JP2011073480A - 車両用シートの連結装置 - Google Patents

Abstract

【課題】リクライニング装置の外歯車と内歯車との間に形成された隙間内に押し込まれることで両歯車を回転止めした状態にする楔部材を、同隙間内から容易に外し出せるようにする。
【解決手段】リング部材３０は外歯車２１の大孔２２と内歯車１１の円筒部１２との間の隙間Ｓｐ内に配設され、楔部材４０Ａ，４０Ｂはリング部材３０と円筒部１２との間の隙間内に配設され、リング部材３０はその内周部に円筒部１２との間に狭くなる隙間を形成する厚肉部３２Ａ，３２Ｂが形成され、両楔部材４０Ａ，４０Ｂはこれらの狭くなる隙間側に向かってそれらの先細側の部分を附勢によって押し込ませることで両歯車を互いに押し付けて回転止めした状態にする。押動部材６０が回されると、どちらか一方側の楔部材４０Ａ（４０Ｂ）が押し回されると共に、リング部材３０も同方向に押し回されて、リング部材３０と他方側の楔部材４０Ｂ（４０Ａ）との間の隙間が弛められる。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用シートの連結装置に関する。詳しくは、二つの連結対象部材同士を互いに相対回転可能な状態に連結する車両用シートの連結装置に関する。

従来、車両用シートにおいて、シートバックがリクライニング装置（連結装置）を介してシートクッションと連結されており、その背凭れ角度の調整操作が行えるようになっているものが知られている。ここで、下記特許文献１には、上記したリクライニング装置の構成が開示されている。この開示では、リクライニング装置は、シートバックの骨格フレームに一体的に連結される円板状の内歯部材と、シートクッションの骨格フレームに一体的に連結される円盤状の外歯部材とが、互いに噛み合い位置を変えながら相対回転することができる状態に組み付けられて構成されたものとなっている。

詳しくは、上記した内歯部材には、円筒状に突出する内歯を有した内歯車が形成されており、外歯部材には、この内歯車内を噛み合い位置を変えながら回転移動することのできる外歯を有した外歯車が円筒状に突出して形成されている。上記した内歯部材と外歯部材は、外歯車の中心部に大きく貫通形成された孔内に、内歯車の中心部に突出形成された円筒部が入り込んで、これら孔の内周面と円筒部の外周面との間の隙間内に、両者の偏心した隙間を詰めて外歯車と内歯車とを互いに押し付けた状態に保持する楔部材が設けられることにより、常時は、互いの相対回転が係止された状態に保持されるようになっている。

上記した楔部材は、一対で設けられており、常時は、上記した孔の内周面と円筒部の外周面との間の偏心した環状の隙間の狭くなる部分に向かって両挟み状に入り込むように、バネ附勢によって押し込まれた状態に保持されている。そして、上記した各楔部材は、それらの間に設けられた押部が回転操作されることにより、この押部によって一方側の楔部材が隙間の広くなる方向側に向かって押し出され、これに伴って、上記した両楔部材による隙間の両挟み状態が解除されて、他方側の楔部材がバネ附勢によって更に狭くなる隙間内に向かって回転するように操作され、この一連の動きによって、外歯車が孔の内周側から押動されて、内歯車に対して噛み合い位置を変えながら回転するようになっている。

ここで、上記した孔の内周面と円筒部の外周面との間には、両楔部材の外周面と孔の内周面との間に跨って介在するように、円弧状のガイド部材が設けられている。このガイド部材は、両楔部材がバネ附勢によって上述した狭くなる隙間内に向かって両挟み状に入り込む際の圧力角の変化を和らげる機能部品となっている。そして、上述した押部は、一方の楔部材を押動する際に、このガイド部材の一端も併せて押動することにより、ガイド部材を楔部材の動きに追従させて移動させるようになっている。

