JP2009532143A - 車両シート用取り付け具 - Google Patents

Abstract

【解決手段】本発明は、車両シート用取り付け具（８）、特に、自動車シート用取り付け具に関する。
車両シート用取り付け具（８）は、軸方向に並列して力の流れに対して平行に配置されるとともに２つの取り付け部材（１１、１２、５１、５２）をそれぞれ有する２つの取り付けユニット（１０、５０）を備えており、これらの取り付け部材は、相互に対して回転自在であるとともに、偏心遊星ギアによって機械的に連結されている。
本発明は、第１取り付けユニット（１０）がバックラッシュを有する偏心手段を備えているとともに、第２取り付けユニット（５０）がバックラッシュを有さない偏心手段を備えていることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、請求項１の前提項の特徴を有する車両シート用取り付け具に関し、特に、自動車シート用取り付け具に関する。

ＤＥ３５２９８８７Ｃ２は、一体型シートベルトを有した車両シートに用いられる従来の車両シート用取り付け具を開示しており、この従来の車両シート用取り付け具は、シートベルトの接続ポイントを車両シートのサイドに有している。
従来の車両シート用取り付け具では、衝突時に発生する力を確実に伝えることができるものの、バックラッシュがなく非効率的で充分な構造的スペースを確保できないという点で、通常使用時における性能に関して改良の余地があった。

本発明の目的は、前述したような従来の車両シート用取り付け具を改善することである。 本発明の目的は、請求項１の特徴を備えた車両シート用取り付け具により達成することである。
有益な改良は、従属する請求項の要旨である。

本発明の車両シート用取り付け具は、バックラッシュを有した偏心手段を備える第１取り付けユニット（第１個別取り付けユニット）と、バックラッシュを有さない偏心手段を備える第２取り付けユニット（第２個別取り付けユニット）とを備えていることにより、車両シート用取り付け具を用いた（傾斜）調節時の（伝動）効率および製造コストに関して第１取り付けユニットを最適化できるとともに、車両シート用取り付け具のロック時にバックラッシュが無いことに関して第２取り付けユニットを最適化することができ、このような最適化は、単一の取り付けユニットを用いた場合には実現できず、また、２つの同一の取り付けユニットを用いた場合にも実現することはできない。

偏心手段の構成を除いて、例えば、両側、すなわち、第１取り付けユニットおよび第２取り付けユニットの両方に対して装着できるように軸方向への一定の長さを有する共通の駆動手段などの同一の構成部材および／又は共通の構成部材が設けられているのが好ましい。
駆動ブシュおよび駆動リングを備えて複数の構成部材からなる駆動手段を異なる材料から形成しても良く、このことは、電動駆動の場合において有利な効果を奏するようになっている。

適切なディスク形状を呈する取り付け部材を用いた場合、車両シート用取り付け具は、取り付けユニットを相互に接続する固着手段、例えば、レーザ溶接を用いて組みつけられた組み立てユニットとして簡便な態様で設計でき、前述した接続は、アダプタの取り付けによって固定されるようになっているのが好ましい。
そして、この場合、ディスク形状に適合するようなアダプタの形状を非常に簡単に形成することができるようになっている。

本発明に係る車両シート用取り付け具は、例えば、個々の車両シート、特に、一体ベルトを有する車両シートの場合、または、車両シートの第２列または第３列に分割された背もたれ（４０％／６０％）を有するリヤ車両シートシステムにおいて、背もたれの傾きを調整するために用いるのが好ましいが、例えば、シートクッション（座部）の高さ調整または傾き調整のために車両シートのドライブのような他の箇所に用いても良い。

本発明の図面に示された実施例に基づいて、以下に詳細に説明する。

本発明の一実施例における自動車の車両シート１は、座部３と、この座部３に取り付け機構５を介して取り付けられて座部３に対する傾斜角度を調節自在である背もたれ４とを備えている。
背もたれ４の回動軸は、以下に軸方向として使用される円筒座標系を規定している。
まず、車両シート１は、一体型のシートベルトを有する車両用のシートとして形成されている。
シートベルトの上側接続ポイントが、背もたれ４上に配置されており、衝突発生時に、衝撃力が、背もたれ４と取り付け機構５と座部３とを介して車両構造体に分散されるように設計されている。
車両シート１の両サイドのうち、シートベルトの取り付けポイントから離れた側の車両シート１のサイドに配置された取り付け機構５は、標準的な取り付けユニット（Ｂピラーに対するシートベルトの接続ポイントを有する場合に使用されるような）を有しており、一方、以下に説明する補強された形態の車両シート用取り付け具８は、車両シート１の両サイドのうちシートベルトの接続ポイントを有する車両シート１のサイドに設けられている。

