JP2009285247A - 車両のシートリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】荷重に対する強度を、ロックツースを４つ設けたのと同等にする。
【解決手段】シートクッションに結合された固定円盤５と、シートバックに結合され内周面に内歯ギヤ７ａを有する回転円盤７と、固定円盤５に形成されたガイド溝５ｃ,７ｃに沿って移動自在な一対のロックツース１０および一対のサブカム１１と、該ロックツース１０に形成され内歯ギヤ７ａに噛み合う外歯ギヤ１０ｄと、ロックツース１０に一体に形成されロックツース１０の回転を伝える腕部１０ａと、サブカム１１に一体に形成され腕部１０ａを介して回転力を受ける受け部１１ａと、ばねの回転付勢によりロックツース１０およびサブカム１１を半径方向外側へ押し出してロックさせるカム９と、操作レバー１７を操作してカム９をロック解除方向へ回転させると一体に回転してロックツース１０およびサブカム１１を移動させるリリースプレート１２とを備えた。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両のシートリクライニング装置に関する。

車両のシートはシートクッションに対してシートバックが回動自在に設けられており、該シートバックを任意の位置でロックする車両のシートリクライニング装置が設けられている。

従来の車両のシートリクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。このシートリクライニング装置は、シートバックとシートクッションとのいずれか一方に結合された固定プレートに対して他方に結合された回動プレートが回動自在に設けられ、平行なガイド面の間に設けられた一対のスライドギヤがカム部材により半径方向外側へ押圧され、夫々のスライドギヤに形成された歯部がインターナルギヤに噛み合うことによりシートバックがロックされる。

しかし、スライドギヤがカム部材に押圧される位置がスライドギヤの中央部からは偏心した位置であるため、固定プレートに対して回動プレートが回転方向の荷重を受けると、スライドギヤが傾いて歯部とインターナルギヤとの噛み合いが適正に保持されず、大きな荷重が作用した場合に対応できない。

このため、特許文献２に記載のリクライニング装置が提案されている。このリクライニング装置は、固定円盤に対して回動自在に可動円盤を設け、固定円盤に十字形に形成した組付溝の夫々にスライドポールを設け、該スライドポールを半径方向外側へ押圧する回転カムが、スライドポールの両側の２箇所を押圧するようにしたものである。スライドポールを４つ設けたので、大きな荷重が作用した場合でも対応できる。
特許第３７４１６０７号公報 特開２００２−８５１８２号公報

ところが、特許文献２に記載の車両のシートリクライニング装置は、スライドポールが円周方向に４つ設けられているので、スライドポールの歯部が噛み合う「歯あり部分」と、噛み合わない「歯なし部分」とを可動円盤の内周面のラチェットに設けることが出来ない。即ち、シートバックの回動可能な角度は略１８０度であってそのうちの略９０度をロック可能にし、残りの略９０度をロック不可能にしなければならないが、ロック可能な略９０度の部分をスライドポールの数だけ４つ分設けると３６０度全てに歯が形成されてしまい、ロック不可能な略９０度の部分を設けることができない。

このため、スライドポールの歯部が噛み合わない部分を設けるために、シートバックがある回動位置にきたときに、４つのスライドポールが半径方向外側へ移動しないように規制する複雑な構成の規制手段を設けなければならない。

そこで本発明は、上記の課題を解決し、半径方向外側へ押圧されるロックツースを２つにして規制手段を不要としかつ強度がロックツースを４つにしたのと同等であって大きな荷重が作用した場合でも対応できる車両のシートリクライニング装置を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、シートクッションと該シートクッションに対して回動自在なシートバックとのいずれか一方に結合された固定部材と、他方に結合され前記固定部材に対して回動自在な回動部材と、該回動部材に形成された円形凹部の内周面に形成された内歯と、前記回動部材と対向する前記固定部材の内面の円周方向の相互に略１８０度をなす位置に形成された半径方向のガイド溝と、該ガイド溝の夫々に移動自在に設けられた一対のロックツースと、該ロックツースの外側端に形成され前記内歯に噛み合う外歯と、前記ロックツースを半径方向外側へ押し出して前記外歯を前記内歯に噛合させ前記固定部材に対する前記回動部材の回動をロックするカムと、該カムをロック方向へ回転付勢する付勢手段と、該付勢手段の付勢力に抗して前記カムをロック解除方向へ回転させる操作レバーと、前記カムのロック解除方向への回転により前記ロックツースを半径方向内側へ移動させて前記外歯と前記内歯との噛合を解除させるロック解除手段とを備えたシートリクライニング装置において、前記ロックツースには円周方向の両方向へ向かって円弧状に延びる扇形状の腕部が一体に形成され、前記固定部材の内面の円周方向での一対のロックツースの間には前記ガイド溝に対して略９０度をなす半径方向の第２ガイド溝が形成され、該第２ガイド溝には前記カムがロック方向へ回動する際に前記カムにより押し出されて前記一対のロックツースの前記腕部の先端の間に入り込み前記ロックツースに作用する回転力を前記腕部を介して支持する一対のサブカムが設けられていることを特徴とする。

