JP2002010847A - 車両用シートリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロック強度の向上を図ることができると共
に、ガタを防止することができる車両用シートリクライ
ニング装置を提供することを課題としている。 【解決手段】 この発明において、前記ロックツース２
０は、前記機枠１０に突設されロックツース２０の回転
中心Ｏを有する軸部１６と、２つの円弧状ガイド面１１
ａ，１１ｂとにより前記軸部１６を介して回動可能に配
置され、自由端側の一側面に、前記内歯ギヤ６１と噛合
する歯２１すなわち外歯ギヤ２１を有し、また、この外
歯ギヤ２１の背面側に、このロックツース２０を前記軸
部１６を介して揺動せしめるカム面２５を形成して構成
され、しかも、前記ロックツース２０の回転中心Ｏは、
前記内歯ギヤ６１の内側近傍に設定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、シートクッショ
ンに対してシートバックを回動可能とした車両用シート
リクライニング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用シートリクライニ
ング装置として、シートクッション側のベースプレート
が取り付けられた機枠と、シートバック側のアームプレ
ートが取り付けられた蓋体とが相互に回動可能に設けら
れ、機枠に揺動可能に軸着されたロックツースと蓋体の
内周面に形成した内歯ギヤとの噛合によって機枠と蓋体
との相互回動が阻止され、また、機枠と蓋体とを貫通し
て設けられた操作軸を回転させることにより、カム状板
を介してロックツースを作動させ、ロックツースと内歯
ギヤとの噛合を解き、ロックを解除するように構成され
たものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで近時において
は車両の安全性の向上が求められており、車両用シート
リクライニング装置についてもロック強度の向上が要求
されている。

【０００４】しかし、上記車両用シートリクライニング
装置にあっては、ロックツースは、機枠に半円状の軸部
と２つの円弧状ガイド面によって揺動可能に配置されて
いるため、軸部及びガイド面を大きくすることはレイア
ウト上難しい。特に、車両用シートの多彩なシートレイ
アウトに対応できるように車両用シートリクライニング
装置のコンパクト化の要望も強く、これらを両立するこ
とは難しかった。

【０００５】この発明は、上記問題点を解消すべくなさ
れたものであり、ロック強度の向上を図ることができる
と共に、ガタを防止することができ、さらに、ロックツ
ースの係脱を円滑化し、歯形状のバラツキに起因する噛
み合い率の低下を阻止することができる車両用シートリ
クライニング装置を提供することを課題としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、機枠（１０）に形成した円
形凹部（１４）の内面側に嵌合すると共に、前記機枠
（１０）の内周面に沿って回動する蓋体（６０）を有
し、常時は前記機枠（１０）内に配置したロックツース
（２０）と前記蓋体（６０）の内周面に形成した内歯ギ
ヤ（６１）との噛合によって、前記機枠（１０）と蓋体
（６０）との相互回動が阻止され、前記機枠（１０）と
蓋体（６０）とを貫通して設けられた操作軸（３０）を
回転させることにより操作軸（３０）と一体化されたカ
ム状板（４０）を介して前記ロックツース（２０）のロ
ックを解除し、前記機枠（１０）と蓋体（６０）との相
互回動を自由化するように構成したロック機構（１０
０）を備え、前記機枠（１０）と前記蓋体（６０）の一
方をシートクッション（１５０）側に取り付けると共に
他方をシートバック（１６０）側に取り付けて構成した
車両用シートリクライニング装置（Ｅ）であって、前記
ロックツース（２０）は、前記機枠（１０）に突設され
ロックツース（２０）の回転中心（Ｏ）を有する軸部
（１６）と２つの円弧状ガイド面（１１ａ，１１ｂ）と
により前記回転中心（Ｏ）を中心として回動可能に配置
され、自由端側の一側面に、前記内歯ギヤ（６１）と噛
合する歯（２１）を有し、また、この歯（２１）の背面
側に、このロックツース（２０）を前記軸部（１６）を
介して揺動せしめるカム面（２５）を形成して構成さ
れ、しかも、前記ロックツース（２０）の回転中心
（Ｏ）を前記内歯ギヤ（６１）の内側近傍としたことを
特徴としている。

