KR101279425B1 - 차량 좌석용 피팅 - Google Patents

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라이너 메써슈미트
토비아스 에발트
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안드레아스 노르비스라쓰
아르투르 코마인다
홀거 핀너
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Abstract

본 발명은 차량 좌석, 보다 상세하게는 자동차 좌석용 피팅(10)에 관한 것으로, 상기 피팅은 제 1 피팅 부분(11), 상기 제 1 피팅 부분(11)과 기어드 연결되는 제 2 피팅 부분(12), 상기 제 1 피팅 부분(11) 및 제 2 피팅 부분(12)의 롤링 운동을 구동시키기 위해 상기 피팅 부분(11, 12) 상에 회전 가능하게 장착되는 캠(27a, 27b; 127; 327), 상기 캠(27a, 27b; 127; 327)을 구동시키기 위한 구동기(21), 정지 상태에서 출력측에 도입된 토크에 대해 상기 피팅(10)을 잠그기 위한 브레이크를 포함하며, 상기 브레이크로서 하나 이상의 랩-스프링 브레이크(44)가 제공되고, 상기 브레이크는 상기 구동기(21) 및 캠(27a, 27b; 127; 327)을 제어한다.

Description

차량 좌석용 피팅{FITTING FOR A VEHICLE SEAT}
본 발명은 특허청구범위 제1항의 전제부의 특징을 갖는 차량 좌석용 피팅에 관한 것이다.
DE 103 52 630 A1으로부터 공지된 이러한 유형의 피팅에서, 브레이크는 바깥쪽에 배치되며, 피팅의 비작동 상태에서 제 1 피팅 부분에 대해 구동 샤프트를 고정시킨다. 따라서, 출력측 상에 안내되는 토크는 예를 들면 등받이의 중량, 등받이의 특정한 하중 또는 진동으로 인해 차단된다. 피팅이 구동될 때, 브레이크는 해제되고, 그에 따라 피팅 부분은 장애물 없이 롤링 운동을 실행할 수 있다.
본 발명은 최초에 언급된 유형의 피팅을 개선하는 목적을 기초로 한다. 이러한 목적은 특허청구범위 제1항의 특징을 갖는 피팅에 의해 본 발명에 따라 달성된다. 유리한 세부사항은 종속청구항의 발명의 요지이다.
구동기 및 편심기 중 하나 이상에 의해 작동되는 하나 이상의 랩 스프링 브레이크가 브레이크로서 제공되는 점 때문에, 브레이크는 피팅에 기능적으로 통합될 수 있으며, 브레이크를 작동시키기 위해 기어드 피팅(geared fitting)의 구성요소가 이중 기능으로 사용된다. 작동은 직접적으로, 즉 랩 스프링 아암에 대한 편심기 및 구동기 중 하나 이상의 직접 지지(bearing)에 의해 일어날 수 있는데, 이때 랩 스프링 아암은 바람직하게 랩 스프링 브레이크를 작동시킨 후 상기 아암에 작용하도록 제공되며, 또는 작동은 간접적으로, 즉 디스크 또는 분리된 캠과 같은 중간 구성요소를 사용하여 일어날 수 있다. 바람직하게 기능 통합(functional integration)은 예를 들면, 피팅의 중심에서의 랩 스프링 아암의 정렬 및 별도로 디자인된 랩 스프링 부싱의 수용과 같은 구조적 통합을 수반하며, 이는 예를 들면, 피팅 부분의 칼라 연장부, 단(step), 또는 더 넓은 베어링 보어와 같은 피팅 부분을 갖는 랩 스프링 부싱의 일체 형성부 또는 피팅 부분에 의해, 제동 작용에 대한 대응부로서 제공된다. 이 경우, 내부 측면 또는 외부 측면이 제동 작용을 일으키는 관련 표면이 될 수 있다.
차량 좌석의 하나 이상의 측면에 제공되는 이러한 유형의 피팅은 충돌(running-down)에 관하여 안전할 뿐만 아니라, 효율에 관하여 유리하다. "충돌"은 규칙적이거나 불규칙적인 기계적 자극(진동 또는 요동)에 의해 2개의 피팅 부분이 편심기의 회전을 일으킨다는 의미로서 이해되어야 하며, 편심기의 회전은 등받이의 중량의 토크하에서 등받이가 후방으로 피봇하는 피팅 부분의 롤링 운동의 원인이 된다. 언급된 유형의 브레이크는 차량 좌석의 타측면 상의 피팅에 제공될 필요가 없지만, 바람직하게 브레이크는 차량 좌석의 양쪽 면에 제공된다. 랩 스프링 브레이크는 출력측에 높은 잠금 모멘트(locking moment)를 제공하지만, 토크가 구동측 상에 안내되는 경우, 잠금 모멘트에 관하여 낮은 자유회전 모멘트(freewheeling moment)로 회전한다.
구동측 상의 토크가 구동기를 통해 안내되기 때문에, 바람직하게 구동기는 예를 들면, 랩 스프링 아암에 대해 지지된 후, 랩 스프링 아암에 작용할 때, 개방식으로 랩 스프링 브레이크에 작용하는 하나 이상의 구동기 캠을 갖는 구동기에 의해, 개방식으로 랩 스프링 브레이크에 작용하고 구동중에 랩 스프링 브레이크를 해제하도록 설계된다. 대안적으로, 구동기는 - 유극(play)에 의해 적합하게 영향을 받을 경우 - 랩 스프링 아암을 위한 용기를 가질 수 있다.
장착 때문에, 먼저 제 1 피팅 부분 및 다음으로 제 2 피팅 부분 상의 편심기가, 힘 플럭스(force flux) 내에 위치되고, 피팅 부분들 사이의 톱니 외에, 기계적 자극으로 인한 파동을 포함하여 출력측 상에 안내되는 힘 및 토크를 수용하기 때문에, 바람직하게 편심기는 폐쇄식으로 랩 스프링 브레이크에 작용하도록 설계되어서, 랩 스프링 브레이크는 예를 들면, 제어 캠을 갖는 편심기에 의해 잠금 모멘트 및 그에 따른 제동 작용을 발생시킬 수 있으며, 제어 캠은 랩 스프링 아암 상의 후속 작용에 의해 랩 스프링 아암에 대해 지지될 때, 폐쇄식으로 랩 스프링 브레이크에 작용한다. 대안적으로, 편심기는 - 유극에 의해 적합하게 영향을 받을 경우 - 랩 스프링 아암을 위한 용기를 가질 수 있다. 피팅 부분 상의 편심기의 장착은 편심기 및 피팅 부분의 관련 장작물의 모든 변형예를 포함하는 것이며, 즉 편심기는, 예를 들면 피팅 부분의 칼라 연장부 또는 단의 내부(방사상 내부)에 또는 피팅 부분의 칼라 연장부 또는 단의 위(방사상 외부)에 장착될 수 있다.
