JP5318484B2 - 車両のシートリクライニング装置 - Google Patents

Description

この発明は、座面となるシートクッションに対して背もたれとなるシートバックを角度調製可能に固定するための車両のシートリクライニング装置に関し、その外径寸法を小さくしたものである。

車両のシートリクライニング装置は、シートクッションのクッション側アームに取り付けられる機枠と、シートバックのバック側アームに取り付けられる蓋体とが相対的に回動可能に構成され、前記機枠に取り付けられたロックツースの外歯ギヤを前記蓋体の内周面に形成した内歯ギヤに噛合させることによって、機枠と蓋体との相対回転を規制し、前記シートバックを所定の角度位置に保持するように構成されている。

近年、シートバックの厚さ寸法が小さくなっており、クッション側アームとバック側アームとの間に設ける車両のシートリクライニング装置の外径寸法が大きいと、シートをフルフラット状態にした際に、車両のシートリクライニング装置がシートの上面から突出することになる。このようなことから、車両のシートリクライニング装置の外径寸法を小さくしたいという要求がある。

一般的に、車両のシートリクライニング装置の外径寸法を小さくするために全ての部品の外径寸法を小さくすると、前記内歯ギヤの内径寸法も小さくなり、歯も小さくなるため、強度が低下する。そこで、強度を低下させないように歯を小さくすることなく歯数を減らして外径寸法を小さくすると、内歯ギヤに対して外歯ギヤを歯１つ分だけ移動させたときのシートクッションに対するシートバックの回動ピッチ角度が大きくなってしまう。強度を低下させることなくかつ内歯ギヤの歯１つ分当たりのシートバックの回動角度を大きくすることなく外径寸法を小さくすることが求められている。

従来の車両のシートリクライニング装置として、例えば特許文献１に記載の発明が知られている。この発明は、特許文献１の図１に示すようにシートクッションに結合される機枠５とシートバックに結合される蓋体７とを規制部材８を介して相対回転可能に保持したものであり、規制部材８の端部と機枠５の端部とが溶接ビード１９を介して溶接結合されている。図３のように機枠５の端面を覆うための規制部材８の半径方向内側への折り返しを不要にすることにより、折り返しの反対側に必要であった押さえ部分を少なくすることができ、これにより蓋体７の外周面よりも外周側の部分の径寸法をＳ１からＳ２に小さくすることが可能となり、車両のシートリクライニング装置の外径寸法を小さくしたものである。
特開２００８−１８１０８号公報

ところが、蓋体７の外径寸法に加えて機枠５の外周部の厚さと規制部材８の厚さとを加算したものが車両のシートリクライニング装置の外径寸法であり、外径寸法を十分に小さくしたとはいえない。

そこで本発明は、蓋体７の外径寸法を変更することなく、全体の外径寸法を小さくした車両のシートリクライニング装置を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、シートクッションと該シートクッションに対して回動可能に固定されるシートバックとのいずれか一方に結合されたベース部材と、他方に結合されると共に前記ベース部材に対して周方向に相対回転自在でかつ前記ベース部材側に円形凹部が形成され該円形凹部の内周面に内歯ギヤが形成された回動部材と、該回動部材の外周面を覆うと共に一方の端部に前記ベース部材に対して前記回動部材を軸方向に相対的に位置決めする軸方向規制部が形成された筒形状のホルダと、前記ベース部材と前記回動部材の間に設けられ、前記内歯ギヤに噛合可能な外歯ギヤを有し、前記ベース部材に一体成形された一対のガイド凸部に沿って該外歯ギヤが前記内歯ギヤに係脱する方向へ移動可能なロックツースと、該ロックツースを押圧して前記外歯ギヤを前記内歯ギヤに噛合あるいは噛合解除させるカムと、を備えた車両のシートリクライニング装置であることを前提としている。
その上で、前記回動部材の前記円形凹部であって軸方向における前記内歯ギヤの前記ベース部材側に軸受内周面を形成する一方、該軸受内周面と摺動する円形の支持外周面を、前記ベース部材の外周部を反回動部材側に半抜きした円形凹部の裏側部分に形成することにより、前記ベース部材に対して前記回動部材を半径方向に相対的に位置決めし、さらに前記ベース部材の外径寸法を前記回動部材の外径寸法と略同一に設定し、前記回動部材の外周面と前記ベース部材の外周面とを前記ホルダの筒状部分で覆うと共に、前記ホルダの他方の端部を前記ベース部材の外周面に結合したことを特徴とする。

