状態では、円筒ボス用孔４１の内周と円筒ボス２２の外周面２２ａの間の隙間Ａと、外歯歯車１０の貫通孔１２とブッシュ４０との間の隙間Ｂとの関係は、隙間Ａ＜隙間Ｂである必要がある。すなわち、すなわち、内歯歯車２０の円筒ボス２２と円筒ボス用孔４１の内周との隙間Ａは、外歯歯車１０の貫通孔１２とブッシュ４０との隙間Ｂよりも小さくなるように設定する。

この第２実施形態にかかるリクライニング装置１００は、回転シャフト３０に力を加えず、回転させていない状態では、一対のスプリング６０の端部６０ａ、６０ｂが離間する方向にスプリング６０によって付勢され、ブッシュ４０と外歯歯車１０の貫通孔１２の内周面とに接触している。このため、内歯歯車２０と外歯歯車１０の相対運動はロックされており、シートバック２２０はロック状態にある。

このロック状態から、回転シャフト３０を反時計回りに回転させると、回転シャフト３０と係合しているブッシュ４０も同様に回転する。また、ブッシュ４０のスプリング収容部４４の内壁にクサビ角が設定してあり、クサビ角内壁はスプリング６０の端部６０ａ、６０ｂと接触している。この回転により、クサビ角内壁はスプリング６０の端部６０ａ、６０ｂの間にスキマが発生しクサビが外れる。回転シャフト３０、ブッシュ４０は、内歯歯車２０に対して、反時計方向に回転し、この結果、ブッシュ４０と円筒ボス２２及びブッシュ４０と外歯歯車１０の貫通孔１２との間に隙間が発生し、外歯歯車１０が内歯歯車２０に対して回転可能になる。これに伴い、スプリング６０の付勢力によってくスプリング６０の端部６０ａ、６０ｂがこの隙間を埋めるように、反時計周りに回転する。スプリング６０の端部６０ａ、６０ｂは、回転シャフト３０、ブッシュ４０とともに摺動するように反時計周りに回転することになる。こうして、外歯歯車１０、内歯歯車２０及び回転シャフト３０は、差動歯車機構を構成することになる。なお、時計方向の回転も同様にして回転させることができる。

こうして作製されたリクライニング装置１００は、ブッシュ４０がリング状に形成されているため、内歯歯車２０又は外歯歯車１０に外力が加わった時、外力方向又は反力方向に内歯歯車２０又は外歯歯車１０を動かそうとするが、動こうとした方向に対して、内歯歯車２０の円筒ボス２２の外周面２２ａと、外歯歯車１０の貫通孔１２の内周面に対して、垂直方法にブッシュ４０が挟まり、分力成分を極小に抑えて軸受けとなることができるため、摺動が安定化し、スムーズな回転を確保することができる。

（第３実施形態）
第３実施形態にかかるリクライニング装置１００が図７又は図８に示されている。第３実施形態にかかるリクライニング装置１００は、第１実施形態にかかるリクライニング装置１００に対して、外歯歯車１０の中心に円筒ボス１４が設けられており、内歯歯車２０の中心に貫通孔２５が設けられている点が異なる。また、回転シャフト３０、ブッシュ４０、スプリング６０が軸方向へ移動するのを防止する規制カバー７０が内歯歯車２０の外側面側に設けられており、この規制カバー７０に取付用プレート等２３０の嵌合孔と嵌合する突出部７１が設けられている点が異なる。一方、プレートカバー８０は、円環状に形成された金属板で形成されており、外歯歯車１０の外側面側に配置され、内歯歯車２０の外周側の端部に溶接等で固定され、外歯歯車１０の軸方向への移動を規制している。