特開２００８−２０６９２５号公報

しかし、上記開示の従来技術では、シートバックの自重等の負荷作用によって、どちらか一方側の楔部材の配置されている隙間が押し狭められるような負荷が入力された状態では、この楔部材が押部によって押される側とは異なる側の部材、すなわち、バネ附勢によって追従する側の部材である場合、楔部材が弛められにくくなる。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートの連結装置において、互いに噛合して相対回転する内歯車と外歯車とをこれらの偏心した隙間内に押し込まれることで回転止めした状態に保持する楔部材を、同隙間内に入り込んだ状態から容易に外し出せるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートの連結装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、二つの連結対象部材同士を互いに相対回転可能な状態に連結する車両用シートの連結装置である。この車両用シートの連結装置は、内歯部材と、外歯部材と、一対の楔部材と、を有する。内歯部材は、二つの連結対象部材のうちの一方と連結され、内周面に内歯が形成された円筒形状の内歯車を有する。外歯部材は、二つの連結対象部材のうちの他方と連結され、外周面に外歯が形成された円筒形状の外歯車を有し、外歯車が内歯車の内周面上を噛合位置を変えながら回転するように構成されている。一対の楔部材は、外歯車の中心部に形成された円周部内に内歯車の中心部に形成された円周部が入り込んで形成された両円周部間の隙間内に配設され、附勢によって両円周部間に形成された狭くなる隙間側に向かって両側から挟み込むように押し込まれることにより、両歯車の円周部を互いに半径方向に押し離すようにして両歯車の噛合部位同士を互いに半径方向に押し付けた状態に保持する。これら楔部材とその外周側となる外歯車の円周部との間には、外歯車の円周部に沿う環状に形成されたリング部材が設けられている。リング部材には、その内周面と内歯車の円周部との間に、両楔部材を入り込ませるための狭くなっていく隙間を形成する厚肉部が形成されている。両楔部材は、これらが附勢によって入り込む狭くなる隙間側に向かって先細となる湾曲した形状に形成されている。そして、これら楔部材の先細となる先端部と先端部との間には、回転によりどちらか一方側の楔部材の先端部を押動して、この一方側の楔部材を狭い隙間内に入り込んだ状態から外し出す押動部材が設けられている。押動部材によってどちらか一方側の楔部材が押動されることにより、併せてこの楔部材或いは押動部材によってリング部材も同方向に押し回されて、リング部材と他方側の楔部材との間の隙間が弛められるようになっている。

この第１の発明によれば、各楔部材は、常時は、これらを囲う環状のリング部材とこれらの内周側に位置する内歯車の円周部との間に形成された狭くなる隙間側に向かって附勢によって押し込まれて、リング部材を介して両歯車の噛合部位同士を互いに半径方向に押し付けた状態に保持する。これにより、両歯車が互いに回転止めされた状態に保持される。この両歯車の回転止め状態は、両楔部材の先細となる先端部と先端部との間に設けられた押動部材によって、どちらか一方側の楔部材が押動されて狭い隙間内に入り込んだ状態から外し出されることにより弛められる。詳しくは、押動部材によってどちらか一方側の楔部材が押動されると、併せて、この楔部材或いは押動部材によってリング部材も同方向に押し回されて、リング部材と他方側の楔部材との間の隙間が弛められる。したがって、他方側の楔部材も、狭くなる隙間内に入り込んだ状態から容易に外し出すことができる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、各楔部材が、リング部材との間に掛着されたバネ部材によって、リング部材の各側の厚肉部と内歯車の円周部との間の狭くなる隙間内に向かって附勢されているものである。

この第２の発明によれば、各楔部材とリング部材との間に各楔部材を附勢するバネ部材が掛着されていることにより、押動部材によってどちらか一方側の楔部材が押動された際に、この楔部材とリング部材との間に介在するバネ部材によってリング部材を同方向に押し回す作用力をかけることができる。これにより、他方側の楔部材をより一層容易に狭くなる隙間内から外し出すことができる。

