KR101799760B1 - 차량용 시트의 리클라이너 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 시트의 리클라이너에 관한 것으로, 웨지(50)의 슬립을 방지하는 웨지링(60)이 구비됨으로써 별도의 브레이크 유닛 없이 웨지(50) 슬립에 의한 리클라이너 풀림 현상을 방지할 수 있게 된다. 따라서 리클라이너 주변부의 구성이 간단해지고, 시트의 중량 및 제조 비용이 감소된다.

Description

차량용 시트의 리클라이너{recliner of seat for car}

본 발명은 차량용 시트의 리클라이너에 관한 것으로, 보다 상세하게는 별도의 브레이크유닛을 구비하지 않고도 웨지의 슬립에 의한 리클라이너 풀림 현상을 방지하여 시트백의 각도를 유지할 수 있도록 된 차량용 시트의 리클라이너에 관한 것이다.

자동차 시트의 시트백은 탑승자의 편의를 위하여 경사 각도를 조절할 수 있도록 되어 있다. 탑승자가 자신에게 맞는 각도로 시트백을 조절한 후에는 시트백을 고정 상태로 유지할 수 있어야 정상적인 시트의 역할을 수행할 수 있게 된다. 이와 같은 시트백의 경사각 조절 기능은 시트쿠션과 시트백의 연결부위에 설치되는 리클라이너(recliner)에 의해 수행된다.

도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 리클라이너(1)는 시트쿠션프레임(2)에 고정되는 쿠션브라켓(3)과 시트백프레임(4)에 고정되는 아암브라켓(5)의 사이에 설치된다. 리클라이너(1)의 익스터널기어(1a)는 쿠션브라켓(3)에 고정되고 인터널기어(1b)는 아암브라켓(5)에 고정된다. 익스터널기어(1a)와 인터널기어(1b)는 내접 관계에 있으며 익스터널기어(1a)와 인터널기어(1b) 사이에 형성된 편심공간(도시된 예에서는 익스터널기어(1a)의 중앙보스(1aa)와 인터널기어(1b)의 중앙보스(1bb) 사이에 편심공간이 형성되어 있다.)에 소켓(1c), 한 쌍의 웨지(1d), 캠슬리브(1e) 등이 설치되어 있다. 웨지(1d)는 인터널기어(1b)의 중앙보스(1bb) 외주면에 접하고 캠슬리브(1e)는 익스터널기어(1a)의 중앙보스(1aa)에 삽입된 부시(1f)의 내주면에 접한다. 상기 소켓(1c)에는 레버나 모터에 의해 회전되는 구동축(6)이 삽입 연결되어 회전 조작력을 전달받는다. 소켓(1c)의 도시되지 않은 작동단은 소켓(1c) 회전시 회전방향쪽 웨지(1d)를 밀어주도록 되어 있다.

따라서, 상기 구동축(6)이 회전되면 소켓(1c)이 회전되면서 웨지(1d)와 캠슬리브(1e)도 함께 회전되며 이때 고정된 익스터널기어(1a)에 대해 인터널기어(1b)가 편심 회전됨으로써 양자간의 치합 구간이 변화하여 시트백의 각도가 조정될 수 있게 된다.

시트백의 각도 조정이 완료된 상태에서는 시트백에 외력이 작용하여도 익스터널기어(1a)와 인터널기어(1b) 사이에 구비된 상기 웨지(1d)의 쐐기 작용에 의해 익스터널기어(1a)와 인터널기어(1b)의 상대 회전이 억제되어 시트백을 고정 상태로 유지할 수 있게 된다.

한편, 종래의 리클라이너는 시트백에 작용하는 반복 피로 하중에 의해 익스터널기어와 인터널기어에 측면 유동이 발생하고, 이 유동이 웨지에 전달되어 웨지에 슬립이 발생하게 되는데, 슬립에 의해 웨지가 회전되면 결국 익스터널기어와 인터널기어 사이에 상대 회전이 발생하면서 시트백의 경사각이 변화하게 된다. 이와 같이 웨지 슬립에 의한 리클라이너 풀림 현상이 발생하면 임의 시점에 원치 않는 시트백의 경사각 변화가 발생함으로써 탑승자의 착좌 안정감이 크게 저하된다.