この発明によれば、付勢手段の付勢力によりカムがロック方向へ回転付勢されており、カムがガイド溝にガイドされた一対のロックツースと第２ガイド溝にガイドされた一対のサブカムとを夫々半径方向外側へ押し出しているので、夫々のロックツースの外歯が回動部材の内歯に噛み合うと同時に夫々のサブカムが夫々の腕部の先端どうしの間に入り込んで当接しており、操作レバーを操作して付勢手段の付勢力に抗してカムをロック解除方向へ回転させると、ロック解除手段の作用により一対のロックツースと一対のサブカムとが半径方向中心側へ移動し、夫々のロックツースの外歯が回動部材の内歯から離れるためロック解除される。

固定部材に対して回動部材を相対的に回転させる回転力が作用すると、内歯と外歯との噛み合いを介して回動部材から夫々のロックツースに回転力が作用し、該回転力は固定部材のガイド溝によって支持される。また、この回転力は、腕部に当接するサブカムに作用し、該サブカムは固定部材の第２ガイド溝に嵌まり込んでいるので、ひとつのロックツースに加わる回転力は２つのガイド溝により分散して受けられることになる。更に、腕部の先端がサブカムに当接することによりロックツースの傾きが規制され、内歯と外歯との噛み合いが適正に保持される。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両のシートリクライニング装置において、前記ロック解除手段は、前記一対のロックツースおよび前記一対のサブカムに前記回動部材へ向って突出するピンが形成される一方、前記カムと一体に回動するロック解除用プレートが設けられており、該ロック解除用プレートには該ロック解除用プレートのロック解除方向への回転により前記夫々のピンを前記固定部材の中心へ向って移動させるカム面が形成されていることを特徴とする。

この発明によれば、操作レバーを操作して付勢手段の付勢力に抗してカムをロック解除方向へ回転させると、カムと共にロック解除用プレートがロック解除方向へ一体に回転し、カム面によりピンが押され、一対のロックツース及び一対のサブカムが固定部材の中心へ向って移動し、夫々のロックツースの外歯が回動部材の内歯から離れるのでロックが解除される。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の車両のシートリクライニング装置において、前記腕部の先端および該先端に当接する前記サブカムの受け部の当接面に夫々テーパが設けられていることを特徴とする。

この発明によれば、一対のロックツースが半径方向外側へ押し出されることにより腕部の先端どうしの間隔が大きくなる速さと対応して、腕部の先端どうしの間へ入り込むサブカムの一対の当接面どうしの間隔が大きくなるので、ロックツースとサブカムとがカムにより半径方向外側へ押し出される際の、サブカムの移動量を小さくできると共にサブカムの当接面とロックツースの腕部の先端との間の隙間を小さくすることができる。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の車両のシートリクライニング装置において、前記固定部材の内面に前記ガイド溝が形成されることにより前記固定部材の外面に略十字形の回り止め凸部が形成される一方、前記シートクッションまたは前記シートバックと一体のアームに略十字形の嵌合孔が形成され、該嵌合孔に前記回り止め凸部が嵌合されていることを特徴とする。

