JP2023065113A - リクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】リクライニング装置に加わるくさび状カムによって、外歯歯車と内歯歯車による偏心で発生する隙間を弾性体で埋めることで、隙間側からの荷重を受けることができるリクライニング装置を提供する。【解決手段】本発明のリクライニング装置は、外歯歯車１０と、内歯歯車２０と、一対のリング片によって環状に形成され、内周面側にくさび状カム収容部及び弾性部材収容部を有し、正面側に突起部を有するリング３０と、外歯歯車と内歯歯車の相対回転を許容する一対のくさび状カム５０と、くさび状カムを離間する方向に付勢する付勢部材７０と、弾性部材収容部内に端部が挿入され、くさびとしての機能を有する弾性部材７５と、駆動部材６０と、駆動部材に嵌合して駆動部材を介してリングを回転させる回転シャフト４０と、を備えたことを特徴とする。【選択図】図３

Description

本発明は、リクライニング装置に関する。

本権利者は、シートクッションに対して、シートバックを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置において、
シートクッション及びシートバックのいずれか一方に固定される第１フレームと、シートクッション及びシートバックの他方に固定される第２フレームと、
前記第１フレームに連結されて外周面に外歯が形成され、内周面に軸方向と同軸の外歯ボス部を備える外歯歯車と、
前記第２フレームに連結されて外周面に前記外歯に噛合可能な内歯が形成され、内周面に軸方向と同軸の円筒ボス部を備える内歯歯車と、
前記外歯歯車に同軸的かつ回転自在に嵌合すると共に、前記外歯歯車および前記内歯歯車のいずれか一方を他方の歯車軸を中心に公転させる回転軸と、を備え、
前記円筒ボス部と前記外歯ボス部との間に介挿され、前記円筒ボス部側と前記外歯ボス部とに同時に接触して前記円筒ボス部と前記外歯ボス部との回転を規制すると共に、前記円筒ボス部側と前記外歯ボス部側との少なくとも一方を摺動させ、前記円筒ボス部と前記外歯ボス部との回転を許容する一対のくさび状カムと、
前記一対のくさび状カムを前記円筒ボス部側と前記外歯ボス部側とに同時に接触させる方に付勢するバネ材と、
前記回転軸の回転に伴い回転する円盤状部材であって、軸方向に延在し、前記一対のくさび状カムを前記円筒ボス部側と前記外歯ボス部側との少なくとも一方から非接触にする方向へ押す当接面にテーパーの設けられたカム押し翼を一対備える円盤状部材と、
前記円盤状部材を前記一対のくさび状カム側に押し当て、前記テーパーの設けられた当接面を前記一対のくさび状カムへ当接させる板バネであって、付勢力は前記バネ材よりも弱く設定されている板バネと、を備えるものを提案している（特許文献１）。

かかるリクライニング装置によれば、回転軸に連動する円盤状部材のカム押し翼によってくさび状カムを直接作動させるため、外歯歯車と、内歯歯車との間の回転抵抗が均一になり、外歯歯車と内歯歯車の回転をなめらかにすることができる、という効果を有する。

かかるリクライニング装置は、円筒ボス部に対して半周以下の範囲でしかくさび状カムが当接していないため、車両シートのシートバックに大きな力が加わった場合に、リクライニング装置に加わる外力に対して、円筒ボス部とくさび状カムとの接触部でしか力を受けることができない、という問題点があった。また、ロック時にくさび状カムを押圧し、外歯歯車が内歯歯車に押圧してがたつきを防止するものであるため、噛合の逆側には隙間が必要になるが、この隙間によって、隙間側からの荷重を受け止めることができないという問題があった。

特開２０１９－１２７２１０号公報

そこで、本発明は、こうした課題を鑑みてなされたものであり、リクライニング装置に加わるくさび状カムによって、外歯歯車と内歯歯車による偏心によって発生する隙間を弾性体によって埋めることで、隙間側からの荷重を受けることができるリクライニング装置を提供することを目的とする。