따라서, 상기 아암브라켓(5)의 외측에 시트쿠션프레임(2)측에 고정되는 브라켓(7)을 설치하고, 그 브라켓(7)에 별도의 장치인 브레이크유닛(8)을 장착하여 리클라이너의 풀림을 방지하였다.

그러나, 상기 브라켓(7)과 브레이크유닛(8)의 설치로 인해 부품수가 증가하여 리클라이너 주변부의 구성이 복잡해지고, 시트의 중량이 증가되며, 제조 비용이 증가되는 문제점이 유발되었다.

종래 리클라이너의 일예가 대한민국 특허공개 제10-2015-0003101호에 기재되어 있다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 별도의 브레이크유닛을 구비하지 않고도 웨지 슬립에 의한 리클라이너 풀림 현상을 방지할 수 있게 됨으로써 원치 않는 시트백의 경사각 변화를 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 리클라이너 주변부의 구성이 간단해지고, 시트 중량과 제조 비용이 감소될 수 있도록 된 차량용 시트의 리클라이너를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 상호 내접하는 익스터널기어와 인터널기어와, 상기 인터널기어의 내부에 형성된 편심공간과, 상기 편심공간에 삽입되어 쐐기 작용을 하는 한 쌍의 웨지와, 상기 한 쌍의 웨지를 상호 벌어지는 방향으로 밀어주는 스프링과, 구동축에 연결되어 회전 가능하며 회전시 상기 웨지를 회전시켜 익스터널기어와 인터널기어의 상대 회전이 가능하게 하여 시트백의 각도를 조절할 수 있도록 하는 소켓과, 상기 편심공간에 설치되어 상기 웨지의 슬립을 억제하는 웨지링을 포함한다.

상기 웨지링은 내주면에 상기 웨지가 슬립될 때 웨지 단부의 스프링홈에 끼워진 상기 스프링의 단부가 맞닿아 걸려지는 경사면을 구비한 경사돌출부가 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 웨지링의 경사돌출부 반대쪽에 한 쌍의 걸림단이 형성되고, 상기 소켓 에 회전시 상기 걸림단 중 회전 방향쪽 걸림단을 밀어서 웨지링을 회전시켜주는 한 쌍의 웨지링작동단이 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 웨지링의 외주면에 그 대응면에 접하는 다수의 돌기가 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 웨지와 소켓의 상호 인접한 측면 각각에 회전시 서로 걸려져서 상대방을 회전시키는 복수의 걸림돌기들이 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 익스터널기어의 중앙에 중앙보스가 돌출 형성되고, 상기 인터널기어의 내주면에 부시가 삽입되며, 상기 한 쌍의 웨지는 외주면이 부시에 접하고, 내주면이 중앙보스에 접하여 쐐기 작용을 한다.

상기 인터널기어에 장착되어 웨지와 스프링과 소켓 및 웨지링의 축방향 이탈을 방지하는 플레이트커버와, 상기 익스터널기어에 장착되어 인터널기어의 축방향 이탈을 방지하는 가이드링을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 별도의 브레이크유닛 없이 리클라이너 자체 구성만으로 웨지 슬립에 의한 리클라이너 풀림 현상을 방지할 수 있게 된다.

따라서, 시트백의 원치 않는 경사각 변화가 방지되어 탑승자의 착좌 안정감이 향상된다.

또한, 브레이크유닛과 이를 설치하기 위한 브라켓이 사용되지 않게 됨으로써 리클라이너 주변부의 구성이 간단해지고, 시트의 중량이 감소되며, 제조 비용이 감소되는 효과가 있다.