車両シート用取り付け具８は、二重取り付け具として構成されている。
すなわち、車両シート用取り付け具８は、基本的にそれぞれが十分に機能的であるとともに相互に軸方向に隣り合って力の流れに対して平行に配置される同一構成ではない２つの取り付けユニットを備えている。
これによって、衝突時における最大耐荷重能力が、ほぼ２倍に向上するようになっている。

車両シート用取り付け具８の第１取り付けユニット（第１個別取り付けユニット）１０は、背もたれ４の傾き調整に関する効率性を向上させるとともに、車両シート用取り付け具８を調整する役割を主に果たしている。
第１取り付けユニット１０は、調整のために偏心遊星ギア（この場合にはバックラッシュが無いわけではない）として形成されたギアによって機械的に連結される第１上側取り付け部材１１と第１下側取り付け部材１２とを有している。
第１上側取り付け部材１１と第１下側取り付け部材１２は、ほぼ平坦なディスク形状を呈している。
外歯を有する歯車部分１６が、第１下側取り付け部材１２に形成されているとともに、内歯を有する歯付きリング部分１７が、第１上側取り付け部材１１に形成されており、これら第１下側取り付け部材１２の歯車部分１６と第１上側取り付け部材１１の歯付きリング部分１７とは、相互に噛み合ってギアを形成している。
第１下側取り付け部材１２の歯車部分１６の外歯の歯先円の直径は、第１上側取り付け部材１１の歯付きリング部分１７の内歯の歯元円の直径よりも少なくとも１歯分だけ小さく設計されている。
第１下側取り付け部材１２の歯車部分１６と第１上側取り付け部材１１の歯付きリング部分１７との歯数の違いに起因して、歯車部分１６に対する歯付きリング部分１７の回転動作が実現するようになっている。

第１上側取り付け部材１１は、第１下側取り付け部材１２の歯車部分１６に面する側面側に、第１上側取り付け部材１１の歯付きリング部分１７の内歯と同心状に一体形成されたカラー部分１９を有している。
そして、ＷＯ０３／０２４７４０Ａ１の開示内容は、本明細書内に明確に含まれており、このＷＯ０３／０２４７４０Ａ１と同内容の駆動手段２１が設けられている。
２つの構成部材からなる駆動手段２１は、第１上側取り付け部材１１のカラー部分１９の内部に隙間を有した状態で一部挿入されているとともに駆動シャフト２２の外周歯形に係合する凹凸形状の内側面を中心に有する駆動ブシュ２１ａと、この駆動ブシュ２１ａに回り止め状態で接続されるとともに第１上側取り付け部材１１のカラー部分１９の外側に配置される駆動リング２１ｂとを備えている。
そして、駆動リング２１ｂは、後述する三日月状の鎌部材２３とともに偏心手段を構成している。
さらに、鎌部材２３は、駆動リング２１ｂの駆動セグメント部分２１ｃによって周方向にある程度のバックラッシュを有した状態で保持されている。
前述した偏心手段は、駆動シャフトの回転（すなわち、駆動手段２１の回転）によって駆動されて第１下側取り付け部材（第２調整取り付け部）１２の滑り軸受ブシュ２８の内周側で回転し、その結果、第１上側取り付け部材１１の歯付きリング部分１７と第１下側取り付け部材１２の歯車部分１６との相互間において相対的な回転動作が生じるように設計されている。
この回転動作は、第１上側取り付け部材１１と第１下側取り付け部材１２との相互間における重なり合う揺動動作（superimposed wobbling movement）を伴った相対的な回転動作を生じさせるようになっている。
最も偏心する領域では、駆動リング２１ｂは、第１上側取り付け部材１１のカラー部分１９に支持されている。
第１取り付けユニット１０が、バックラッシュによって影響を受けるような態様で作動する、すなわち、噛み合わせに関するバックラッシュを有した状態で作動するとともに、低いベアリング力を実現する最適な支持点を有していることにより、高い効率性を確保できるようになっている。

第１クランピングリングとして第１取り付けリング３０は、第１取り付けユニット１０の各構成部材を軸方向に一括して保持するために設けられており、第１下側取り付け部材１２の外周面に沿って配置されて第１下側取り付け部材１２に接続、例えば、圧嵌またはレーザ溶接されているとともに、第１上側取り付け部材１１を外側から引き込んでいる。