【０００７】請求項２記載の発明は、前記ロックツース
（２０）の歯（２１）を、軸部（１６）に接近した位置
まで形成したことを特徴としている。

【０００８】請求項３記載の発明は、前記ロックツース
（２０）の歯（２１）と、前記内歯ギヤ（６１）の歯
は、その圧力角を６０〜９０°に設定したことを特徴と
している。

【０００９】請求項４記載の発明は、前記ロックツース
（２０）の歯（２１）は、その回転中心（Ｏ）側の歯の
高さを、他の歯の高さと比較して低く形成したことを特
徴としている。

【００１０】請求項５記載の発明は、前記ロックツース
（２０）の歯（２１）は、その回転中心（Ｏ）側の歯の
歯先円の半径を、他の歯の歯先円の半径よりも大きく形
成したことを特徴としている。

【００１１】そして、上記のように構成された請求項１
記載の発明においては、前記ロックツース（２０）の回
転中心（Ｏ）を前記内歯ギヤ（６１）の内側近傍とした
から、ロックツース（２０）の回転中心（Ｏ）を有する
軸部（１６）の横断面積を増加せしめることができる。
従って、ロック強度の向上を図ることができると共に、
ガタを防止することができ、従来のものと比べて、高強
度で小型のシートリクライニング装置を得ることができ
る。

【００１２】請求項２記載の発明においては、前記ロッ
クツース（２０）の歯（２１）を、軸部（１６）に接近
した位置まで形成したから、レイアウトを変更すること
なく歯数を増加することができ、ロック強度を向上する
ことができる。

【００１３】請求項３記載の発明において、前記ロック
ツース（２０）の歯（２１）と、前記内歯ギヤ（６１）
の歯は、その圧力角を６０〜９０°に設定したから、ロ
ックツースの係脱を円滑化することができると共に、歯
形状のバラツキに起因する噛み合い率の低下を阻止する
ことができる。

【００１４】請求項４記載の発明において、前記ロック
ツース（２０）の歯（２１）は、その回転中心（Ｏ）側
の歯の高さを、他の歯の高さと比較して低く形成したか
ら、歯形状のバラツキに起因する噛み合い率の低下を阻
止することができ、ロック強度を向上することができ
る。

【００１５】請求項５記載の発明において、前記ロック
ツース（２０）の歯（２１）は、その回転中心（Ｏ）側
の歯の歯先円の半径を、他の歯の歯先円の半径よりも大
きく形成したから、請求項４記載の発明と同様に、歯形
状のバラツキに起因する噛み合い率の低下を阻止するこ
とができ、ロック強度の向上を図ることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を実
施例に基づき、図１〜図７を参照して説明する。

【００１７】この実施例で示す車両用シートリクライニ
ング装置Ｅは、円形状の機枠１０に形成した円形凹部１
４の内面側に嵌合すると共に、機枠１０の内周面に沿っ
て回動する蓋体６０を有し、常時は機枠１０内に配置し
たロックツース２０と蓋体６０の内周面に形成した内歯
ギヤ６１との噛合によって、機枠１０と蓋体６０との相
互回動が阻止され、機枠１０と蓋体６０とを貫通して設
けられた操作軸３０を回転させることにより操作軸３０
と一体化されたカム状板４０を介してロックツース２０
のロックを解除し、機枠１０と蓋体６０との相互回動を
自由化するように構成したロック機構１００を備えてい
る。

【００１８】また前記機枠１０と前記蓋体６０の一方を
シートクッション１５０側に取り付けると共に他方をシ
ートバック１６０側に取り付けて構成されている。

【００１９】そして、前記ロックツース２０は、前記機
枠１０に突設されロックツース２０の回転中心Ｏを有す
る軸部１６と、２つの円弧状ガイド面１１ａ，１１ｂと
により前記回転中心を中心として回動可能に配置され、
自由端側の一側面に、前記内歯ギヤ６１と噛合する歯２
１すなわち外歯ギヤ２１を有し、また、この外歯ギヤ２
１の背面側に、このロックツース２０を前記軸部１６を
介して揺動せしめるカム面２５を形成して構成され、し
かも、前記ロックツース２０の回転中心Ｏは、前記内歯
ギヤ６１の内側近傍に設定されている。

