BRPI0612751A2 - guarnição para um assento de veìculo - Google Patents

Abstract

GUARNIçãO PARA UM ASSENTO DE VEìCULO. A presente invenção refere-se a uma guarnição (10) para um assento de veículo, em particular, para um assento de veículo automotor, que compreende uma primeira parte da guarnição (11), uma segunda parte da guarnição (12) que está em ligação de engrenagem com a primeira parte da guarnição (11), um arrasto (21) e segmentos de cunha (27a, 27b) que definem, pelo menos, parcialmente, um excêntrico, apoiado podendo girar na primeira parte da guarnição (11), para o acionamento de um movimento de rolamento da primeira parte da guarnição (11) e da segunda parte da guarnição (12) uma em relação à outra, e com um primeiro mancal de deslizamento (28) ou mancal de rolamento, por meio do qual os segmentos de cunha (27a, 27b) estão apoiados na segunda parte da guarnição (12) com pouco atrito, pelo menos, um primeiro (27a) dos dois segmentos de cunha (27a, 27b) está apoiado com pouco atrito na primeira parte da guarnição (11) por meio de um segundo mancal de deslizamento (41) ou mancal de rolamento.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "GUARNIÇÃOPARA UM ASSENTO DE VEÍCULO".

A presente invenção refere-se a uma guarnição para um assen-to de veículo, com as características do preâmbulo da reivindicação 1.

Em uma guarnição deste tipo, conhecida da patente DE 44 36101 A1, os segmentos de cunha estão assentados diretamente em uma tra-ção do colar da primeira parte da guarnição. O atrito de aderência, em virtu-de do emparelhamento de material de aço sobre aço contribui para a segu-rança de operação da guarnição. Quando a guarnição é acionada, os seg-mentos de cunha se movimentam com o atrito de deslizamento menor emtorno da tração do colar.

À invenção cabe a tarefa de aperfeiçoar uma guarnição do tipomencionado no início. De acordo com a invenção, essa tarefa é solucionadaatravés de uma guarnição com as características da reivindicação 1. Execu-ções vantajosas são objeto das reivindicações subordinadas.

Pelo fato de que, pelo menos, um primeiro dos dois segmentosde cunha estar apoiado com pouco atrito na primeira parte da guarnição, pormeio de um segundo mancai de deslizamento ou mancai de rolamento, por-tanto, apoiado em ambos os lados por meio de mancais de deslizamento oumancais de rolamento, sendo que, o atrito entre o mancai de deslizamento(ou mancai de rolamento) e o componente que desliza em relação a este, émenor que o atrito direto entre os segmentos de cunha e as partes da guar-nição, são reduzidas as perdas durante o acionamento da guarnição, isto é,durante o movimento de ajuste, com o que o grau de eficiência da guarniçãoé aumentado. Por conseguinte, com a mesma potência de saída de movi-mento é necessária uma potência de acionamento menor. A liberdade dejogo e a resistência são mantidas. O atrito menor do mancai de deslizamen-to em relação ao aço comum se baseia em um processamento e/ou trata-mento de superfície especial. O atrito menor do mancai de rolamento emrelação ao atrito de deslizamento do aço comum se baseia no atrito de ro-lamento dos corpos de rolamento. Os mancais de deslizamento ou mancaisde rolamento também podem estar previstos em combinação mista. No sen-tido da invenção, os segmentos de cunha também podem ser executados,respectivamente, em um disco, sendo que, então, os dois discos (excêntri-cos) estão dispostos deslocados axialmente um em relação ao outro.

Uma vez que o encosto é mais solicitado para trás do que parafrente, um segmento de cunha é mais altamente solicitado, de tal modo que,em princípio, neste segmento surge um atrito maior. Por isto, de preferência,o segmento de cunha mais altamente solicitado é o segmento de cunha a-poiado em ambos os lados por meio do mancai de deslizamento. Contudo,também o outro segmento de cunha - ou, do mesmo modo, de preferência, -os dois segmentos de cunha podem estar apoiados em ambos os lados pormeio de mancais de deslizamento.

A guarnição de acordo com a invenção pode ser acionada tantomanualmente como também por motor, e ser empregada em assentos deveículos, de preferência, para o ajuste da inclinação do encosto ou da incli-nação da almofada do assento ou de um apoio da coxa ou da altura do as-sento. O arrasto pode ser em peça única ou em várias peças.