この発明によれば、固定部材の外面に形成された略十字形の回り止め凸部がアームに形成された略十字形の嵌合孔に嵌合され、アームと固定部材との固定が強固に行われる。

請求項１に係る車両のシートリクライニング装置によれば、ロックツースには円周方向の両方向へ向かって円弧状に延びる扇形状の腕部が一体に形成され、固定部材の内面の円周方向での一対のロックツースの間にはガイド溝に対して略９０度をなす半径方向の第２ガイド溝が形成され、該第２ガイド溝にはカムがロック方向へ回動する際にカムにより押し出されて一対のロックツースの腕部の先端の間に入り込みロックツースに作用する回転力を腕部を介して支持する一対のサブカムが設けられているので、固定部材に対して回動部材を相対的に回転させる回転力が作用すると、内歯と外歯との噛み合いを介して回動部材から夫々のロックツースに回転力が作用し、該回転力は固定部材のガイド溝によって支持される。また、この回転力は、腕部に当接するサブカムに作用し、該サブカムは固定部材の第２ガイド溝に嵌まり込んでいるので、ひとつのロックツースに加わる回転力は２つのガイド溝により分散して受けられることになる。更に、腕部の先端がサブカムに当接することによりロックツースの傾きが規制され、内歯と外歯との噛み合いが適正に保持される。従って、ロック強度の向上と安定化を図ることができる。これにより、回転力を受ける受け力はロックツースを４つ設けた場合と同等になる。一方、ロックツースは２つなので、ロックツースを４つ設けた場合のようにロックツースを半径方向外側へ移動しないように規制する複雑な構成の規制手段を設ける必要はない。

請求項２に係る車両のシートリクライニング装置によれば、ロック解除手段は、一対のロックツースおよび一対のサブカムに回動部材へ向って突出するピンが形成される一方、カムと一体に回動するロック解除用プレートが設けられており、該ロック解除用プレートには該ロック解除用プレートのロック解除方向への回転により夫々のピンを固定部材の中心へ向って移動させるカム面が形成されているので、操作レバーを操作して付勢手段の付勢力に抗してカムをロック解除方向へ回転させると、カムと共にロック解除用プレートがロック解除方向へ一体に回転し、カム面によりピンが押され、一対のロックツース及び一対のサブカムが固定部材の中心へ向って移動し、夫々のロックツースの外歯が回動部材の内歯から離れるのでロックが解除される。

請求項３に係る車両のシートリクライニング装置によれば、一対のロックツースが半径方向外側へ押し出されることにより腕部の先端どうしの間隔が大きくなる速さと対応して、腕部の先端どうしの間へ入り込むサブカムの一対の当接面どうしの間隔が大きくなるので、ロックツースとサブカムとがカムにより半径方向外側へ押し出される際の、サブカムの移動量を小さくできると共にサブカムの当接面とロックツースの腕部の先端との間の隙間を小さくすることができる。従ってロックツースの傾き防止が確実に行われ、内歯と外歯との噛み合いが適正に保持され、サブカムによる腕部の回転力受けが確実に行われ、ロックツースの回転力受けが強固なものとなる。

請求項４に係る車両のシートリクライニング装置によれば、固定部材の内面に略十字形のガイド溝が形成されることにより、その結果として固定部材の外面に形成される略十字形の回り止め凸部をアームに形成された略十字形の嵌合孔に嵌合するので、新たに固定部材に回り止め凸部を形成する必要がない。

以下、本発明による車両のシートリクライニング装置の実施の形態を説明する。
（構成）
図１１に示すように、座る部分であるシートクッション２が設けられ、該シートクッション２に対して背もたれ部分であるシートバック３が車両の前後方向へ回動可能に取り付けられている。シートクッション２にはクッション側アーム４を介して固定部材としての固定円盤５が結合される一方、シートバック３にはバック側アーム６を介して回動部材としての回転円盤７（図１１には図示せず）が結合されている。そして、シートクッション２に対してシートバック３を車両の前方である左側へ向かって倒すように付勢する図示しないスプリングが設けられている。

前記固定円盤５および前記回転円盤７は、図１に示す車両用シートリクライニング装置１を構成している。車両用シートリクライニング装置１は、シートの左右の両側にそれぞれ配置されており、左右の車両用シートリクライニング装置１に個別に設けられて後述するカム９の軸孔９ｅに挿通された操作軸１５の内端部どうしが、図示しない中空シャフトを介して連結されている。また、一方の操作軸１５の外端部にはセレーション結合部を介して操作レバー１７が取り付けられ、該操作レバー１７に操作ノブ１８が取り付けられている。

