JP2004121508A

JP2004121508A - 車両用シートリクライニング装置

Info

Publication number: JP2004121508A
Application number: JP2002289224A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Matsuura; 松浦　寛; Tetsuya Oba; 大庭　徹也
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Current assignee: Jtekt Column Systems Corp
Priority date: 2002-10-01
Filing date: 2002-10-01
Publication date: 2004-04-22
Anticipated expiration: 2022-10-01
Also published as: JP4185750B2; CN1496891A; CN100398353C

Abstract

【課題】蓋体の内歯ギヤとロックツースの歯との連結強度の向上を図ることにある。
【解決手段】前記摺動案内部１１Ｂは、内歯ギヤ６１近傍からカム４０近傍まで半径方向に形成すると共に、この摺動案内部１１Ｂの前記内歯ギヤ６１側には、ロックツースとの間に隙間を形成することによって、内歯ギヤ６１と外歯ギヤ（歯）２１との連結強度の向上を図っている。
【選択図】　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、座面となるシートクッションに対して背もたれとなるシートバックを回転可能に取り付けるための車両用シートリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用シートリクライニング装置としては、例えばシートクッション側のベースプレートに取り付けられる機枠と、シートバック側のアームプレートに取り付けられる蓋体とが相互に回動可能に構成され、上記機枠に取り付けられたロックツースの外歯ギヤ（歯）を上記蓋体の内周面に形成した内歯ギヤに係合（即ち、噛合）させることによって機枠と蓋体との相互回転を阻止し、上記シートバックを所定の角度位置に支持するように構成したものが知られている。
【０００３】
即ち、上記機枠には内歯ギヤの近傍に軸部とガイド部（摺動案内部）とが設けられており、上記ロックツースには上記軸部に揺動自在に係合する凹状の軸受部が形成されているとともに、上記ガイド部のガイド面（案内面）に摺接する上記軸受部と同軸円弧状の被摺動保持面（外周部）が形成されている。上記ガイド面は、上記内歯ギヤの近傍から当該内歯ギヤの内方に向けて、上記軸部と同軸の円弧状に形成されている。また、上記内歯ギヤの内方には、上記外歯ギヤを上記内歯ギヤに係合させるべくロックツースを外方に駆動するカム状板（カム）が設けられている。
【０００４】
上記のように構成された車両用シートリクライニング装置においては、シートバックに作用する力が内歯ギヤと外歯ギヤとの係合によってロックツースに作用することになるが、ロックツースを軸部とガイド部とで保持していることから、蓋体が機枠に対して回動することがなく、シートバックを所定の角度位置に確実に支持することができる（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−１０８４７号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記車両用シートリクライニング装置においては、上記力が内歯ギヤからロックツースを介して斜め内方のガイド面に作用するため、当該ロックツースには、内歯ギヤから当該内歯ギヤに沿う円弧の接線方向の力と、同円弧の中心に向かう力、即ち内歯ギヤの内方に向かう力が作用することになる。そして、上記接線方向の力は、上記ガイド面からの反力とバランスさせることができても、内方に向かう力は、上記ガイド面とこのガイド面に圧接する上記被摺動保持面との摩擦力だけではバランスさせることができない。このため、カム状板を内方に押圧する力が必ず生じることになる。
【０００７】
ただし、カム状板はほぼ線接触の状態でロックツースに接触しているため、上記内方への力が作用すると、その接触部におけるカム状板およびロックツースが大きく弾性変形することになるので、内歯ギヤと外歯ギヤとの係合深さが浅くなり、この係合による連結強度が低下するという問題がある。
【０００８】