도 1은 종래의 리클라이너 설치부 분해 사시도.
도 2는 종래의 리클라이너 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 리클라이너 설치 부분의 분해 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 리클라이너의 분해 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 리클라이너의 일 구성인 웨지링의 확대 사시도.
도 6은 본 발명에 따른 리클라이너의 조립 상태 외관 사시도.
도 7은 본 발명에 따른 익스터널기어와 인터널기어의 내접 상태 사시도.
도 8은 본 발명에 따른 리클라이너의 내부 구성도.(도 6에서 가이드링과 플레이트커버를 제거한 상태)
도 9는 본 발명에 따른 리클라이너를 도 8의 배면쪽에서 도시한 웨지의 설치 상태도.
도 10은 본 발명의 요부 확대도로서, 웨지와 스프링 및 웨지링에 형성된 경사돌출부의 관계도.
도 11은 본 발명에 따른 리클라이너의 시트백 각도 조절 작동 상태도.
도 12는 본 발명에 따른 리클라이너의 웨지 슬립시의 작동 상태도.
(상기 도 8과 도 10에서 소켓의 백플레이트와 스프링의 일부는 작동 구조 설명의 편의상 도시 생략되었다.)

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 리클라이너(100)는 익스터널기어(10)가 시트쿠션프레임에 고정되는 쿠션브라켓(200)에 고정되고 인터널기어(20)가 시트백프레임에 고정되는 아암브라켓(300)에 고정된다.

도 4 내지 도 10에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 시트의 리클라이너(100)는 익스터널기어(10), 인터널기어(20), 가이드링(30), 부시(40), 한 쌍의 웨지(50), 웨지링(60), 소켓(70), 스프링(80), 플레이트커버(90)를 포함한다.

익스터널기어(10)는 원판형이고 테두리의 내주면에 기어이가 형성되며 중앙에는 원통형의 중앙보스(11)가 형성된다.

인터널기어(20)는 원통형 부재 일측 단부 테두리의 외주면에 기어이가 형성된 것으로 익스터널기어(10)보다 직경이 작고 기어이의 수도 적다. 따라서, 익스터널기어(10)의 내측으로 인터널기어(20)가 삽입되어 양측의 기어이가 치합될 때 양측 기어이는 일부 구간만이 치합되며 익스터널기어(10)와 인터널기어(20)는 상호 편심된다.(도 7 참조) 즉, 익스터널기어(10)와 인터널기어(20)의 내부에 편심공간(S)이 형성되며 그 편심공간(S)의 내부에 가이드링(30)을 제외하고 이후 설명되는 구성부품들이 설치된다. 쿠션브라켓(200)에 고정된 익스터널기어(10)에 대해 내접한 인터널기어(20)의 치합 구간이 이동됨으로써 시트백의 각도가 조절된다.

가이드링(30)은 인터널기어(20)의 외측으로 삽입되어 익스터널기어(10)의 테두리 측면에 레이저 용접되는 것으로 인터널기어(20)가 익스터널기어(10)로부터 이탈되는 것을 방지한다. 즉, 익스터널기어(10)와 인터널기어(20)가 축방향으로 분리되는 것을 방지한다.(도 6 참조)

부시(40)는 인터널기어(20)의 내주면에 삽입 설치되어 웨지(50)의 회전을 가이드하고 마찰면을 제공한다.

웨지(50)는 제1웨지(51)와 제2웨지(52)의 한 쌍으로 이루어지며, 제1웨지(51)와 제2웨지(52)는 서로 대칭되는 호 형상의 부품이다. 웨지(50)는 익스터널기어(10)의 중앙보스(11)와 인터널기어(20)의 내주면에 삽입된 부시(40)의 사이에 삽입 설치된다.(도 9 참조) 즉, 웨지(50)는 익스터널기어(10)의 중앙보스(11)를 내측 마찰면으로 이용하고 부시(40)의 내주면을 외측 마찰면으로 이용한다.

제1웨지(51)와 제2웨지(52)는 서로 인접한 단부 쪽의 폭이 길고 그로부터 반대쪽 단부로 갈수록 점차 폭이 감소되는 쐐기 형상을 가진다. 따라서 제1웨지(51)와 제2웨지(52)는 시트백쪽에서 전달되는 힘에 의해 인터널기어(20)가 회전되려 할 때 그 회전 방향에 따라 회전 방향의 반대쪽 웨지가 쐐기 작용을 함으로써 인터널기어(20)의 회전을 억제하는 록(lock) 기능을 수행한다.