【００２０】さらに、前記ロックツース２０の外歯ギヤ
２１は、軸部１６に接近した位置まで形成され、この外
歯ギヤ２１と、前記内歯ギヤ６１の歯は、その圧力角を
６０〜９０°に設定されており、しかも、回転中心Ｏ側
の歯の高さを、他の歯の高さと比較して低く形成すると
共に、回転中心Ｏ側の歯の歯先円の半径を、他の歯の歯
先円の半径よりも大きく形成してある。

【００２１】以下、上記構成についてさらに詳細に説明
する。

【００２２】この実施例で示す車両用シートリクライニ
ング装置Ｅは、機枠１０と、蓋体６０と、ロックツース
２０と、操作軸３０と、カム状板４０と、ロックスプリ
ング７０とからなるロック機構１００を備えており、シ
ートクッション１５０側に取り付けられるベースプレー
ト１１０が機枠１０の外側面に、シートバック１６０側
に取り付けられるアームプレート１２０が蓋体６０の外
側面にそれぞれ取り付けられている。さらに、アームプ
レート１２０をフロント（Ｆ）方向に付勢するうず巻ス
プリング１３０が装着されている。

【００２３】機枠１０は円板状に形成されており、その
内部に外周面に近接して同心状の円形凹部１４が形成さ
れている。

【００２４】蓋体６０は円板状に形成されており、機枠
１０の円形凹部１４の内面側に外周面が嵌合するように
して円形凹部１４に回動可能に嵌挿されている。また、
蓋体６０に同心状に形成した円形凹部１４の内周面に
は、同心状の内歯ギヤ６１が形成されている。

【００２５】また、蓋体６０と機枠１０は、リング状の
カバー体８０によってその外周部を挟持するように覆わ
れており、これにより相互に回動可能に支持されてい
る。

【００２６】ロックツース２０は、機枠１０の円形凹部
１４底面と蓋体６０の内面とにより摺動可能に挟持され
て少なくとも１個、例えば２〜３個が放射状に等間隔に
配設されており、機枠１０の円形凹部１４底面に突設さ
れた半円状の軸部１６と円弧状ガイド面１１ａ、１１ｂ
とにより軸部１６を介して回動可能に軸着されている。
この軸部１６の内歯ギヤ６１側外周面２２は、内歯ギヤ
６１と干渉しないように扁平に切断されている。

【００２７】ロックツース２０の自由端側２０ｂの一側
面（内歯ギヤ側）には、内歯ギヤ６１と噛合可能な弧状
の外歯ギヤ２１が、内歯ギヤ６１と同じ半径をもって形
成されている。また、自由端側２０ｂの他側面には、カ
ム状板４０の後記カム面４１と係合可能なカム面２５が
形成され、さらに、このカム面２５に隣接して、カム状
板４０の後記ロック解除面４４と係合可能なロック解除
用突部２６が形成されている。

【００２８】さらに、ロックツース２０の自由端側２０
ｂの端面には、ロックツース２０の回転中心を中心とす
る円弧状当接面２８が形成されており、この円弧状当接
面２８は機枠１０に形成されたガイド凸部１１の円弧状
ガイド面１１ｂに摺接するように設定されている。これ
により、ロックツース２０は、軸部１６と、２つの円弧
状ガイド面１１ａ，１１ｂにより、軸部１６にあるロッ
クツース２０の回転中心Ｏを中心にして回動可能に配置
されている。

【００２９】上述したように、ロックツース２０の回転
中心Ｏを有する軸部１６は、ガイド面が１８０°以上に
なるようにロックツース２０の回転中心Ｏは、前記内歯
ギヤ６１の内側近傍に設定されている。従って、ロック
ツース２０の回転中心Ｏを有する軸部１６の横断面積を
増加せしめることができる。この結果、ロック強度の向
上を図ることができると共に、ガタを防止することがで
き、従来のものと比べて、高強度で小型のシートリクラ
イニング装置を得ることができる。