駆動手段２１の駆動ブシュ２１ａは、プラスチックから成形するのが好ましく、また、
第１取り付けユニット１０を構成する他の構成部材は、金属、例えば、焼結または硬化され、あるいは、何らかの方向で処理されたスチールから成形するのが好ましい。
前述したような構成に代えて、駆動リング２１ｂと鎌部材２３とを固定された偏心手段として一体成形しても良い。
また、駆動手段２１全体を単一の部材から構成しても良く、または、駆動手段２１および鎌部材２３を単一の部材からなる固定された偏心手段として構成しても良い。

前述したように第１取り付けユニット１０がバックラッシュを有しているため、車両シート用取り付け具８は、非駆動時、すなわち、静止状態においてバックラッシュの無い態様で車両シート用取り付け具８を固定する第２取り付けユニット（第２個別取り付けユニット）５０を備えている。
第２取り付けユニット５０は、偏心手段の構成を除いて第１取り付けユニット１０と同一な構成のギア付きの取り付けユニットとして構成されており、自動ロック式の偏心遊星ギア（eccentric epicyclic gear）を介して機械的に連結される第２上側取り付け部材５１と第２下側取り付け部材５２とを有している。
第１上側取り付け部材１１と第２上側取り付け部材５１、および、第１下側取り付け部材１２と第２下側取り付け部材５２、および、第１取り付けユニット１０の滑り軸受ブシュ２８と第２取り付けユニット５０の滑り軸受ブシュ２８、および、第２取り付けリング６０と第１取り付けリング３０は、それぞれ同一の形状を呈している。

駆動手段２１を構成する駆動ブシュ２１ａおよび駆動リング２１ｂの両部材は、本実施例において、第１取り付けユニット１０の内部および第２取り付けユニット５０の内部の両方に延びて装着できるような軸方向長さを有している。
しかしながら、駆動手段２１全体が、または、駆動ブシュ２１ａのみが、または、駆動リング２１ｂのみが、軸方向に向けて２つに分割されていても良い。
この場合、軸方向に分割された駆動ブシュ２１ａとしての２つの部材は、駆動シャフトを用いて相互に回り止め状態で連結されるようになっている。

実施態様に応じて、特に、利用可能な構造的スペースや駆動のタイプに応じて、第１取り付けユニット１０と第２取り付けユニット５０との相互間における方向性が明確に決定される。
「内側取り付け部材」、例えば、第１下側取り付け部材１２と第２下側取り付け部材５２とは、相互に対向して、例えば、溶接（特に、レーザー溶接）などの固着手段６３によって相互に接続され、また、「外側取り付け部材」、例えば、第１上側取り付け部材１１と第２上側取り付け部材５１とは、相互に離間して対向している。
なお、このような第１取り付けユニット１０と第２取り付けユニット５０との相互間における方向性は、前述した関係とは全く逆に設計しても良い。

そして、ＤＥ４４３６１０１Ａ１またはＤＥ１９９３８６６６Ａ１の開示内容は、本明細書内に明確に含まれており、このＤＥ４４３６１０１Ａ１またはＤＥ１９９３８６６６Ａ１と同様に、駆動手段２１、または、（正確に言えば）駆動リング２１ｂ、および、湾曲形状を呈する一対の楔形セグメント７３は、第２取り付けユニット５０の偏心手段を構成している。
駆動リング２１ｂの駆動セグメント部分２１ｃは、一対の楔形セグメント７３の狭い端面（厚みに関して薄い端部）の相互間のバックラッシュと係合しており、また、一対の楔形セグメント７３の相互に対向する幅広い端面（厚みに関して厚い端部）は、角度を有する端部フィンガを有して環状に曲折するオメガスプリング７５によって相互に離間するようになっている。
その結果、第２取り付けユニット５０は、非駆動時、すなわち、静止状態でバックラッシュの無い状態を呈している。
幾何学的状態および機能的状態によって実現する自動ロックは、第２取り付けユニット５０の十分なロックモーメントを保証している。

車両シート用取り付け具８を座部３および背もたれ４に対して接続するため、第１外側アダプタ８１と第２外側アダプタ８２と内側アダプタ８３とが設けられている。
第１外側アダプタ８１と第２外側アダプタ８２とは、軸方向に対して垂直な状態で配置されて軸受用開口部分（bearing eye）８５を有した平面基本形状を呈しているとともに、縁部から軸方向に突出した接続タブ部分８７を有している。
本実施例の場合、第１外側アダプタ８１は、２つの接続タブ部分８７を有しているものの、第２外側アダプタ８２は、接続タブ部分８７を有していない。
第１外側アダプタ８１と第２外側アダプタ８２とは、接続タブ部分８７を介して相互に接続され、その結果、中空ボックスが形成されている。
内側アダプタ８３は、半円形状の受け部を有するフォーク部分８９を備えている。
特定の高荷重状態のために、内側アダプタ８３を車両シート用取り付け具８の中心を越えて径方向に延びるように設計しても良く、また、材料によって環状に取り囲まれた更なる軸受用開口部分をフォーク部分８９の代わりに形成しても良い。