回転シャフト３０、ブッシュ４０及びスプリング６０は、第１実施形態に対称となるように作製されている。ブッシュ４０は、外歯歯車１０の円筒ボス１４の外周面１４ａと、内歯歯車２０の貫通孔２５との間に、円筒ボス１４がブッシュ４０の円筒ボス用孔４１に挿入されるように配置される。回転シャフト３０は、円筒ボス１４の中心軸と同軸で回転するように円筒ボス１４内に配置されており、第１実施形態と同様に、ブッシュ４０に設けられる突起部４２を嵌合凹部３２で両側から挟み込むようにして取り付け、時計周り、反時計周りのいずれに回転シャフト３０を回転させても、ブッシュ４０が回転シャフト３０と同様に回転するようにされている。ブッシュ４０の内周面には、向かい合った側から徐々に隙間が狭くなるようにスプリング収容部４４が２箇所形成されており、スプリング６０の端部６０ａ、６０ｂはこのスプリング収容部４４に嵌挿されている。スプリング６０は、環状部６１と、この環状部６１から９０°折れるように立ち上がった端部６２ａ、６２ｂとを有し、この端部６２ａ、６２ｂは、スプリング収容部４４内で互いに離間する方向へ付勢されている。これによって、内歯歯車２０に対して外歯歯車１０を押し付けて噛合させることができる。

ブッシュ４０の円筒ボス用孔４１は、円筒ボス１４の外周面１４ａの直径に対して、わずかに大きい直径を有しており、ロック状態では円筒ボス用孔４１と円筒ボス１４の外周面１４ａの間に隙間Ａ’が形成されている。ブッシュ４０の円筒ボス用孔４１と円筒ボス１４の外周面１４ａの間の隙間Ａ’は、概ね０．０６ｍｍ～０．１２ｍｍ程度に設定するとよい。また、ブッシュ４０の外周面４３は、内歯歯車２０の貫通孔２５内に配置され、内歯歯車２０の貫通孔２５の直径に対して、わずかに小さい直径に形成されており、ロック状態ではブッシュ４０の外周面４３と内歯歯車２０の貫通孔２５との間には、隙間Ｂ’が形成されている。ブッシュ４０の外周面４３と内歯歯車２０の貫通孔２５との隙間Ｂ’は、概ね０．０２ｍｍ～０．０６ｍｍ程度に設定するとよい。この際に、外歯歯車１０と内歯歯車２０を噛み合わせるためには、隙間Ａ’と隙間Ｂ’との関係は、隙間Ａ’＞隙間Ｂ’である必要がある。すなわち、内歯歯車２０の貫通孔２５とブッシュ４０との隙間Ｂ’は、外歯歯車１０の円筒ボス１４とブッシュ４０との隙間Ａ’よりも小さくなるように設定する。

こうして作製されたリクライニング装置１００は、以下のようにして作動する。回転シャフト３０に力を加えず、回転させていない状態では、一対のスプリングの端部６０ａ、６０ｂが離間する方向にスプリング６０によって付勢され、ブッシュ４０と外歯歯車１０の円筒ボス１４の外周面１４ａとに接触している。このため、内歯歯車２０と外歯歯車１０の相対運動はロックされており、シートバック２２０はロック状態にある。

このロック状態から、回転シャフト３０を反時計方向に回転させると、回転シャフト３０と係合しているブッシュ４０も同様に回転する。またブッシュ４０のスプリング収容部４４の内壁にクサビ角が設定してあり、クサビ角内壁はスプリング６０の端部６２ａ、６２ｂと接触している。ブッシュ４０の回転により、クサビ角内壁はスプリング６０の端部６２ａ、６２ｂの間にスキマが発生しスプリング６０の端部６２ａ、６２ｂが外れる。この回転により、ブッシュ４０のスプリング収容部４４の側壁によってスプリング６０の端部６２ａを隙間から引き抜く方向に力が加わり、回転シャフト３０、ブッシュ４０は、内歯歯車２０に対して、反時計方向に回転し、この結果、ブッシュ４０と円筒ボス１４及びブッシュ４０と内歯歯車２０の貫通孔２５との間に隙間が発生し、外歯歯車１０が内歯歯車２０に対して回転可能になる。これに伴い、スプリング６０の端部６２ｂの付勢力によって隙間を埋めるように反時計周りに回転する。こうしてスプリング６０は、回転シャフト３０、ブッシュ４０とともに摺動するように反時計周りに回転することになる。こうして、外歯歯車１０、内歯歯車２０及び回転シャフト３０は、差動歯車機構を構成することになる。なお、時計方向の回転も同様にして回転させることができる。