Uma vez que, um segmento de cunha apoiado em ambos oslados por meio de mancais de deslizamento não é mais de autobloqueio e,com isso, também a guarnição eventualmente não seria mais de autoblo-queio, pelo menos, em um lado do assento de veículo está previsto um freiopara o mencionado segmento de cunha, que no estado de repouso da guar-nição retém o segmento de cunha, e o qual durante o acionamento do mo-vimento de rolamento é solto.Uma guarnição desse tipo é segura tantoquanto à operação, como também é favorável com referência ao grau deeficiência. No outro lado do assento de veículo não precisa estar previstonenhum freio desse tipo na guarnição.

Um freio preferido é um freio de mola de laço que, no caso deuma introdução de um momento de torção no lado de acionamento, forneceum alto momento de bloqueio no lado de saída de movimento, mas que girajunto com um momento em vazio pequeno em relação ao momento de blo-queio. Ao invés de um freio de mola de laço também pode estar previstauma roda livre de rolo de freio. O freio de mola de laço produz seu momentode bloqueio, de preferência, através do contato em uma bucha da mola delaço, que é à prova de torção em relação à segunda parte da guarnição, depreferência, devido a um fecho devido à forma, entre ressaltos apropriados,por exemplo, braços projetados radialmente da bucha da mola de laço e deuma engrenagem interna da segunda parte da guarnição existente devido àcondição de fabricação. De preferência, o freio de mola de laço está dispos-to dentro do freio de mola de laço, de tal modo que, ele encosta em sua pa-rede interna, e seus braços da mola de laço, normalmente previstos, se pro-jetam radialmente para dentro. De preferência, estes braços estão dispos-tos, de tal modo que, durante o contato em um braço da mola de laço, umexcêntrico de um ou dos dois segmentos de cunha atua fechando, e duranteo contato em um braço da mola de laço, um ou dois excêntricos do arrastoque gira durante o acionamento atua abrindo sobre o freio de mola de laço.

A seguir a invenção será esclarecida em detalhes por meio dedois exemplos de execução representados no desenho. São mostrados:

na figura 1 uma representação explodida de um primeiro exem-plo de execução,

na figura 2 uma vista parcial do primeiro exemplo de execuçãocom arrasto indicado somente parcialmente,

na figura 3 um corte longitudinal de uma guarnição de acordocom a invenção,

na figura 4 uma representação esquemática de um assento deveículo,

na figura 5 uma representação explodida do segundo exemplode execução, e

na figura 6 uma vista parcial do segundo exemplo de execuçãosem o arrasto.

Um assento de veículo 1 para um veículo automotor apresentauma parte do assento 3 e um encosto 4 ajustável em sua inclinação. Umaroda manual 5, a ser acionada manualmente para o ajuste da inclinação, emum lado do assento de veículo 1 gira um eixo de acionamento, não repre-sentado em detalhes, cuja horizontal está disposta na área de passagementre a parte do assento 3 e o encosto 4, e engrena em ambos os lados doassento de veículo 1 à prova de torção em, respectivamente, uma guarnição10. O encosto 4 está ligado com a parte do assento 3 por meio das duasguarnições 10.

A guarnição 10 é executada como guarnição de engrenagem, naqual estão ligadas entre si uma primeira parte da guarnição 11 e uma se-gunda parte da guarnição 12 para o ajuste e a fixação, através de uma en-grenagem executada como engrenagem planetária - em, pelo menos, umadas duas guarnições 10 do assento de veículo 1 executada como excêntricode autobloqueio. As duas partes da guarnição 11 e 12 apresentam umaforma, em essência, plana e são feitas de aço. A primeira parte da guarni-ção 11 está ligada fixamente com a roda manual 5 e a estrutura (situadaantes da estrutura do encosto 4) que suporta o eixo de acionamento e, poristo, no exemplo de execução o primeiro componente 11 está representadocom encosto fixo e, portanto, em cima no desenho. De modo corresponden-te, a segunda parte da guarnição 12 no exemplo de execução é parte doassento fixa, isto é, ligada com a estrutura da parte do assento 3, e repre-sentada embaixo no desenho. De acordo com a requisição as posições daspartes da guarnição 11 e 12 podem ser trocadas.