【００３０】また、前記ロックツース２０の歯２１は、
軸部１６に接近した位置まで形成してあるので、レイア
ウトを変更することなく歯数を増加することができ、ロ
ック強度を向上することができる。

【００３１】さらに、前記ロックツース２０の歯２１
と、前記内歯ギヤ６１の歯は、その圧力角を６０〜９０
°に設定してある。従って、ロックツースの係脱を円滑
化することができると共に、歯形状のバラツキに起因す
る噛み合い率の低下を阻止することができる。

【００３２】しかも、前記ロックツース２０の歯２１
は、その回転中心Ｏ側の歯の高さを、他の歯の高さと比
較して低く形成したから、歯形状のバラツキに起因する
噛み合い率の低下を阻止することができ、ロック強度を
向上することができる。この実施例においては３歯低く
形成したが、少なくとも１歯以上低く形成すれば、上述
した効果を得ることができる。

【００３３】また、前記ロックツース２０の歯２１は、
その回転中心Ｏ側の歯の歯先円の半径を、他の歯の歯先
円の半径よりも大きく形成したから、歯形状のバラツキ
に起因する噛み合い率の低下を阻止することができ、ロ
ック強度の向上を図ることができる。

【００３４】操作軸３０は、機枠１０及び蓋体６０の中
心部にそれぞれ形成された貫通孔１７，６２に遊嵌され
ており、ベースプレート１１０及びアームプレート１２
０にそれぞれ形成された支持孔１１２，１２２に遊嵌し
て挿入されている。また操作軸３０のベースプレート１
１０側の外方に突出した部分には、操作レバー３１が取
り付けられており、アームプレート１２０側の外方に突
出した部分には、両側ロック連結用のスプライン３２が
形成されている。なお、操作レバー３１には、操作ノブ
３３が取り付けられている。

【００３５】カム状板４０は、操作軸３０の中間部に圧
入固定されており、外周部に各ロックツース２０のカム
面２５及びロック解除用突部２６と係合可能なカム面４
１及びロック解除面４４がそれぞれ形成されている。

【００３６】ロックスプリング７０はうず巻スプリング
状に形成されており、機枠１０の円形凹部１４内に、こ
の実施例においては２個配設されている。ロックスプリ
ング７０の基部７０ａはガイド凸部１１に隣接して機枠
１０の円形凹部１４底面に突設された２個の凸部１３に
それぞれ取り付けられてあり、その外側端７０ｂは、カ
ム状板４０に形成された係止部４３にそれぞれ係止され
ている。そして、このロックスプリング７０により、カ
ム状板４０は、図１において常時反時計方向に回動する
ように付勢されている。

【００３７】アームプレート１２０は、シートバック１
６０側への取付部１２１と、うず巻スプリング１３０の
内側部１３１を保持する保持手段１４０を有している。

【００３８】この保持手段１４０は、アームプレート１
２０の貫通孔１２２の下部側に設けられており、貫通孔
１２２を中心とする所定の曲率半径の軌跡に沿って、ア
ームプレート１２０を半円状に切り起こして形成されて
いる。この切り起こし部１４１の一側端側に形成された
凹部１４２にうず巻スプリング１３０の内側端１３２が
係止されており、また、うず巻スプリング１３０の外側
端１３３は、ベースプレート１１０に設けた係止ピン１
１１に係止されている。そして、このうず巻スプリング
１３０によりアームプレート１２０は常時フロント
（Ｆ）方向に回動するように付勢されている。

【００３９】なお、図６において、１２３は前倒れスト
ッパで、アームプレート１２０、すなわちシートバック
１６０がフロント（Ｆ）方向に回動したとき、ベースプ
レート１１０の係止ピン１１１に前倒れストッパ１２３
が当接し、これによりシートバック１６０のフロント
（Ｆ）方向の回動を規制している。また、本実施例に限
られるのではなく上記構造とは逆に機枠１０にアームプ
レート１２０を取り付け、蓋体６０をシートクッション
１５０側に取り付けても良い。