第１外側アダプタ８１と第２外側アダプタ８２と内側アダプタ８３とを取り付けるために、車両シート用取り付け具８が、内側アダプタ８３のフォーク部分８９に係合するとともに、内側アダプタ８３が、「内側取り付け部材」、本実施例においては第１下側取り付け部材１２および第２下側取り付け部材５２に固着され、特に、溶接されているのが好ましい。
「外側取り付け部材」、本実施例における第１上側取り付け部材１１と第２上側取り付け部材５１とが、第１外側アダプタ８１および第２外側アダプタ８２の軸受用開口部分８５内に位置する第１上側取り付け部材１１および第２上側取り付け部材５１のオフセット部分を介して第１外側アダプタ８１および第２外側アダプタ８２と係合し、その後、第１外側アダプタ８１と第２外側アダプタ８２とが、対応の「外側取り付け部材」としての第１上側取り付け部材１１および第２上側取り付け部材５１に対して直接的に固着されるとともに、前述したように第１外側アダプタ８１の接続タブ部分８７によって相互に固着されるようになっている。
座部３および背もたれ４に対する各構成部材の割り当ては、実施態様や用途によって決定される。
内側アダプタ８３が、背もたれ４を前方に旋回する際に第１外側アダプタ８１と第２外側アダプタ８２との相互間に入り込めるようにするため、第１外側アダプタ８１の接続タブ部分８７は、背もたれ４の回動軸から離間した位置に配置されている。

第１取り付けリング３０と第２取り付けリング６０とを「内側取り付け部材」としての第１下側取り付け部材１２と第２下側取り付け部材５２とに対してそれぞれ接続できるような第１取り付けユニット１０および第２取り付けユニット５０の配置、すなわち、第１取り付けリング３０と第２取り付けリング６０とを内側アダプタ８３のフォーク部分８９（または、軸受用開口部分）に対して接続できるような第１取り付けユニット１０および第２取り付けユニット５０の配置は、固定および良好な接続態様を確保できるという観点から好ましい。

駆動手段２１に係合する駆動シャフトを駆動するハンドホイールまたは電気モータを車両シート用取り付け具８の外側に配置しても良く、その結果、手動または電気モータによって第１取り付けユニット１０と第２取り付けユニット５０との間で同期を図ることができるようになっている。
なお、電気モータを一方または両方の偏心手段の内部に配置しても良い。

本発明の一実施例である車両シート用取り付け具の分解図。 第１取り付けユニットの偏心手段を示す断面図。 第２取り付けユニットの偏心手段を示す断面図。 車両シート用取り付け具を示す断面図。 車両シート用取り付け具を示す側面図。 車両シート用取り付け具に取り付けられるアダプタ群を示す分解図。 車両シート用取り付け具に取り付けられるアダプタ群を示す斜視図。 車両シートを示す概略図。

符号の説明

１ ・・・ 車両シート
３ ・・・ 座部
４ ・・・ 背もたれ
５ ・・・ 取り付け機構
８ ・・・ 車両シート用取り付け具
１０ ・・・ 第１取り付けユニット
１１ ・・・ 第１上側取り付け部材
１２ ・・・ 第１下側取り付け部材
１６ ・・・ 歯車部分
１７ ・・・ 歯付きリング部分
１９ ・・・ カラー部分
２１ ・・・ 駆動手段
２１ａ ・・・ 駆動ブシュ
２１ｂ ・・・ 駆動リング
２１ｃ ・・・ 駆動セグメント部分
２３ ・・・ 鎌部材
２８ ・・・ 滑り軸受ブシュ
３０ ・・・ 第１取り付けリング
５０ ・・・ 第２取り付けユニット
５１ ・・・ 第２上側取り付け部材
５２ ・・・ 第２下側取り付け部材
６０ ・・・ 第２取り付けリング
６３ ・・・ 固着手段
７３ ・・・ 楔形セグメント
７５ ・・・ オメガスプリング
８１ ・・・ 第１外側アダプタ
８２ ・・・ 第２外側アダプタ
８３ ・・・ 内側アダプタ
８５ ・・・ 軸受用開口部分
８７ ・・・ 接続タブ部分
８９ ・・・ フォーク部分