本発明は、上述の目的を達成するために、以下の手段を採った。

本発明のリクライニング装置は、
シートクッションを構成するシートクッションフレームに対してシートバックを構成するシートバックフレームを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置であって、
前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの一方に対して直接又は間接的に取り付けられ、外周面に外歯が形成され、内周面に軸方向と同軸の貫通孔が形成された外歯歯車と、
前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの他方に対して直接又は間接的に取り付けられ、内周面に少なくとも外歯よりも１つ以上多く設けられた前記外歯と噛合可能な内歯を有し、かつ軸方向と同軸の円筒ボスが形成された内歯歯車と、
前記外歯歯車の前記貫通孔の内周と前記内歯歯車の前記円筒ボスの外周との間に配置され、一対のリング片によって環状に形成され、外周面の中心と前記円筒ボスの中心が偏心するように形成されてなり、内周面側にくさび状カム収容部及び弾性部材収容部を有し、正面側に突起部を有するリングと、
前記リングの前記くさび状カム収容部に配置され、前記内歯歯車の前記円筒ボスの外周面と前記くさび状カム収容部の内周面に接触することによって前記外歯歯車と前記内歯歯車の相対回転を規制するとともに、前記内歯歯車の前記円筒ボスの前記外周面と前記外歯歯車の前記貫通孔の前記内周面を摺動させて前記外歯歯車と前記内歯歯車の相対回転を許容する一対のくさび状カムと、
前記くさび状カムを離間する方向に付勢する付勢部材と、
前記弾性部材収容部内に端部が挿入され、くさびとしての機能を有する弾性部材と、
前記内歯歯車の前記円筒ボスに同軸かつ回転自在に嵌挿され、内側に嵌合孔と、外周側に前記リングの前記突起部に係合する突出部と、を有する駆動部材と、
前記駆動部材に嵌合して前記駆動部材を介して前記リングを回転させる回転シャフトと、
を備えたことを特徴とする。

本発明は、ロック時にくさび状カムの押圧により噛合することによって、外歯歯車と内歯歯車のガタツキを防止している。この場合、噛み合っている側と反対側には隙間が必要となる。しかし、この隙間によって隙間側の荷重を効果的に受け止めることができていない。そこで、隙間側に弾性部材収容部を設け、この弾性部材収容部にくさびの機能を有するように弾性部材を設けることによって、弾性部材によって荷重を受け止めることができるようにしたものである。

また、本発明にかかるリクライニング装置において、
シートクッションを構成するシートクッションフレームに対してシートバックを構成するシートバックフレームを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置であって、
前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの一方に対して直接又は間接的に取り付けられ、外周面に外歯が形成され、内周面に軸方向と同軸の円筒ボスが形成された外歯歯車と、
前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの他方に対して直接又は間接的に取り付けられ、内周面に少なくとも外歯よりも１つ以上多く設けられた前記外歯と噛合可能な内歯を有し、かつ軸方向と同軸の貫通孔が形成された内歯歯車と、
前記内歯歯車の前記貫通孔の内周と前記外歯歯車の前記円筒ボスの外周との間に配置され一対のリング片によって環状に形成され、外周面の中心と前記円筒ボスの中心が偏心するように形成されてなり、内周面側にくさび状カム収容部及び弾性部材収容部を有し、正面側に突起部を有するリングと、
前記リングの前記くさび状カム収容部に配置され、前記外歯歯車の前記円筒ボスの外周面と前記くさび状カム収容部の内周面に接触することによって、前記外歯歯車と前記内歯歯車の相対回転を規制するとともに、前記外歯歯車の前記円筒ボスの前記外周面と前記内歯歯車の前記貫通孔の前記内周面を摺動させて前記外歯歯車と前記内歯歯車の相対回転を許容する一対のくさび状カムと、
前記くさび状カムを離間する方向に付勢する付勢部材と、
前記弾性部材収容部内に端部が挿入され、くさびとしての機能を有する弾性部材と、
前記外歯歯車の前記円筒ボスに同軸かつ回転自在に嵌挿され、内側に嵌合孔と、外周側に前記リングの前記突起部に係合する突出部と、を有する駆動部材と、
前記駆動部材に嵌合して駆動部材を介して前記リングを回転させる回転シャフトと、
を備えたことを特徴とする。

