JP2009261635A - 車両のシートリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】機枠の内面に形成したガイド凸部を補強する。
【解決手段】機枠５と、該機枠５に対して相対回転自在でかつ内周面に内歯ギヤ７ａを有する蓋体７と、内歯ギヤ７ａに噛合可能な外歯ギヤ１０ｄを有し該外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ａに係脱する方向へ揺動可能な一対のロックツース１０と、該揺動するロックツース１０の両端部の外周面をガイドするため機枠５の内面に突出形成された２組の第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂと、ロックツース１０を押圧して外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させるカム９とを備え、機枠５の外面に形成された回り止め凸部５ｂがクッション側アーム４に形成された嵌合孔４ａに嵌合され、一方の第１ガイド凸部１２Ａと他方の第２ガイド凸部１２Ｂとの間に補強部材１２Ｃが略隙間なく嵌め込まれて結合され、該補強部材１２Ｃにはカム９を噛合させる方向へ付勢する渦巻ばね１３が設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のシートリクライニング装置に関し、機枠に対する蓋体の相対的な回動を規制する規制力を大きくしたものである。

車両のシートには、シートクッションに対してシートバックを任意の角度でロックできるようにしたシートリクライニング装置が設けられている。

従来の車両のシートリクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載のものがある。クッション側アームと一体の機枠とバック側アームと一体の蓋体とが相対回転可能に組み付けられ、機枠に対して蓋体をロックあるいはロック解除することができる。そして、ロックした状態では、機枠に対して、機枠の内側の面では蓋体との間で相対的な回動が規制され、機枠の外側の面ではクッション側アームとの間で相対的な回動が規制される。具体的に説明すると、機枠の内面にはロックツースを揺動可能にガイドすると同時にロックツースが回転させられるのを規制するためにガイド凸部が形成され、機枠の外面にはクッション側アームの嵌合孔に嵌合されて回り止めとなる回り止め凸部が形成されている。

そして、これらの凸部はプレス加工により形成するため、機枠の内面と外面の同じ位置に凸部を形成することができず、従ってガイド凸部が形成されている面の反対側に回り止め凸部を形成することができない。それゆえに、予め決められた外径寸法の所定の面積の円の内部に、表裏の位置関係で存在するガイド凸部と回り止め凸部とが重なり合うことなく、かつ機枠が蓋体とクッション側アームとのいずれとも相対回転しないようにガイド凸部と回り止め凸部の剪断強度が夫々確保されるよう配置することが必要である。また、機枠の表裏に形成するガイド凸部，回り止め凸部の周りには、プレス加工をして押し出す際に機枠を支持するために少なくとも２〜３ミリ幅の支持部（間隔）が必要となる。

ところで、衝突安全性の向上や車両のシートレイアウトの多様化により、車両のシートリクライニング装置においても高強度化と小型化とが求められており、強度を大きくするにはガイド凸部と回り止め凸部とを大きくする必要がある。
特開２００６−２４６９８６号公報

ところが、小型化のために機枠の外径寸法を大きくすることができず、機枠の内面と外面とに形成されるガイド凸部と回り止め凸部とのうちの一方を大きくすると他方を小さくせざるを得ないという関係にある。

そこで本発明は、上記の課題を解決し、従来のように回り止め凸部とガイド凸部との関係を保持した状態で、ガイド凸部を大きくしたのと同等の効果が得られる車両のシートリクライニング装置を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、シートクッションに設けられたクッション側アームとシートバックに設けられたバック側アームとのいずれか一方に結合されたベース部材と、他方に結合されると共に前記ベース部材に対して周方向に相対回転自在でかつ内周面に内歯ギヤを有する回動部材と、前記内歯ギヤに噛合可能な外歯ギヤを有し該外歯ギヤが前記内歯ギヤに係脱する方向へ揺動可能な一対のロックツースと、該揺動するロックツースの両端部の外周面をガイドするため前記ベース部材の内面に突出形成された２組の第１，第２ガイド凸部と、前記ロックツースを押圧して前記外歯ギヤを前記内歯ギヤに噛合させるカムと、該カムを噛合させる方向へ付勢するばねとを備え、前記ベース部材の外面に形成された回り止め凸部が前記クッション側アームまたはシートバックに形成された嵌合孔に嵌合された車両のシートリクライニング装置において、前記ベース部材には、前記２組の第１，第２ガイド凸部のうちのいずれか一方の第１ガイド凸部と他方の第２ガイド凸部とからなる２組のガイド凸部の間に補強部材が結合されており、該補強部材には、前記補強部材の円周方向で前記ガイド部の背面に当接するバックアップ面が設けられていることを特徴とする。