車両用シートリクライニング装置１の構造について説明する。図１のＡ−Ａ矢視断面図を図２に示し、Ｂ−Ｂ矢視断面図を図３に示し、Ｃ−Ｃ矢視断面図を図４に示し、分解斜視図を図５に示す。図１，図５に示すように、固定円盤５には円盤の内部をプレスにより半抜きして円形凹部５ａが形成される一方、回転円盤７は鍛造により円盤の外周部を筒状にして円形凹部７ｂが形成されると共に該筒状の部分の内周面には内歯としての内歯ギヤ７ａが形成されている。そして、固定円盤５の円形凹部５ａの内部に、回転円盤７が同軸状かつ相対回転自在に嵌め込まれている。これらの固定円盤５と回転円盤７との外周部がリング状のホルダ８によって挟持され、該ホルダ８により固定円盤５と回転円盤７とが軸方向に分離されることなく相対回転可能に保持されている。固定円盤５と回転円盤７との間であってその中央には回転式のカム９が配置され、該カム９を中心とする円周方向の４箇所には、半径方向へ移動自在な一対のロックツース１０と一対のサブカム１１とが交互に配置されている。即ち、以下のように構成されている。

回転円盤７と対向する固定円盤５の対向面である内面には、円周方向へ９０度毎に第１ガイド溝５ｂと第２ガイド溝５ｃとが交互に配置され、夫々が半径方向に沿って形成されることにより十字形のガイド溝を構成している。これらのガイド溝は、エンボス加工により形成されている。第１ガイド溝５ｂは溝幅が大きく、該第１ガイド溝５ｂには一対のロックツース１０が移動自在に設けられている。第２ガイド溝５ｃは溝幅が小さく、該第２ガイド溝５ｃには一対のサブカム１１が移動自在に設けられている。

図５に示すように、前記ロックツース１０は、略四角形のスライド部１０ａと、該スライド部１０ａの回転円盤７側に一体に形成された扇形状の腕部１０ｂとによって構成されている。前記スライド部１０ａの側面は相互に平行に形成され、該側面間の幅寸法は前記一対の第１ガイド溝５ｂの幅寸法よりも僅かに小さい値に設定されている。前記腕部１０ｂは前記ロックツース１０の姿勢を保持するためのものであり、該腕部１０ｂは円周方向の両方向へ向かって円弧状に延び前記サブカム１１の位置まで略半円状に形成されている。腕部１０ｂの中央部であってスライド部１０ａの外側端と対応する位置には前記内歯ギヤ７ａに噛み合う外歯としての外歯ギヤ１０ｃが形成されている。一方、腕部１０ｂの中央部であってスライド部１０ａの中心側の面と対応する位置には、図３に示すように、後述するカム９によって押圧するための円弧状の被押圧面１０ｆが形成されている。

図５に示すように、前記サブカム１１は、略四角形のスライド部１１ａと、該スライド部１１ａの回転円盤７側に一体に形成された略台形状の受け部１１ｂとによって構成されている。前記スライド部１１ａの側面は相互に平行に形成され、該側面間の幅寸法は前記一対の第２ガイド溝５ｃの幅寸法よりも僅かに小さい値に設定されている。前記受け部１１ｂは、前記腕部１０ｂの先端が当接することにより前記一対の腕部１０ｂとで閉じたリングを構成する。受け部１１ｂの両方の側面は前記腕部１０ｂの先端が夫々当接する当接面１１ｃであり、該当接面１１ｃには前記スライド部１１ａに対して半径方向内側が広くなるように傾斜したテーパが設けられている。このようにテーパを設けたのは以下の理由による。一対のロックツース１０が半径方向外側へ押し出されることにより前記腕部１０ｂの先端どうしの間隔が次第に大きくなる。この大きくなる間隔と、両方の当接面１１ｃのうちの腕部１０ｂの先端どうしの間に位置する部分の距離とが略一致するように、一対の当接面１１ｃどうしの間の距離および一対の当接面１１ｃの角度が設定されている。これにより、一対のロックツース１０および一対のサブカム１１をカム９により半径方向外側へ移動させても、前記腕部１０ｂの先端と前記受け部１１ｂの当接面１１ｃとの間に殆ど隙間が生じない。なお、現実には前記カム９と前記ロックツース１０との当接が、前記腕部１０ｂの先端と前記受け部１１ｂとの当接よりも僅かに優先するように設定されている。受け部１１ｂにおけるスライド部１１ａの中心側の面と対応する位置には、後述するカム９が押圧するための被押圧面１１ｆが形成されている。