実施例１のリクライニング装置の分解斜視図である。 リクライニング装置が適用された車両用シートの全体斜視図である。 リクライニング装置の正面図である。 リクライニング装置の内部構造を表した部分断面図である。 押動部材が図示反時計回り方向に回転して左方側の楔部材に当接した状態を表した部分断面図である。 図５の状態から押動部材が更に回転して図示左方側の楔部材が押し回された状態を表した部分断面図である。 図６の状態から押動部材が更に回転してリング部材が押し回された状態を表した部分断面図である。 後傾したシートバックの自重によってリクライニング装置に負荷がかかる様子を表した模式図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シートの連結装置の構成について、図１〜図８を用いて説明する。本実施例の車両用シートの連結装置は、図２に示されるように、車両用シート１に設けられており、シートバック２をシートクッション３に対して背凭れ角度調整可能に連結するリクライニング装置４，４として構成されたものとなっている。これらリクライニング装置４，４は、シートバック２の左右両サイドの下端部とシートクッション３の左右両サイドの後端部とをそれぞれ連結しており、互いに協働した作動によってシートバック２をシートクッション３に対して前倒れ回転させたり後倒れ回転させたりするようになっている。

具体的には、上記した各リクライニング装置４，４は、常時は共にシートバック２の背凭れ角度を固定した回転止め状態に保持されているが、それらの内部に挿通された操作軸４ｃ，４ｃが軸回転操作される動きによって、シートバック２の背凭れ角度を変化させるようになっている。ここで、各操作軸４ｃ，４ｃは、連結ロッド４ｒによって互いに一体的に連結されており、連結ロッド４ｒに連結された図示しない電気モータが駆動操作されることにより、互いに一体的となって軸回転操作されるようになっている。

上記した図示しない電気モータは、例えば車両用シート１の側部に設けられたスイッチの操作によって、正転・逆転に駆動操作されたりＯＦＦ状態に切り換えられたりするようになっている。上記した各リクライニング装置４，４は、各操作軸４ｃ，４ｃが軸回転操作される前の常時は、シートバック２の背凭れ角度を固定した状態に保持されている。そして、各リクライニング装置４，４は、電気モータの駆動によって各操作軸４ｃ，４ｃが一斉に軸回転操作されることにより、シートバック２の背凭れ角度を変動させるように作動するようになっている。

以下、上記した各リクライニング装置４，４の具体的な構成について詳しく説明していく。ここで、各リクライニング装置４，４は、互いに左右対称の構成となっており、実質的には同じ構成のものとなっている。したがって、以下では、これらを代表して、図２の紙面向かって左側に示されているリクライニング装置４の構成についてのみ説明をすることとする。

すなわち、リクライニング装置４は、図１に示されるように、円盤状の内歯部材１０及び外歯部材２０と、環状のリング部材３０と、湾曲した駒状に形成された一対の楔部材４０Ａ，４０Ｂと、一対のバネ部材５０Ａ，５０Ｂと、円板状の押動部材６０と、薄型の円筒状に形成された外周リング７０とが一つに組み付けられて構成されている。これら各構成部材は、同図に示されている並び順に軸線方向に順にセットされることによって、一つに組み付けられている（図３参照）。

上記した内歯部材１０は、シートバック２（図２参照）に対して一体的に連結され、外歯部材２０は、シートクッション３（図２参照）に対して一体的に連結されるようになっている。これら内歯部材１０と外歯部材２０とは、後述するように互いに相対回転可能な状態に組み付けられ、この相対回転により、シートバック２のシートクッション３に対する背凭れ角度を変化させるようになっている。ここで、シートバック２が本発明の二つの連結対象部材のうちの一方に相当し、シートクッション３が本発明の二つの連結対象部材のうちの他方に相当する。

以下、上記した各構成部材の具体的な構成について詳しく説明していく。先ず、内歯部材１０の構成について説明する。内歯部材１０は、円盤状に形成されており、その外周縁部に、外歯部材２０への組み付け方向となる軸線方向側に向かって円筒状に突出する内歯車１１が形成されている。この内歯車１１の内周面には、その全周にわたって内歯１１ａ・・（・・は複数を表す。）が形成されている。また、内歯部材１０の中心部（内歯車１１の中心部ともなる。）には、内歯車１１と同心円状で、かつ、同じ軸線方向側に突出する円筒部１２が形成されている。

