KR20090100311A - 힌지 기구 및 그 힌지 기구를 구비하는 차량 좌석 - Google Patents

Abstract

본 발명의 힌지 기구는 제1 및 제2 프레임(7, 8)을 포함하고, 상기 제1 프레임과 제2 프레임은, 상기 제2 프레임(8)과 일체로 된 제1 세트의 기어 이(13)들 및 상기 제1 세트의 기어 이들과 계합하는 제1의 가동(可動) 치 형성 부재(11)를 포함하는 조정 장치(10)에 의해서, 서로 연결된다. 상기 제2 프레임(8)은, 상기 제1 프레임(7)과 상기 제2 프레임(8) 사이에 가해지는 토크가 미리 결정된 문턱치를 초과하였을 때에 상기 제1 프레임(7)과 상기 제2 프레임(8)이 서로에 대해 움직이지 못하도록 하기 위해, 상기 제1 프레임(7)에 간섭되는 제2 세트의 기어 이(50)들을 포함한다.

좌석, 충돌, 사고, 등받이, 토크, 기어, 프레임, 힌지

Description

힌지 기구 및 그 힌지 기구를 구비하는 차량 좌석{HINGE MECHANISM AND VEHICLE SEAT COMPRISING SUCH A MECHANISM}

본 발명은 차량 좌석용 힌지 기구 및 그 힌지 기구를 구비한 좌석에 관한 것이다.

더 구체적으로는, 본 발명은,

- 회전축을 중심으로 하여 서로에 대해서 회전 가능하게 장착된 제1 프레임 및 제2 프레임과,

- 상기 제1 프레임과 제2 프레임을 연결시키며, 상기 제1 프레임과 상기 제2 프레임의 상대 각도 위치를 조정할 수 있는 치차형 조정 장치(geared adjustment device)를 포함하는 힌지 기구로서,

상기 치차형 조정 장치가,

- 상기 제2 프레임과 일체로 되어 있으며, 상기 회전축에 중심 정렬된 원에 있어서의 적어도 하나의 호를 형성하는, 적어도 하나의 제1 세트의 기어 이(gear teeth)들과,

- 상기 제1 프레임과 제2 프레임이 서로에 대해 움직이지 못하도록 하기 위해, 상기 제2 프레임의 제1 세트의 기어 이(gear teeth)들과 협동하는 잠금 위치 와, 잠금 부재가 상기 제2 프레임의 기어 이들과 간섭되지 않는 후퇴 위치와의 사이에서, 상기 제1 프레임에 대해서 이동 가능하며, 상기 제1 세트의 기어 이들과 계합 가능한 적어도 하나의 제1 치 형성 부재와,

상기 조정 장치를 제어할 수 있는 작동 장치(actuation device)를 구비하는 구성으로 된, 힌지 기구에 관한 것이다.

프랑스 특허 공개 공보 제 2 790 230 A호는 힌지 기구의 일례에 대해 설명하고 있는데, 그 힌지 기구는, 제1 프레임과 제2 프레임이 증대된 저항 토크의 작용 하에서 서로에 대해 움직이지 않도록 하기 위하여, 액추에이터 장치가 정지하고 있을 때에 제1 프레임과 제2 프레임 사이에 가해지는 토크가 미리 결정된 문턱치를 초과한 경우에 제2 프레임에 간섭되는 제1 프레임에 의해서 유지되는 오버로킹 요소들을 포함한다.

이와 같은 종래의 힌지 기구는 완전한 충족도를 제공한다. 구체적으로, 오버로킹 요소들의 작동에 의하면 힌지 기구의 기계적 강도를 증가시킬 수 있는데, 이러한 힌지 기구가 차량 좌석에 사용된 경우에 교통사고가 발생했을 때에는 특히나 더 그렇다. 그러나 이와 같은 원리는 제1 프레임에 추가 부품들을 설치하는 것을 필요로 한다.

본 발명의 목적은 상술한 바와 같은 형태의 힌지 기구를 향상시키기 위한 것으로, 특히 양호한 성능을 동일하게 제공하면서도 제조가 더 간단하고 비용이 덜 드는 장치를 제공하기 위한 것이다.

이와 같은 목적을 위한 본 발명에 따르면, 상기와 같은 형태의 힌지 기구에 있어서, 제2 프레임은, 회전축에 중심 정렬된 원에 있어서의 적어도 하나의 호(arc)를 형성하는 적어도 하나의 제2 세트의 기어 이(gear teeth)들로서, 작동 장치가 정지하고 있을 때에 제1 프레임과 제2 프레임 사이에 가해지는 토크가 미리 결정된 문턱치를 초과한 경우에 제1 프레임에 간섭될 수 있는, 제2 세트의 기어 이들도 또한 포함하는 것을 특징으로 한다.

이와 같은 장치 구성들에 따르면, 본 발명의 힌지가 사용된 좌석을 사용하는 차량의 사고 중에 아주 큰 힘을 받게 되는 경우에 상기 제2 기어 이들이 제1 프레임과 협동함으로써 저항 토크를 증대시켜서 프레임들이 서로에 대해 상대 이동하는 것을 방지할 수 있게 된다.