固定円盤５と回転円盤７との間には前記ロックツース１０および前記サブカム１１を半径方向外側へ押し出してロックするカム９が設けられている。該カム９は中央にスプライン部の形成された軸孔９ｅが設けられ、該カム９の相互に１８０度をなす位置には前記被押圧部１０ｆを押圧することによりロックツース１０を半径方向外側へ押し出す幅広の第１カム部９ａが形成され、該第１カム部９ａどうしの間には前記被押圧部１１ｆを押圧することによりサブカム１１を半径方向外側へ押し出す幅狭の第２カム部９ｂが形成されている。カム９は、図２において軸孔９ｅを中心として反時計方向（ロック方向Ｒ）へ回動させることにより、一対のロックツース１０の外歯ギヤ１０ｃを内歯ギヤ７ａに噛合させ、これにより固定円盤５に対する回転円盤７の回動が規制され、シートクッション２に対してシートバック３が所定の角度位置で保持される。カム９を反時計方向（ロック方向Ｒ）へ回転付勢するため、付勢手段として図示しないばねが設けられている。

また、前記カム９を、ばねの付勢力に抗して図２の時計方向（ロック解除方向）へ回転させることにより前記ロックツース１０および前記サブカム１１を半径方向中心側へ強制的に移動させるロック解除手段が設けられている。即ち、以下のように構成されている。図５に示すように、前記一対のロックツース１０および前記一対のサブカム１１には、回転円盤７へ向って突出するピン１０ｄ，１１ｄが形成されている。一方、前記カム９にはロック解除用プレートとしてのリリースプレート１２が、該リリースプレート１２に形成された孔１２ｅに前記カム９に突設したピン９ｇを嵌合させることにより一体回転可能に設けられており、図４に示すように、該リリースプレート１２には該リリースプレート１２の時計方向（ロック方向Ｒとは反対方向）への回転により前記夫々のピン１０ｄ，１１ｄを前記固定円盤７の中心へ向って移動させるカム面１２ｂ，１２ｄが形成されている。即ち、リリースプレート１２にはロック時とロック解除時とに前記ピン１０ｄ，１１ｄが位置する部分を結ぶように略「く」の字形状のスリット１２ａ，１２ｃが夫々２つ形成され、該スリット１２ａ，１２ｃの屈曲した部分の内側がカム面１２ｂ，１２ｄを構成している。

このほか、シートクッションに対するシートバックの回動可能な作動角は略１８０度であるが、この１８０度のうちのシートバックがロック可能な範囲であるロック可能角は略９０度であり、ロックされないフリー角は残りの略９０度である。そして、本実施の形態では回転円盤７の内周面の全周に内歯ギヤ７ａが形成されているので、部分的に外歯ギヤ１０ｃが内歯ギヤ７ａに噛み合わないように構成する必要がある。このため、図５に示すように、ロックツース１０における前記ピン１０ｄよりも半径方向外側には四角形の移動突起部１０ｅが形成される一方、図１，図４，図７に示すように、回転円盤７の内周面であって内歯ギヤ７ａに対して軸方向へずれた位置には、前記移動突起部１０ｅが半径方向外側へ向かって移動するのを規制するストッパ部７ｃが形成されている。該ストッパ部７ｃは、内周面から内側へ突出した円弧部分を円周方向に沿って９０度毎に２箇所形成したものである。