この円筒部１２の筒内には、上述した操作軸４ｃを軸線方向に挿通可能とする正円状の軸孔１２ａが形成されている。上記した内歯車１１及び円筒部１２は、それぞれ、内歯部材１０が板厚方向に半抜き加工されて形成されている。上記した内歯部材１０は、その内歯車１１が突出する方向とは反対側となる外側の盤面が、シートバック２（図２参照）の骨格フレームの板面（図示省略）に接合されて一体的に固定されている。これに伴い、内歯部材１０の外側の盤面上には、シートバック２の骨格フレームに形成された孔内に嵌め込まれて同骨格フレームとの結合強度を高められるように機能するダボ１３・・が複数（本実施例では三個）突出して形成されている。

次に、図１に戻って、外歯部材２０の構成について説明する。外歯部材２０は、上述した内歯部材１０よりもひとまわり大きな外径を有した円盤状に形成されている。この外歯部材２０は、その中央部に、板厚方向への半抜き加工によって内歯部材１０への組み付け方向となる軸線方向側に向かって円筒状に突出する外歯車２１が形成されている。この外歯車２１の外周上には、その全周にわたって外歯２１ａ・・が形成されている。

上記した外歯車２１は、内歯車１１よりも外径が小さく形成されており、かつ、内歯車１１よりも少ない歯数で形成されている。具体的には、外歯車２１の外歯２１ａ・・の歯数は３３個となっており、内歯車１１の内歯１１ａ・・の歯数は３４個となっている。これにより、外歯車２１は、図４に示されるように、その外歯２１ａ・・が内歯車１１の内歯１１ａ・・と噛合するように、内歯車１１に対して偏心した状態に組み付けられて、内歯車１１の内周面に沿って噛合位置を変えながら回転することができるようになっている。

そして、この外歯車２１の内歯車１１に対する回転により、両歯車間の歯数差によって、外歯車２１の内歯車１１に対する回転向きが漸次変えられていくようになっている。ここで、図１に戻って、外歯部材２０は、その外周縁部に、半径方向に凹んだ凹部２３・・と膨らんだ凸部２４・・とが円周方向に交互に繰り返されるように形成されており、このうち、図示下方側に形成されている二つの長尺状の凸部２４・・が、それぞれ溶接によってシートクッション３（図２参照）の骨格フレーム（図示省略）に接合されて一体的に固定されている。

したがって、上記した外歯車２１が内歯車１１に対して回転する動きに伴って、シートバック２の背凭れ角度が漸次変化していくようになっている。ところで、上記した外歯部材２０の中心部（外歯車２１の中心部ともなる。）には、外歯車２１と同心円状となる正円状の大孔２２が軸線方向に貫通して形成されている。ここで、大孔２２及び円筒部１２が、それぞれ、本発明の円周部に相当する。この大孔２２は、図３〜図４に示されるように、外歯車２１が内歯車１１内に組み付けられることによって、その孔内に、前述した内歯部材１０に形成された円筒部１２が入り込んだ状態となって組み付けられるようになっている。

詳しくは、上記した大孔２２と円筒部１２との配置関係は、外歯車２１と内歯車１１とが互いに偏心した状態となって組み付けられる関係により、両者は互いに同心円の関係とはならず、互いに中心点１０ｒ，２０ｒが偏心する配置となる関係となっている。これにより、上記した大孔２２の内周面と円筒部１２の外周面との間には、空間の広い部分と狭い部分とを有する環状の隙間Ｓｐが形成されている。そして、この隙間Ｓｐ内には、外歯車２１と内歯車１１との相対回転を止めたり、外歯車２１を内歯車１１の内周面に沿って噛合位置を変えながら回転するように回転作動させたりするように機能するリング部材３０と一対の楔部材４０Ａ，４０Ｂとが組み付けられている。

次に、上記したリング部材３０の構成について説明する。リング部材３０は、図１に示されるように、上述した外歯部材２０の大孔２２と内歯部材１０の円筒部１２との間の隙間Ｓｐ内に組み付けられるリング形状に形成されている。このリング部材３０は、図３〜図４に示されるように、その外周部の形状が、正円状ではなく、後述する各楔部材４０Ａ，４０Ｂから受ける内周側からの押圧力によって、大孔２２の内周面に対して円周方向の二点Ｐ１，Ｐ２で接触するいびつな形となって形成されている。