【００４０】つぎに、上述した車両用シートリクライニ
ング装置Ｅの作用について説明する。

【００４１】ロック機構１００がロックされているとき
は、図１に示すように、ロックスプリング７０の付勢力
により時計方向に回動しているカム状板４０のカム面４
１でロックツース２０のカム面２５が押圧され、ロック
ツース２０は、軸部１６を介して反時計方向に揺動し、
外歯ギヤ２１が蓋体６０の内歯ギヤ６１に噛合してい
る。これによって、蓋体６０、すなわちシートバック１
６０の回動が阻止されている。

【００４２】上述したロック機構１００のロック状態か
らロックを解除させるには、操作軸３０を図１中時計方
向に回動させる。すると、カム状板４０のカム面４１
と、ロックツース２０のカム面２５との係合が解かれる
と共に、カム状板４０のロック解除面４４によりロック
ツース２０のロック解除用突部２６が押圧される。

【００４３】これによって、ロックツース２０は、軸部
１６を中心として反時計方向に揺動し、外歯ギヤ２１と
蓋体６０の内歯ギヤ６１との噛合が解かれてロック解除
状態となり、蓋体６０に取り付けられたアームプレート
１２０，すなわちシートバック１６０がうず巻スプリン
グ１３０の付勢力によりフロント（Ｆ）方向に回動す
る。

【００４４】このロック解除状態からロック機構１００
を再びロック状態に復帰させるには、シートバック１６
０が起立状態にあるときは、所望するシートバック１６
０の傾動位置で把持している操作軸３０を離せば、ロッ
クスプリング７０の付勢力によりカム状板４０が反時計
方向に回動し、これによりロックツース２０が時計方向
に回動し、その外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１と噛合して
ロック状態となる。

【００４５】そして、上記のように構成された車両用シ
ートリクライニング装置Ｅにおいては、ロックツース２
０が、機枠１０に突設された軸部１６と２つの円弧状ガ
イド面１１ａ，１１ｂにより回動可能に支持されている
ため、衝突等によりシートバック１６０に作用した負荷
がロックツース２０に作用しても軸部１６と一方の円弧
状ガイド面で支持することができ、受け面を大きくでき
るので負荷による圧壊荷重を高くでき、強度を大幅に向
上することができる。

【００４６】

【発明の効果】請求項１記載の発明においては、前記ロ
ックツース（２０）の回転中心を前記内歯ギヤ（６１）
の内側近傍としたから、ロックツース（２０）の回転中
心を有する軸部（１６）の横断面積を増加せしめること
ができる。従って、ロック強度の向上を図ることができ
ると共に、ガタを防止することができ、従来のものと比
べて、高強度で小型のシートリクライニング装置を得る
ことができる。

【００４７】請求項２記載の発明においては、前記ロッ
クツース（２０）の歯（２１）を、軸部（１６）に接近
した位置まで形成したから、レイアウトを変更すること
なく歯数を増加することができ、ロック強度を向上する
ことができる。

【００４８】請求項３記載の発明において、前記ロック
ツース（２０）の歯（２１）と、前記内歯ギヤ（６１）
の歯は、その圧力角を６０〜９０°に設定したから、ロ
ックツースの係脱を円滑化することができると共に、歯
形状のバラツキに起因する噛み合い率の低下を阻止する
ことができる。

【００４９】請求項４記載の発明において、前記ロック
ツース（２０）の歯（２１）は、その回転中心側の歯の
高さを、他の歯の高さと比較して低く形成したから、歯
形状のバラツキに起因する噛み合い率の低下を阻止する
ことができ、ロック強度を向上することができる。

【００５０】請求項５記載の発明において、前記ロック
ツース（２０）の歯（２１）は、その回転中心側の歯の
歯先円の半径を、他の歯の歯先円の半径よりも大きく形
成したから、請求項４記載の発明と同様に、歯形状のバ
ラツキに起因する噛み合い率の低下を阻止することがで
き、ロック強度の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例に係るロック機構を示す正面
視説明図である。