조립 상태에서 제1웨지(51)와 제2웨지(52)의 인접한 단부에는 스프링(80)의 단부가 삽입되어 지지되는 스프링홈(51a,52a)이 형성된다.(도 10 참조)

웨지링(60)은 인터널기어(20)의 내주면에 삽입 설치되는 것으로 선 삽입된 부시(40)와 동일 원주 상에 설치된다. 즉, 인터널기어(20)에 먼저 삽입된 부시(40)의 외측에 위치된다.

웨지링(60)은 도 5에 도시된 바와 같이, 일부분이 절개된 링 형상으로서 절개부의 양단이 링의 내측으로 절곡되어 걸림단(61)이 형성되고, 절개부의 반대쪽 내주면에 반경 방향 내측으로 돌출된 경사돌출부(62)가 형성되며, 외주면에 일정 간격으로 다수의 돌기(63)들이 돌출 형성된다.

경사돌출부(62)는 중앙의 꼭지점을 기준으로 양측에 동일 경사각도의 경사면이 형성된 것으로서 웨지링(60) 조립 상태에서 상호 인접한 제1웨지(51)와 제2웨지(52) 단부의 반경 방향(리클라이너의 반경 방향) 외측 부분을 덮게 된다.(도 8 참조) 도 8의 배면에서 도시한 도 10 기준으로는 제1웨지(51)와 제2웨지(52)의 단부가 경사돌출부(62)의 상부에 위치하게 된다.

도 10과 같이, 웨지(50)에 슬립이 발생하지 않은 정상 상태에서 웨지(50)의 스프링홈(51a,52a)에 삽입된 스프링(80) 단부의 원주면은 경사돌출부(62)의 대응하는 경사면과의 사이에 소정 거리의 갭(G)을 두고 이격되어 있다.

또한, 웨지(50)의 스프링홈(51a,52a)은 그 열림각(A)이 경사돌출부(62)의 경사면을 기준으로 90° 보다 작아야만 한다. 열림각(A)이 90° 보다 크면 스프링(80)이 웨지(50)에 의해 경사돌출부(62)의 경사면으로 밀려질 때 스프링(80) 원주부의 하부(경사돌출부(62)의 경사면에 접하는 부분의 반대쪽 면)를 지지할 부분이 존재하지 않게 됨으로써 스프링(80)이 스프링홈(51a,52a)으로부터 이탈되어 브레이킹 기능이 발휘될 수 없기 때문이다. 이와 같은 구조는 제1웨지(51)와 제2웨지(52) 모두에서 동일하다.

상기 돌기(63)는 웨지링(60)의 두께 방향 전체를 가로 질러 형성된 것으로 인터널기어(20)의 내주면에 접촉하여 웨지링(60)과 인터널기어(20) 내주면 사이의 마찰력을 감소시킴으로써 소켓(70)에 의해 웨지링(60)이 용이하게 회전될 수 있도록 한다.

도 4 및 도 8에서와 같이, 소켓(70)은 백플레이트(71)에 익스터널기어(10)의 중앙보스(11) 내측으로 삽입되는 원통형 연결보스(72)가 돌출 형성되고, 백플레이트의 연결보스(72)가 형성된 쪽 면의 하반부에는 소켓(70) 회전시 웨지(50)의 단부(폭이 좁은 단부)를 밀어주는 웨지작동단(73)이 형성되며, 양측 웨지작동단(73) 사이에 소켓 회전시(70) 웨지링(60)의 걸림단(61)을 밀어주는 웨지링작동단(74)이 형성된다.

또한, 소켓(70)에는 백플레이트(71)와 연결보스(72)를 관통하여 스플라인 형상의 구동축홀(71b)이 형성된다. 구동축홀(71b)에는 수동 레버 또는 전동 모터에 연결되어 회전되는 구동축이 스플라인 결합된다.