これにより、リング部材３０の外周面と大孔２２の内周面との間に若干の隙間が設定されており、この隙間内にグリスが入りやすくなって、リング部材３０が外歯部材２０に対して円滑に回転することができるようになっている。上記したリング部材３０は、その中心部に空けられた孔３１内に、前述した内歯部材１０の突出した円筒部１２を受け入れて、同円筒部１２の外周面との間に、各楔部材４０Ａ，４０Ｂを組み入れ可能な隙間を形成するようになっている。

詳しくは、上記したリング部材３０の円周方向の二箇所には、肉厚が円周方向に湾曲状に変化する厚肉部３２Ａ，３２Ｂが形成されており、この厚肉部３２Ａ，３２Ｂによって、上記した円筒部１２の外周面との間の隙間幅が緩やかに変化する部位が形成されている。上記した厚肉部３２Ａ，３２Ｂは、図３〜図４に示されるように、リング部材３０に対して互いに左右対称となる形状に形成されており、図示上方側に向かって肉厚が増して円筒部１２との間の隙間幅を狭める形状とされている。

次に、楔部材４０Ａ，４０Ｂの構成について説明する。楔部材４０Ａ，４０Ｂは、図３〜図４に示されるように、互いに左右対称な湾曲した駒状に形成されており、前述したように、リング部材３０と円筒部１２との間の隙間内に組み付けられている。詳しくは、これら楔部材４０Ａ，４０Ｂは、前述したリング部材３０の各厚肉部３２Ａ，３２Ｂのように、肉厚が円周方向に湾曲状に変化する形状とされており、上述した各厚肉部３２Ａ，３２Ｂの肉厚が厚くなる図示上方側に向かって肉厚が薄くなる方向に向けられて、上記した各隙間内に組み付けられている。

そして、各楔部材４０Ａ，４０Ｂは、それらの肉厚の厚い側となる図示下方側の後端面４２Ａ，４２Ｂと、リング部材３０の内周部に形成された各座面３４Ａ，３４Ｂとの間に、それぞれ圧縮バネからなるバネ部材５０Ａ，５０Ｂが介在して設けられている。これにより、各楔部材４０Ａ，４０Ｂは、上記したバネ部材５０Ａ，５０Ｂのバネ力によって、常に、リング部材３０に対して図示上方側に向かって附勢力がかけられた状態とされている。そして、この附勢力によって、各楔部材４０Ａ，４０Ｂは、常時は、それらの先細となっていく形状部分が、リング部材３０の各厚肉部３２Ａ，３２Ｂと円筒部１２との間の狭くなる隙間内に押し込まれた状態となって保持されている。

そして、この両楔部材４０Ａ，４０Ｂが両挟み状に押し込まれる力によって、リング部材３０が円筒部１２に対して図示上方側（半径方向）に向かって押し離される押圧力を受け、この押圧力によって、外歯部材２０の大孔２２が内周側から押されて、外歯車２１と内歯車１１とが互いの噛合部位同士が半径方向に押し付けられた状態となって、バックラッシのない状態で回転止めされた状態となって保持されるようになっている（図４参照）。

この両楔部材４０Ａ，４０Ｂが押し込まれた回転止め状態は、両楔部材４０Ａ，４０Ｂの先細となる先端部と先端部との間に設けられた押動部材６０の押部６２が回転操作されることによって解除されるようになっている。次に、この押動部材６０の構成について説明する。押動部材６０は、図１に示されるように、円板状の押さえ板６１と、この押さえ板６１上の周縁部に突出して形成された押部６２と、押さえ板６１の中心部に突出して形成された円筒部６３と、を有して構成されている。

上記した押動部材６０は、図３〜図４に示されるように、その円筒部６３が内歯部材１０の円筒部１２内に差し込まれてセットされ、内歯部材１０の円筒部１２によって軸回転可能に支持された状態となって組み付けられる。そして、この組み付けにより、押動部材６０は、その円板状の押さえ板６１が、上述した大孔２２と円筒部１２との間に組み付けられたリング部材３０、楔部材４０Ａ，４０Ｂ及びバネ部材５０Ａ，５０Ｂに蓋をするかたちとなって組み付けられ、これら組み付け部品が外れ落ちないようにガイドするようになっている。