この発明は、上記問題点を解決するためなされたもので、蓋体の内歯ギヤとロックツースの歯との連結強度の向上を図ることのできる車両用シートリクライニング装置を提供することを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１記載の発明は、機枠（１０）と、この機枠（１０）に回転可能に構成され、内周面に沿って内歯ギヤ（６１）を有する蓋体（６０）と、前内歯ギヤ（６１）の内方に配置され、前記内歯ギヤ（６１）に係合可能な歯（２１）を有するロックツース（２０）と、前記機枠（１０）に設けられ、前記歯（２１）を前記内歯ギヤ（６１）に係脱する方向に前記ロックツース（２０）を移動自在に案内する案内面（１１ｂ）を有する摺動案内部（１１Ｂ）と、前記歯（２１）を前記内歯ギヤ（６１）に少なくとも係合させるべく前記ロックツース（２０）を駆動するカム（４０）とを備えた車両用シートリクライニング装置であって、前記摺動案内部（１１Ｂ）は、内歯ギヤ（６１）近傍からカム（４０）近傍まで半径方向に形成されると共に、この摺動案内部（１１Ｂ）の前記内歯ギヤ（６１）側にはロックツースとの間に隙間が形成されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記摺動案内部（１１Ｂ）とロックツース（２０）との間の隙間は、前記ロックツース（２０）における前記摺動案内部（１１Ｂ）から最も離れた位置の歯（２１）の歯面に直交する作用線（Ｌ５）が前記摺動案内部（１１Ｂ）に交わる位置より半径方向内方まで形成されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記ロックツース（２０）は、前記機枠（１０）に設けられた軸部（１６）によって揺動自在に支持されているとともに、円弧状の外周部（２８）が前記摺動案内部（１１Ｂ）の案内面（１１ｂ）によって摺動自在に支持されることにより、前記歯（２１）が前記内歯ギヤ（６１）に係脱可能になっていることを特徴としている。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記ロックツース（２０Ｓ）は、平行に対向する一対の前記摺動案内部（１１Ｓ）の案内面（１１Ｓｂ）によって摺動自在に支持されることにより、前記歯（２１Ｓ）が前記内歯ギヤ（６１Ｓ）に係脱可能であり、ロックツースと摺動案内部の少なくとも一方に隙間が設けられていることを特徴としている。
【００１３】
そして、上記のように構成された請求項１〜４記載の発明においては、内歯ギヤ（６１）に歯（２１）が係合した状態において、機枠（１０）と蓋体（６０）とを相対回転させようとする力が作用すると、ロックツースには、噛合する各歯の歯面に垂直な方向に当該力が作用し、この力がロックツース（２０）を介して前記摺動案内部（１１Ｂ）及びカム（４０）に作用することになる。このため、当該ロックツース（２０）は、斜め内方に向かって力が作用する。一方、前記摺動案内部（１１Ｂ）のロックツース（２０）と接触する案内面（１１ｂ）には、案内面に垂直な方向に反力が作用する。また、同様にカム（４０）のロックツース（２０）と接触するカム面にも、この接線に垂直な方向に反力が作用する。
【００１４】
この場合、上記ロックツースに作用する力は、摺動案内部（１１Ｂ）の案内面に作用する反力とカム（４０）に作用する反力とバランスすることになる。そして、摺動案内部（１１Ｂ）の内歯ギヤ（６１）側に、ロックツース（２０）との間に隙間を設けることで、ロックツースに作用する力の方向と、摺動案内部の案内面（１１ｂ）に作用する力の方向がオフセットされるため、ロックツースには、摺動案内部側を支点として回転方向のモーメントが作用する。このモーメントは、ロックツースの歯（２１）を内歯ギヤ（６１）に噛み合わせる方向であるとともに、カム（４０）がある側とは反対の外側方向に向かっている。
【００１５】
即ち、カム（４０）に作用するロックツース（２０）の力は、上記外方に向かう力だけ低減されることになる。このため、カム（４０）とロックツース（２０）との接触部の変形量を低減することができる。
【００１６】
従って、内歯ギヤ（６１）とロックツース（２０）の歯（２１）との係合深さが浅くなるのを極力防止することができるので、これらの内歯ギヤ（６１）と歯（２１）との連結強度の向上を図ることができる。
【００１７】
請求項２記載の発明においては、ロックツース（２０）における摺動案内部（１１Ｂ）から最も離れた位置の歯（２１）の歯面に直交する作用線（Ｌ５）が摺動案内部（１１Ｂ）に交わる位置より半径方向内方まで隙間が形成されているので、当該案内面（１１ｂ）に作用する反力とロックツース（２０）に作用する反力が交わることがないようにオフセットされるため、ロックツースに作用するモーメントを大きくでき、内歯ギヤ（６１）に噛み合う外方に向かう力を増大させることができる。
【００１８】
従って、内歯ギヤ（６１）とロックツース（２０）の歯（２１）との連結強度をさらに向上させることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を実施例に基づき、図１〜図１１を参照して説明する。
【００２０】
まず、第１実施例を図１〜図１１を参照して説明する。この第１実施例で示す車両用シートリクライニング装置Ｅは、機枠１０に形成した円形凹部１４の内面側に嵌合すると共に、円形凹部１４の内周面に沿って同軸状に回転可能な蓋体６０を有し、これらの機枠１０及び蓋体６０の軸方向の間に配置された揺動式のロックツース２０及び回転式のカム状板（カム）４０を有している。