바람직하게 랩 스프링 브레이크는 랩 스프링 부싱에 대해 지지됨으로써 잠금 모멘트를 발생시키며, 랩 스프링 부싱은 바람직하게 예를 들면 방사상으로 돌출하는 아암과 같이, 제 2 피팅 부분의 (여기서는 생산 과정 때문인) 내부 톱니 및 랩 스프링 부싱의 적합한 돌기들 사이의 형상 결합에 의해 제 2 피팅 부분에 대하여 회전 가능하게 고정된다. 바람직하게 랩 스프링 브레이크는 랩 스프링 부싱 내에 배치되고, 그에 따라 랩 스프링 부싱의 내벽에 대해 지지되며 랩 스프링 브레이크의 랩 스프링 아암은 방사상 내측으로 돌출한다.
바람직하게 편심기는 예를 들면 편심기의 개별적인 웨지 세그먼트(wedge segment)와 같이, 특히 슬라이딩 베어링 및/또는 롤링 베어링 및/또는 표면 프로세싱(surface processing) 및/또는 표면 처리(surface treatment)에 의해, 제 1 피팅 부분 및 상기 제 2 피팅 부분 상에 모두 작은 마찰력으로, 적어도 부분적으로 장착된다. 슬라이딩 베어링(또는 롤링 베어링)과 이에 대해 상대적으로 슬라이딩하는 부품 사이의 마찰이 웨지 세그먼트와 피팅 부분 사이의 직접적인 마찰보다 더 낮기 때문에, 피팅의 구동중, 즉 조정 운동중에 손실이 감소되어, 피팅의 효율이 증가한다. 따라서, 동일한 출력을 위해, 더 낮은 구동력이 필요하다. 유극으로부터의 자유도 및 강도는 유지된다.
통상적인 강(steel)에 관한 슬라이딩 베어링의 낮은 마찰은 특별한 표면 프로세싱 및 표면 처리 중 하나 이상을 기초로 한다. 또한, 코팅의 도포를 포함하는 이러한 (예를 들면 기계적) 표면 프로세싱 또는 (예를 들면 화학적) 표면 처리는 직접적으로 피팅 부분 상에서 일어날 수 있다. 통상적인 강의 슬라이딩 마찰에 관한 롤링 베어링의 낮은 마찰은 롤링 본체(rolling bodies)의 롤링 마찰을 기초로 한다. 또한, 슬라이딩 베어링 또는 롤링 베어링 등이 혼합된 결합으로 제공될 수 있다.
편심기는 2개의 웨지 세그먼트를 가질 수 있으며, 웨지 세그먼트는 서로 떨어져서 펼쳐지며, 그 결과 비작동 상태에서 유극이 없는 방식으로 피팅을 위치시킨다. 바람직하게 웨지 세그먼트는 피팅 부분의 이동 평면에 평행한 축방향으로 동일한 평면에서 이동한다. 또한, 본 발명에 관한 웨지 세그먼트는 디스크 상에 각각 형성될 수 있으며, 그 후 2개의 (편심) 디스크는 서로에 대해 축방향으로 오프셋되어 배치된다. 또한, 편심기는 - 유극이 없는 위치를 생략하면 - 하나의 부분에 있을 수 있으며, 예를 들면 생산 및 설치를 단순화하는 낫 형상 부재 또는 디스크형으로 고정된 편심기와 같이 설계될 수 있다. 구동기는 하나의 부분 또는 다수의 부분에 있을 수 있다.
등받이는 전방보다 후방에 더 하중이 지지되기 때문에, 하나의 웨지 세그먼트가 더 큰 하중을 받게 되어, 더 큰 하중을 받는 웨지 세그먼트 상에 기본적으로 더 높은 정도의 마찰이 일어나게 된다. 따라서 바람직하게 더 높은 하중을 받게 되는 웨지 세그먼트는 슬라이딩 베어링에 의해 양쪽 면에 장착되는 웨지 세그먼트이다. 그러나 다른 웨지 세그먼트 또는 - 바람직하게 이와 유사한 - 양쪽 웨지 세그먼트가 슬라이딩 베어링에 의해 양쪽 면에 장착될 수도 있다.
랩 스프링 브레이크가 구동기의 2개의 회전 방향 각각에 대해 제공될 수 있다. 그 결과, 더 강한 하중을 받는 웨지 세그먼트(가동중인 웨지)는, 먼저 웨지 세그먼트가 관련 랩 스프링 아암에 대해 지지될 때까지 존재하는 아이들링 경로로 인한 편차를 발생시키지 않고, 충돌 운동 중에 양쪽 방향에서 즉시 및 직접적으로 잠긴다. 그 후, 더 작은 하중을 받는 웨지 세그먼트(잠금 웨지)가 피팅의 비작동 상태에서 유극이 없는 위치를 취한다.
본 발명에 따른 피팅은 수동으로 및 모터에 의하여 작동될 수 있고, 바람직하게는 각도 조정 가능한 좌석 부품, 특히 좌석 부분 또는 등받이용 차량 좌석에서, 예를 들면 베이스에 대한 좌석 쿠션의 기울기, 좌석 프레임에 대한 허벅지 보호대의 기울기, 또는 좌석 높이를 조정하는, 좌석 프레임 또는 베이스에 대한 로커의 기울기와 같은, 좌석 부품 내의 각도를 조정하기 위하여, 또는 예를 들면, 좌석 부분에 대한 등받이의 기울기와 같이 다른 좌석 부품에 대한 각도를 조정하기 위하여 사용될 수 있다.
본 발명은 도면에 도시되어 있는 변형을 갖는 5개의 예시적 실시예를 참조로 하기에 보다 상세히 설명된다.
도 1은 제 1 예시적 실시예의 분해도이고,
도 2는 구동기가 부분적으로만 도시되어 있는 제 1 예시적 실시예의 부분도이며,
도 3은 본 발명에 따른 피팅의 종방향 단면도이고,
도 4는 차량 좌석의 개략도이며,
도 5는 제 2 예시적 실시예의 분해도이고,
도 6은 구동기가 없는 제 2 예시적 실시예의 부분도이며,
도 7은 제 3 예시적 실시예의 분해도이고,
도 8은 제 2 피팅 부분이 없는 제 4 예시적 실시예의 분해도이며,
도 9는 구동기가 없는 제 4 예시적 실시예의 도면이고,
도 10은 제 5 예시적 실시예의 분해도이며,
도 11은 구동기가 부분적으로만 도시되어 있는 제 5 예시적 실시예의 도면이고,
도 12는 2개의 랩 스프링 브레이크를 갖는 변형예의 개략도이며,
도 13은 2개의 랩 스프링 브레이크를 갖는 변형예의 부분 사시도이다.