스프링(80)은 일부분이 절개된 링 형상이며, 절개부의 양단부가 링의 중심축 방향으로 절곡 형성되어 있다. 스프링(80)은 소켓(70)의 백플레이트(71) 외측에 설치되며, 스프링(80)의 절곡된 양단부는 각각 제1웨지(51)와 제2웨지(52)의 스프링홈(51a,52a)에 삽입되어 걸려진다. 스프링(80)에 의해 제1웨지(51)와 제2웨지(52)의 인접 단부는 항상 서로 벌어지는 방향으로 힘을 받는다. 이에 의해 웨지(50)가 폭이 좁은 단부쪽 방향으로 이동하여 쐐기 작용이 이루어진다.

제1웨지(51)와 제2웨지(52)의 일측면(소켓(70)과 마주하는 면)에는 원주 방향으로 일정 간격을 두고 복수의 걸림돌기(51b,52b)가 형성된다.

이에 대응하여 소켓(70)의 백플레이트(71)에도 제1웨지(51)와 제2웨지(52)쪽으로 돌출된 복수의 걸림돌기(71a)가 형성된다. 걸림돌기(71a)는 소켓(70)의 백플레이트(71)에서 웨지작동단(73)이 형성되지 않은 상반부에 일정 간격으로 형성된다.

조립 상태에서 제1웨지(51)와 제2웨지(52)의 걸림돌기(51b,52b) 사이마다 소켓(70)의 걸림돌기(71a)가 위치하게 되며, 소켓(70)이 회전(시계 방향 또는 반시계 방향)할 때 소켓(70)의 걸림돌기(71a)와 웨지(50)의 걸림돌기(51b,52b) 사이 갭은 서로 맞대어지는 모든 걸림돌기들에서 동일한 크기를 가진다. 따라서 소켓(70) 회전시 소켓(70)의 걸림돌기(71a)와 웨지(50)의 걸림돌기(51b,52b)는 모든 위치에서 동일한 시점에 서로 접촉된다.

웨지(50)의 걸림돌기(51b,52b)들은 양측면이 평면인 부채꼴 형상으로 형성되고, 이와 마찬가지로 소켓(70)의 걸림돌기(71a)도 양측면이 평면인 부채꼴 형상으로 형성된다. 따라서, 소켓(70)의 걸림돌기(71a)와 웨지(50)의 걸림돌기(51b,52b)는 접촉할 때 대응면이 정확히 면접촉된다.

상기와 같이 부시(40), 웨지(50), 웨지링(60), 소켓(70), 스프링(80)은 모두 인터널기어(20)의 내부에 삽입 설치된다. 이들이 모두 인터널기어(20)의 내측으로 삽입된 뒤, 플레이트커버(90)가 삽입되어 그 둘레가 인터널기어(20)의 내주면에 레이저 용접된다.

플레이트커버(90)는 중심에 관통홀이 형성된 원형판 형상으로서 플레이트커버(90)가 인터널기어(20)의 내주면 제일 외측에 용접됨으로써 그 내측에 위치한 상기 부품(40 내지 80)들이 인터널기어(20)로부터 이탈되는 것이 방지된다. 조립이 완료되면 도 6과 같이, 가이드링(30)과 플레이트커버(90)가 외부로 노출되며 플레이트커버(90)의 관통홀을 통해 소켓(70)의 구동축홀(71b)로 구동축이 삽입되어 결합된다.

이제 본 발명에 따른 리클라이너의 작동 및 효과에 대해 설명한다.

도 11을 참조하여 시트백의 각도를 조절하는 경우의 작동 관계를 설명한다. (시계 방향으로 회전하는 경우를 예로 들어 설명한다. 반 시계 방향으로 회전하는 경우에도 작동 관계는 동일하다.)

초기 상태(a)에서 구동축에 연동되어 소켓(70)이 회전되면 소켓(70)의 일측 웨지링작동단(74)이 웨지링(60)의 대응 걸림단(61)에 접촉하여 이를 밀게 된다.((b)상태)

소켓(70)이 조금 더 회전되면 소켓(70)의 일측 웨지작동단(73)이 제2웨지(52)의 단부에 접촉하여 이를 밀어주게 된다. 이와 동시에 소켓(70)의 모든 걸림돌기(71a)가 회전 방향으로 마주하는 제1웨지(51) 및 제2웨지(52)의 걸림돌기(51b,52b)에 동시 접촉하여 동일한 방향으로 제1웨지(51)를 밀어줌으로써((c)상태), 소켓(70)과 한 쌍의 웨지(51,52) 및 웨지링(60) 전체가 함께 회전된다.((d)상태)

이와 같이 제1웨지(51)와 제2웨지(52)가 함께 이동하므로 웨지(50)가 인터널기어(20)의 편심 위치를 변경시키며, 이에 인터널기어(20)와 익스터널기어(10)의 치합 구간이 이동되어 인터널기어(20)의 회전이 이루어짐으로써 시트백의 각도가 조절된다.