【００２１】
蓋体６０には、内周面に沿う互いに対向する２ヶ所の位置に内歯ギヤ６１が形成されている。ロックツース２０は、機枠１０における２ヶ所の位置に軸部１６を介して揺動自在に取り付けられている共に、上記各内歯ギヤ６１に対向する位置にその内歯ギヤ６１に噛合可能な外歯ギヤ（歯）２１を有している。カム状板４０は、このカム状板４０の回転中心孔４２を中心にして一方向（反時計方向）に回転することにより、２つの各ロックツース２０を半径方向外側に押して外歯ギヤ２１を内歯ギヤ６１に噛合させたり、他方向（時計方向）に回転することによりその噛合を解除させたりするようになっている。
【００２２】
また、機枠１０及び蓋体６０は、その一方がシートクッション１５０側に連結され、他方がシートバック１６０側に連結された状態で、前記ロックツース２０の外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１に噛合することにより、シートバック１６０をシートクッション１５０に対して所定の角度に保持するようになっている。なお、この実施例では、機枠１０をシートクッション１５０側における幅方向の左右両側の各位置にそれぞれ配置して固定すると共に、蓋体６０をシートバック１６０側における幅方向の左右両側の各位置にそれぞれ固定し、左右両側の操作軸３０を後述するセレーション（継手部）３２を介して円筒状のシャフト５０で連結するようになっている。
【００２３】
カム状板４０の回転中心孔４２には、操作軸３０が圧入により固定されるようになっており、この操作軸３０は、外部との回転力の伝達を行うためのセレーション３２、３４を有し、このセレーション３２、３４における回転方向の所定の位置が機枠１０の所定の位置に合わされた状態で、カム状板４０の回転中心孔４２に圧入されるようになっている。なお、セレーション３２は、シャフト５０の内面に形成したセレーション（継手部）５１に噛み合うように形成されたものであり、セレーション３４は、操作レバー３１の連結孔に形成されたセレーション３５に噛み合うように形成されている。また、これらのセレーション３２、３４は、凹凸の位置や形状が周方向において一致したものとなっている。
【００２４】
また、ロックツース２０は、機枠１０における周方向に１８０度離れた位置に配置され、ロックカム面４１は、カム状板４０における回転中心孔（回転軸）４２回りに１８０度離れた位置に形成されている。カム状板４０は、各ロックカム面４１を結ぶ線Ｌ１に対して略直交する線Ｌ２上の位置であって回転中心孔４２回りに１８０度離れた位置に被拘束外周面４５を有し、機枠１０は、各ロックツース２０の被ロックカム面２５を結ぶ線Ｌ３に対して略直交する線Ｌ４上の位置であって周方向に１８０度離れた位置に後述する第１ガイド凸部（ガイド部）１１Ａを有している。この第１ガイド凸部１１Ａには、各被拘束外周面４５に摺接する摺接面１１ｃが形成されている。そして、各被拘束外周面４５は、カム状板４０の回転中心孔４２を中心とする円弧状の曲面によって形成され、該カム状板４０の回転範囲において常に第１ガイド凸部１１Ａの摺接面１１ｃに摺接するようになっている。なお、摺接面１１ｃは各ロックツース２０の被ロックカム面２５を結ぶ線に対して略平行な平面状に形成されおり、カム状板（４０）が各被ロックカム面２５方向に移動するのを許容するようになっている。
【００２５】
また、機枠１０には、内歯ギヤ６１の近傍に、ロックツース２０を揺動自在に支持する半円柱状の軸部１６が設けられている。ロックツース２０には、軸部１６に揺動自在に係合する半円状の凹状の軸受部２３が形成されていると共に、この軸受部２３を挟んで外歯ギヤ２１とは反対側の位置に、軸受部２３と同軸状に円弧状の被摺動保持面２４が形成されている。
【００２６】
更に、機枠１０には、この機枠１０と蓋体６０との相対的な回転力が内歯ギヤ６１と外歯ギヤ２１との噛合部及びロックツース２０を介して軸部１６に作用する外力Ｐを、被摺動保持面２４に当接して更に保持する上述した第１ガイド凸部１１Ａが設けられている。
【００２７】
なお、外力Ｐは、シートバック１６０を後方に移動させるような力が作用した際に生じる力である。
【００２８】
機枠１０は、その外側面がシートクッション１５０の強度メンバの一部を構成するベースプレート１１０に溶接やボルト等で固定され、蓋体６０は、その外側面がシートバック１６０の強度メンバの一部を構成するアームプレート１２０に溶接やボルト等で固定されるようになっている。また、機枠１０及び蓋体６０と同軸状の位置には、アームプレート１２０をフロント（Ｆ）方向に付勢して、シートバック１６０を前方に倒すためのうず巻スプリング１３０が装着されている。
【００２９】
機枠１０は、全体として円板状に形成されたものであって、円形状の内周面１４ａを外周近傍位置に同軸状に形成することにより、円形凹部１４を有するように構成したものである。また、機枠１０には、その軸心位置に、操作軸３０を挿通するための回転中心孔１７が形成されている。