자동차용 차량 좌석(1)은 좌석 부분(3), 및 좌석 부분(3)에 대한 기울기가 조정될 수 있는 등받이(4)를 갖는다. 이러한 기울기를 조정하기 위해 수동으로 작동될 수 있는 핸드 휠(5)은 차량 좌석(1)의 일 측면에서 좌석 부분(3)과 등받이(4) 사이의 전이 영역에 수평하게 배치되는 구동 샤프트(구체적으로 도시되지 않음)를 회전시키고, 차량 좌석(1)의 양쪽 면에서 각각의 피팅(10)에 회전 가능하게 고정되는 방식으로 결합된다. 등받이(4)는 2개의 피팅(10)에 의해 좌석 부분(3)에 연결된다.
피팅(10)은 기어드 피팅(geared fitting)으로 설계되며, 이 피팅에서 제 1 피팅 부분(11) 및 제 2 피팅 부분(12)은 편심 유성 기어(eccentric epicyclic gear)로서 설계되는 기어를 통해 조정 및 고정되도록 서로 연결된다. 2개의 피팅 부분(11, 12)은 본질적으로 편평한 형상이며 강으로 만들어진다. 제 1 피팅 부분(11)은 핸드 휠(5) 및 구동 샤프트를 지지하는 구조물(이 경우에는 등받이(4)의 구조물)에 고정 연결되며, 이러한 이유로 예시적 실시예에서 제 1 피팅 부분(11)은 등받이에 고정되는 방식으로 도면의 최상부에 도시된다. 따라서, 예시적 실시예에서, 제 2 피팅 부분(12)은 좌석 부분에 고정되며, 즉 제 2 피팅 부분은 좌석 부분(3)의 구조물에 연결되며, 도면에서 바닥에 도시된다. 피팅 부분(11, 12)의 위치는 요구조건에 따라 교체될 수 있으며, 즉 피팅(10)을 통과하는 힘 플럭스(force flux)의 방향은 전술한 피팅 부분(11, 12)의 장치 둘레에서 반대 방향일 수 있다.
따라서, 하기에 사용되는 용어 "장착" 및 "지지"는 힘 플럭스의 방향에 대하여 제한하기 위한 것이 아니다.
기어를 형성하기 위해, 외부 톱니를 갖는 치형 휠(16)이 제 2 피팅 부분(12) 상에 엠보싱(embossed)되고, 내부 톱니를 갖는 치형 링(17)이 제 1 피팅 부분(11) 상에 엠보싱 되며, 상기 톱니들은 서로 맞물린다. 치형 휠(16)의 외부 톱니의 외부 원의 직경은 치형 링(17)의 내부 톱니의 이골원(root circle)의 직경보다 하나 이상의 톱니 높이만큼 더 작다. 치형 휠(16) 및 치형 링(17)의 톱니의 개수의 대응하는 차이로 인해 치형 휠(16) 상에서 치형 링(17)이 롤링 운동할 수 있다. 제 1 피팅 부분(11)은 치형 휠(16)을 향하는 측면에, 치형 링(17)의 내부 톱니에 대해 동심으로 일체 형성된 칼라 연장부(19)를 갖는다.
이상은 모든 예시적 실시예에서 일치한다. 이하, 먼저 제 1 및 제 2 예시적 실시예가 함께 설명된다.
칼라 연장부(19)에는 허브(22)에 의한 유극을 이용하여 구동기(21)가 장착된다. 구동기(21)는 플라스틱으로 이루어지고 구동기의 배치는 사용되는 방향 세부사항을 정의하며, 구동 샤프트의 외부 스플라인(splines)과 조화되고 축방향으로 이어지는 보어(23)를 중심에 구비한다. 또한, 구동기(21)는 칼라 연장부(19)의 일부분 둘레에 곡선형으로 배치되는 일체 형성된 구동기 세그먼트(25)를 갖는다. 2개의 웨지 세그먼트(27a, 27b)는 이들의 곡선형 내부 측면에 의해 칼라 연장부(19) 상에서 적어도 간접적으로 지지되고, 이들의 곡선형 외부 측면에 의해 제 1 슬라이딩 베어링(28)을 지지하며, 제 1 슬라이딩 베어링(28)은 제 2 피팅 부분(12) 내부에 회전 가능한 고정식으로 가압된다. 금속 웨지 세그먼트(27a, 27b)의 외부 측면과 부싱 형상인 제 1 슬라이딩 베어링(28)의 내부 측면 사이의 마찰은 피팅 부분(11 또는 12)의 웨지 세그먼트(27a, 27b) 사이의 직접 마찰이 그러한 것보다 상당히 낮다.
구동기 세그먼트(25)는 웨지 세그먼트(27a, 27b)의 좁은 측면들 사이의 유극을 이용하여 붙잡는(grasp) 반면, 웨지 세그먼트(27a, 27b)의 상호 마주하는 넓은 측면은 하기에 오메가 스프링(30)으로 지칭되며 환형으로 감긴 스프링의 각진 단부 핑거를 각각 지지한다. 오메가 스프링(30)은 웨지 세그먼트(27a, 27b)를 원주방향으로 서로 밀어내어 비작동 상태에서 유극이 없는 방식으로 피팅(10)을 위치시킨다. 구동기(21)는 클립 고정되는(clipped on) 고정 링(31)에 의해 제 1 피팅 부분(11)의 외부 측면상에 축방향으로 고정된다. 축방향으로 작용하는 힘을 흡수하기 위해, 각각의 유지 플레이트(도면에 미도시)는 본질적으로 2개의 피팅 부분(11, 12) 상에 공지된 방식으로 용접되며, 각 경우에 조정 운동을 차단하지 않는 상태에서 다른 피팅 부분에 맞물린다.
웨지 세그먼트(27a, 27b)는 피팅 부분(11, 12)들 사이의 힘 플럭스 내에 위치되어 이들 위에 장착되는 편심기를 형성한다. 또한, 편심기로 분류될 수 있는 구동기 세그먼트(25)는 힘 플럭스 외부에 위치된다. 편심 방향의 연장부로서의 편심기는 이에 따라 형성된 결합 지점(engagement point)에서 서로의 내부로 치형 휠(16) 및 치형 링(17)을 가압한다. 회전하는 구동 샤프트에 의한 구동중에, 토크는 먼저 구동기(21)로 전달된 후, 이에 따라 형성되어 제 1 슬라이딩 베어링(28)을 따라 슬라이딩하는 편심기로 전달되고, 편심의 방향을 변경하며, 그에 따라 치형 링(17) 내에서의 치형 휠(16)의 결합 지점을 변경하는데, 이러한 토크는 서로에 대한 피팅 부분(11, 12)의 요동하는 롤링 운동으로 설명된다.