前記のように固定円盤５の内面に十字形のガイド溝がエンボス加工により形成されており、これにより、固定円盤５の外面には略十字形の回り止め凸部５ｄが形成されている。一方、図1１に示すように、シートクッションと一体のクッション側アーム４には、略十字形の嵌合孔４ａが形成されている。そして、該嵌合孔４ａに十字形の回り止め凸部５ｄが嵌合され、嵌合された部分が溶接結合されている。このほか、図５に示すように、他方の回転円盤７の外面には円形の回り止め凸部７ｄが円周方向に沿って６つ形成され、該回り止め凸部７ｄがバック側アーム６に形成された６つの図示しない嵌合孔に嵌合され、嵌合された部分が溶接結合されている。
（作用）
次に、車両のシートリクライニング装置の作用を説明する。

図９（ａ）に示すように、図示しないばねの付勢力によりカム９が時計方向（ロック方向Ｒ）へ回転付勢されており、該カム９が一対のロックツース１０と一対のサブカム１１とを半径方向外側へ押し出しているので、夫々のロックツース１０の外歯ギヤ１０ｃが回転円盤７の内歯ギヤ７ａに噛み合うと同時に夫々のサブカム１１と一体の受け部１１ｂが夫々の腕部１０ｂの先端どうしの間に入り込んでロック状態が保持されている。この状態から図１１の操作レバー１７を車体前方へ操作してばねの付勢力に抗してカム９を図９（ａ）の反時計方向（ロック方向Ｒとは反対方向）へ回転させると、図９（ｂ）に示すように一対のロックツース１０と一対のサブカム１１との押し出しが解除されると同時に、反対方向から見た図１０（ｂ）に示すようにカム９と一体に回転するリリースプレート１２が時計方向（ロック方向Ｒとは反対方向）へ回動し、カム面１２ｂ，１２ｄがピン１０ｄ，１１ｄを動かし、一対のロックツース１０と一対のサブカム１１とが半径方向中心側へ移動する。このため、図９（ｂ）に示すように夫々のロックツース１０の外歯ギヤ１０ｃが回動部材の内歯ギヤ７ａから離れ、ロック解除される。

シートバックをロックしたい範囲は略９０度であり、この範囲では、図１０（ａ）のようにロックツース１０と一体の移動突起部１０ｅが半径方向外側へ移動可能である。一方、ロックする必要のない残りの略９０度の範囲では回転円盤７の内周面にストッパ部７ｃが形成されているので、移動突起部１０ｅがストッパ部７ｃに当接して半径方向外側へ移動できず、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｃが回転円盤７の内歯ギヤ７ａに噛み合うことはなく、シートバックがロックされることはない。

腕部１０ｂの先端と受け部１１ｂとの間に僅かな隙間が生じたとしても、ロックツース１０とカム９との接点と腕部１０ｂの先端との間の長さが前記隙間に対して十分に大きいため、前記隙間によるロックツース１０の傾き角度は十分に小さくなり、ロックツース１０の姿勢を保持させるのに寄与する。図１０（ａ）（ｂ）からピン１０ｄ，１１ｄの移動量を見るとわかるように、ロックツース１０の移動量に対し、サブカム１１の移動量が大きくなっている。そして、ロックする際にはサブカム１１がロックツース１０よりも後に半径方向外側への移動を開始し、ロック解除する際にはサブカム１１がロックツース１０よりも先に半径方向内側への移動を開始する。

この発明によれば、固定円盤５に対して回転円盤７を相対的に回転させる回転力が作用すると、内歯ギヤ７ａと外歯ギヤ１０ｃとの噛み合いを介して回転円盤７から夫々のロックツース１０に回転力が作用し、該回転力は固定円盤５の第１ガイド溝５ｂによって支持される。また、この回転力は、腕部１０ｂに当接するサブカム１１に作用し、該サブカム１１は固定円盤５の第２ガイド溝５ｃに嵌まり込んでいるので、ひとつのロックツース１０に加わる回転力は２つのガイド溝により分散して受けられることになる。また、腕部１０ｂの先端がサブカム１１に当接することによりロックツース１０の傾きが規制され、内歯ギヤ７ａと外歯ギヤ１０ｃとの噛み合いが適正に保持される。従って、ロック強度の向上と安定化を図ることができる。これにより、回転力を受ける受け力はロックツースを４つ設けた場合と同等になる。一方、ロックツースは２つなので、ロックツースを４つ設けた場合のようにロックツースを半径方向外側へ移動しないように規制する複雑な構成の規制手段を設ける必要はない。