こうして作製されたリクライニング装置１００は、ブッシュ４０がリング状に形成されているため、内歯歯車２０又は外歯歯車１０に外力が加わった時、外力方向又は反力方向に内歯歯車２０又は外歯歯車１０を動かそうとするが、動こうとした方向に対して、外歯歯車１０の円筒ボス１４の外周面と、内歯歯車２０の貫通孔２５に対して、垂直方法にブッシュが挟まり、分力成分を極小に抑えて軸受けとなることができるため、摺動が安定化し、スムーズな回転を確保することができる。

（第４実施形態）
第４実施形態にかかるリクライニング装置１００が図９又は図１０に示されている。第４実施形態にかかるリクライニング装置１００は、ブッシュ４０以外は、第３実施形態と同様であるので、これらの説明は省略する。

第４実施形態にかかるブッシュ４０は、ブッシュ４０の外周面４３と内歯歯車２０の貫通孔２５との間に、向かい合った側から徐々に隙間が狭くなるようにスプリング収容部４４が形成されており、スプリング６０の端部６０ａ、６０ｂは、このスプリング収容部４４に嵌挿されている。すなわち、第３実施形態では、スプリング収容部４４がブッシュ４０の内周側に形成されているのに対して、第４実施形態では、スプリング収容部４４がブッシュ４０の外周側に形成されている点が異なる。ロック状態では外歯歯車１０の円筒ボス１４とブッシュ４０の内周面の隙間Ａ’と、内歯歯車２０の貫通孔２５とブッシュ４０との間の隙間Ｂ’が形成される。外歯歯車１０の円筒ボス１４とブッシュ４０の内周面の隙間Ａ’と、内歯歯車２０の貫通孔２５とブッシュ４０との間の隙間Ｂ’との関係は、隙間Ａ’＜隙間Ｂ’である必要がある。すなわち、内歯歯車２０の貫通孔２５とブッシュ４０との隙間Ｂ’は、外歯歯車１０の円筒ボス１４とブッシュ４０の円筒ボス用孔４１の内周との隙間Ａ’よりも大きくなるように設定する。

この第４実施形態にかかるリクライニング装置１００は、回転シャフト３０に力を加えず、回転させていない状態では、一対のスプリング６０の端部６０ａ、６０ｂが離間する方向にスプリング６０によって付勢され、ブッシュ４０と内歯歯車２０の貫通孔２５の内周面とに接触している。このため、内歯歯車２０と外歯歯車１０の相対運動はロックされており、シートバック２２０はロック状態にある。

このロック状態から、回転シャフト３０を反時計回りに回転させると、回転シャフト３０と係合しているブッシュ４０も同様に回転する。またブッシュ４０のスプリング収容部４４の内壁にクサビ角が設定してあり、クサビ角内壁はスプリング６０の端部６０ａ、６０ｂと接触している。この回転により、クサビ角内壁はスプリング６０の端部６０ａ、６０ｂの間にスキマが発生しスプリングの端部６０ａ、６０ｂが外れる。回転シャフト３０、ブッシュ４０は、内歯歯車２０に対して、反時計方向に回転し、この結果、ブッシュ４０と円筒ボス１４及びブッシュ４０と内歯歯車２０の貫通孔２５との間に隙間が発生し、外歯歯車１０が内歯歯車２０に対して回転可能になる。これに伴い、スプリング６０の付勢力によってスプリング６０の端部６０ａがこの隙間を埋めるように、反時計周りに回転する。スプリング６０は、回転シャフト３０、ブッシュ４０とともに摺動するように反時計周りに回転することになる。こうして、外歯歯車１０、内歯歯車２０及び回転シャフト３０は、差動歯車機構を構成することになる。なお、時計方向の回転も同様にして回転させることができる。