관례상 비스듬하게 놓이는 등받이(4)의 중량 및 점유자에 의해 등받이(4)에 가해지는 압력으로 인해, 더 높은 하중을 받고 등받이(4)의 상승 운동중에 정면에 있는 제 1 웨지 세그먼트(27a)와, 더 작은 하중을 받는 제 2 웨지 세그먼트(27b) 사이의 웨지 세그먼트(27a, 27b)인 경우 차이가 생길 수 있다. 피팅(10)의 효율은 제 1 웨지 세그먼트(27a)와 칼라 연장부(19) 사이의 마찰에 현저히 좌우된다. 본 발명에 따라 이러한 마찰을 감소시키기 위해, 제 2 슬라이딩 베어링(41)이 제공되는데, 제 2 슬라이딩 베어링(41)은 제 1 웨지 세그먼트(27a) 상에 대략 부동(점착)으로 놓이고, 칼라 연장부(19) 상에서 적은 마찰력으로 슬라이딩하며, 즉 제 2 슬라이딩 베어링(41)은 제 1 슬라이딩 베어링(28)과 기능적으로 대응한다.
제 1 예시적 실시예에서, 제 2 슬라이딩 베어링(41)은 링 세그먼트로 설계되며, 링 세그먼트는 제 1 웨지 세그먼트(27a)의 내부 측면보다 다소 적게 연장되는 반면, 제 2 예시적 실시예에서 제 2 슬라이딩 베어링(41)은 링으로 설계되고, 링은 대략 전체적으로 폐쇄되어 있으며 링 상에는 또한 더 적은 하중을 받는 웨지 세그먼트(27b)가 놓인다. 2개의 예시적 실시예는 - 제 2 슬라이딩 베어링(41)의 형상에 대한 기하학적 적용은 제외하고 - 다른 점에서 대응하기 때문에, 동일하며 같은 방식으로 작용하는 구성요소는 동일한 참조 부호를 갖는다. 제 1 및 제 2 예시적 실시예 모두에 대한 변형예에서, 칼라 연장부(19)의 내부 측면상의 제 2 슬라이딩 베어링(41)이 허브(22)가 없는 영역 내에 배치되고, 더 강한 하중을 받는 제 1 웨지 세그먼트(27a)가 연장 아암에 의해 이러한 영역 내부에 장착된다.
제 1 웨지 세그먼트(27a)와 칼라 연장부(19) 사이의 마찰은 효율뿐 아니라 피팅(10)의 기어의 자체 잠금에도 영향을 미친다. 차량 좌석(1)의 2개의 피팅(10) 중 하나 이상은, 제 1 웨지 세그먼트(27a)의 두 측면이 슬라이딩 방식으로 장착됨에도 불구하고, 자체 잠김을 유지하고, 본 발명에 따라 출력측에 안내되는 토크에 대해 비작동 상태에서 잠길 수 있도록, 이러한 피팅(10)의 경우, 피팅(10)의 비작동 상태에서 효과적인 브레이크, 즉, 랩 스프링 부싱(46) 내에 배치되는 랩 스프링 브레이크(44)가 제공되며, 이러한 브레이크의 압축 응력으로 인해 브레이크는 랩 스프링 부싱의 내측 벽에 대해 마찰력으로 지지된다. 예를 들면 알루미늄 합금 또는 플라스틱으로 제조되는 랩 스프링 부싱(46)은 3개의 반경 방향(및 축방향 중 하나 이상)으로 돌출하는 랩 스프링 부싱 아암(48)으로 이루어진 3개의 그룹에 의해 제 2 피팅 부분(12) 상에 회전 가능하게 고정되는 방식으로 배치되며, 이러한 랩 스프링 부싱 아암은 엠보싱 작업에 의해 치형 휠(16)의 후방 측에 제조되는 내부 톱니 내에 형상 결합식으로 결합하는 각각의 경우 서로에 대해 120°만큼 오프셋된다.
작동을 위해, 랩 스프링 브레이크(44)는 각 단부에 방사상 내측으로 돌출하는 랩 스프링 아암(50)을 갖는다. 제 1 웨지 세그먼트(27a)는 축방향으로 돌출하는 제어 캠(51)을 구비하며, 제어 캠(51)은 원주 방향으로 유극을 갖는 2개의 랩 스프링 아암(50) 사이에 배치된다. "사이" 또는 "내에(within)"는 각 경우에 원주 방향의 2개의 가능한 각도 범위 중 더 작은 것에 관한 배치를 의미하는 것으로 이해되어야 하는 반면, "외부"는 원주 방향의 2개의 가능한 각도 범위 중 더 큰 것에 관한 것이다. 랩 스프링 아암(50)에 대한 제어 캠(51)의 지지는 랩 스프링 아암(50) 상에서의 후속 작용에 따라 랩 스프링 브레이크(44)에 폐쇄식으로 작용하며, 즉 - 랩 스프링 브레이크(44)의 증가하는 외경 및 랩 스프링 부싱(46) 상의 증가된 마찰로 인해 - 랩 스프링 브레이크(44)를 제동하며, 제 2 피팅 부분(12)에 대해 편심기를 형성하는 구성요소의 회전을 방지한다. 또한, 편심기의 차단으로 인해, 제 1 피팅 부분(11)은 제 2 피팅 부분(12)에 대해 고정된다.
구동기(21)의 구동중에 랩 스프링 브레이크(44)의 제동 작용을 상쇄시키기 위해, 먼저, 제 1 웨지 세그먼트(27a)에 할당되는 구동기 세그먼트(25)의 단부에서, 제 1 구동기 캠(53)이 구동기(21) 상에 제공되고, 다음으로, 구동기 세그먼트(25)의 단부들 사이에서 대략 동일한 방사상 간격으로 배치되는 영역에 제 2 구동기 캠(55)이 제공되며, 상기 제 1 및 제 2 구동기 캠은 모두 축방향으로 돌출한다. 랩 스프링 아암(50)은 제어 캠(51)과 함께 (유극을 이용하여 상기 정의의 범주에 속하는) 2개의 구동기 캠(53, 55) 사이에 배치되며, 즉 구동기 캠(53, 55)은 랩 스프링 아암(50)의 외부에서 원주 방향으로 배치된다. 구동기(21)가 회전될 때, 먼저, 구동기 캠(53 또는 55) 중 하나는 랩 스프링 아암(50)에 대해 지지되도록 움직여서 랩 스프링 아암(50) 상에 작용하고 - 랩 스프링 부싱(46)에서 마찰이 감소되는 랩 스프링 브레이크(44)의 약간 감소하는 외경으로 인해 - 랩 스프링 브레이크(44) 상에 개방(해제)식으로 작용하여 제동 작용을 상쇄시킨다. 이러한 움직임이 계속될 때, 편심기는 서로에 대한 피팅 부분(11, 12)의 전술한 롤링 운동을 구동시킨다.