또한, 상기와 같이 제1웨지(51)와 제2웨지(52)가 회전될 때 웨지링(60)도 함께 회전되므로 스프링(80)의 단부와 웨지링(60) 경사돌출부(62)의 경사면 사이의 갭(G)이 그대로 유지된다. 즉, 스프링(80)의 단부가 경사돌출부(62)의 경사면에 접촉하지 않으므로 스프링(80)과 웨지링(60)에 의한 브레이크 작용이 이루어지지 않음으로써 소켓(70)에 의해 제1웨지(51)와 제2웨지(52)가 모두 회전할 수 있게 되어 시트백의 각도 조절이 가능하다.

도 12의 (a)는 상기와 같이 소켓(70)이 시계 방향으로 회전되어 시트백의 각도가 조절된 상태로서 제1웨지(51)와 제2웨지(52)의 쐐기 작용에 의해 인터널기어(20)와 익스터널기어(10) 사이의 편심공간에 변화가 발생하지 않으므로 인터널기어(20)의 치합 구간이 변할 수 없게 됨으로써 인터널기어(20)측에 연결된 시트백의 각도가 고정 상태로 유지될 수 있는 상태이다. 이 상태에서 스프링(80)의 단부와 경사돌출부(62)의 경사면 사이는 정상적으로 이격된 상태로서 갭(G)이 존재한다.

상기 상태에서 시트백에 작용하는 반복 피로 하중에 의해 제2웨지(52)에 슬립이 발생하면 제2웨지(52)는 시계 방향으로 회전하게 된다.((b) 상태)(제2웨지(52)의 슬립은 웨지 구조상 시계 방향으로만 발생된다. 웨지가 폭이 좁은 단부쪽 방향으로 이동할 수는 없기 때문이다.) 그러나, 제2웨지(52)에 시계 방향으로 슬립이 발생하면 상기 갭(G)에 해당되는 미세 거리 이동 후 스프링(80)의 단부가 경사돌출부(62)의 대응하는 경사면에 맞닿게 되기 때문에 실제적으로 슬립 초기에 제2웨지(52)의 이동이 바로 정지된다.

제2웨지(52) 슬립시 스프링(80) 단부가 경사돌출부(62)의 경사면을 밀어주는 힘(F)은 경사돌출부(62)의 경사면에 수직 방향으로 작용하고, 그 힘의 웨지링(60)의 접선 방향 분력이 웨지링(60)을 회전시켜 주는 힘(F1)으로 작용하게 된다. 그런데 경사돌출부(62)의 경사면 각도가 그리 크지 않기 때문에 F에 비해 F1은 미약한 힘이다. 따라서 F에 의해 웨지링(60)이 인터널기어(20)의 내주면에 강하게 밀어붙여지며, 이에 따라 인터널기어(20)와 웨지링(60) 사이에 강한 마찰이 발생하여 웨지링(60)의 시계 방향으로의 회전이 억제된다.

이와 같이 정지된 웨지링(60)에 의해 제2웨지(52)의 슬립이 억제됨으로써 인터널기어(20)와 익스터널기어(10)의 치합 구간에 변화가 발생하지 않게 되어 인터널기어(20)의 회전이 억제되어 시트백의 각도가 유지된다.