こうして作製されたリクライニング装置１００は、ブッシュ４０がリング状に形成されているため、内歯歯車２０又は外歯歯車１０に外力が加わった時、外力方向又は反力方向に内歯歯車２０又は外歯歯車１０を動かそうとするが、動こうとした方向に対して、外歯歯車１０の円筒ボス１４の外周面１４ａと、内歯歯車２０の貫通孔２５の内周面に対して、垂直方法にブッシュ４０が挟まり、分力成分を極小に抑えて軸受けとなることができるため、摺動が安定化し、スムーズな回転を確保することができる。

前述した第１実施形態から第４実施形態において、ブッシュ４０は、内歯歯車２０の中心Ｃ_１と外歯歯車１０の中心Ｃ_２の偏心量βに対して、ブッシュ４０の外周面４３に対する中心Ｃ_３と円筒ボス用孔４１の中心Ｃ_４の偏心量γが大きい円環状又はリング状に形成するとよい。すなわち、偏心量γ＞偏心量βとなるようにブッシュ４０を形成するとよい。

リクライニング装置１００の各部品は、それぞれ製造工程によるばらつきが生じる上、円筒ボス用孔４１と円筒ボス２２の外周面２２ａの間に隙間Ａが形成され、外歯歯車１０と貫通孔１２との間には、隙間Ｂが形成されているため、隙間分のズレが外歯歯車１０の外歯１１と、内歯歯車２０の内歯２１との間に隙間が生じることになる。そのため、ブッシュ４０の外周面４３に対する中心Ｃ_３と円筒ボス用孔４１の中心Ｃ_４との偏心量を、内歯歯車２０の中心Ｃ_１と外歯歯車１０の中心Ｃ_２の偏心量以上に形成することによって、外歯歯車１０と外歯１１と、内歯歯車２０の内歯２１との間に隙間が生じることを低減させることができる。

また、前述した第１実施形態から第４実施形態においては、ブッシュ４０に突起部４２を設け、回転シャフト３０に嵌合凹部３２を設けるものとしたが、ブッシュ４０に嵌合凹部３２を設け、回転シャフト３０に突起部４２を設けても良い。

なお、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の態様で実施しうる。

上述した実施の形態で示すように、主として、車両用シートのリクライニング装置として産業上利用可能である。

１０…外歯歯車、１０ａ…外周面、１０ｂ…外側面、１１…外歯、１２…貫通孔、１３…突出部、２０…内歯歯車、２０ａ…内側面、２１…内歯、２２…円筒ボス、２２ａ…外周面、２３…突出部、３０…回転シャフト、３１…セレーション、３２…嵌合凹部、４０…ブッシュ、４１…円筒ボス用孔、４２…突起部、４３…外周面、４４…スプリング収容部、４６…延出部、６０…スプリング、６１…環状部、６２ａ，６２ｂ…端部、７０…スプリングカバー、８０…プレートカバー、１００…リクライニング装置、２００…車両用シート、２１０…シートクッション、２２０…シートバック、２３０…取付用プレート

Claims (5)