この発明によれば、ベース部材の円周方向においてガイド部の背面に当接するバックアップ面を有する補強部材が設けられているので、車輌の衝突等を原因とする大きな外力により、ベース部材に対して回動部材がいずれの方向へ回動させられる場合も、ロックツースに作用する外力を一方のガイド凸部だけでなく補強部材でも受け止めることができる。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両のシートリクライニング装置において、前記補強部材の前記ベース部材側の面に軸部が突出形成され、該軸部が前記ベース部材に貫通させた圧入孔に内側から外側へ向って圧入され、該軸部の先端部が前記ベース部材の外面から突出して前記回り止め凸部が構成されていることを特徴とする。

この発明によれば、軸部の先端部がベース部材の外面から突出して回り止め凸部として機能する。ベース部材の表裏に回り止め凸部とガイド凸部との双方が配置されたのと同等になり、プレス加工により凸部を形成する場合は本来は困難な配置であるが、これが可能になっている。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の車両のシートリクライニング装置において、前記補強部材の前記回動部材側の面には、前記ばねの一方の端部を掛けるばね掛け突出部が形成されていることを特徴とする。

この発明によれば、補強部材にばね掛け突出部が突出形成されているので、該ばね掛け突出部にばねの一方の端部が掛けられ、他方の端部がカムに掛けられる。ベース部材の内面にガイド凸部とばね掛け突出部との２つの凸部が形成されることになり、ベース部材の外面から軸部の先端部が突出して回り止め凸部が構成される場合は、ベース部材の表裏に回り止め凸部とガイド凸部とばね掛け突出部との３つの凸部が形成されることになる。

請求項１に係る車両のシートリクライニング装置によれば、第１ガイド凸部と第２ガイド凸部との間に補強部材が結合されており、該補強部材には、該補強部材の円周方向で前記ガイド部の背面に当接するバックアップ面が設けられているので、車輌の衝突等を原因とする大きな外力により、ベース部材に対して回動部材がいずれの方向へ回動させられる場合も、ロックツースに作用する外力を一方のガイド凸部だけでなく補強部材でも受け止めることができる。従って、ベース部材の内面に形成するガイド凸部を大きくすることなくベース部材に対する回動部材の規制力を大きくすることができる。

請求項２に係る車両のシートリクライニング装置によれば、補強部材と一体の軸部の先端部がベース部材の外面から突出して回り止め凸部が構成されているので、前記のようにベース部材の予め決められた外径寸法の所定の面積の円の内部に、ガイド凸部と回り止め凸部とが表裏の位置関係で重ねて配置されたのと同等になり、凸部の配置効率が高くなっている。また、補強部材をベース部材に結合するための部材を別途設ける必要がなく、強度アップのためのコスト上昇を最小に抑えることができる。

請求項３に係る車両のシートリクライニング装置によれば、補強部材の回動部材側の面には、ばねの一方の端部を掛けるばね掛け突出部が形成されているので、ベース部材の予め決められた外径寸法の所定の面積の円の内部であって同じ位置にガイド凸部とばね掛け突出部とが重ねて配置されたり、あるいは表裏に配置されたガイド凸部と回り止め凸部とに加えて更に内面にばね掛け突出部が重ねて配置されており、凸部の配置効率がより高くなっている。