本発明は、上述した発明に対し、外歯歯車に円筒ボスが設けられ、内歯歯車に貫通孔が形成されている点が異なるが、同様に、隙間側に弾性部材収容部を設け、この弾性部材収容部にくさびの機能を有するように弾性部材を設けることによって、弾性部材によって荷重を受け止めることができるようにしたものである。

図１は、第１実施形態にかかるリクライニング装置１００が取り付けられる車両用シート２００の模式図である。 図２は、第１実施形態にかかるリクライニング装置１００の内部構造を示す正面図である。 図３は、第１実施形態にかかるリクライニング装置１００の分解斜視図である。 図４は、第１実施形態にかかるリクライニング装置１００のＡ－Ａ断面図である。 図５は、第１実施形態にかかるリクライニング装置１００のリング３０と、くさび状カム５０の関係を示す正面図である。 図６は、第２実施形態にかかるリクライニング装置１００の分解斜視図である。

以下、本発明の実施形態にかかるリクライニング装置１００を、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１は、車両用シート２００の模式図であり、図２は、リクライニング装置１００の内部構造を示す正面図であり、図３は、リクライニング装置１００の分解斜視図である。図４は、図２のＡ－Ａ断面図である。なお、以下に説明する実施形態及び図面は、本発明の実施形態の一部を例示するものであり、これらの構成に限定する目的に使用されるものではない。なお、各図において対応する構成要素には同一又は類似の符号が付されている。また、図３において、図中の矢印に示された方向をそれぞれ「正面」、「背面」という。

（第１実施形態）
第１実施形態にかかるリクライニング装置１００は、図１に示すように、車両用シート２００のシートクッション２１０と、このシートクッション２１０に対して、傾動可能に取り付けられるシートバック２２０の傾動の中心位置に取り付けられ、シートバック２２０に傾動機能を与える装置である。具体的には、シートクッション２１０の内部に配置されるシートクッションフレームと、シートバック２２０の内部に配置されるシートバックフレームとの間に直接又は他の取付用プレート２３０（以下「取付用プレート等」という。）を介して間接的に取り付けられて使用される。

本発明にかかるリクライニング装置１００は、主として、図２～図４に示すように、外歯歯車１０、内歯歯車２０、リング３０、回転シャフト４０、くさび状カム５０、駆動部材６０、付勢部材としてくさび用スプリング７０、弾性部材としての隙間用スプリング７５、プレートカバー８０、シャフト係止部材９０を備えている。なお、図２では、内部構造を見やすくするため、回転シャフト４０及び駆動部材６０は省略されている。

外歯歯車１０は、図３に示すように、円板状に形成されており、外周面には外歯１１が形成され、中央には、貫通孔１２が設けられている。外歯歯車１０には、突出部１３が設けられており、取付用プレート等２３０に設けられた嵌合孔と嵌合した状態で溶接等によって車両用シートに取り付けられる。

内歯歯車２０は、外歯歯車１０よりも大きな直径を有する円板状に形成されており、外歯歯車１０を内側に装着可能となるように凹部１０ａが形成され、この凹部１０ａの内周面に内歯２１が形成されている。内歯２１は、外歯歯車１０の外歯１１の歯数よりも少なくとも１つ以上多く形成されており、外歯歯車１０と内歯歯車２０は、図２に示すように、それぞれ外歯歯車１０の中心Ｃ_１と内歯歯車２０の中心Ｃ_２が矢印ｄのように偏心して内歯２１と外歯１１に対して噛合している。従って、外歯歯車１０と内歯歯車２０は差動歯車を形成し、内歯歯車２０が外歯１１の周りを１周すると、内歯２１と外歯１１の歯の差分だけ回転が進むことになる。すなわち、例えば、歯が１つだけ異なる場合、外歯歯車１０が内歯歯車２０の周囲を１周すると歯１つ分回転することになる。内歯歯車２０の中心には、図３に示すように、円筒ボス２２が設けられている。この内歯歯車２０には突出部２３が設けられており、取付用プレート等２３０に設けられた嵌合孔と嵌合した状態で溶接等によって車両用シートに取り付けられる。