1. シートクッションを構成するシートクッションフレームに対してシートバックを構成するシートバックフレームを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置であって、
   前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの一方に対して直接又は間接的に取り付けられ、外周面に外歯が形成され、内周面に軸方向と同軸の貫通孔が形成された外歯歯車と、
   前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの他方に対して直接又は間接的に取り付けられ、内周面に少なくとも外歯よりも１つ以上多く設けられた前記外歯と噛合可能な内歯を有し、かつ軸方向と同軸の円筒ボスが形成された内歯歯車と、
   前記内歯歯車の前記円筒ボスに同軸かつ回転自在に嵌挿されるとともに、前記外歯歯車又は前記内歯歯車のいずれか一方を他方の歯車軸を中心に回転させる回転シャフトと、
   前記外歯歯車の前記貫通孔の内周と前記内歯歯車の前記円筒ボスの外周との間に配置され、外周面の中心と内周面の中心とが偏心している円環状に形成され、円環状の最も厚い部分の両側かつ内周に離間する方向に徐々に間隔が狭くなるように形成された２つのスプリング収容部を有し、かつ前記回転シャフトの回転に伴い回転するブッシュと、
   環状部と、前記環状部から９０°折れるように立ち上がった２つの端部とを有し、２つの前記端部は、２つの前記スプリング収容部に収容されて互いに離間する方向へ付勢されており、前記内歯歯車の前記円筒ボスと前記ブッシュとを押圧して前記ブッシュを前記外歯歯車の前記貫通孔の内周面に接触させることによって、前記外歯歯車と前記内歯歯車の相対回転を規制するとともに、前記回転シャフトを回転させることによって、前記ブッシュと前記内歯歯車の前記円筒ボス又は前記ブッシュと前記外歯歯車の前記貫通孔の前記内周面を摺動させて前記外歯歯車と前記内歯歯車の相対回転を許容する弾性体と、
   を備え、
   前記内歯歯車の前記円筒ボスと前記ブッシュとの隙間は、前記外歯歯車の前記貫通孔と前記ブッシュとの隙間よりも大きいことを特徴とするリクライニング装置。
2. シートクッションを構成するシートクッションフレームに対してシートバックを構成するシートバックフレームを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置であって、
   前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの一方に対して直接又は間接的に取り付けられ、外周面に外歯が形成され、内周面に軸方向と同軸の貫通孔が形成された外歯歯車と、
   前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの他方に対して直接又は間接的に取り付けられ、内周面に少なくとも外歯よりも１つ以上多く設けられた前記外歯と噛合可能な内歯を有し、かつ軸方向と同軸の円筒ボスが形成された内歯歯車と、
   前記内歯歯車の前記円筒ボスに同軸かつ回転自在に嵌挿されるとともに、前記外歯歯車又は前記内歯歯車のいずれか一方を他方の歯車軸を中心に回転させる回転シャフトと、
   前記外歯歯車の前記貫通孔の内周と前記内歯歯車の前記円筒ボスの外周との間に配置され、外周面の中心と内周面の中心とが偏心している円環状に形成され、円環状の最も厚い部分の両側かつ外周に離間する方向に徐々に間隔が狭くなるように形成された２つのスプリング収容部を有し、かつ前記回転シャフトの回転に伴い回転するブッシュと、
   環状部と、前記環状部から９０°折れるように立ち上がった２つの端部とを有し、２つの前記端部は、２つの前記スプリング収容部に収容されて互いに離間する方向へ付勢されており、前記内歯歯車の前記円筒ボスと前記ブッシュとを押圧して前記ブッシュを前記外歯歯車の前記貫通孔の内周面に接触させることによって、前記外歯歯車と前記内歯歯車の相対回転を規制するとともに、前記回転シャフトを回転させることによって、前記ブッシュと前記外歯歯車の前記貫通孔又は前記ブッシュと前記円筒ボスを摺動させて前記外歯歯車と前記内歯歯車の相対回転を許容する弾性体と、
   を備え、
   前記内歯歯車の前記円筒ボスと前記ブッシュとの隙間は、前記外歯歯車の前記貫通孔と前記ブッシュとの隙間よりも小さいことを特徴とするリクライニング装置。
3. シートクッションを構成するシートクッションフレームに対してシートバックを構成するシートバックフレームを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置であって、