도 12의 (c)는 (a)의 상태에서 제1웨지(51)가 반시계 방향으로 슬립되는 경우를 도시한 것으로, 회전 방향만 반대이고 모든 작용 효과는 동일하므로 상세한 설명을 생략한다. 이 경우에도 제1웨지(51)의 스프링홈(52a)에 삽입된 스프링(80)의 단부가 경사돌출부(62)의 대응하는 경사면에 맞닿게 되어 제1웨지(51)의 슬립이 억제되고, 이에 따라 인터널기어(20)의 회전이 불가하여 시트백의 각도가 고정 상태를 유지할 수 있게 된다.

상기와 같이 웨지링(60)의 브레이크 작용에 의해 웨지(50)의 슬립이 억제되어 인터널기어의 회전이 억제됨으로써 별도의 브레이크유닛 없이도 리클라이너 풀림 현상을 방지할 수 있다. 따라서, 시트백이 불시에 갑자기 뒤로 젖혀지는 현상이 방지되므로 탑승자의 착좌 안정감이 향상된다.

또한, 종래의 브레이크유닛과 브레이크유닛 장착용 브라켓을 설치할 필요가 없게 됨으로써 리클라이너 주변부의 구성이 간단해지고, 시트의 중량이 감소되며, 제조 비용이 감소된다.

한편, 본 발명은 상기와 같이 작동하는 제1웨지(51)와 제2웨지(52)가 별도의 매개물(종래의 캠슬리브(1e)) 없이 부시(40)에 직접 마찰 작용하므로 부품수가 줄어 들어 리클라이너의 구조가 간단해지고 중량이 감소된다.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10 : 익스터널기어 11 : 중앙보스
20 : 인너털기어 30 : 가이드링
40 : 부시 50 : 웨지
51 : 제1웨지 52 : 제2웨지
51a,52a : 스프링홈 51b,52b : 걸림돌기
60 : 웨지링 61 : 걸림단
62 : 경사돌출부 63 : 돌기
70 : 소켓 71 : 백플레이트
71a : 걸림돌기 71b : 구동축홀
72 : 연결보스 73 : 웨지작동단
74 : 웨지링작동단 80 : 스프링
90 : 플레이트커버

Claims (7)

1. 상호 내접하는 익스터널기어와 인터널기어;
   상기 인터널기어의 내부에 형성된 편심공간;
   상기 편심공간에 삽입되어 쐐기 작용을 하는 한 쌍의 웨지와;
   상기 한 쌍의 웨지를 상호 벌어지는 방향으로 밀어주는 스프링과;
   구동축에 연결되어 회전 가능하며 회전시 상기 웨지를 회전시켜 익스터널기어와 인터널기어의 상대 회전이 가능하게 하여 시트백의 각도를 조절할 수 있도록 하는 소켓과;
   상기 편심공간에 설치되어 상기 웨지의 슬립을 억제하는 웨지링;을 포함하고,
   상기 웨지링은 내주면에 상기 웨지가 슬립될 때 웨지 단부의 스프링홈에 끼워진 상기 스프링의 단부가 맞닿아 걸려지는 경사면을 구비한 경사돌출부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 리클라이너.
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 웨지링의 경사돌출부 반대쪽에 한 쌍의 걸림단이 형성되고, 상기 소켓 에 회전시 상기 걸림단 중 회전 방향쪽 걸림단을 밀어서 웨지링을 회전시켜주는 한 쌍의 웨지링작동단이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 리클라이너.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 웨지링의 외주면에 그 대응면에 접하는 다수의 돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 리클라이너.
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 웨지와 소켓의 상호 인접한 측면 각각에 회전시 서로 걸려져서 상대방을 회전시키는 복수의 걸림돌기들이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 리클라이너.
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 익스터널기어의 중앙에 중앙보스가 돌출 형성되고, 상기 인터널기어의 내주면에 부시가 삽입되며, 상기 한 쌍의 웨지는 외주면이 부시에 접하고, 내주면이 중앙보스에 접하여 쐐기 작용을 하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 리클라이너.
7. 청구항 1에 있어서,
   상기 인터널기어에 장착되어 웨지와 스프링과 소켓 및 웨지링의 축방향 이탈을 방지하는 플레이트커버와, 상기 익스터널기어에 장착되어 인터널기어의 축방향 이탈을 방지하는 가이드링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 리클라이너.
   

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