リング３０は、外歯歯車１０の貫通孔１２の内周面１２ａと内歯歯車２０の円筒ボス２２の外周面２２ａとの間に配置され、一対のリング片３０ａ、３０ｂを組み合わせて形成されている円環状の部材であり、図５に示すように、円形に形成された外周面３３の中心Ｃ_３と円筒ボス２２の外周面２２ａの中心Ｃ_４が、外歯歯車１０の中心と内歯歯車２０の中心の偏心量とほぼ同等になるように偏心して形成されている。それぞれのリング片３０ａ、３０ｂの内周側には、くさび状カム収容部３５がそれぞれ形成されていて、図５に示すように、後述する一対のくさび状カム５０はそれぞれ隙間を有するように配置されている。くさび状カム収容部３５は、向き合った側から離れるにつれてリング３０と円筒ボス２２との隙間が狭くなるようにクサビ角が設定してある。リング３０は、外歯歯車１０及び内歯歯車２０を後述するくさび状カム５０によって、偏心方向へ押圧移動させることができるので、ロック状態におけるガタツキの発生を防止することができる。しかしながら、ロック状態（規制状態）では、外歯歯車１０が図５中上方に押圧移動することでガタツキを防止するため、噛合の反対側には、隙間ｅが必要となる。しかし、この隙間ｅがあることによって、下側からの荷重を円筒ボス２２で受けることができないという問題があった。そこで、図２に示すように、この隙間を弾性体である隙間用スプリング７５で埋め、弾性体をくさびとして機能させることで下側の荷重を受けることができるようにしたものである。そのため、リング３０には、図２又は図５に示すように、隙間用スプリング７５を収容可能な弾性部材収容部３７が形成されている。隙間用スプリング７５は、隙間が形成される側の近傍に設けられれる。弾性部材収容部３７内に収容された隙間用スプリング７５は、リング３０の可動時に隙間用スプリング７５が解除される必要があることから、くさび角が設定されており、弾性部材収容部３７内に配置された隙間用スプリング７５と円筒ボス２２との接線と隙間用スプリング７５とリング３０との接線の角度をθとした場合、可動時の摩擦係数をμとするとμ＜ｔａｎθであることが必要である。かかる点を考慮すると、角度θは、好ましくは８°～１０°であるとよい。さらに、リング３０は、回転シャフト４０の回転によって駆動部材６０を介して可動するように、一対のリング片３０ａ、３０ｂにそれぞれ正面側に突出する突起部３６が設けられている。

くさび状カム５０ａとくさび状カム５０ｂは、図３又は図５に示すように、面対称に形成されており、くさび状カム５０の凹面５１（内側の面）は、円筒ボス２２の外周面２２ａの曲面と同一の曲面を有し、凸面５２（外側の面）は肉厚が互いに向かい合った側から徐々に薄くなるように形成されている。このくさび状カム５０ａとくさび状カム５０ｂは、肉厚の厚い側である近接側端部５３が互いに向き合うように、かつ前述したように、リング３０のくさび状カム収容部３５内に、外歯歯車１０の貫通孔１２の内周面１２ａに接触するように配設されている。

付勢部材としてのくさび用スプリング７０は、弾性体で作製されており、図３に示すように、環状部７１と、この環状部７１から９０°折れるように立ち上がった端部７２ａ、７２ｂとを有している。端部７２ａ、７２ｂは、それぞれくさび状カム５０の近接側端部５３に接しており、一対のくさび状カム５０ａ及びくさび状カム５０ｂが離間する方向に付勢している。

弾性部材としての隙間用スプリング７５も同様に弾性体で作製されており、環状部７６と、この環状部７６から９０°折れるように立ち上がった端部７６ａ、端部７６ｂとを有している。端部７６ａ、端部７６ｂは、それぞれ弾性部材収容部３７に挿入されていて、くさびとして機能する方向へ付勢されている。本実施形態においては、端部７６ａ、端部７６ｂが近接する方向に付勢されている。

回転シャフト４０は、内歯歯車２０の円筒ボス２２に対して同軸上で回転自在に配置されるものである。回転シャフト４０は、シートバック２２０の傾動を調整する際に回転駆動されるものであり、傾動用モータの回転力を受けるために内筒面には、セレーション４１が設けられている。回転シャフト４０は、後述する駆動部材６０に挿入されるように筒状に形成されるシャフト部４２を有しており、駆動部材６０と同期回転するように複数の係止部４３が設けられている。