なお、図３では、リング部材３０や楔部材４０Ａ，４０Ｂの組み付け状態を分かり易く表示するために、押さえ板６１が仮想線によって示されている。上記した押動部材６０は、上記のように組み付けられることにより、押部６２が両楔部材４０Ａ，４０Ｂの先細となる先端部と先端部との間の空間部に差し込まれた状態となる。そして、上記した押動部材６０は、その円筒部６３内に前述した操作軸４ｃが差し込まれて一体的に組み付けられて、操作軸４ｃが軸回転操作される動きに伴って、操作軸４ｃと一体的となって軸回転操作されるようになっている。

したがって、上記のように組み付けられた押動部材６０は、操作軸４ｃの軸回転操作によって、例えば図４の状態から図示反時計回り方向に回転操作されると、図５〜図７に順に示されるように、その両楔部材４０Ａ，４０Ｂの間に差し込まれた押部６２によって、図示左方側の楔部材４０Ａを同方向に押し動かす。具体的に説明すると、押動部材６０が図４の状態から図示反時計回り方向に回されると、図５に示されるように、先ず、押部６２が図示左方側の楔部材４０Ａの細い側の先の先端面４１Ａと当接する。

そして、この状態から押動部材６０の回転が更に進行すると、図６に示されるように、図示左方側の楔部材４０Ａが押部６２によって図示反時計回り方向に押し動かされて、リング部材３０の厚肉部３２Ａと円筒部１２との間の狭い隙間内に入り込んだ状態から外し出される。そして、これに伴って、リング部材３０には、図示左方側の楔部材４０Ａが押し動かされることによるバネ部材５０Ａの圧縮変形による弾発力の作用によって、図示反時計回り方向に押し回されようとする作用力がかけられる。

しかし、リング部材３０は、上記のような押し回される方向へのバネ作用力を受けても、シートバック２の自重等の負荷作用（図８参照）によって、他方側の楔部材４０Ｂを挟み込んでいるリング部材３０の厚肉部３２Ｂと円筒部１２との間の隙間が押し狭められるような負荷が入力されている状況下では、このような弱いバネ作用力のみによっては押し回されることなく保持されることとなる（図６参照）。

そのため、上記した押動部材６０の回転が進行することより、押部６２は、次にリング部材３０の図示左方側の厚肉部３２Ａの終端に形成された円周方向に面を向けた段差面３３Ａと当接した状態となる。したがって、この状態から押動部材６０の回転が更に進行すると、図７に示されるように、押部６２によって、図示左方側の楔部材４０Ａと同側のリング部材３０の段差面３３Ａとが一緒になって押し動かされて、リング部材３０が図示反時計回り方向に押し回されて、図示右方側の楔部材４０Ｂが、リング部材３０の厚肉部３２Ｂと円筒部１２との間の狭い隙間内に入り込んだ状態から外し出された状態となる。

そして、このリング部材３０の回転に伴って、リング部材３０が外歯部材２０の大孔２２の内周面を押圧する方向が回転方向に変化していき、外歯車２１が内歯車１１の内周面に沿って図示反時計回り方向に噛み合い位置を変えていくように回転移動していく。そして、この両歯車の相対的な回転移動は、操作軸４ｃの軸回転操作が止められて、押動部材６０の回転が止められることにより、再び回転止めされた状態に戻されるようになっている。

具体的に説明すると、押動部材６０の回転が止められることにより、両楔部材４０Ａ，４０Ｂが再びバネ部材５０Ａ，５０Ｂの附勢力によって、リング部材３０の各厚肉部３２Ａ，３２Ｂと円筒部１２との間の狭くなる隙間内に押し込まれて保持された状態に戻される。これにより、両歯車が再び互いの噛合部位同士が半径方向に押し付けられた状態となって、バックラッシのない状態で回転止めされた状態へと戻される（図４参照）。