도 7에 따른 제 3 예시적 실시예는 하기에 상이하게 설명되지 않는 한, 이전의 예시적 실시예, 특히 제 2 예시적 실시예와 동일하며, 이러한 이유로 동일하거나 본질적으로 동일한 구성요소는 동일한 참조 부호를 갖는다.
디자인이 변경되지 않은 구동기(21)가 제 1 피팅 부분(11)의 칼라 연장부(19)에 장착되는 반면, 낫형상 세그먼트(sickle segment; 127)가 칼라 연장부(19)(즉, 칼라 연장부(19)의 외부 측면) 상에 지지되며, 상기 낫형상 세그먼트는 칼라 연장부(19)의 일부분의 둘레에 낫 형상으로 배치되고, 낫형상 세그먼트의 곡선형 외부 측면에 의해 제 1 슬라이딩 베어링(28)을 지지하며, 제 1 슬라이딩 베어링(28)은 회전 가능하게 고정되는 방식으로 제 2 피팅 부분(12) 내부로 가압된다. 형상 및 기능에 관하여, 낫형상 세그먼트(127)는 2개의 웨지 세그먼트(27a, 27b)의 일체형 결합물(integral combination)과 대응한다. 구동기 세그먼트(25)는 낫형상 세그먼트(127)의 좁은 측면들 사이의 유극을 이용하여 붙잡는다(grasp). 고정 링(31) 및 유지 플레이트(도면에 미도시)는 이전의 예시적 실시예와 대응한다.
낫형상 세그먼트(127)는 피팅 부분(11, 12) 사이의 힘 플럭스 내에 위치되어 장착되는 편심기를 형성한다. 편심 방향의 연장부에서, 편심기는 이에 따라 형성된 결합 지점에서 서로의 내부로 치형 휠(16) 및 치형 링(17)을 가압한다. 회전하는 구동 샤프트에 의한 구동중에, 토크는 먼저 구동기(21)로 전달된 후, 이에 따라 형성되어 제 1 슬라이딩 베어링(28)을 따라 슬라이딩하는 편심기로 전달되고, 편심의 방향을 변경하며, 그에 따라 치형 링(17) 내에서의 치형 휠(16)의 결합 지점을 변경하는데, 이러한 토크는 서로에 대한 피팅 부분(11, 12)의 요동하는 롤링 운동으로 설명된다.
이전의 예시적 실시예와 유사하게, 피팅(10)의 효율은 낫형상 세그먼트(127)와 칼라 연장부(19) 사이의 마찰에 현저히 좌우된다. 제 2 예시적 실시예에서와 같이, 다소 전체적으로 폐쇄된 링으로서 설계되는 제 2 슬라이딩 베어링(41)이 이러한 마찰을 감소시키도록 제공된다. 제 2 슬라이딩 베어링(41)은 예를 들면 슬롯이 형성된 구조물 내에 가압되는 것과 같이, 칼라 연장부(19) 상에서 부동으로 장착되거나, 폐쇄된 구조물에 부착되고, 작은 마찰력으로 낫형상 세그먼트(127)가 슬라이딩되게 하며, 또는 제 2 슬라이딩 베어링(41)은 낫형상 세그먼트(127) 상에 대략 부동(점착)으로 놓이고, 칼라 연장부(19)를 따라 적은 마찰력으로 슬라이딩하며, 즉 각 경우에 제 1 슬라이딩 베어링(28)과 기능적으로 대응한다.
비작동 상태에서 피팅(10)이 자체 잠김을 유지하고 출력측에 안내되는 토크에 대해 잠길 수 있도록, 랩 스프링 브레이크(44)가 또한 제공된다. 랩 스프링 브레이크를 수용하고 마찰력으로 유지시키는 랩 스프링 부싱(46)은 방사상 사방으로 돌출하는 랩 스프링 부싱 아암(48)을 가지며, 이러한 랩 스프링 부싱 아암은 이전의 2개의 예시적 실시예에서도 구현될 수 있다. 랩 스프링 부싱 아암(48)은 엠보싱 작업에 의해 치형 휠(16)의 후방 측면상에 제조되는 내부 톱니에 형상 결합식으로 맞물린다.
작동을 위해, 랩 스프링 브레이크(44)는 다시 2개의 랩 스프링 아암(50)을 갖는 반면, 낫형상 세그먼트(127)는 축방향으로 돌출하는 제어 캠(51)을 구비하고, 이 제어 캠(51)은 2개의 랩 스프링 아암(50) 사이에 배치된다. 전술한 "사이", "내에" 및 "외부"에 대한 정의가 적용된다. 랩 스프링 아암(50)에 대한 제어 캠(51)의 지지는 랩 스프링 아암(50) 상에서의 후속 작용에 따라 랩 스프링 브레이크(44)에 폐쇄식으로 작용한다. 구동기(21)의 구동중에 랩 스프링 브레이크(44)의 제동 작용을 상쇄하기 위해, 제 1 구동기 캠(53) 및 제 2 구동기 캠(55)이 다시 구동기(21) 상에 제공되며 이들 사이에 랩 스프링 아암(50)을 수용한다. 구동기(21)가 회전될 때, 먼저 구동기 캠(53 또는 55) 중 하나는 랩 스프링 아암(50)에 지지되게 되고 랩 스프링 아암(50) 상에 작용하며, 개방(해제)식으로 랩 스프링 브레이크(44) 상에 작동하여 제동 작용을 상쇄시킨다. 연속 동작중에, 편심기는 서로에 대한 피팅 부분(11, 12)의 전술한 롤링 운동을 구동시킨다.
도 8 및 도 9에 따른 제 4 예시적 실시예는 하기에 상이하게 설명되지 않는 한, 이전의 예시적 실시예, 특히 제 2 예시적 실시예와 동일하며, 이러한 이유로 동일하거나 본질적으로 동일한 구성요소는 동일한 참조 부호를 갖는다.