【００３０】
また、円形凹部１４の底面からは、第１ガイド凸部１１Ａ、第２ガイド凸部（摺動案内部）１１Ｂ、凸部１３、軸部１６が２つずつ突設されている。軸部１６は、その半円状の外周面をロックツース２０の半円状の軸受部２３に係合することによって、該ロックツース２０を揺動自在に支持するようになっている。第１ガイド凸部１１Ａと第２ガイド凸部１１Ｂは、内歯ギヤ６１の近傍からカム４０の近傍まで軸心位置から半径方向に形成されている。第１ガイド凸部１１Ａは、軸部１６回りに揺動するロックツース２０の第１外周面２７を摺動自在に案内するガイド面１１ａを有しており、第２ガイド凸部１１Ｂは、同じく軸部１６回りに揺動するロックツース２０の第２外周面（外周部）２８を摺動自在に案内するガイド面（案内面）１１ｂを有している。なお、第１外周面２７は、軸部１６に対して機枠１０の回転中心側に位置しており、上述した外力Ｐをガイド面１１ａに作用させることがほとんどない位置に設けられている。即ち、第１外周面２７とガイド面１１ａは、ロックツース２０が軸部１６回りに揺動するのをガイドすると共に、ロックツース２０が軸部１６から脱落するのを防止するようになっている。
【００３１】
第１外周面２７、第２外周面２８、ガイド面１１ａ、１１ｂは、軸部１６によるロックツース２０の回転中心、即ち軸受部２３に対して同軸状の円弧状に形成されている。また、第１ガイド凸部１１Ａには、回転中心側を向く面に上述した摺接面１１ｃが形成されていると共に、被摺動保持面２４側を向く面に上述したバックアップ面１１ｄが形成されている。そして、被摺動保持面２４及びバックアップ面１１ｄも軸受部２３に対して同軸状の円弧状に形成されている。
【００３２】
ガイド面１１ｂは、第２ガイド凸部１１Ｂのカム４０側に形成されており、内歯ギヤ６１側にはロックツース２０との間に隙間を有するようにくぼみが形成されている。そして、この隙間は、ロックツース２０における第２ガイド凸部１１Ｂから最も離れた位置の外歯ギヤ２１の歯面に直交する作用線Ｌ５が第２ガイド凸部１１Ｂに交わる位置より半径方向内方まで形成されており、その内側にガイド面１１ｂが形成されている。
【００３３】
凸部１３は、一方の第１ガイド凸部１１Ａと他方の第２ガイド凸部１１Ｂとの間、及び他方の第１ガイド凸部１１Ａと一方の第２ガイド凸部１１Ｂとの間に配置されており、ロックスプリング７０の基部７０ａを保持するようになっている。
【００３４】
ロックスプリング７０は、うず巻スプリング状に形成されており、カム状板４０を、図１において反時計方向に回転するように付勢するようになっている。また、ロックスプリング７０は、カム状板４０を反時計方向に回転させることにより、ロックツース２０の外歯ギヤ２１を内歯ギヤ６１に常時噛合させるように付勢するようになっている。
【００３５】
また、上記第１ガイド凸部１１Ａ、第２ガイド凸部１１Ｂ、凸部１３、軸部１６は、プレスを用いたエンボス加工により機枠１０に一体に形成されている。
【００３６】
蓋体６０も、機枠１０と同様に円板状に形成されたものであり、機枠１０の内周面１４ａに回転自在に嵌合するリム部６０ａの内周面に沿って、上述した内歯ギヤ６１が設けられている。この蓋体６０には、その軸心位置に、操作軸３０を挿通するための回転中心孔６２が形成されている。
【００３７】
また、蓋体６０及び機枠１０は、その外周部がリング状のホルダ８０によって挟持するように覆われており、これにより軸方向に分離されることなく相互に回転可能に保持されている。
【００３８】
ロックツース２０は、軸部１６の一方の側であって内歯ギヤ６１に対向する部分に上述した外歯ギヤ２１を有し、また、この外歯ギヤ２１の背面側にカム状板４０のロックカム面４１から力を受ける被ロックカム面２５を有している。即ち、ロックツース２０は、その被ロックカム面２５でロックカム面４１から力を受けることにより、軸部１６を中心にして時計方向に揺動し、外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１に噛合するようになっている。
【００３９】
外歯ギヤ２１は、軸部１６に接近した位置まで形成され、この外歯ギヤ２１と、内歯ギヤ６１の歯は、その圧力角を６０〜９０°に設定されている。しかも、外歯ギヤ２１は、軸部１６側の歯の高さを、他の歯の高さと比較して低く形成すると共に、軸部１６側の歯の歯先円の半径を、他の歯の歯先円の半径よりも大きく形成してある。
【００４０】
また、軸部１６を挟んで外歯ギヤ２１とは反対側の外周面２２は、内歯ギヤ６１と干渉しないように扁平に切断されている。この外周面２２の背面側にカム状板４０のロック解除カム面４４から力を受ける被ロック解除カム面２６を有している。即ち、ロックツース２０は、その被ロック解除カム面２６でロック解除カム面４４から力を受けることにより、反時計方向に揺動し、外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１から離れるようになっている。