   前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの一方に対して直接又は間接的に取り付けられ、外周面に外歯が形成され、軸方向と同軸の円筒ボスが形成された外歯歯車と、
   前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの他方に対して直接又は間接的に取り付けられ、内周面に少なくとも外歯よりも１つ以上多く設けられた前記外歯と噛合可能な内歯を有し、かつ内周面に軸方向と同軸の貫通孔が形成された内歯歯車と、
   前記外歯歯車の円筒ボスに同軸かつ回転自在に嵌挿されるとともに、前記外歯歯車又は前記内歯歯車のいずれか一方を他方の歯車軸を中心に回転させる回転シャフトと、
   前記外歯歯車の前記円筒ボスと前記内歯歯車の前記貫通孔の間に配置され、外周面の中心と内周面の中心とが偏心している円環状に形成され、円環状の最も厚い部分の両側かつ内周に離間する方向に徐々に間隔が狭くなるように形成された２つのスプリング収容部を有し、かつ前記回転シャフトの回転に伴い回転するブッシュと、
   環状部と、前記環状部から９０°折れるように立ち上がった２つの端部とを有し、２つの前記端部は、２つの前記スプリング収容部に収容されて互いに離間する方向へ付勢されており、前記外歯歯車の前記円筒ボスと前記ブッシュとを押圧して前記ブッシュを前記内歯歯車の前記貫通孔の内周面に接触させることによって、前記外歯歯車と前記内歯歯車の相対回転を規制するとともに、前記回転シャフトを回転させることによって、前記ブッシュと前記外歯歯車の前記円筒ボス又は前記ブッシュと前記内歯歯車の前記貫通孔の前記内周面を摺動させて前記外歯歯車と前記内歯歯車の相対回転を許容する弾性体と、
   を備え、
   前記内歯歯車の前記貫通孔と前記ブッシュとの隙間は、前記外歯歯車の前記円筒ボスと前記ブッシュとの隙間よりも小さいことを特徴とするリクライニング装置。
4. シートクッションを構成するシートクッションフレームに対してシートバックを構成するシートバックフレームを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置であって、
   前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの一方に対して直接又は間接的に取り付けられ、外周面に外歯が形成され、軸方向と同軸の円筒ボスが形成された外歯歯車と、
   前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの他方に対して直接又は間接的に取り付けられ、内周面に少なくとも外歯よりも１つ以上多く設けられた前記外歯と噛合可能な内歯を有し、かつ内周面に軸方向と同軸の貫通孔が形成された内歯歯車と、
   前記外歯歯車の円筒ボスに同軸かつ回転自在に嵌挿されるとともに、前記外歯歯車又は前記内歯歯車のいずれか一方を他方の歯車軸を中心に回転させる回転シャフトと、
   前記外歯歯車の前記円筒ボスと前記内歯歯車の前記貫通孔との間に配置され、外周面の中心と内周面の中心とが偏心している円環状に形成され、円環状の最も厚い部分の両側かつ外周に離間する方向に徐々に間隔が狭くなるように形成された２つのスプリング収容部を有し、かつ前記回転シャフトの回転に伴い回転するブッシュと、
   環状部と、前記環状部から９０°折れるように立ち上がった２つの端部とを有し、２つの前記端部は、２つの前記スプリング収容部に収容されて互いに離間する方向へ付勢されており、前記外歯歯車の前記円筒ボスと前記ブッシュとを押圧して前記ブッシュを前記内歯歯車の前記貫通孔の内周面に接触させることによって、前記外歯歯車と前記内歯歯車の相対回転を規制するとともに、前記回転シャフトを回転させることによって、前記ブッシュと前記内歯歯車の前記貫通孔又は前記ブッシュと前記円筒ボスを摺動させて前記外歯歯車と前記内歯歯車の相対回転を許容する弾性体と、
   を備え、
   前記内歯歯車の前記貫通孔と前記ブッシュとの隙間は、前記外歯歯車の前記円筒ボスと前記ブッシュとの隙間よりも大きいことを特徴とするリクライニング装置。
5. 前記ブッシュの外周面に対する中心と円筒ボス用孔の中心との偏心量が、前記内歯歯車の中心と前記外歯歯車の中心の偏心量以上であることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のリクライニング装置。
   

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