Para a formação da engrenagem, na segunda parte da guarni-ção 12 está estampada uma roda dentada 16 com uma denteação externa,e na primeira parte da guarnição 11 está estampada uma coroa dentada 17com uma denteação interna, as quais penteiam entre si. O diâmetro do cír-culo da cabeça da denteação externa da roda dentada 16 é menor em, pelomenos, uma altura de dente que o diâmetro do círculo do pé da denteaçãointerna da coroa dentada 17. A diferença correspondente do número dedentes entre a roda dentada 16 e a coroa dentada 17 possibilita um movi-mento de rolamento da coroa dentada 17 na roda dentada 16.

A primeira parte da guarnição 11 apresenta, no lado concêntricoà denteação interna da coroa dentada 17, voltado para a roda dentada 16,uma tração do colar 19 moldada. Na tração do colar 19 está apoiado comfolga um arrasto 21, por meio de um cubo 22. O arrasto 21 feito de materialsintético, através de cuja disposição são definidas as indicações de direçãoempregadas, centralmente está equipado com um furo 23 que passa axial-mente que se ajusta a um perfil de eixo em cunha do eixo de acionamento.Além disso, o arrasto 21 apresenta um segmento de arrasto 25 moldado,que está disposto em forma de foice em torno de uma parte da tração docolar 19. Na tração do colar 19 estão apoiados, pelo menos, indiretamente,dois segmentos de cunha 27a e 27b com seu lado interno curvado, os quaiscom seus lados externos curvados suportam um primeiro mancai de desli-zamento 28 pressionado à prova de torção na segunda parte da guarnição12. O atrito entre o lado externo dos segmentos de cunha 27a e 27b metáli-cos e o lado interno do primeiro mancai de deslizamento 28 em forma debucha é consideravelmente menor do que seria o atrito direto entre os seg-mentos de cunha 27a e 27b e as partes da guarnição 11 ou 12.

O segmento de arrasto 25 agarra com folga entre os lados es-treitos dos segmentos de cunha 27a e 27b, enquanto que os lados largosvoltados um para o outro dos segmentos de cunha 27a e 27b apoiam, res-pectivamente, uma saliência final dobrada em ângulo de uma mola enroladaem formato anular, a seguir, designada como mola Ômega 30. A mola Ô-mega 30 pressiona os segmentos de cunha 27a e 27b separando-os na di-reção da circunferência, e com isso, ajusta a guarnição 10 no estado de re-pouso isenta de folga. O arrasto 21 é seguro axialmente no lado externo daprimeira parte da guarnição 11 através de um anel de segurança 31 presoem forma de clipe. Para a recepção das forças que atuam axialmente, deforma bem-conhecida, nas duas partes da guarnição 11 e 12 está soldadauma chapa de retenção para cada uma, não representada no desenho, aqual abrange, respectivamente, a outra parte da guarnição, sem impedir omovimento de ajuste.

Através do segmento de arrasto 25 e dos segmentos de cunha27a e 27b é definido um excêntrico, que em prolongamento da direção daexcentricidade pressiona a roda dentada 16 e a coroa dentada 17 uma naoutra em um ponto de agarramento definido. No caso de um acionamento,através do eixo de acionamento que gira é transmitido um momento de tor-ção primeiramente para o arrasto 21 e, então, para o excêntrico definido detal modo, que desliza ao longo do primeiro mancai de deslizamento 28 me- ~diante deslocamento da direção de excentricidade e, com isso, mediantedeslocamento do ponto de agarramento da roda dentada 16 na coroa den-tada 17, o que se apresenta como movimento de rolamento oscilante daspartes da guarnição 11 e 12.

Em virtude do peso do encosto 4 normalmente inclinado, e deuma pressão exercida sobre o encosto 4 pelos ocupantes, no caso dossegmentos de cunha 27a e 27b, pode ser distinguido entre um primeirosegmento de cunha 27a, altamente carregado que, no caso de um movi-mento para cima do encosto 4 se apressa, e um segundo segmento de cu-nha 27b menos carregado. O grau de eficiência da guarnição 10 dependesensivelmente do atrito entre o primeiro segmento de cunha 27a e a traçãodo colar 19. De acordo com a invenção, para a redução desse atrito estáprevisto um segundo mancai de deslizamento 41, que está assentado prati-camente imóvel no primeiro segmento de cunha 27a e desliza com menosatrito sobre a tração do colar 19, portanto, corresponde funcionalmente aoprimeiro mancai de deslizamento 28.