【００４１】
操作軸３０は、機枠１０及び蓋体６０のそれぞれの回転中心孔１７、６２に遊嵌されており、ベースプレート１１０及びアームプレート１２０にそれぞれ形成された支持孔１１２、１２２にも遊嵌により挿通されている。また、操作軸３０は、そのセレーション３５がベースプレート１１０の外方に突出し、セレーション３２がアームプレート１２０の外方に突出している。なお、セレーション３５に取り付けられた操作レバー３１には、更に操作ノブ３３が取り付けられている。
【００４２】
カム状板４０は、その回転中心孔４２に操作軸３０の圧入軸部３０ａを圧入により固定するようになっており、外周面には上述したロックカム面４１、ロック解除カム面４４がそれぞれ２つずつ形成されている。更に、カム状板４０の外周面には、ロックスプリング７０の外側端７０ｂが係止する係止部４３が形成されている。
【００４３】
ロックスプリング７０は、うず巻スプリングによって構成されており、その基部７０ａが凸部１３によって保持され、その外側端７０ｂがカム状板４０の係止部４３に係止して、カム状板４０を図１において反時計方向に回転させるべく該カム状板４０に付勢力を付すようになっている。なお、カム状板４０は、軸対称の２ヶ所の位置に設けられた係止部４３を介して、２つのロックスプリング７０からの付勢力を接線方向に効率よく受けるようになっている。
【００４４】
つぎに、上述した車両用シートリクライニング装置Ｅの作用、効果等について説明する。
【００４５】
シートに組み付けられた車両用シートリクライニング装置Ｅにおいては、通常時は図１に示すように、カム状板４０がロックスプリング７０の付勢力により反時計方向に回転しているので、ロックカム面４１によってロックツース２０の被ロックカム面２５が押圧され、ロックツース２０が軸部１６を介して時計方向に揺動し、外歯ギヤ２１が蓋体６０の内歯ギヤ６１に噛合した状態になっている。即ち、シートバック１６０の回転が阻止された状態になっている。この状態においては、線Ｌ１と線Ｌ２、線Ｌ３と線Ｌ４がそれぞれ図１に示すように、ほぼ重なった状態になる。
【００４６】
一方、操作レバー３１の操作ノブ３３を操作して操作軸３０を時計方向に回転させると、カム状板４０のロックカム面４１とロックツース２０の被ロックカム面２５との係合が解かれると共に、ロック解除カム面４４がロックツース２０の被ロック解除カム面２６を押圧することになる。
【００４７】
このため、ロックツース２０は、軸部１６を中心として反時計方向に揺動し、外歯ギヤ２１と蓋体６０の内歯ギヤ６１との噛合が解かれてロック解除状態となり、蓋体６０に取り付けられたアームプレート１２０、即ちシートバック１６０がうず巻スプリング１３０の付勢力によりフロント（Ｆ）方向に回転する。
【００４８】
このロック解除状態から再びロック状態に復帰させるには、所望するシートバック１６０の傾動位置で把持している操作ノブ３３を放す操作を行う。そうすると、ロックスプリング７０の付勢力によりカム状板４０が反時計方向に回転し、これによりロックツース２０が時計方向に回転し、その外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１と噛合してロック状態となる。
【００４９】
そして、上記車両用シートリクライニング装置Ｅによれば、内歯ギヤ６１に歯２１が係合した状態において、機枠１０と蓋体６０とを相対回転させようとする力Ｗが作用し、ロックツースには図１０に示すように、噛合する各歯の歯面に垂直な方向に当該力が作用し、この力がロックツース（２０）を介して前記摺動案内部（１１Ｂ）及びカム（４０）に作用することになる。このため、図１１に示すように、当該ロックツース（２０）は、斜め内方に向かって力が作用する。一方、前記摺動案内部（１１Ｂ）のロックツース（２０）と接触する案内面（１１ｂ）には、案内面に垂直な方向に反力が作用する。また、同様にカム（４０）のロックツース（２０）と接触するカム面にも、この接線に垂直な方向に反力が作用する。
【００５０】
この場合、上記ロックツースに作用する力は、摺動案内部（１１Ｂ）の案内面に作用する反力とカム（４０）に作用する反力とバランスすることになる。そして、摺動案内部（１１Ｂ）の内歯ギヤ（６１）側に、ロックツース（２０）との間に隙間を設けることで、ロックツースに作用する力の方向と、摺動案内部の案内面（１１ｂ）に作用する力の方向がオフセットされるため、ロックツースには、摺動案内部側を支点として回転方向のモーメントが作用する。このモーメントは、ロックツースの歯（２１）を内歯ギヤ（６１）に噛み合わせる方向であるとともに、カム（４０）がある側とは反対の外側方向に向かっている。
【００５１】
即ち、カム状板４０に作用するロックツース２０の力は、上記外方に向かう力だけ低減されることになる。このため、カム状板４０とロックツース２０との接触部の部分の変形量を低減することができる。
【００５２】