なお、図６において前述した、図示左方側の楔部材４０Ａが押部６２によって押し動かされた際のバネ作用力によって、リング部材３０が図示反時計回り方向に回ることのできる負荷状況下にある場合には、リング部材３０は、図７で示したものと同じように、図示右方側の楔部材４０Ｂとの間の隙間幅を広げて、スムーズに回転移動するようになっている。また、上記とは反対に、押動部材６０が図示時計回り方向に回転操作された場合には、押部６２によって図示右方側の楔部材４０Ｂの先端面４１Ｂやリング部材３０の厚肉部３２Ｂの段差面３３Ｂが押圧されて、上記と同じような態様でリング部材３０が図示時計回り方向に押し回されて、両歯車の相対回転が行われるようになっている。

次に、図１に戻って、外周リング７０の構成について説明する。外周リング７０は、薄い鋼板がリング状に打ち抜かれて形成されており、更にその中空円板状のリング部分が板厚方向（軸線方向）に半抜き加工されることにより、内周側とその外周側とに内外に段差状となるように軸線方向に面を向けたリング状の第１座面部７１と第２座面部７２とが形成され、更に、第２座面部７２の外周部側から軸線方向に向かって延び出す複数のひれ片７３・・が形成された形状に形成されている。

詳しくは、上記した第２座面部７２の外周部には、第２座面部７２と面一状に半径方向の外方側に向かって面を延び出す当接部７２Ａ・・と、上記したひれ片７３・・とが円周方向に交互に繰り返されるように形成されている。上記のように構成された外周リング７０は、その円筒内部に内歯部材１０と外歯部材２０とが組み付けられたものが組み入れられることにより、第１座面部７１によって内歯車１１部分の外側の盤面を軸線方向に面当てし、第２座面部７２によって外歯部材２０の内側の盤面を軸線方向に面当てした状態となる。

詳しくは、第２座面部７２は、上述した外歯部材２０の内側の盤面と面当接すると共に、その外周部に形成された上述した各当接部７２Ａ・・を、外歯部材２０の外周部に形成された各凸部２４・・に軸線方向に面当てした状態となる。これにより、外歯部材２０が第２座面部７２に対して広く面当てされるようになっている。そして、上記のように外歯部材２０が外周リング７０の円筒内に組み入れられることにより、外周リング７０に形成された各ひれ片７３・・が外歯部材２０の外周部に形成された各凹部２３・・内に軸線方向に差し込まれた状態となる。

そして、上記した各ひれ片７３・・の各凹部２３・・内に差し込まれて軸線方向に突出した先の突片（かしめ部７３Ａ・・）を、半径方向の内方側に折り曲げて、上記した第２座面部７２との間に外歯部材２０を挟み込むように軸線方向にかしめることにより、外周リング７０が外歯部材２０と一体的となった状態に組み付けられる。これにより、外周リング７０は、外歯部材２０を内歯部材１０とを軸線方向に挟み込んだ状態として、外歯車２１と内歯車１１とを相対回転させられる状態に組み付けた状態に保持した状態となる。

このように、本実施例のリクライニング装置４（車両用シートの連結装置）によれば、外歯車２１と内歯車１１の回転止め状態は、両楔部材４０Ａ，４０Ｂの先細となる先端部と先端部との間に設けられた押動部材６０の押部６２によって、どちらか一方側の楔部材４０Ａ（４０Ｂ）が押動されると、併せて、リング部材３０も同方向に押し回されて、リング部材３０と他方側の楔部材４０Ｂ（４０Ａ）との間の隙間が弛められる。したがって、他方側の楔部材４０Ｂ（４０Ａ）も、狭くなる隙間内に入り込んだ状態から容易に外し出すことができる。

また、各楔部材４０Ａ，４０Ｂとリング部材３０との間に各楔部材４０Ａ，４０Ｂを附勢するバネ部材５０Ａ，５０Ｂが掛着されていることにより、押動部材６０によってどちらか一方側の楔部材４０Ａ（４０Ｂ）が押動された際に、この楔部材４０Ａ（４０Ｂ）とリング部材３０との間に介在するバネ部材５０Ａ（５０Ｂ）によってリング部材３０を同方向に押し回す作用力をかけることができる。これにより、他方側の楔部材４０Ｂ（４０Ａ）をより一層容易に狭くなる隙間内から外し出すことができる。