駆動部材６０は、内周に回転シャフト４０の係止部４３と嵌合するように嵌合穴６１が設けられており、回転シャフト４０の回転に伴って回転させられる。また、リング３０に設けられた突起部３６を両側から挟み込むように形成された係合部６３を有しており、回転シャフト４０の回転によって回転させられた駆動部材６０は、係合部６３によってリング３０の突起部３６を押圧して回転させることができる。

プレートカバー８０は、外歯歯車１０、内歯歯車２０、リング３０、回転シャフト４０、リング３０、くさび状カム５０、駆動部材６０、くさび用スプリング７０及び隙間用スプリングが外れないように固定する部材であり、特にその形態は限定するものではない。

シャフト係止部材９０は、回転シャフト４０を固定する部材である。

こうして作製されたリクライニング装置１００は、以下のようにして作動する。回転シャフト４０に力を加えず、回転させていない状態では、くさび用スプリング７０によって一対のくさび状カム５０ａ及びくさび状カム５０ｂが離間する方向に付勢され、内歯歯車２０の円筒ボス２２の外周面２２ａと、リング３０のくさび状カム収容部３５で押圧し、リング３０を外歯歯車１０の貫通孔１２の内周面１２ａに押圧接触させている。このため、内歯歯車２０と外歯歯車１０の相対運動はロックされており、シートバック２２０はロック状態にある。このロック状態では、噛合押圧方向の反対側には、隙間ｅが形成されている。しかし、弾性部材収容部３７に隙間用スプリング７５が当接するように収容されているため、下側の荷重を受けることができる。

このロック状態から、回転シャフト４０を、例えば図２において、反時計方向に回転させると、まず、回転シャフト４０に嵌合されている駆動部材６０が回転し、駆動部材６０の回転力が係合部６３から突起部３６に伝わってリング３０が回転することになる。くさび状カム５０ｂとリング３０のくさび状カム収容部３５の内壁に対して、クサビ角が設定してあり、クサビ角内壁はくさび状カム５０と接触している。リング３０の回転により、このクサビ角内壁とくさび状カム５０の間にスキマが発生しクサビが外れる。同様にして、くさびと同様の機能を有する隙間用スプリング７５も解除される。この結果、リング３０と円筒ボス２２及びリング３０と内歯歯車２０の貫通孔１２との間に隙間が発生し、外歯歯車１０が内歯歯車２０に対して回転可能になる。これに伴い、くさび用スプリング７０の付勢力によってくさび状カム５０ａがこの隙間を埋めるように、反時計周りに回転する。くさび状カム５０は、回転シャフト４０、リング３０とともに摺動するように反時計周りに回転することになる。こうして、外歯歯車１０、内歯歯車２０及び回転シャフト４０は、差動歯車機構を構成することになる。なお、時計方向の回転も同様にして回転させることができる。

こうして作製されたリクライニング装置１００は、リング３０がリング状に形成されているため、内歯歯車２０又は外歯歯車１０に外力が加わった時、外力方向又は反力方向に内歯歯車２０又は外歯歯車１０を動かそうとするが、動こうとした方向に対して、内歯歯車２０の円筒ボス２２の外周面２２ａと、外歯歯車１０の貫通孔１２に対して、垂直方法にリングが挟まり、分力成分を極小に抑えて軸受けとなることができるため、摺動が安定化し、スムーズな回転を確保することができる。

また、回転シャフト４０を回転させた場合に、リング３０の突起部３６の回転方向に対しては隙間のない係合部６３で係合させているので、タイムラグがなく直ちに歯車機構を稼働させることができる。この際に、リング３０は、係合部６３から突起部３６に伝わって回転するので、内歯歯車２０と外歯歯車１０の偏心方向に追従するように回転し、回転の間、リング３０によって円筒ボス２２の外周面２２ａの大部分と接触させた状態となり、摺動時においては、摺動が安定化し、スムーズな回転を確保することができる。一方で、くさび状カム５０によって外歯歯車１０を内歯歯車２０との偏心方向へ移動するように付勢されているため、ロック状態におけるガタツキの発生を防止することができ、ロック状態であっても、弾性部材収容部３７に隙間用スプリング７５が当接するように収容されているため、隙間側からの荷重を受けることができる。