以下、本発明による車両のシートリクライニング装置の実施の形態を説明する。
（構成）
図５に示すように、座る部分であるシートクッション２が設けられ、該シートクッション２に対して背もたれ部分であるシートバック３が車両の前後方向へ回動可能に取り付けられている。シートクッション２にはクッション側アーム４を介してベース部材としての機枠５が結合される一方、シートバック３にはバック側アーム６を介して図示しない回動部材としての蓋体７が結合されている。そして、シートクッション２に対してシートバック３を車両の前方である左側へ向かって倒すように付勢する図示しないスプリングが設けられている。

前記機枠５および前記蓋体７は、図１，図２に示す車両のシートリクライニング装置１を構成しており、該車両のシートリクライニング装置１は、図７のシートクッション２の幅方向両側にそれぞれ配置されている。そして、左右の車両のシートリクライニング装置１に設けられているカム９（後述する）の軸孔９ｅに挿通された操作軸１５の内端部どうしが、図示しない中空シャフトを介して連結されている。また、一方の操作軸１５の外端部にはセレーション結合部を介して操作レバー１７が取り付けられ、該操作レバー１７に操作ノブ１８が取り付けられている。

前記車両のシートリクライニング装置１を、図１，図２に基づいて説明する。機枠５には円盤の内部をプレスにより半抜きして円形凹部５ａが形成される一方、蓋体７には鍛造により円盤の外周部を筒状にして円形凹部７ｂが形成されると共に該円形凹部７ｂの内周面には内歯ギヤ７ａが形成されている。そして、機枠５の円形凹部５ａの内部に、蓋体７が同軸状かつ相対回転自在に嵌め込まれている。これらの機枠５と蓋体７との外周部がリング状のホルダ８によって挟持され、これにより機枠５と蓋体７とが軸方向に分離されることなく相対回転可能に保持されている。機枠５と蓋体７との軸方向間には、中央に回転式のカム９が配置され、該カム９を中心とする図２の右上と左下の位置には揺動自在な一対のロックツース１０が配置されている。

夫々のロックツース１０を円弧軌道に沿って揺動自在に案内するため、ガイド凸部が形成されている。即ち、以下のようになっている。円弧軌道の中心側には、略半円柱形状のガイド凸部としての軸部１１が機枠５にエンボス加工して形成される一方、ロックツース１０には、その一部を略円弧状に切り欠いて軸受面１０ｃが形成されている。一方、ロックツース１０を円弧軌道に沿って揺動自在に案内するための円弧軌道の両端部の外周側には、ロックツース１０を案内するための組となる第１ガイド凸部１２Ａ，第２ガイド凸部１２Ｂが機枠５にエンボス加工して形成され、第１ガイド凸部１２Ａ，第２ガイド凸部１２Ｂに外周側ガイド面１２ａ，１２ｂが形成されている。一方、ロックツース１０には、外周側ガイド面１２ａ，１２ｂと摺動する摺動外周面１０ａ，１０ｂが形成されている。そして、円弧軌道に沿って揺動するロックツース１０には、前記内歯ギヤ７ａと対向する面に、前記内歯ギヤ７ａに噛合可能な外歯ギヤ１０ｄが形成されている。

前記のように前記内歯ギヤ７ａに係脱する前記外歯ギヤ１０ｄを備えたロックツース１０を前記内歯ギヤ７ａへ向かって押圧するため、カム９が設けられている。カム９はその軸心を中心とする円弧形状の円弧部を外周面に有しており、該円弧部が前記第１ガイド凸部１２Ａの内周側に形成された円弧面１２ｄに摺動自在となっており、これによりカム９は回転自在に支持されている。このカム９には、軸部１１を中心としてロックツース１０を時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させたり、反時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａから引き離すためのカム面９ａが形成されている。

カム９は、図２において軸孔９ｅを中心として反時計方向へ回動させることにより、夫々の軸部１１を中心として一対のロックツース１０を時計方向へ回動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させたり、逆に時計方向へ回動させることにより噛合を解除させることができる。外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させることにより、機枠５に対する蓋体７の回動が規制され、シートクッション２に対してシートバック３が所定の角度位置で保持される。

ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させるように常時付勢するため、カム９を反時計方向へ回転付勢するばねとして、一対の渦巻ばね１３が設けられている。該渦巻ばね１３の構成を詳細に説明する。前記組となる第１ガイド凸部１２Ａ，第２ガイド凸部１２Ｂのうちの一方の第１ガイド凸部１２Ａと他方の第２ガイド凸部１２Ｂとからなる図２中の左上と右下の２組のガイド凸部の間には、機枠５の円周方向において第１ガイド凸部１２Ａと第２ガイド凸部１２Ｂとの間の空間を埋めるようにして補強部材１２Ｃが略隙間なく嵌め込まれて結合されている。前記第１ガイド凸部１２Ａ，第２ガイド凸部１２Ｂの外周側ガイド面１２ａ，１２ｂに対して機枠５の円周方向の背面に背面１２ｈ，１２ｉが形成されており、補強部材１２Ｃには、機枠５の円周方向において背面１２ｈ，１２ｉに当接するバックアップ面１２ｊ，１２ｋが設けられている。該補強部材１２Ｃは略扇形状であり、図３に示すようにその機枠５側の面には軸部１２ｇが突出形成されている。該軸部１２ｇは、前記機枠５に貫通させた圧入孔５ｃに機枠５の内側から外側へ向って圧入されている。補強部材１２Ｃの蓋体７側の面の中央部には、凹部を形成して収容部１２ｅが形成されている。該収容部１２ｅの中央にはばね掛け突出部１２ｆが形成されている。該収容部１２ｅには渦巻ばね１３が収容され、該渦巻ばね１３の内端部１３ａが前記ばね掛け突出部１２ｆに掛けられている。一方、渦巻ばね１３の外端部１３ｂは前記カム９の外周面に形成されたばね掛け凹部９ｂに掛けられている。一方、前記軸部１２ｇの先端部は機枠５の外面から突出して回り止め凸部が構成されている。なお、この補強部材１２Ｃは機枠５と同様に硬化処理をしていないが、２つの第１ガイド凸部１２Ａ，第２ガイド凸部１２Ｂを介してロックツース１０の回転を規制するため、機枠５よりも硬い材料を使用し、又は焼入れ等の硬化処理を行なって機枠５よりも硬度の大きいものを使用した場合には、更に強度を上げることができる。

図４に示すように、前記機枠５の外面には、機枠５の内部に形成された前記軸部１１と前記第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂとの位置を避けて、ロックツース１０と対応する位置に略楕円形の回り止め凸部５ｂがエンボス加工により形成されており、図５に示すように該回り止め凸部５ｂと前記軸部（回り止め凸部）１２ｇとが前記クッション側アーム４に形成された嵌合孔４ａ，４ｂに嵌合され、該嵌合孔４ａ，４ｂの周囲と回り止め凸部５ｂ，軸部１２ｇの部分とが溶接されている。

一方、蓋体７とバック側アーム６との結合は、以下のようになっている。図１に示すように、蓋体７の外面には、円周方向に沿って６つの円柱形の凸部７ｃが略等間隔に形成され、該凸部７ｃがバック側アーム６に形成された図示しない嵌合孔に嵌合されている。そして、嵌合孔の周囲と凸部７ｃとが溶接されている。

図１に示すように、蓋体７の内部には平座金１４が嵌め込まれている。該平座金１４は、ロックツース１０および渦巻ばね１３を軸方向に規制するためのものである。
（作用）
次に、車両のシートリクライニング装置１の作用を説明する。

車両のシートリクライニング装置１がシートに組み付けられた状態では、通常時は図２に示すように、一対の渦巻ばね１３の付勢力によりカム９が反時計方向へ回動した状態を占めており、カム９によりロックツース１０が押圧され、該ロックツース１０が軸部１１および第１ガイド凸部１２Ａ，第２ガイド凸部１２Ｂにガイドされて円弧軌道に沿って時計方向へ揺動し、外歯ギヤ１０ｄが蓋体７の内歯ギヤ７ａに噛合した状態になっている。即ち、シートバック３の回動が規制されたロック状態になっている。