Claims (12)

1. 相互に軸方向に隣り合って力の流れに対してそれぞれ平行に配置される取り付けユニット（１０、５０）を備え、該取り付けユニット（１０、５０）が相互に回動自在であるとともに偏心遊星ギアによって機械的に連結される複数の取り付け部材（１１、１２、５１、５２）をそれぞれ有し、前記第１取り付けユニット（１０）がバックラッシュを有する偏心手段を備えている車両シート用取り付け具、特に、自動車シート用取り付け具において、
   前記第２取り付けユニット（５０）が、バックラッシュを有さない偏心手段を備えていることを特徴とする車両シート用取り付け具。
2. 前記第１取り付けユニット（１０）の偏心手段が、鎌部材（２３）および／又は駆動手段（２１）から構成され、特に、鎌部材（２３）および／又は駆動手段（２１）の駆動リング（２１ｂ）から構成され、または、鎌部材（２３）と駆動手段（２１）とを一体に成形した単一の部材から構成されていることを特徴とする請求項１に記載された車両シート用取り付け具。
3. 前記第２取り付けユニット（５０）の偏心手段が、一対の楔形セグメント（７３）および／又は駆動手段（２１）から構成され、特に、一対の楔形セグメント（７３）および／又は駆動手段（２１）の駆動リング（２１ｂ）から構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載された車両シート用取り付け具。
4. 前記楔形セグメント（７３）が、前記第２取り付けユニット（５０）の２つの取り付け部材（５１、５２）間に直接的に装着され、または、前記第２取り付けユニット（５０）の２つの取り付け部材（５１、５２）に対して接続固定されるブシュ（２８）間に装着されていることを特徴とする請求項３に記載された車両シート用取り付け具。
5. 前記第１取り付けユニット（１０）および第２取り付けユニット（５０）が、共通の前記駆動手段（２１）または軸方向に分割された駆動手段（２１）を有しているとともに、
   前記駆動手段（２１）を構成する軸方向に分割された各構成部材が、前記第１取り付けユニット（１０）および第２取り付けユニット（５０）に対してそれぞれ割り当てられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載された車両シート用取り付け具。
6. 前記共通の駆動手段（２１）が、前記第１取り付けユニット（１０）の内部および第２取り付けユニット（５０）の内部の両方に延びて両側で装着されるのに充分な軸方向長さを有していることを特徴とする請求項５に記載された車両シート用取り付け具。
7. 前記駆動手段（２１）が、駆動ブシュ（２１ａ）と、該駆動ブシュ（２１ａ）に回り止め状態で接続されて前記取り付けユニット（１０、５０）の少なくとも一方の内部に装着される駆動リング（２１ｂ）とを備えていることを特徴とする請求項４または請求項５に記載された車両シート用取り付け具。
8. 前記第１取り付けユニット（１０）および第２取り付けユニット（５０）の取り付け部材（１１、１２、４０、５１、５２）が、少なくとも略ディスク形状を呈しているとともに対応するリング（３０、６０）によって軸方向に一括して保持されていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載された車両シート用取り付け具。
9. 前記取り付けユニット（１０、５０）が、固着手段（６３）によって直接的に相互に接続されていることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれかに記載された車両シート用取り付け具。
10. 前記各取り付けユニット（１０、５０）が、下側取り付け部材（１２、５２）と上側取り付け部材（１１、５１）とをそれぞれ備え、前記外側取り付け部材（１１、５１）が、相互に接続される複数の外側アダプタ（８１、８２）によって軸方向配置に関して相互に接続固定され、および／又は、前記内側取り付け部材（１２、５２）が、それぞれ内側アダプタ（８３）によって接続固定または直接的に相互に接続固定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれかに記載された車両シート用取り付け具。
11. 前記外側アダプタ（８１、８２）が、軸受用開口部分（８５）によって外側取り付け部材を受け、および／又は、前記内側アダプタ（８３）が、フォーク部分（８９）または更なる軸受用開口部分によって内側取り付け部材を受けていることを特徴とする請求項１０に記載された車両シート用取り付け具。
12. 車両シート、特に、一体ベルトを有しまたはシートの第２列または第３列にリヤシートシステムを有する車両シートであって、
    座部（３）と背もたれ（４）と取り付け機構（５）とを有し、該取り付け機構（５）によって背もたれ（４）の傾きを調整自在であるとともに、前記取り付け機構（５）が請求項１乃至請求項１１のいずれかに記載された車両シート用取り付け具（８）を有していることを特徴とする車両シート。

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