（第２実施形態）
第２実施形態にかかるリクライニング装置１００の分解斜視図が図６に示されている。第２実施形態にかかるリクライニング装置１００は、内歯歯車２０に貫通孔２５が形成されており、外歯歯車１０に円筒ボス１５が設けられている点が異なるのみでそれ以外の点は同一であるので、説明を省略する。

外歯歯車１０は、図６に示すように、円板状に形成されており、外周面には外歯１１が形成され、中央には、円筒ボス１５が設けられている。

内歯歯車２０は、外歯歯車１０よりも大きな直径を有する円板状に形成されており、外歯歯車１０を内側に装着可能となるように円筒状の凹部が形成され、この凹部の内周面に内歯２１が形成されている。内歯は、外歯歯車１０の外歯１１の歯数よりも少なくとも１つ以上多く形成されており、外歯歯車１０と内歯歯車２０は、それぞれ外歯歯車１０の中心と内歯歯車２０の中心が偏心するように内歯２１と外歯１１に対して噛合している点は第１実施形態と同様である。内歯歯車２０の中心には、図６に示すように、貫通孔２５が設けられている。

第２実施形態にかかるリクライニング装置１００の可動方法は、第１実施形態と同様に、回転シャフト４０に力を加えず、回転させていない状態では、一対のくさび状カム５０ａ及びくさび状カム５０ｂが離間する方向にくさび用スプリング７０によって付勢され、リング３０の内周面と、外歯歯車１０の円筒ボス１５の外周面１５ａとに接触している。このため、内歯歯車２０と外歯歯車１０の相対運動はロックされており、シートバック２２０はロック状態にある。このロック状態から回転シャフト４０を、反時計方向に回転させると、まず、回転シャフト４０に嵌合されている駆動部材６０が回転し、駆動部材６０の回転力が係合部６３から突起部３６に伝わってリング３０が回転することになる。くさび状カム５０ｂとリング３０のくさび状カム収容部３５の内壁に対して、クサビ角が設定してあり、クサビ角内壁はくさび状カム５０と接触している。リング３０の回転により、クサビ角内壁はくさび状カム５０の間にスキマが発生しクサビが外れる。この結果、リング３０と外歯歯車１０の円筒ボス１５及びリング３０と内歯歯車２０の貫通孔２５との間に隙間が発生し、外歯歯車１０が内歯歯車２０に対して回転可能になる。これに伴い、くさび用スプリング７０の付勢力によってくさび状カム５０ａがこの隙間を埋めるように、反時計周りに回転する。くさび状カム５０は、回転シャフト４０、リング３０とともに摺動するように反時計周りに回転することになる。こうして、外歯歯車１０、内歯歯車２０及び回転シャフト４０は、差動歯車機構を構成することになる。なお、時計方向の回転も同様にして回転させることができる。なお、時計方向の回転も同様にして回転させることができる。

なお、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の態様で実施しうる。

上述した実施の形態で示すように、主として、車両用シートのリクライニング装置として産業上利用可能である。

１０…外歯歯車、１０ａ…凹部、１１…外歯、１２…貫通孔、１２ａ…内周面、１３…突出部、１５…円筒ボス、１５ａ…外周面、２０…内歯歯車、２１…内歯、２２…円筒ボス、２２ａ…外周面、２３…突出部、２５…貫通孔、３０…リング、３０ａ、３０ｂ…リング片、３３…外周面、３５…くさび状カム収容部、３６…突起部、３７…弾性部材収容部、４０…回転シャフト、４１…セレーション、４２…シャフト部、４３…係止部、５０…くさび状カム、５０ａ…くさび状カム、５０ｂ…くさび状カム、５１…凹面、５２…凸面、５３…近接側端部、６０…駆動部材、６１…嵌合穴、６３…係合部、７０…くさび用スプリング、７１…環状部、７２ａ、７２ｂ…端部、７５…隙間用スプリング、７６…環状部、７６ａ…端部、７６ｂ…端部、８０…プレートカバー、９０…シャフト係止部材、１００…リクライニング装置、２００…車両用シート、２１０…シートクッション、２２０…シートバック、２３０…取付用プレート