この発明によれば、回動部材の円形凹部に軸受内周面を形成し、該軸受内周面と摺動する円形の支持外周面をベース部材に形成したので、ベース部材に対して回動部材を回動可能に支持する軸受面を回動部材の外周面にする必要がない。そのため、回動部材の外周面を支持するための支持部をベース部材の外周部に設ける必要もなく、従って車両のシートリクライニング装置の外径寸法を小さくできる。

また、回動部材の半径方向外側に存在するのはホルダのみとなり、該ホルダの外径寸法が車両のシートリクライニング装置の外径寸法となるため、車両のシートリクライニング装置の外径寸法を小さくできる。

請求項１に係る車両のシートリクライニング装置によれば、回動部材の円形凹部に軸受内周面を形成し、該軸受内周面と摺動する円形の支持外周面をベース部材に形成したので、ベース部材に対して回動部材を回動可能に支持する軸受面を回動部材の外周面にする必要がない。そのため、回動部材の外周面を支持するための支持部をベース部材の外周部に設ける必要もなく、従って車両のシートリクライニング装置の外径寸法を小さくできる。そして、回動部材の内歯ギヤの内径寸法は従来と同じなので、歯の大きさに変更はなく、内歯ギヤに対して外歯ギヤを歯１つ分だけ移動させたときのシートクッションに対するシートバックの回動ピッチ角度や歯の強度は従来と同じである。

また、回動部材の半径方向外側に存在するのはホルダのみとなり、該ホルダの外径寸法が車両のシートリクライニング装置の外径寸法となるため、車両のシートリクライニング装置の外径寸法を小さくできる。

以下、本発明による車両のシートリクライニング装置の実施の形態を説明する。
（ａ）実施の形態１
まず、実施の形態１を図１〜図４に基づいて説明する。

図４に示すように、座る部分であるシートクッション２が設けられ、該シートクッション２の後部にシートバック３が車両の前後方向へ回動可能に取り付けられている。シートクッション２にはクッション側アーム４を介して機枠（ベース部材）５が結合される一方、シートバック３にはバック側アーム６を介して図示しない蓋体（回動部材）７（図４では図示せず）が結合されている。そして、シートクッション２に対してシートバック３を車両の前方である左側へ向かって倒す方向へ付勢する図示しないスプリングが設けられている。

前記機枠５および前記蓋体７は、図１に示す車両のシートリクライニング装置１を構成している。車両のシートリクライニング装置１について、以下に説明する。図１のように、機枠５の図中の右側がプレスにより半抜きされて円形凹部が形成され、蓋体７には円盤の外周部を鍛造によりフランジ状に折り曲げて円形凹部が形成されると共に該円形凹部の内周面には内歯ギヤ７ａが形成されている。そして、機枠５に、蓋体７が同軸状かつ相対回転自在に嵌め込まれている。機枠５に対して蓋体７を相対回転自在に支持するため、図１に示すように、蓋体７の円形凹部であって軸方向における内歯ギヤ７ａの機枠５側に軸受内周面７ｂが形成される一方、該軸受内周面７ｂと摺動する円形の支持外周面５ａが半抜きした機枠５の円形凹部の裏側に形成されている。一方、軸方向の位置決めのため、前記蓋体７の外周面を覆う筒形状のホルダ８が設けられ、該ホルダ８の一方の端部には蓋体７を軸方向に規制する軸方向規制部８ａが形成され、他方の端部８ｂが機枠５に結合されている。ホルダ８の他方の端部８ｂと機枠５との結合は、機枠５の外径寸法が蓋体７の外径寸法と略同一に設定され、機枠５および蓋体７の外周面５ｄ，７ｄがホルダ８で覆われ、該ホルダ８の他方の端部８ｂが機枠５の外周面５ｄに、本実施の形態ではレーザ溶接により結合されている。このレーザ溶接は、ホルダ８の外側から半径方向中心側へ向かってレーザを照射し、該レーザの照射を円周方向に沿って行なったものである。