【図２】同図１の要部すなわちロックツースを示す正面
視拡大説明図である。

【図３】同図２の一点鎖線で囲んだ部分の拡大図であ
る。

【図４】同ロック機構の分解斜視説明図である。

【図５】同車両用シートリクライニング装置の正面視説
明図である。

【図６】同図５のVI-VI矢視説明図である。

【図７】同図６のVII−VII矢視説明図である。

【符号の説明】

１０ 機枠 １１ ガイド凸部 １１ａ 円弧状ガイド面 １１ｂ 円弧状ガイド面 １４ 円形凹部 １６ 軸部 ２０ ロックツース ２０ａ 内側円弧部 ２０ｂ 自由端側 ２０ｃ 軸着部側 ２１ 外歯ギヤ ２５ カム面 ２７ 円弧状当接面 ２８ 円弧状当接面 ３０ 操作軸 ４０ カム状板 ６０ 蓋体 ６１ 内歯ギヤ １００ ロック機構 １１０ ベースプレート １２０ アームプレート １５０ シートクッション １６０ シートバック Ｅ 車両用シートリクライニング装置

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機枠（１０）に形成した円形凹部（１
   ４）の内面側に嵌合すると共に、前記機枠（１０）の内
   周面に沿って回動する蓋体（６０）を有し、常時は前記
   機枠（１０）内に配置したロックツース（２０）と前記
   蓋体（６０）の内周面に形成した内歯ギヤ（６１）との
   噛合によって、前記機枠（１０）と蓋体（６０）との相
   互回動が阻止され、前記機枠（１０）と蓋体（６０）と
   を貫通して設けられた操作軸（３０）を回転させること
   により操作軸（３０）と一体化されたカム状板（４０）
   を介して前記ロックツース（２０）のロックを解除し、
   前記機枠（１０）と蓋体（６０）との相互回動を自由化
   するように構成したロック機構（１００）を備え、 前記機枠（１０）と前記蓋体（６０）の一方をシートク
   ッション（１５０）側に取り付けると共に他方をシート
   バック（１６０）側に取り付けて構成した車両用シート
   リクライニング装置（Ｅ）であって、 前記ロックツース（２０）は、前記機枠（１０）に突設
   されロックツース（２０）の回転中心（Ｏ）を有する軸
   部（１６）と２つの円弧状ガイド面（１１ａ，１１ｂ）
   とにより前記回転中心（Ｏ）を中心として回動可能に配
   置され、自由端側の一側面に、前記内歯ギヤ（６１）と
   噛合する歯（２１）を有し、また、この歯（２１）の背
   面側に、このロックツース（２０）を前記軸部（１６）
   を介して揺動せしめるカム面（２５）を形成して構成さ
   れ、しかも、前記ロックツース（２０）の回転中心
   （Ｏ）を前記内歯ギヤ（６１）の内側近傍としたことを
   特徴とする車両用シートリクライニング装置。
2. 【請求項２】 前記ロックツース（２０）の歯（２１）
   を、軸部（１６）に接近した位置まで形成したことを特
   徴とする請求項１記載の車両用シートリクライニング装
   置。
3. 【請求項３】 前記ロックツース（２０）の歯（２１）
   と、前記内歯ギヤ（６１）の歯は、その圧力角を６０〜
   ９０°に設定したことを特徴とする請求項１又は請求項
   ２記載の車両用シートリクライニング装置。
4. 【請求項４】 前記ロックツース（２０）の歯（２１）
   は、その回転中心（Ｏ）側の歯の高さを、他の歯の高さ
   と比較して低く形成したことを特徴とする請求項２又は
   請求項３記載の車両用シートリクライニング装置。
5. 【請求項５】 前記ロックツース（２０）の歯（２１）
   は、その回転中心（Ｏ）側の歯の歯先円の半径を、他の
   歯の歯先円の半径よりも大きく形成したことを特徴とす
   る請求項４記載の車両用シートリクライニング装置。