Claims (2)

1. シートクッションを構成するシートクッションフレームに対してシートバックを構成するシートバックフレームを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置であって、
   前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの一方に対して直接又は間接的に取り付けられ、外周面に外歯が形成され、内周面に軸方向と同軸の貫通孔が形成された外歯歯車と、
   前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの他方に対して直接又は間接的に取り付けられ、内周面に少なくとも外歯よりも１つ以上多く設けられた前記外歯と噛合可能な内歯を有し、かつ軸方向と同軸の円筒ボスが形成された内歯歯車と、
   前記外歯歯車の前記貫通孔の内周と前記内歯歯車の前記円筒ボスの外周との間に配置され、一対のリング片によって環状に形成され、外周面の中心と前記円筒ボスの中心が偏心するように形成されてなり、内周面側にくさび状カム収容部及び弾性部材収容部を有し、正面側に突起部を有するリングと、
   前記リングの前記くさび状カム収容部に配置され、前記内歯歯車の前記円筒ボスの外周面と前記くさび状カム収容部の内周面に接触することによって前記外歯歯車と前記内歯歯車の相対回転を規制するとともに、前記内歯歯車の前記円筒ボスの前記外周面と前記外歯歯車の前記貫通孔の内周面を摺動させて前記外歯歯車と前記内歯歯車の相対回転を許容する一対のくさび状カムと、
   前記くさび状カムを離間する方向に付勢する付勢部材と、
   前記弾性部材収容部内に端部が挿入され、くさびとしての機能を有する弾性部材と、
   前記内歯歯車の前記円筒ボスに同軸かつ回転自在に嵌挿され、内側に嵌合孔と、外周側に前記リングの前記突起部に係合する突出部と、を有する駆動部材と、
   前記駆動部材に嵌合して前記駆動部材を介して前記リングを回転させる回転シャフトと、
   を備えたことを特徴とするリクライニング装置。
2. シートクッションを構成するシートクッションフレームに対してシートバックを構成するシートバックフレームを傾動可能に保持するシートのリクライニング装置であって、
   前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの一方に対して直接又は間接的に取り付けられ、外周面に外歯が形成され、内周面に軸方向と同軸の円筒ボスが形成された外歯歯車と、
   前記シートクッションフレーム及び前記シートバックフレームの他方に対して直接又は間接的に取り付けられ、内周面に少なくとも外歯よりも１つ以上多く設けられた前記外歯と噛合可能な内歯を有し、かつ軸方向と同軸の貫通孔が形成された内歯歯車と、
   前記内歯歯車の前記貫通孔の内周と前記外歯歯車の前記円筒ボスの外周との間に配置され一対のリング片によって環状に形成され、外周面の中心と前記円筒ボスの中心が偏心するように形成されてなり、内周面側にくさび状カム収容部及び弾性部材収容部を有し、正面側に突起部を有するリングと、
   前記リングの前記くさび状カム収容部に配置され、前記外歯歯車の前記円筒ボスの外周面と前記くさび状カム収容部の内周面に接触することによって、前記外歯歯車と前記内歯歯車の相対回転を規制するとともに、前記外歯歯車の前記円筒ボスの前記外周面と前記内歯歯車の前記貫通孔の内周面を摺動させて前記外歯歯車と前記内歯歯車の相対回転を許容する一対のくさび状カムと、
   前記くさび状カムを離間する方向に付勢する付勢部材と、
   前記弾性部材収容部内に端部が挿入され、くさびとしての機能を有する弾性部材と、
   前記外歯歯車の前記円筒ボスに同軸かつ回転自在に嵌挿され、内側に嵌合孔と、外周側に前記リングの前記突起部に係合する突出部と、を有する駆動部材と、
   前記駆動部材に嵌合して駆動部材を介して前記リングを回転させる回転シャフトと、
   を備えたことを特徴とするリクライニング装置。
   
   
   

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