먼저, 구동기(21)는, 유극을 이용하여 제 1 피팅 부분(11)의 칼라 연장부(19)에 장착하고 중심 보어(23) 내에 구동 샤프트를 수용하기 위한 허브(22)를 포함하는데, 허브(22)는 외부를 향하는 단부 측면에 덮개 디스크를 갖는다. 다음으로, 구동기(21)는 별도로 형성되어, 천공된 구동기 디스크(224)를 포함하고, 구동기 디스크(224)는 회전 가능하게 고정되는 방식으로 허브(22)에 연결되며, 일체로 형성된 2개의 구동기 세그먼트(25)를 가지며, 구동기 세그먼트(25)는 칼라 연장부(19)의 일부분의 둘레에 반원형으로 배치되며 구동기 세그먼트들 사이에 간격을 갖는다. 편심 링(226)은 칼라 연장부(19) 상에 지지되고, 2개의 웨지 세그먼트(27a, 27b)는 이들의 곡선형 외부 측면에 의해 상기 편심 링 상에 또한 지지되며, 이들의 다른 곡선형 외부 측면에 의해 제 1 슬라이딩 베어링(28)을 지지하는데, 제 1 슬라이딩 베어링은 회전 가능하게 고정되는 방식으로 제 2 피팅 부분(12) 내부로 가압된다. 마찰 조건은 전술한 예시적 실시예에서와 같다.
2개의 구동기 세그먼트(25)는 웨지 세그먼트(27a, 27b)의 좁은 측면들 사이의 유극을 이용하여 붙잡는 반면, 웨지 세그먼트(27a, 27b)의 상호 마주하는 넓은 측면은 각각 오메가 스프링(30)의 각진 단부 핑거를 지지하고, 이 오메가 스프링(30)은 구동기 디스크(224)의 다른 측면 상에 배치되며, 단부 핑거는 구동기 디스크(224)의 슬롯이 형성된 가이드를 통해 도달한다. 오메가 스프링(30)은 웨지 세그먼트(27a, 27b)를 원주방향으로 서로 밀어내어 비작동 상태에서 유극이 없는 방식으로 피팅(10)을 위치시킨다. 고정 링(31) 및 유지 플레이트(도면에 미도시)는 이전 예시적 실시예와 대응한다.
웨지 세그먼트(27a, 27b) 및 편심 링(226)은 피팅 부분(11, 12) 사이의 힘 플럭스 내에 위치되어 이들 상에 장착되는 편심기를 형성한다. 편심 방향의 연장부로서, 편심기는 이에 따라 형성된 결합 지점에서 서로의 내부로 치형 휠(16) 및 치형 링(17)을 가압한다. 회전하는 구동 샤프트에 의한 구동중에, 토크는 먼저 구동기(21)로 전달된 후, 이에 따라 형성되어, 편심의 방향을 변경하며, 그에 따라 치형 링(17) 내에서의 치형 휠(16)의 결합 지점을 변경하는 제 1 슬라이딩 베어링(28)을 따라 슬라이딩하는 편심기로 전달되며, 이는 서로에 대한 피팅 부분(11, 12)의 요동하는 롤링 운동으로 설명된다.
이전 예시적 실시예와 유사하게, 피팅(10)의 효율은 편심 링(226)과 칼라 연장부(19) 사이의 마찰에 현저히 좌우된다. 제 2 예시적 실시예에서와 같이, 다소 전체적으로 폐쇄된 링으로 설계되는 제 2 슬라이딩 베어링(41)은 이러한 마찰을 감소시키도록 제공된다. 제 2 슬라이딩 베어링(41)은 칼라 연장부(19) 상에 가압되어 편심 링(226)이 적은 마찰력과 함께 슬라이딩되게 하거나, 제 2 슬라이딩 베어링(41)은 다소 부동으로 편심 링(226) 상에 놓여 칼라 연장부(19) 상에서 작은 마찰력으로 슬라이딩하며, 즉 제 2 슬라이딩 베어링(41)은 각 경우에 제 1 슬라이딩 베어링(28)과 기능적으로 대응한다.
피팅(10)이 비작동 상태에서 자체 잠금을 유지하고 출력측에 안내되는 토크에 대해 잠길 수 있도록, 랩 스프링 브레이크(44)가 또한 제공된다. 랩 스프링 브레이크를 수용하고 마찰력으로 유지시키는 랩 스프링 부싱(46)은 방사상 사방으로 돌출하는 랩 스프링 부싱 아암(48)을 갖는다. 랩 스프링 부싱 아암(48)은 엠보싱 작업에 의해 치형 휠(16)의 후방 측면상에 제조되는 내부 톱니에 형상 결합식으로 맞물린다.
작동을 위해, 랩 스프링 브레이크(44)는 다시 2개의 랩 스프링 아암(50)을 갖는 반면, 편심 링(226)은 축방향으로 돌출하는 제어 캠(51)을 구비하고, 이 제어 캠(51)은 구동기 디스크(224)의 개구를 통해 도달하며 랩 스프링 아암(50)들 사이에 원주 방향으로 배치된다. 전술된 "사이", "내에" 및 "외부"에 대한 정의가 적용된다. 랩 스프링 아암(50)에 대한 제어 캠(51)의 지지는 랩 스프링 아암(50) 상에서의 후속 작용에 따라 랩 스프링 브레이크(44)에 폐쇄식으로 작용한다. 구동기(21)의 구동중에 랩 스프링 브레이크(44)의 제동 작용을 상쇄하기 위해, 제 1 구동기 캠(53) 및 제 2 구동기 캠(55)이 다시 허브(22) 상에 제공되며 이들 사이에 랩 스프링 아암(50)을 유지시킨다. 구동기(21)가 회전될 때, 먼저 구동기 캠(53 또는 55) 중 하나는 랩 스프링 아암(50)에 대해 지지되게 되고 랩 스프링 아암(50) 상에 작용하며, 개방(해제)식으로 랩 스프링 브레이크(44) 상에 작동하여 제동 작용을 상쇄시킨다. 추가 동작중에, 편심기는 서로에 대한 피팅 부분(11, 12)의 전술한 롤링 운동을 구동시킨다.
도 10 및 도 11에 따른 제 5 예시적 실시예는 하기에 상이하게 설명되지 않는 한, 이전의 예시적 실시예, 특히 제 3 예시적 실시예와 유사하며, 이러한 이유로 동일하거나 본질적으로 동일한 구성요소는 동일한 참조 부호를 갖는다.