No primeiro exemplo de execução, o segundo mancai de desli-zamento 41 é executado como segmento anular, que se estende atravésde,aproximadamente menos que o lado interno do primeiro segmento decunha 27a, enquanto que no segundo exemplo de execução o segundomancai de deslizamento 41 é executado como anel quase completamentefechado, sobre o qual também está assentado o segmento de cunha 27bmenos carregado. Uma vez que de outro modo os dois exemplos de execu-ção estão de acordo - com exceção das adaptações geométricas à forma dosegundo mancai de deslizamento 41 - os componentes iguais e com amesma atuação têm os mesmos números de referência. Em uma variaçãodos dois exemplos de execução, o segundo mancai de deslizamento 41 nolado interno da tração do colar 19 está disposto em uma área livre do cubo22, e o segmento de cunha 27a mais carregado está apoiado nele por meiode um braço.O atrito entre o primeiro segmento de cunha 27a e a tração docolar 19 tem uma influência não somente sobre o grau de atuação, mastambém sobre o autobloqueio da engrenagem da guarnição 10. Com isso,apesar do apoio deslizante nos dois lados do primeiro segmento de cunha27a, pelo menos, uma das duas guarnições 10 do assento de veículo 1permanece autobloqueada, de acordo com a invenção nessa guarnição 10está previsto um freio que atua no estado de repouso da guarnição 10, nocaso presente um freio de mola de laço 44, que está disposto em uma bu-cha da mola de laço 46 e em virtude de sua tensão prévia encosta em suaparede interna com fecho devido ao atrito. A bucha da mola de laço 46 fa-bricada, por exemplo, de material sintético está disposta à prova de torçãona segunda parte da guarnição 12, pelo que três grupos deslocados um emrelação ao outro em torno de 120° de braços da bucha da mola de laço 48se projetando radialmente (e/ou axialmente) com fecho devido à forma agar-ram na denteação interna surgida no lado traseiro da roda dentada 16 devi-do ao processo de estampagem.

Para o acionamento o freio de mola de laço 44 apresenta emsuas extremidades um braço da mola de laço 50 que se projeta radialmentepara dentro. O primeiro segmento de cunha 27a está provido de um excên-tricô do freio 51 que se projeta axialmente, o qual está disposto com folga nadireção da circunferência entre os dois braços da mola de laço 50, isto é, naárea dentro dos mesmos. Uma instalação do excêntrico do freio 51 em umbraço da mola de laço 50 atua fechando sobre o freio de mola de laço 44,isto é, o freio de mola de laço 44 freia e impede uma rotação dos compo-nentes que definem o excêntrico em relação à segunda parte da guarnição12. Com o bloqueio do excêntrico a primeira parte da guarnição 11 tambémé fixada em relação à segunda parte da guarnição 12.

A fim de eliminar o efeito do freio do freio de mola de laço 44durante o acionamento do arrasto 21, no arrasto 21, por um lado, na extre-midade do segmento de arrasto 25, que está coordenada ao primeiro seg-mento de cunha 27a, está disposto um primeiro excêntrico de arrasto 53, epor outro lado, na área, que está disposta entre as extremidades do seg-mento de arrasto 25 com distância radial aproximadamente igual, está pre-visto um segundo excêntrico de arrasto 55, que se projetam das duas axial-mente. Entre os dois excêntricos de arrasto 53 e 55, os braços da mola delaço 50 estão dispostos com folga juntos no excêntrico do freio 51, isto é, osexcêntricos de arrasto 53 e 55 estão dispostos na direção da circunferênciafora dos braços da mola de laço 50. Quando o arrasto 21 for girado, em pri-meiro lugar, um dos excêntricos de arrasto 53 ou 55 consegue encostar emum braço da mola de laço 50, o que atua abrindo sobre o freio de mola delaço 44, e elimina o efeito de freio. Na continuação do processo, o excêntri-co aciona o movimento de rolamento descrito acima das partes da guarni-ção 11 e 12.Lista dos números de referência:

1 assento de veículo 3 parte do assento 4 encosto 5 roda manual 10 guarnição 11 primeira parte da guarnição 12 segunda parte da guarnição 16 roda dentada 17 coroa dentada 19 tração do colar 21 arrasto 22 cubo 23 furo 25 segmento de arrasto 27a primeiro segmento de cunha 27b segundo segmento de cunha 28 primeiro mancai de deslizamento 30 mola Ômega 31 anel de segurança 41 segundo mancai de deslizamento 44 freio de mola de laço 46 bucha da mola de laço 48 braços da bucha da mola de laço 50 braço da mola de laço 51 excêntrico do freio 53 primeiro excêntrico de arrasto 55 segundo excêntrico de arrasto

Claims (10)

1. Guarnição para um assento de veículo, em particular, paraum assento de veículo automotor, com uma primeira parte da guarnição(11), uma segunda parte da guarnição (12), que está em ligação de engre-nagem com a primeira parte da guarnição (11), com um arrasto (21) e comsegmentos de cunha (27a, 27b) que definem, pelo menos, parcialmente, umexcêntrico, apoiado podendo girar, na primeira parte da guarnição (11), parao acionamento de um movimento de rolamento da primeira parte da guarni-ção (11) e da segunda parte da guarnição (12) uma em relação à outra, ecom um primeiro mancai de deslizamento (28) ou mancai de rolamento, pormeio do qual os segmentos de cunha (27a, 27b) estão apoiados na segundaparte da guarnição (12) com pouco atrito, caracterizada pelo fato de que,pelo menos, um primeiro (27a) dos dois segmentos de cunha (27a, 27b) es-tá apoiado com pouco atrito na primeira parte da guarnição (11), por meiode um segundo mancai de deslizamento (41) ou mancai de rolamento.

2. Guarnição de acordo com a reivindicação 1, caracterizadapelo fato de que, durante o acionamento da guarnição (10), o primeiro seg-mento de cunha (27a) é o mais altamente solicitado dos dois segmentos decunha (27a, 27b).

3. Guarnição de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracteriza-da pelo fato de que, os dois segmentos de cunha (27a, 27b) estão apoiadoscom pouco atrito na primeira parte da guarnição (11), por meio do ou de ca-da segundo mancai de deslizamento (41).

4. Guarnição de acordo com uma das reivindicações de 1 a 3,caracterizada pelo fato de que, no estado de repouso da guarnição (10) oprimeiro segmento de cunha (27a) é retido por meio de um freio (44), que éliberado durante o acionamento do movimento de rolamento.

5. Guarnição de acordo com a reivindicação 4, caracterizadapelo fato de que, como freio está previsto um freio de mola de laço (44) queapresenta, em particular, dois braços da mola de laço (50).

6. Guarnição de acordo com a reivindicação 5, caracterizadapelo fato de que, o freio de mola de laço (44) está encostado em uma buchada mola de laço (46) que está fixa à prova torção em relação à segunda par-te da guarnição (12).

7. Guarnição de acordo com a reivindicação 6, caracterizadapelo fato de que, a bucha da mola de laço (46) apresenta vários braços dabucha da mola de laço (48) projetados radialmente, que se encaixam comfecho devido à forma em uma engrenagem interna da segunda parte daguarnição (12).

8. Guarnição de acordo com uma das reivindicações de 5 a 7,caracterizada pelo fato de que, pelo menos, um dos segmentos de cunha(27a), em particular, o primeiro segmento de cunha (27a), apresenta um ex-cêntrico do freio (51) que, durante o encosto em um braço da mola de laço(50), atua fechando sobre o freio de mola de laço (44).

9. Guarnição de acordo com uma das reivindicações de 5 a 8,caracterizada pelo fato de que, o arrasto (21) apresenta, pelo menos, umexcêntrico de arrasto (53, 55) que, durante o encosto em um braço da molade laço (50), atua abrindo sobre o freio de mola de laço (44).

10. Assento de veículo, em particular, assento de veículo auto-motor, com uma parte do assento (3) e um encosto (4) que pode ser ajusta-do em sua inclinação em relação à parte do assento (3), cujo encosto é co-locado na parte do assento (3) em, pelo menos, um lado do assento de veí-culo (1), por meio de uma guarnição (10) como definido em uma das reivin-dicações de 1 a 9.