従って、内歯ギヤ６１とロックツース２０の歯２１との係合深さが浅くなるのを極力防止することができるので、これらの内歯ギヤ６１と歯２１との連結強度の向上を図ることができる。
【００５３】
そして、特に、ロックツース２０における第２ガイド凸部１１Ｂから最も離れた位置の歯２１の歯面に垂直な方向に作用する内歯ギヤ６１からの力の作用線Ｌ５が第２ガイド凸部１１Ｂに交わる位置より内方に、ガイド面１１ｂが形成され、内歯ギヤ側にはロックツースの第２外周面２８との間に隙間が形成されているので、当該ガイド面１１ｂに作用する反力とロックツース２０に作用する反力が交差することなくオフセットされるため、ロックツースに作用するモーメントを大きくすることができ、内歯ギヤ６１の外方に向かう分力の増大を図ることができる。従って、内歯ギヤ６１とロックツース２０の歯２１との連結強度をより向上させることができる。
【００５４】
次に、この発明の第２実施例を図１２〜図１５を参照して説明する。
【００５５】
図１２〜図１５に示すように、車両用シートリクライニング装置Ｅは、例えば円板状の機枠１０Ｓと、機枠１０Ｓに形成した円形凹部１４Ｓの内面側を覆うと共に機枠１０Ｓの内周面に沿って回動可能な外周面を有し、内周面に内歯ギヤ６１を設けた蓋体６０Ｓとがリング状のカバー体８０Ｓによってその外周部を挟持するように覆われており、これにより相互に回動可能に結合している。
【００５６】
そして、機枠１０Ｓの内面側に半径方向へ摺動可能に配置されて蓋体６０Ｓの内歯ギヤ６１Ｓに噛合可能なロックツース２０Ｓと、機枠１０Ｓと蓋体６０Ｓの中心部にそれぞれ軸支して回転可能に設けられた操作軸３０Ｓと、この操作軸３０Ｓに一体的に設けられ操作軸３０Ｓを回転させることによりロックツース２０Ｓを半径方向に作動させるカム状板（カム）４０Ｓと、ロックツース２０Ｓを常時外周方向に付勢するロックスプリング７０Ｓとからなるロック機構１００Ｓを有する。
【００５７】
ロックスプリング７０Ｓの付勢力によりロックツース２０Ｓと内歯ギヤ６１Ｓとを噛合させ、機枠１０Ｓと蓋体６０Ｓとの相互回動を阻止し、また、操作軸３０Ｓを回転（図１３中時計方向）させることでロックツース２０Ｓをカム状板４０Ｓにより中心方向に引き寄せてロックを解除し、機枠１０Ｓと蓋体６０Ｓとの相互回動を自由化させるように構成されている。
【００５８】
ロック機構１００Ｓを詳細に説明すると、図１５に示すように、ロックツース２０Ｓは機枠１０Ｓの内面側に少なくとも１つ、例えば２個が直径方向で相対向して配設されており、機枠１０Ｓ内面に放射状に形成されたロックツース２０Ｓのガイド部（摺動案内部）１１Ｓにおける一対のガイド面（案内面）１１ｂ間に操作軸３０Ｓ側方向に摺動可能に嵌挿されている。ガイド部１１Ｓは機枠１０Ｓの内底面を盛り上げ加工（所謂エンボス加工）して形成したもので、それら一対のガイド部１１Ｓ、１１Ｓのそれぞれの円周側頭部外側には凹部１１Ｓａ、１１Ｓａが形成されている。
【００５９】
ロックツース２０Ｓの外周面には、蓋体６０Ｓの内歯ギヤ６１Ｓと噛合する円弧状の外歯ギヤ（歯）２１Ｓが形成されており、反ギヤ側端面はテーパー面２２Ｓを有し、端部には突部２５Ｓが形成されている。前記テーパー面２２Ｓと突部２５Ｓの間には溝部２６Ｓが形成されている。
【００６０】
一対のガイド部１１Ｓは、内歯ギヤ６１Ｓの近傍からカム状板４０Ｓの近傍まで軸心位置から半径方向に形成されている。
【００６１】
また、一対のガイド部１１Ｓにおける各ガイド面１１Ｓｂは、各ガイド部１１Ｓのカム部材４０Ｓ側に形成されており、内歯ギヤ６１Ｓ側にはロックツース２０Ｓとの間に隙間を有するようにくぼみが形成され、ロックツース２０Ｓの左右の側面（外周部）２０Ｓａを摺動自在に支持するようになっている。そして、この隙間は、ロックツース２０Ｓにおける一方のガイド部１１Ｓから最も離れた位置の外歯ギヤ２１Ｓの歯面に直交する方向の作用線Ｌ５Ｓが一方のガイド部１１Ｓに交わる位置より半径方向内方まで形成されている。他方のガイド部１１Ｓのガイド面１１Ｓｂも上記一方のガイド部１１Ｓのガイド面１１Ｓｂと同様に形成されている。
【００６２】
尚、この隙間は、シートバックの後傾回転方向に力が作用した場合に負荷の作用する側のガイド部のみに設けるようにしてもよい。
【００６３】
操作軸３０Ｓは機枠１０Ｓ及び蓋体６０Ｓの中心部にそれぞれ形成された貫通孔１２Ｓ、６２Ｓに遊嵌されており、ベースプレート１１０Ｓ及びアームプレート１２０Ｓに形成された支持孔１１２Ｓ、１２２Ｓに遊嵌して挿入されている。また、操作軸３０Ｓのベースプレート１１０Ｓ側の外方に突出した部分に操作レバー３１Ｓが取り付けられており、アームプレート１２０Ｓ側の外方に突出した部分には、両側ロック連結用のスプライン３２Ｓが形成されている。なお、操作レバー３１Ｓには、操作ノブ３３Ｓが取り付けられている。
【００６４】