중실형 편심기(327)는 실린더형 디스크 형상인 본체 및 일체로 형성된 허브를 가지며, 본체는 그 외부 측면에 의해 제 1 슬라이딩 베어링(28)을 지지하고, 제 1 슬라이딩 베어링(28)은 회전 가능하게 고정되는 방식으로 제 2 피팅 부분(12) 내부로 가압되며, 일체로 형성된 허브는 기본 형상의 중심에 대해 편심으로 배치되며, 제 2 슬라이딩 베어링(41)에 의해 제 1 피팅 부분(11)의 칼라 연장부(19)에 장착된다. 제 2 슬라이딩 베어링(41)은 예를 들면 칼라 연장부(19) 내부로 가압되어 중실형 편심기(327)가 작은 마찰로 슬라이딩되게 하거나(이 경우 폐쇄된 링으로 설계됨), 중실형 편심기(327) 상에 다소 부동으로 놓여서 작은 마찰력으로 칼라 연장부(19) 내에서 슬라이딩한다(이 경우 다소 전체적으로 폐쇄된 링으로 설계됨). 제 2 슬라이딩 베어링(41)은 각 경우에 제 1 슬라이딩 베어링(28)과 기능적으로 대응하고, 감소된 마찰력으로 인해, 이전 예시적 실시예와 유사하게 피팅(10)의 효율에 영향을 미친다.
구동기(21)는 중실형 편심기(327)의 중공 허브 내의 허브(22)에 의하여 회전 가능하게 장착되고, 아이들링 경로를 따라 중실형 편심기(327)를 운반하도록 중실형 편심기(327)에 결합되며, 즉 구동기(21)는 아이들링 경로를 통과한 후, 원주 방향으로 중실형 편심기(327)를 운반한다. 고정 링(31) 및 유지 플레이트(도면에 미도시)는 이전 예시적 실시예와 대응한다.
중실형 편심기(327)는 피팅 부분(11, 12) 사이의 힘 플럭스 내에 위치되어 피팅 부분에 장착되는 편심기를 형성한다. 편심 방향의 연장부로서, 편심기는 이에 따라 형성된 결합 지점에서 서로의 내부로 치형 휠(16) 및 치형 링(17)을 밀어 넣는다. 회전하는 구동 샤프트에 의한 구동중에, 토크는 먼저 구동기(21)로 전달된 후, 이에 따라 형성되는 편심기로 전달되며, 편심의 방향을 변경하여 치형 링(17) 내에서의 치형 휠(16)의 결합 지점을 변경하는 제 1 슬라이딩 베어링(28)을 따라 슬라이딩하는데, 이는 서로에 대한 피팅 부분(11, 12)의 요동하는 롤링 운동으로 설명된다.
피팅(10)이 비작동 상태에서 자체 잠금을 유지하고 출력측에 안내되는 토크에 대해 잠길 수 있도록, 랩 스프링 브레이크(44)가 또한 제공된다. 랩 스프링 브레이크(44)를 수용하고 마찰력으로 유지시키는 랩 스프링 부싱(46)은 방사상 사방으로 돌출하는 랩 스프링 부싱 아암(48)을 갖는다. 랩 스프링 부싱 아암(48)은 엠보싱 작업에 의해 치형 휠(16)의 후방 측면상에 제조되는 내부 톱니에 형상 결합식으로 맞물린다.
작동을 위해, 랩 스프링 브레이크(44)는 2개의 랩 스프링 아암(50)을 더 갖는 반면, 중실형 편심기(327)는 축방향으로 돌출하는 제어 캠(51)을 구비하고, 제어 캠(51)은 2개의 랩 스프링 아암(50)들 사이에 배치된다. 전술한 "사이", "내에" 및 "외부"에 대한 정의가 적용된다. 랩 스프링 아암(50)에 대한 제어 캠(51)의 베어링은 랩 스프링 아암(50) 상에서의 후속 작용에 따라 랩 스프링 브레이크(44)에 폐쇄식으로 작용한다. 구동기(21)의 구동중에 랩 스프링 브레이크(44)의 제동 작용을 상쇄하기 위해, 제 1 구동기 캠(53) 및 제 2 구동기 캠(55)이 다시 구동기(21) 상에 제공되며 이들 사이에 랩 스프링 아암(50)을 유지시킨다. 구동기(21)가 회전될 때, 먼저 구동기 캠(53 또는 55) 중 하나는 랩 스프링 아암(50)에 대해 지지되게 되고, 랩 스프링 아암(50) 상에 작용하며, 랩 스프링 아암은 개방(해제)식으로 랩 스프링 브레이크(44) 상에 작동하여 제동 작용을 상쇄시킨다. 추가 동작중에, 편심기는 서로에 대한 피팅 부분(11, 12)의 전술한 롤링 운동을 구동시킨다.
모든 예시적 실시예에 대하여, 회전 방향당 하나의 랩 스프링 브레이크(44)가 제공되는 변형예가 가능하며, 상기 랩 스프링 브레이크는 대향하는 방향들에서 폐쇄된다. 그 후, 각 랩 스프링 브레이크(44)의 랩 스프링 아암(50)은 일부 다른 방식으로, 바람직하게는 유극이 없는 방식으로, 제 1 웨지 세그먼트(27a), 낫형상 세그먼트(127), 중실형 편심기(327) 또는 각각의 제어 캠(51) 상에 조립 또는 부착되는 반면, 2개의 다른 랩 스프링 아암(50)은 도 12에 개략적으로 도시되어 있는 좁은 아이들링 경로를 통과한 후, 각각의 구동기 캠(53 또는 55)에 의해 작동된다. 구동기(21)의 구동중에, 2개의 랩 스프링 브레이크(44) 중 하나는 구동기 캠(53 또는 55)에 의해, 및 다른 하나는 제 1 웨지 세그먼트(27a) 등에 의해 개방(해제)된다. 도 13에 도시되어 있는 바와 같이, 바람직하게 2개의 랩 스프링 브레이크(44)는 동일한 랩 스프링 부싱(46) 내에서 축방향으로 나란히 배치된다.
모든 예시적 실시예에 대해서, 랩 스프링 부싱이 재료 영역에 의해 제 2 피팅 부분(12)과 일체로 형성되는 추가 변형예가 가능하며, 이 재료 영역은 칼라 연장부의 축방향으로 다소 연장되어 외부 측면에 의해, 즉 지지 측면으로부터 먼 쪽을 향하는 후방 측면에 의해 랩 스프링 브레이크(44)를 유지시키는 제 1 슬라이딩 베어링(28)을 수용하도록 베어링 개구를 형성한다.