この発明によれば、操作レバー１７を操作してばねの付勢力に抗してカム９をロック解除方向へ回転させると、図１０（ｂ）に示すようにカム９と共にリリースプレート１２が反時計方向（ロック方向Ｒとは反対方向）へ一体に回転し、カム面１２ｂ，１２ｄによりピン１０ｄ，１１ｄが押され、一対のロックツース１０及び一対のサブカム１１が固定円盤５の中心へ向って移動し、図９（ｂ）に示すように夫々のロックツース１０の外歯ギヤ１０ｃが回転円盤７の内歯ギヤ７ａから離れるのでロックが解除される。

この発明によれば、図９（ａ）（ｂ）において、一対のロックツース１０が半径方向外側へ押し出されることにより腕部１０ｂの先端どうしの間隔が大きくなる速さと対応して、腕部１０ｂの先端どうしの間へ入り込むサブカム１１の一対の当接面１１ｃどうしの間隔が大きくなるので、ロックツース１０とサブカム１１とがカム９により半径方向外側へ押し出される際のサブカム１１の半径方向への移動量を小さくできると共にサブカム１１の当接面１１ｃとロックツース１０の腕部１０ｂの先端との間の隙間を小さくすることができる。従ってロックツース１０の傾き防止が確実に行われ、内歯ギヤ７ａと外歯ギヤ１０ｃとの噛み合いが適正に保持され、サブカム１１による腕部１０ｂの回転力受けが確実に行われ、ロックツース１０の回転力受けが強固なものとなる。

この発明によれば、固定円盤５の内面に略十字形のガイド溝が形成されることにより、その結果として固定円盤５の外面に形成される略十字形の回り止め凸部５ｄをクッション側アーム４に形成された略十字形の嵌合孔４ａに嵌合するので、新たに固定円盤５に回り止め凸部を形成する必要がない。

なお、本実施の形態では回転円盤７の全周に内歯ギヤ７ａを形成し、ロックツース１０とサブカム１１とにピン１０ｄ，１１ｄを設けると共に回転円盤７の内周面に９０度毎にストッパ部７ｃを形成することによりロックツース１０の移動を規制する規制手段を設けて噛合いが生じない部分を設けているが、回転円盤７に９０度毎に内歯ギヤ７ａのない部分を形成して規制手段を省略することもできる。また、ロック解除手段としてロック解除用プレートを設けたが、その他の構成を採用することもできる。更に、受け部１１ｂの一対の当接面１１ｃにテーパを設けたが、テーパを設けることなく平行面を形成し、一対のロックツース１０の外歯ギヤ１０ｃが内歯ギヤ７ａに完全に噛み合うと腕部１０ｂの先端どうしの間へ受け部１１ｂが入り込むようにしてもよい。また更に、本実施の形態と同様にサブカム１１を一対設け、受け部１１ｂを半径方向外側へ付勢するため、被押圧部１１ｆを押圧する付勢手段を別個に設けてもよい。この様な構成を採用すると、受け部１１ｂの当接面１１ｃと腕部１０ｂの先端との間の隙間を無くすことができ、ロックツース１０の傾きを完全に防止することができ、更なるロック強度の向上と安定化を図ることができる。また更に、シートクッションと一体のクッション側アームに略十字形の嵌合孔を形成して該嵌合孔に固定円盤の略十字形の回り止め凸部を嵌合させた場合を示したが、シートバックと一体のバック側アームに略十字形の嵌合孔を形成して該嵌合孔に固定円盤の略十字形の回り止め凸部を嵌合させるようにしてもよい。また更に、固定円盤５の内面にガイド溝５ｂ，５ｃを形成することにより外面に形成された部分を回り止め凸部５ｄとしたが、ガイド溝５ｂ，５ｃを形成した部分の外面に更に外方へ突出する複数の円形の回り止め凸部を形成する一方、クッション側アーム４の対応する位置に複数の円形孔を形成し、両者を嵌合させて結合してもよい。

このほか、ロックツース１０について、外歯ギヤ１０ｃや被押圧面１０ｆを腕部１０ｂに形成したが、これらをスライド部１０ａに形成することもできる。また、サブカム１１について、被押圧面１１ｆを受け部１１ｂに形成したが、スライド部１１ａに形成することもできる。