カム状板４０Ｓは、操作軸３０Ｓの中間部に圧入固定されており、外周部一端にロックツース２０Ｓの反ギヤ側端面に形成された係合部２３Ｓと係合してロックツース２０Ｓを外方に抑圧するカム面４１Ｓが形成されており、他端にはロックツース２０Ｓの突部２５をロック解除方向へ押し下げる突部４２Ｓが形成されている。また、カム状板４０Ｓには、機枠１０Ｓ内面に形成された２個の凸部１３Ｓに基部を取り付けた２個のロックスプリング７０Ｓの外側端を係止する係止部４３Ｓが形成されており、ロックツース２０Ｓを常時外方に抑圧するように付勢されている。
【００６５】
蓋体６０Ｓは、機枠１０Ｓ内面に形成された円形凹部１４Ｓに嵌合され、この円形凹部１４Ｓの内局面と蓋体６０Ｓの外周面の間で機枠１０Ｓに対して回動可能に配設されており、この蓋体６０Ｓに形成した円形凹部の内周面にロックツース２０Ｓの外歯ギヤ２１Ｓと噛合可能なリング状の内歯ギヤ６１Ｓが形成されている。
【００６６】
以上のように構成されたロック機構１００Ｓによれば、ロックツース２０Ｓはロックスプリング７０Ｓとカム状板４０Ｓとの協働作用によって外方に抑圧され、その外歯ギヤ２１Ｓが蓋体６０Ｓの内歯ギヤ６１Ｓに噛合し、蓋体６０Ｓの回動がロックされている。このロック状態において、操作軸３０Ｓを図１３中時計方向に回転させると、カム状板４０Ｓのカム面４１Ｓがロックツース２０Ｓの係合部２３Ｓから外れ、カム状板４０Ｓの突部４２Ｓがロックツース２０Ｓのテーパー面２２Ｓを摺動し、突部４２Ｓはロックツース２０Ｓの溝部２６Ｓに進入する。その後、突部４２Ｓはロックツース２０Ｓの突部２５Ｓを押し下げることによりロックツース２０Ｓが中心方向に移動し、ロックツース２０Ｓの外歯ギヤ２１Ｓと蓋体６０Ｓの内歯ギヤ６１Ｓとの噛合が解かれ、蓋体６０Ｓのロックが解除されるように構成されている。
【００６７】
そして、内歯ギヤ６１Ｓに歯２１Ｓが係合した状態において、機枠１０Ｓと蓋体６０Ｓとを相対回転させようとする力が作用し、当該力が内歯ギヤ６１Ｓからロックツース２０Ｓを介して斜め内方の一方のガイド部１１Ｓのガイド面１１Ｓｂに作用すると、当該ロックツース２０Ｓには、噛合する各歯の歯面に垂直な方向に力が作用し、この力がロックツース２０Ｓを介してガイド部１１Ｓ及びカム部材４０Ｓに作用することになる。
【００６８】
この場合、前記第１実施例と同様に、ロックツース２０Ｓに作用する力は、ガイド面１１Ｓｂに作用する反力とカム４０Ｓに作用する反力とバランスすることになる。
【００６９】
そして、ガイド部１１Ｓの内歯ギヤ側にくぼみを設けて、ロックツース２０Ｓとの間に隙間を設けることで、ロックツース２０Ｓに作用する力の方向と、ガイド面１１Ｓｂに作用する力の方向がオフセットされるため、ロックツース２０Ｓにはガイド部１１Ｓ側を支点として回転方向のモーメントが作用する。このモーメントは外歯ギヤ２１Ｓを内歯ギヤ６１Ｓに噛み合わせる方向であると共に、カム部材４０Ｓがある側とは反対方向に向かっている。
【００７０】
即ち、カム状板４０Ｓに作用するロックツース２０Ｓの力は、上記外方に向かう力だけ低減されることになる。このため、カム状板４０Ｓとロックツース２０Ｓとの接触部の部分の変形量を低減することができる。
【００７１】
従って、内歯ギヤ６１Ｓとロックツース２０Ｓの歯２１Ｓとの係合深さが浅くなるのを極力防止することができるので、これらの内歯ギヤ６１Ｓと歯２１Ｓとの連結強度の向上を図ることができる。
【００７２】
そして、特に、ロックツース２０における一方のガイド部１１Ｓから最も離れた位置の歯２１Ｓの歯面に垂直な方向に作用する内歯ギヤ６１Ｓからの力の作用線Ｌ５Ｓが一方のガイド部１１Ｓに交わる位置より内方に、ガイド面１１Ｓｂが形成されているので、当該ガイド面１１Ｓｂに作用する反力とロックツース２０Ｓに作用する反力が交差することなくオフセットされるためロックツースに作用するモーメントを大きくすることができ内歯ギヤ６１Ｓの外方に向かう力の増大を図ることができる。従って、内歯ギヤ６１Ｓとロックツース２０Ｓの歯２１Ｓとの連結強度をより向上させることができる。
【００７３】
また、他方のガイド部１１Ｓのガイド面１１Ｓｂに、機枠１０Ｓと蓋体６０Ｓとを相対回転させようとする力が作用した場合も、上記一方のガイド部１１Ｓのガイド面１１Ｓｂの場合と同様である。
【００７４】
【発明の効果】
請求項１〜４記載の発明においては、ロックツース（２０）と摺動案内部（１１Ｂ）の外歯ギヤ側との間に隙間を設けて案内面（１１ｂ）が摺動案内部（１１Ｂ）のカム（４０）側に設けられていることから、ロックツース（２０）に内歯ギヤ（６１）と噛み合う方向のモーメントを生じるさせることができる。このため、カム（４０）からロックツース（２０）に作用する力を低減することができるので、カム（４０）とロックツース（２０）との接触部の変形量を低減することができる。従って、内歯ギヤ（６１）とロックツース（２０）の歯（２１）との係合深さが浅くなるのを極力防止することができるので、これらの内歯ギヤ（６１）と歯（２１）との連結強度の向上を図ることができる。
【００７５】