この発明では図１に示すようにレーザ溶接が行われる機枠５の外周面５ｄの位置に対し、機枠５と蓋体７とが摺動する軸受内周面７ｂ・支持外周面５ａの位置である摺動部Ｓの位置が外周面５ｄの内側には存在しないので、ホルダ８の他方の端部８ｂを機枠５の外周面５ｄに溶接しても、溶接部である外周面５ｄの位置と摺動部Ｓの位置とが半径方向に離れているので、摺動部Ｓの位置が溶接熱による歪を生じる虞が少なく、溶接による結合が可能となる。これに対し、従来のように摺動部Ｓが機枠５の外周面５ｄの内側に形成された円形凹部の内周面の位置に存在すると、摺動部Ｓの近傍が溶接熱による歪を生じて機枠５に対する蓋体７の摺動性が低下するので、ホルダ８を機枠５に溶接結合することができなかった。

軸方向における機枠５と蓋体７との間には、一対のロックツース１０が移動自在に設けられている。ロックツース１０は円弧軌道に沿って揺動自在であり、ロックツース１０をガイドするための円弧軌道の内周側には、中心側ガイド面１１ａを有する略円柱形状の軸部１１が機枠５と一体成形される一方、ロックツース１０には、その一部を略円形に切り欠いて軸受面１０ｃが形成されている。一方、ロックツース１０を円弧軌道に沿ってガイドするための円弧軌道の両端近傍の外周側には、第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂが機枠５と一体成形され、該第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂに第１，第２外周側ガイド面１２ａ，１２ｂが形成されている。そして、ロックツース１０には、第１，第２外周側ガイド面１２ａ，１２ｂと摺動する第１，第２摺動外周面１０ａ，１０ｂが形成されている。ロックツース１０は円弧軌道に沿って揺動するので、第１，第２外周側ガイド面１２ａ，１２ｂと第１，第２摺動外周面１０ａ，１０ｂとは、軸部１１の中心に対して同軸の円弧形状に形成されている。そして、円弧軌道に沿って揺動するロックツース１０の前記内歯ギヤ７ａと対向する面には、前記内歯ギヤ７ａに噛合可能な外歯ギヤ１０ｄが形成されている。

このように外歯ギヤ１０ｄを備えたロックツース１０を前記内歯ギヤ７ａへ向かって押圧するために、回転式のカム９が設けられている。カム９の中心孔９ｅを中心としてカム９を反時計方向に回動させることにより、一対のロックツース１０をカム９を中心とする半径方向外側へ押圧して外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させたり、逆に時計方向へ回動させることにより噛合を解除させたりすることができる。外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させることにより、機枠５に対する蓋体７の回動が規制され、シートクッション２に対してシートバック３が所定の角度位置で保持される。

カム９には、ロックツース１０を軸部１１を中心として図２中の時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させるためのロックカム面９ａと、ロックツース１０を軸部１１を中心として反時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａから引き離すためのロック解除カム面９ｂとが形成されている。

一対のロックツース１０のうち、外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ａへ押圧されて噛合するロックツース１０と噛合しないロックツース１０とが生じないようにするため、カム９が軸に対する半径方向であって図２中の左右方向へ移動しないように規制され、半径方向であってロックカム面９ａおよびロック解除カム面９ｂが形成されて外径寸法が大きい部分である押圧部９ｆどうしを結ぶ上下方向へ移動し得るように構成されている。即ち、カム９の図１の左右にはカム９の中心孔９ｅを中心として円弧状の摺動外周面９ｃが形成される一方、夫々の第１ガイド凸部１２Ａには摺接面１２ｄが形成され、該摺接面１２ｄに前記摺動外周面９ｃが常に摺接している。一方、カム９を上下方向に支持する部材は設けられておらず、カム９は上下方向へ移動可能な状態で直接にロックツース１０に当接している。

そして、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させるように常時付勢するために、カム９を反時計方向へ回転付勢するロックスプリング１９が設けられている。該ロックスプリング１９は、機枠５と一体に形成された半円柱形状の凸部５ｅを囲繞するように設けられると共にその基端部が該凸部５ｅに掛けられ、先端部がカム９の外周面に形成された係止部９ｄに係止されている。