以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、車両用シートの連結装置として、シートバック２をシートクッション３に対して背凭れ角度調整可能に連結するリクライニング装置４を例示したが、この車両用シートの連結装置の構成は、二つの連結対象部材を互いに相対回転可能な状態に連結する用途のものであれば、様々な用途への適用が可能となるものである。例えば、オットマンをシートクッション３の前部に回転可能に連結するものなどが挙げられる。

また、楔部材４０Ａ，４０Ｂを附勢するバネ部材５０Ａ，５０Ｂとして、圧縮バネを例示したが、引張りバネや板バネを適用することもできる。また、バネ部材５０Ａ，５０Ｂが、各楔部材４０Ａ，４０Ｂとリング部材３０との間に掛着されたものを例示したが、リング部材３０に対してではなく、両楔部材４０Ａ，４０Ｂの間に跨ってバネ部材が掛着される構成のものであってもよい。

１ 車両用シート
２ シートバック（二つの連結対象部材のうちの一方）
３ シートクッション（二つの連結対象部材のうちの他方）
４ リクライニング装置
４ｃ 操作軸
４ｒ 連結ロッド
１０ 内歯部材
１０ｒ 中心点
１１ 内歯車
１１ａ 内歯
１２ 円筒部（円周部）
１２ａ 軸孔
１３ ダボ
２０ 外歯部材
２０ｒ 中心点
２１ 外歯車
２１ａ 外歯
２２ 大孔（円周部）
２３ 凹部
２４ 凸部
３０ リング部材
３１ 孔
３２Ａ，３２Ｂ 厚肉部
３３Ａ，３３Ｂ 段差面
３４Ａ，３４Ｂ 座面
４０Ａ，４０Ｂ 楔部材
４１Ａ，４１Ｂ 先端面
４２Ａ，４２Ｂ 後端面
５０Ａ，５０Ｂ バネ部材
６０ 押動部材
６１ 押さえ板
６２ 押部
６３ 円筒部
７０ 外周リング
７１ 第１座面部
７２ 第２座面部
７２Ａ 当接部
７３ ひれ片
７３Ａ かしめ部
Ｓｐ 隙間
Ｐ１，Ｐ２ 点

Claims (2)

1. 二つの連結対象部材同士を互いに相対回転可能な状態に連結する車両用シートの連結装置であって、
   前記二つの連結対象部材のうちの一方と連結され、内周面に内歯が形成された円筒形状の内歯車を有する内歯部材と、
   前記二つの連結対象部材のうちの他方と連結され、外周面に外歯が形成された円筒形状の外歯車を有し、該外歯車が前記内歯車の内周面上を噛合位置を変えながら回転するように構成された外歯部材と、
   前記外歯車の中心部に形成された円周部内に前記内歯車の中心部に形成された円周部が入り込んで形成された両円周部間の隙間内に配設され、附勢によって当該両円周部間に形成された狭くなる隙間側に向かって両側から挟み込むように押し込まれることにより当該両歯車の円周部を互いに半径方向に押し離すようにして当該両歯車の噛合部位同士を互いに半径方向に押し付けた状態に保持する一対の楔部材とを有し、
   当該両楔部材とその外周側となる前記外歯車の円周部との間には該外歯車の円周部に沿う環状に形成されたリング部材が設けられており、該リング部材にはその内周面と前記内歯車の円周部との間に前記両楔部材を入り込ませるための狭くなっていく隙間を形成する厚肉部が形成されており、前記両楔部材はこれらが附勢によって入り込む狭くなる隙間側に向かって先細となる湾曲した形状に形成されており、当該両楔部材の先細となる先端部と先端部との間には回転によりどちらか一方側の楔部材の先端部を押動して該一方側の楔部材を狭い隙間内に入り込んだ状態から外し出す押動部材が設けられており、該押動部材によってどちらか一方側の楔部材が押動されることにより、併せて該楔部材或いは前記押動部材によって前記リング部材も同方向に押し回されて該リング部材と他方側の楔部材との間の隙間が弛められるようになっていることを特徴とする車両用シートの連結装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートの連結装置であって、
   前記各楔部材が前記リング部材との間に掛着されたバネ部材によって該リング部材の各側の厚肉部と前記内歯車の円周部との間の狭くなる隙間内に向かって附勢されていることを特徴とする車両用シートの連結装置。
   

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