請求項２記載の発明においては、ロックツース（２０）における摺動案内部（１１Ｂ）から最も離れた位置の歯（２１）の歯面に直交する作用線（Ｌ５）が摺動案内部（１１Ｂ）に交わる位置より半径方向内方まで隙間が形成されているので、当該案内面（１１ｂ）に作用する反力とロックツース（２０）に作用する反力が交わることがないようにオフセットされるため、ロックツースに作用するモーメントを大きくでき、内歯ギヤ（６１）と噛み合う外方に向かう力の増大を図ることができる。従って、内歯ギヤ（６１）とロックツース（２０）の歯（２１）との連結強度をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例に係る車両用シートリクライニング装置を示す要部正面視説明図である。
【図２】同車両用シートリクライニング装置を示す図であって、図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】同車両用シートリクライニング装置を示す図であって、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】同車両用シートリクライニング装置のロックツースを示す正面視拡大説明図である。
【図５】同車両用シートリクライニング装置を示す図であって、図４の一点鎖線で囲んだ部分の拡大図である。
【図６】同車両用シートリクライニング装置の要部分解斜視説明図である。
【図７】同車両用シートリクライニング装置の正面視説明図である。
【図８】同車両用シートリクライニング装置を示す図であって、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面説である。
【図９】同車両用シートリクライニング装置を示す図であって、図８のＩＸ−ＩＸ矢視図である。
【図１０】同車両用シートリクライニング装置を示す図であって、内歯ギヤからロックツースに作用する力の作用説明図。
【図１１】同車両用シートリクライニング装置を示す図であって、内歯ギヤからロックツースに作用する力の作用説明図。
【図１２】この発明の第２実施例に係る車両用シートリクライニング装置の要部分解斜視説明図である。
【図１３】同車両用シートリクライニング装置を示す要部正面視説明図である。
【図１４】同車両用シートリクライニング装置の機枠を示す正面図である。
【図１５】同車両用シートリクライニング装置の蓋体を示す正面図である。
【符号の説明】
１０、１０Ｓ　機枠
１１Ｂ　第２ガイド凸部（摺動案内部）
１１ｂ　１１Ｓｂ　ガイド面（案内面）
１１Ｓ　ガイド部（摺動案内部）
１６　軸部
２０、２０Ｓ　ロックツース
２０Ｓａ　側面（外周部）
２１、２１Ｓ　外歯ギヤ（歯）
２３　軸受部
２８　被摺動保持面（外周部）
６０、６０Ｓ　蓋体
６１、６１Ｓ　内歯ギヤ
１５０　シートクッション
１６０　シートバック
Ｅ　車両用シートリクライニング装置
Ｌ５、Ｌ５Ｓ　作用線

Claims

機枠（１０）と、この機枠（１０）に回転可能に構成され、内周面に沿って内歯ギヤ（６１）を有する蓋体（６０）と、前内歯ギヤ（６１）の内方に配置され、前記内歯ギヤ（６１）に係合可能な歯（２１）を有するロックツース（２０）と、前記機枠（１０）に設けられ、前記歯（２１）を前記内歯ギヤ（６１）に係脱する方向に前記ロックツース（２０）を移動自在に案内する案内面（１１ｂ）を有する摺動案内部（１１Ｂ）と、前記歯（２１）を前記内歯ギヤ（６１）に少なくとも係合させるべく前記ロックツース（２０）を駆動するカム（４０）とを備えた車両用シートリクライニング装置であって、
前記摺動案内部（１１Ｂ）は、内歯ギヤ（６１）近傍からカム（４０）近傍まで半径方向に形成されると共に、この摺動案内部（１１Ｂ）の前記内歯ギヤ（６１）側にはロックツースとの間に隙間が形成されていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
前記摺動案内部（１１Ｂ）とロックツース（２０）との間の隙間は、前記ロックツース（２０）における前記摺動案内部（１１Ｂ）から最も離れた位置の歯（２１）の歯面に直交する作用線（Ｌ５）が前記摺動案内部（１１Ｂ）に交わる位置より半径方向内方まで形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置。
前記ロックツース（２０）は、前記機枠（１０）に設けられた軸部（１６）によって揺動自在に支持されているとともに、円弧状の外周部（２８）が前記摺動案内部の案内面（１１ｂ）によって摺動自在に支持されることにより、前記歯（２１）が前記内歯ギヤ（６１）に係脱可能になっていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用シートリクライニング装置。
前記ロックツース（２０Ｓ）は、平行に対向する一対の前記摺動案内部（１１Ｓ）の案内面（１１Ｓｂ）によって摺動自在に支持されることにより、前記歯（２１Ｓ）が前記内歯ギヤ（６１Ｓ）に係脱可能であり、ロックツースと摺動案内部の少なくとも一方に隙間が設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用シートリクライニング装置。