このように構成された車両のシートリクライニング装置１は、シートクッション２の幅方向両側にそれぞれ配置されており、左右の車両のシートリクライニング装置１の前記カム９の軸孔９ｅに図４の操作軸１５が個別にセレーションを介して挿通され、該操作軸１５どうしが図示しない連結軸を介して連結されている。そして、図４に示すように、いずれか一方の操作軸１５の他端には操作レバー２０が取り付けられ、該操作レバー２０に操作ノブ２１が設けられている。
（作用）
次に、車両のシートリクライニング装置１の作用を説明する。

車両のシートリクライニング装置１がシートに組み付けられた状態において、通常時は図２に示すように、ロックスプリング１９の付勢力によりカム９が反時計方向に回動した状態を占めており、ロックカム面９ａによってロックツース１０が押圧され、ロックツース１０が軸部１１および第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂにガイドされ、軸部１１を中心として時計方向に揺動して外歯ギヤ１０ｄが蓋体７の内歯ギヤ７ａに噛合した状態になっている。即ち、シートバック３の回動が規制された状態になっている。

次に、操作ノブ２１を操作し、ロックスプリング１９の付勢力に抗して操作軸１５を図４中の時計方向に回動させると、カム９のロックカム面９ａとロックツース１０との係合が解かれると共に、ロック解除カム面９ｂがロックツース１０を反対方向へ押圧することになる。このため、ロックツース１０は、軸部１１を中心として反時計方向へ揺動し、外歯ギヤ１０ｄと内歯ギヤ７ａとの噛合が解かれてロック解除状態となり、蓋体７の取り付けられたバック側アーム６及びシートバック３が図示しないスプリングの付勢力により前倒し方向へ回動する。

図示しないスプリングの付勢力に抗してシートバック３を後倒し方向へ向かって回動させ、希望するシートバック３の角度位置で操作ノブ２１から手を放すと、ロックスプリング１９の付勢力によりカム９が反時計方向へ回動し、ロックカム面９ａが軸部１１を中心としてロックツース１０を時計方向へ押圧する。このため、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ａと噛合してロック状態に戻る。

この発明によれば、蓋体７の円形凹部に軸受内周面７ｂを形成し、該軸受内周面７ｂと摺動する円形の支持外周面５ａを機枠５に形成したので、機枠５に対して蓋体７を回動可能に支持する軸受面を蓋体７の外周面にする必要がない。そのため、蓋体７の外周面を支持するための支持部を機枠５の外周部に設ける必要もなく、従って車両のシートリクライニング装置の外径寸法を小さくできる。そして、蓋体７の内歯ギヤ７ａの内径寸法は従来と同じなので、歯の大きさに変更はなく、内歯ギヤ７ａに対して外歯ギヤ１０ｄを歯１つ分だけ移動させたときのシートクッションに対するシートバックの回動ピッチ角度や歯の強度は従来と同じである。

この発明によれば、蓋体７の半径方向外側に存在するのはホルダ８のみとなり、該ホルダ８の外径寸法が車両のシートリクライニング装置の外径寸法となるため、車両のシートリクライニング装置の外径寸法を小さくできる。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２について説明する。

なお、この実施の形態は、実施の形態１の一部を変更したものなので、同一部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分のみを説明する。また、図６の分解斜視図では、実施の形態１に対して変更を加えた部品のみを示す。

図５に示すように、機枠５の円形凹部を構成する半抜き部の外周側に、更にリング状の広がり規制部５ｂが機枠５と一体成形されている。この広がり規制部５ｂは、蓋体７における前記軸受内周面７ｂが形成された筒状端部７ｃの半径方向外側を覆うように形成されている。そして、蓋体７の外周面を覆うホルダ８の他方の端部８ｂと広がり規制部５ｂの軸方向の端面との結合はアーク溶接結合によって行われ、溶接部２２が形成されている。