次に、操作ノブ１８を操作し、操作軸１５を図５中の時計方向へ回動させると、カム９が渦巻ばね１３の付勢力に抗して図２中の時計方向へ回動し、ロックツース１０を軸部１１を中心として図２中の反時計方向へ揺動させるので、外歯ギヤ１０ｄと内歯ギヤ７ａとの噛合が解かれてロック解除状態となり、蓋体７の取り付けられたバック側アーム６及びシートバック３が図示しないスプリングの付勢力により前倒し方向へ回動する。

そこで、図示しないスプリングの付勢力に抗してシートバック３を後倒し方向へ向かって回動させ、希望するシートバック３の角度位置で操作ノブ１８から手を放すと、渦巻ばね１３の付勢力によりカム９が図２中の反時計方向へ回動し、ロックツース１０を時計方向へ押圧する。このため、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ａと噛合してロック状態に戻る。

このロック状態において、シートバック３を図５中の矢印方向のいずれかへ倒す大きな外力が作用し、図２において機枠５に対して蓋体７が反時計方向へ回動しようとした場合は、蓋体７に内歯ギヤ７ａと外歯ギャ１０ｄとを介して噛み合っているロックツース１０が反時計方向へ回転させられようとするので、この回転しようとするロックツース１０を規制する第２ガイド凸部１２Ｂの背面１２ｉを補強部材１２Ｃのバックアップ面１２ｋが規制する。一方、ロックツース１０が時計方向へ回転させられようとすると、第１ガイド凸部１２Ａの背面１２ｈを補強部材１２Ｃのバックアップ面１２ｊが規制する。つまり、第１ガイド凸部１２Ａのみ、あるいは第２ガイド凸部１２Ｂのみで規制する従来の構成に比べて規制力が格段に大きい。

この発明によれば、第１ガイド凸部１２Ａと第２ガイド凸部１２Ｂとの間に補強部材１２Ｃが結合されており、該補強部材１２Ｃには、該補強部材１２Ｃの円周方向で第１ガイド凸部１２Ａ，第２ガイド凸部１２Ｂの背面１２ｈ，１２ｉに当接するバックアップ面１２ｊ，１２ｋが設けられているので、車輌の衝突等を原因とする大きな外力により、機枠５に対して蓋体７がいずれの方向へ回動させられる場合も、ロックツース１０に作用する外力を第１ガイド凸部１２Ａまたは第２ガイド凸部１２Ｂだけでなく補強部材１２Ｃでも受け止めることができる。従って、ベース部材の内面に形成するガイド凸部を大きくすることなくベース部材に対する回動部材の規制力を大きくすることができる。

第１ガイド凸部１２Ａと第２ガイド凸部１２Ｂとが補強部材１２Ｃを介して円周方向に繋がれ３者が一体化しており、機枠５に対して蓋体７がいずれの方向へ回動させられる場合も、ロックツース１０の回転が前記３者により規制される。

この発明によれば、軸部１２ｇの先端部が機枠５の外面から突出して回り止め凸部として機能する。機枠５の表裏に回り止め凸部とガイド凸部との双方が配置されることになり、プレス加工により凸部を形成する場合は本来は困難な配置であるが、これが可能になっている。

補強部材１２Ｃと一体の軸部１２ｇの先端部が機枠５の外面から突出して回り止め凸部が構成されているので、前記のように機枠５の予め決められた外径寸法の所定の面積の円の内部に、ガイド凸部と回り止め凸部とが表裏の位置関係で重ねて配置されたのと同等になり、凸部の配置効率が高くなっている。また、補強部材１２Ｃを機枠５に結合するための部材を別途設ける必要がなく、強度アップのためのコスト上昇を最小に抑えることができる。

この発明によれば、補強部材１２Ｃにばね掛け突出部１２ｆが形成されているので、該ばね掛け突出部１２ｆに渦巻ばね１３の内端部１３ａが掛けられ、外端部１３ｂがカム９に掛けられる。機枠５の片面にガイド凸部とばね掛け突出部１２ｆとの２つの凸部が形成されることになり、機枠５の外面から軸部１２ｇの先端部が突出して回り止め凸部が構成される場合は、機枠５の表裏に回り止め凸部とガイド凸部とばね掛け突出部１２ｆとの３つの凸部が形成されることになる。