랩 스프링 부싱의 외부 측면상의 랩 스프링 브레이크(44)의 배치로 인해, 랩 스프링 브레이크(44)의 작동 방식이 역전되며, 즉 직경의 증가는 개방(해제)식으로 작용하는 반면, 직경의 감소로 인한 수축은 폐쇄(제동)식으로 작용한다. 따라서, 2개의 방사상 외부로 돌출하는 제어 캠(51)은 제 1 웨지 세그먼트(27a), 낫형상 세그먼트(127) 또는 중실형 편심기(327) 상에 제공되고, ("사이", "내에" 및 "외부"에 대하여 전술한 정의의 의미 내에서) 이들 사이에 랩 스프링 아암(50)을 유지시키며, 구동기 캠(53)은 그 후 상기 랩 스프링 아암(50)들 사이에 배치된다. 웨지 세그먼트(27a, 27b)가 2개인 경우, 제 1 웨지 세그먼트(27a)의 전술한 장착은 (내부 측면에서) 칼라 연장부(19)의 연장 아암에 의해, (외부 측면에서) 칼라 연장부(19) 상의 제 2 웨지 세그먼트(27b)에 의해 일어난다.
참조 부호 목록
1 차량 좌석
3 좌석 부분
4 등받이
5 핸드 휠
10 피팅
11 제 1 피팅 부분
12 제 2 피팅 부분
16 치형 휠
17 치형 링
19 칼라 연장부
21 구동기
22 허브
23 보어
25 구동기 세그먼트
27a 제 1 웨지 세그먼트
27b 제 2 웨지 세그먼트
28 제 1 슬라이딩 베어링
30 오메가 스프링
31 고정 링
41 제 2 슬라이딩 베어링
44 랩 스프링 브레이크
46 랩 스프링 부싱
48 랩 스프링 부싱 아암
50 랩 스프링 아암
51 제어 캠
53 제 1 구동기 캠
55 제 2 구동기 캠
127 낫형상 세그먼트
224 구동기 디스크
226 편심 링
327 중실형 편심기

Claims (15)

  1. 차량 좌석용 피팅(10)으로서,
    제 1 피팅 부분(11);
    상기 제 1 피팅 부분(11)과 기어 연결(geared connection)되는 제 2 피팅 부분(12);
    상기 제 1 및 제 2 피팅 부분(11, 12) 상에 회전가능하게 장착되어 상기 제 1 피팅 부분(11) 및 상기 제 2 피팅 부분(12)의 롤링 운동을 구동시키기 위한 편심기(27a, 27b; 127; 327);
    상기 편심기(27a, 27b; 127; 327)를 구동시키는 구동기(21); 및
    출력 측 상에 도입되는 토크에 대해 비작동 상태로 상기 피팅(10)을 잠그는 브레이크; 를 구비하는 피팅(10)에 있어서,
    상기 브레이크로서 하나 이상의 랩 스프링 브레이크(44)가 제공되어 상기 구동기(21) 및 상기 편심기(27a, 27b; 127; 327) 중 하나 이상에 의해 작동되는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석용 피팅.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 랩 스프링 브레이크(44)가 작동을 위하여 두 개의 랩 스프링 아암(50)을 갖는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석용 피팅.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 구동기(21)가 상기 랩 스프링 브레이크(44) 상에 개방식으로 작동하고, 구동 동안 상기 랩 스프링 브레이크(44)를 해제시키는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석용 피팅.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 구동기(21)가 하나 이상의 구동기 캠(53, 55)을 가지며,
    상기 구동기 캠(53, 55)이 상기 랩 스프링 아암(50)에 대해 지지되어 상기 랩 스프링 아암(50) 상에 작동할 때 상기 랩 스프링 브레이크(44) 상에 개방식으로 작동하는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석용 피팅.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 편심기(27a, 27b; 127; 327)가 상기 랩 스프링 브레이크(44) 상에 폐쇄식으로 작동하는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석용 피팅.
  6. 제 2 항에 있어서,
    상기 편심기(27a, 27b; 127; 327)가 제어 캠(51)을 가지며,
    상기 제어 캠(51)이 상기 랩 스프링 아암(50)에 대해 지지되어 상기 랩 스프링 아암(50) 상에 작동할 때 상기 랩 스프링 브레이크(44) 상에 폐쇄식으로 작동하는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석용 피팅.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 랩 스프링 브레이크(44)가 상기 제 2 피팅 부분(12)에 대해 회전가능하게 고정되는 랩 스프링 부싱(46)에 대해 지지되거나, 상기 제 2 피팅 부분(12)과 일체로 형성되는 랩 스프링 부싱(46)에 대해 지지되는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석용 피팅.
  8. 제 7 항에 있어서,
    별도로 형성된 상기 랩 스프링 부싱(46)이, 상기 랩 스프링 부싱 아암(48)이 상기 제 2 피팅 부분(12)의 내부 톱니에 형상 결합(positive fit)으로 맞물리는 방사상 돌출형인 복수의 랩 스프링 부싱 아암(48)을 가지는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석용 피팅.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 편심기(27a, 27b; 127; 327)를 지지하도록 기능하는 칼라 연장부가, 상기 일체로 형성되는 랩 스프링 부싱과 같이, 지지하는 측면을 등지는 후방 측면을 제공하는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석용 피팅.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 랩 스프링 브레이크(44)가 상기 피팅(10) 내로 구조적으로 통합되는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석용 피팅.
  11. 제 1항에 있어서,
    슬라이딩 베어링(28, 41), 롤링 베어링, 표면 프로세싱(surface processing) 및 표면 처리(surface treatment)로 이루어진 그룹에서 선택되는 하나 이상에 의해, 상기 편심기(27a, 27b; 127; 327)가 상기 제 1 피팅 부분(11) 및 상기 제 2 피팅 부분(12) 모두 상에 작은 마찰력으로 장착되는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석용 피팅.
  12. 제 1 항에 있어서,
    상기 편심기(27a, 27b; 127; 327)가 적어도 낫형상 세그먼트(127)에 의해 또는 두 개의 웨지 세그먼트(27a, 27b)에 의해 규정되거나, 중실형(solid) 편심기(327)로서 설계되는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석용 피팅.
  13. 제 1 항에 있어서,
    상기 구동기(21)의 양쪽 회전 방향에 대해 각각의 랩 스프링 브레이크(44)가 제공되는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석용 피팅.
  14. 차량 좌석의 각도-조정가능한 좌석 부품(3, 4)으로서,
    상기 좌석 부품(3, 5) 내부에서 또는 다른 좌석 부품(3, 4)에 대하여 각도를 조정하기 위해 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 따른 피팅(10)을 갖는,
    각도-조정가능한 좌석 부품.
  15. 제 14 항에 따른 하나 이상의 각도-조정가능한 좌석 부품(3, 4)을 갖는
    차량 좌석.
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