特許文献１の図１において、例えば規制部材８の他方の端部を機枠５の筒部５ｄの端面に溶接結合すると、溶接部と摺動部である筒部５ｄの内周面との距離が近いので、摺動部の近傍が溶接熱による歪を生じて摺動性に影響を与えるが、この発明では、摺動部Ｓが蓋体７の外周面よりも半径方向内側に位置して広がり規制部５ｂから離れているので溶接熱による歪が少ない。即ち、この発明では広がり規制部５ｂの内周面が蓋体７を回動可能に支持する支持面となっていないため、広がり規制部５ｂの端面にホルダ８の他方の端部８ｂを溶接により結合しても摺動面Ｓが熱による影響を受けることがなく、蓋体７の摺動性が安定する。

この発明によれば、シートバックに大きな外力が作用することにより機枠５に対して蓋体７を回動させる力が作用すると、蓋体７における内歯ギヤ７ａおよび軸受内周面７ｂが形成された筒状端部７ｃを半径方向外側へ押し広げる力が作用して広がろうとするが、機枠５に形成されたリング状の広がり規制部５ｂがこれを規制する。このため、蓋体７の広がりが、広がり規制部５ｂおよびホルダ８によって強固に規制される。従って、内歯ギヤ７ａと外歯ギヤ１０ｄとの噛み合いが保持されることになり、ロック強度が向上する。また、広がり規制部５ｂの内周面が蓋体７を回動可能に支持する支持面となっていないため、広がり規制部５ｂの端面にホルダ８の端部を溶接結合しても、支持外周面５ａが熱の影響を受けることがなく、蓋体７の摺動性が安定する。

なお、実施の形態１，２ではホルダ８の他方の端部８ｂと機枠５との結合が溶接によって行われているが、他の結合構造を用いることもできる。

車両のシートリクライニング装置に係り、図２のＢ−Ｂ断面図（実施の形態１）。 車両のシートリクライニング装置に係り、図１のＡ−Ａ断面図（実施の形態１）。 車両のシートリクライニング装置の分解斜視図（実施の形態１）。 車両のシートの外観図（実施の形態１）。 車両のシートリクライニング装置の断面図（実施の形態２）。 車両のシートリクライニング装置の分解斜視図（実施の形態２）。

符号の説明

１…シートリクライニング装置
２…シートクッション
３…シートバック
５…機枠（ベース部材）
５ａ…支持外周面
５ｂ…広がり規制部
５ｄ…外周面
７…蓋体（回動部材）
７ａ…内歯ギヤ
７ｂ…軸受内周面
７ｃ…筒状端部
７ｄ…外周面
８…ホルダ
８ａ…軸方向規制部
８ｂ…他方の端部
９…カム
１０…ロックツース
１０ｄ…外歯ギヤ

Claims (1)

1. シートクッションと該シートクッションに対して回動可能に固定されるシートバックとのいずれか一方に結合されたベース部材と、
   他方に結合されると共に前記ベース部材に対して周方向に相対回転自在でかつ前記ベース部材側に円形凹部が形成され該円形凹部の内周面に内歯ギヤが形成された回動部材と、
   該回動部材の外周面を覆うと共に一方の端部に前記ベース部材に対して前記回動部材を軸方向に相対的に位置決めする軸方向規制部が形成された筒形状のホルダと、
   前記ベース部材と前記回動部材の間に設けられ、前記内歯ギヤに噛合可能な外歯ギヤを有し、前記ベース部材に一体成形された一対のガイド凸部に沿って該外歯ギヤが前記内歯ギヤに係脱する方向へ移動可能なロックツースと、
   該ロックツースを押圧して前記外歯ギヤを前記内歯ギヤに噛合あるいは噛合解除させるカムと、
   を備えた車両のシートリクライニング装置において、
   前記回動部材の前記円形凹部であって軸方向における前記内歯ギヤの前記ベース部材側に軸受内周面を形成する一方、
   該軸受内周面と摺動する円形の支持外周面を、前記ベース部材の外周部を反回動部材側に半抜きした円形凹部の裏側部分に形成することにより、前記ベース部材に対して前記回動部材を半径方向に相対的に位置決めし、
   さらに前記ベース部材の外径寸法を前記回動部材の外径寸法と略同一に設定し、
   前記回動部材の外周面と前記ベース部材の外周面とを前記ホルダの筒状部分で覆うと共に、
   前記ホルダの他方の端部を前記ベース部材の外周面に結合したことを特徴とする車両のシートリクライニング装置。

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