補強部材１２Ｃの蓋体７側の面には、渦巻ばね１３の内端部１３ａを掛けるばね掛け突出部１２ｆが形成されているので、機枠５の予め決められた外径寸法の所定の面積の円の内部であって内面の同じ位置にガイド凸部にばね掛け突出部１２ｆが重ねて配置されたり、または表裏に配置されたガイド凸部と回り止め凸部とに加えて更に内面の同じ位置にばね掛け突出部が重ねて配置されることになり、凸部の配置効率がより高くなっている。

なお、本実施の形態では機枠５をクッション側アーム４に結合し、蓋体７をバック側アーム６に結合したが、逆の組み合わせであっても良い。また、本実施の形態では補強部材を圧入によりベース部材に結合したが、溶接等により結合してもよい。更に、補強部材の内面にばね掛け突出部を突出形成してばねの一端部を掛けたが、補強部材に孔を設けてばねの一端を係止してもよく、更にばねを機枠の外部に配置して補強部材にばね掛け突出部を形成しない構成を採用することもできる。

図２のＡ−Ａ矢視図（実施の形態）。 一部破断して示す車両のシートリクライニング装置の構成図（実施の形態）。 車両のシートリクライニング装置の要部の斜視図（実施の形態）。 機枠の外面を示す構成図（実施の形態）。 車両のシートを示す構成図（実施の形態）。

符号の説明

４…クッション側アーム
４ａ，４ｂ…嵌合孔
５…機枠（ベース部材）
５ｂ…回り止め凸部
５ｃ…圧入孔
６…バック側アーム
７…蓋体（回動部材）
７ａ…内歯ギヤ
９…カム
１０…ロックツース
１０ｄ…外歯ギヤ
１２Ａ…第１ガイド凸部
１２Ｂ…第２ガイド凸部
１２Ｃ…補強部材
１２ｆ…ばね掛け突出部
１２ｇ…軸部（回り止め凸部）
１２ｈ，１２ｉ…背面
１２ｊ，１２ｋ…バックアップ面
１３…渦巻ばね（ばね）
１３ａ…内端部（一方の端部）

Claims (3)

1. シートクッションに設けられたクッション側アームとシートバックに設けられたバック側アームとのいずれか一方に結合されたベース部材と、他方に結合されると共に前記ベース部材に対して周方向に相対回転自在でかつ内周面に内歯ギヤを有する回動部材と、前記内歯ギヤに噛合可能な外歯ギヤを有し該外歯ギヤが前記内歯ギヤに係脱する方向へ揺動可能な一対のロックツースと、該揺動するロックツースの両端部の外周面をガイドするため前記ベース部材の内面に突出形成された２組の第１，第２ガイド凸部と、前記ロックツースを押圧して前記外歯ギヤを前記内歯ギヤに噛合させるカムと、該カムを噛合させる方向へ付勢するばねとを備え、
   前記ベース部材の外面に形成された回り止め凸部が前記クッション側アームまたはシートバックに形成された嵌合孔に嵌合された車両のシートリクライニング装置において、
   前記ベース部材には、前記２組の第１，第２ガイド凸部のうちのいずれか一方の第１ガイド凸部と他方の第２ガイド凸部とからなる２組のガイド凸部の間に補強部材が結合されており、該補強部材には、前記補強部材の円周方向で前記ガイド部の背面に当接するバックアップ面が設けられていることを特徴とする車両のシートリクライニング装置。
2. 請求項１に記載の車両のシートリクライニング装置において、
   前記補強部材の前記ベース部材側の面に軸部が突出形成され、該軸部が前記ベース部材に貫通させた圧入孔に内側から外側へ向って圧入され、該軸部の先端部が前記ベース部材の外面から突出して前記回り止め凸部が構成されていることを特徴とする車両のシートリクライニング装置。
3. 請求項１または２に記載の車両のシートリクライニング装置において、
   前記補強部材の前記回動部材側の面には、前記ばねの一方の端部を掛けるばね掛け突出部が形成されていることを特徴とする車両のシートリクライニング装置。

Images