車両のシートリクライニング装置の断面図（図４のＤ−Ｄ矢視図）（実施の形態）。 図１のＡ−Ａ矢視図（実施の形態）。 図１のＢ−Ｂ矢視図（実施の形態）。 図１のＣ−Ｃ矢視図（実施の形態）。 車両のシートリクライニング装置の分解斜視図（実施の形態）。 一部組み立てて示す分解斜視図（実施の形態）。 回転円盤を一部破断して示す斜視図（実施の形態）。 固定円盤を除去した状態の車両のシートリクライニング装置の断面図（実施の形態）。 図８のＥ矢視図に係り、（ａ）はロック状態の説明図、（ｂ）はロック解除状態の説明図（実施の形態）。 図８のＦ−Ｆ矢視図に係り、（ａ）はロック状態の説明図、（ｂ）はロック解除状態の説明図（実施の形態）。 シートの構成図（実施の形態）。

符号の説明

１…シートリクライニング装置
４…クッション側アーム
４ａ…嵌合孔
５…固定円盤（固定部材）
５ｂ…第１ガイド溝（ガイド溝）
５ｃ…第２ガイド溝（第２ガイド溝）
５ｄ…回り止め凸部
６…バック側アーム
７…回転円盤（回動部材）
７ａ…内歯ギヤ（内歯）
９…カム
１０…ロックツース
１０ｂ…腕部
１０ｃ外歯ギヤ（外歯）
１０ｄ，１１ｄ…ピン
１１…サブカム
１１ｂ…受け部
１１ｃ…当接面
１２…リリースプレート（ロック解除用プレート，ロック解除手段）
１２ｂ，１２ｄ…カム面
１７…操作レバー

Claims (4)

1. シートクッションと該シートクッションに対して回動自在なシートバックとのいずれか一方に結合された固定部材と、他方に結合され前記固定部材に対して回動自在な回動部材と、該回動部材に形成された円形凹部の内周面に形成された内歯と、前記回動部材と対向する前記固定部材の内面の円周方向の相互に略１８０度をなす位置に形成された半径方向のガイド溝と、該ガイド溝の夫々に移動自在に設けられた一対のロックツースと、該ロックツースの外側端に形成され前記内歯に噛み合う外歯と、前記ロックツースを半径方向外側へ押し出して前記外歯を前記内歯に噛合させ前記固定部材に対する前記回動部材の回動をロックするカムと、該カムをロック方向へ回転付勢する付勢手段と、該付勢手段の付勢力に抗して前記カムをロック解除方向へ回転させる操作レバーと、前記カムのロック解除方向への回転により前記ロックツースを半径方向内側へ移動させて前記外歯と前記内歯との噛合を解除させるロック解除手段とを備えたシートリクライニング装置において、
   前記ロックツースには円周方向の両方向へ向かって円弧状に延びる扇形状の腕部が一体に形成され、
   前記固定部材の内面の円周方向での一対のロックツースの間には前記ガイド溝に対して略９０度をなす半径方向の第２ガイド溝が形成され、該第２ガイド溝には前記カムがロック方向へ回動する際に前記カムにより押し出されて前記一対のロックツースの前記腕部の先端の間に入り込み前記ロックツースに作用する回転力を前記腕部を介して支持する一対のサブカムが設けられていることを特徴とする車両のシートリクライニング装置。
2. 前記ロック解除手段は、前記一対のロックツースおよび前記一対のサブカムに前記回動部材へ向って突出するピンが形成される一方、前記カムと一体に回動するロック解除用プレートが設けられており、該ロック解除用プレートには該ロック解除用プレートのロック解除方向への回転により前記夫々のピンを前記固定部材の中心へ向って移動させるカム面が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のシートリクライニング装置。
3. 前記腕部の先端および該先端に当接する前記サブカムの受け部の当接面に夫々テーパが設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のシートリクライニング装置。
4. 前記固定部材の内面に前記ガイド溝が形成されることにより前記固定部材の外面に略十字形の回り止め凸部が形成される一方、前記シートクッションまたは前記シートバックと一体のアームに略十字形の嵌合孔が形成され、該嵌合孔に前記回り止め凸部が嵌合されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両のシートリクライニング装置。

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