본 발명에 따른 힌지 기구의 다른 실시예에서는, 아래에서 열거한 장치 구성들 중 하나 그리고/또는 또 다른 하나를 사용하는 것도 가능한데, 그 장치 구성들을 열거하면 다음과 같다.

- 제1 프레임이, 제2 프레임의 일부를 형성하는 링이 회전 가능하게 장착된 원통형 베어링을 포함하되, 상기 링은 제1 세트의 기어 이들을 포함하는 반경 방향의 내면과, 제2 세트의 기어 이들을 포함하는 반경 방향의 외면을 구비하고, 상기 제2 세트의 기어 이들은 제1 프레임과 제2 프레임 사이에 작용하는 토크가 미리 결정된 문턱치를 초과하였을 때에 제1 치 형성 부재에 의해 가해지는 압력의 작용 하에서 원통형 베어링 안으로 들어갈 수 있도록 한 장치 구성;

- 상기 제2 세트의 기어 이가, 매끈한 호형 베어링면들에 의해 각도 방향으로 분리된 다수의 호형 부분들을 포함하되, 상기 베어링면들은, 상기 제1 프레임의 원통형 베어링 상에 미끄럼 가능하게 놓이며, 또한 상기 제1 프레임과 제2 프레임 사이에 가해지는 토크가 미리 결정된 문턱치 이하인 동안에는 상기 제2 세트의 기어 이들이 제1 프레임에 간섭되는 것을 방지할 수 있도록 한 장치 구성;

- 상기 베어링면들은 제1 반경을 갖는 외접 원통의 일부를 한정하여 형성하고, 상기 제2 세트의 기어 이들은 상기 제1 반경 이하인 제2 반경을 갖는 원을 한정하는 반경 방향 이끝(points of teeth)들을 갖도록 한 장치 구성;

- 상기 제2 반경을 상기 제1 반경과 동일하게 한 장치 구성;

- 원주 방향으로 120°로 이격되어 분포된 3개의 제1 치 형성 부재가 구비되고, 상기 베어링면들은 상기 외접 원통 둘레에서 45°의 각도로 이격되어 분포된 장치 구성; 그리고

- 상기 제2 세트의 기어 이와 원통형 베어링 각각이 표면 강도 계수를 가지되, 상기 원통형 베어링의 표면 강도 계수는 상기 제2 세트의 기어 이의 표면 강도 계수보다 낮게 한 장치 구성.

또한, 좌판과, 앞에서 정의한 바와 같은 적어도 하나의 힌지 기구에 의해서 상기 좌판에 대해서 선회 가능하도록 장착된 등받이를 포함하는 차량 좌석도 본 발명에서 보호받고자 하는 대상이다.

본 발명의 또 다른 특징들 및 이점들은 본 발명의 여러 실시예들 중에서 첨부된 도면을 참조하면서 비제한적인 예로서 제시하고 있는 일 실시시예에 대한 이하에서의 설명으로부터 명백히 파악될 수 있다.

본 발명에 따르면, 힌지 기구의 양호한 성능을 유지하면서도 추가 부품을 설치하는 것이 필요치 않으며 제조가 더 간단하고 비용이 덜 드는 힌지 기구가 제공된다.

각 도면에서 동일한 도면 부호는 동일 또는 유사한 부재를 나타낸다.

도 1은 차량 좌석(1), 일례로 자동차의 앞좌석을 도시하는 것으로, 상기 차량 좌석은 차량의 바닥(3)에 고정된 좌판(2)과, 일례로 손잡이(6) 또는 이와 유사한 것에 의해 조절되는 적어도 하나의 힌지 기구(5)에 의해 수평의 횡방향 회전축(X)을 중심으로 하여 상기 좌판(2)에 대해 선회 가능하게 장착된 등받이(4)를 포함한다.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 힌지 기구(5)는,

- 본 실시예의 경우에서는 고정된 것으로서, 좌석의 좌판(2)에 고착된 고정 금속 프레임(7)과,

- 본 실시예의 경우에서는 움직일 수 있는 것으로서, 좌석(1)의 등받이(4)에 고착된 가동(可動) 금속 프레임(8)과,

- 상기 고정 금속 프레임(7)과 가동 금속 프레임(8)의 외주에 틀이 잡히게 체결되어 상기 고정 금속 프레임 및 가동 금속 프레임과 함께 폐쇄된 원형 유닛을 형성하는 금속 링(9)(도 3에는 도시되지 않음)과,

- 이와 같이 형성된 케이싱 안에 수용되며, 손잡이(6)가 작동하지 않는 동안에는 상기 가동 금속 프레임(8)을 상기 고정 금속 프레임(7)에 대해서 움직이지 않게 할 수 있는 잠금 장치(10)를 포함한다.

실질적으로 공지된 방식에 있어서, 상기 잠금 장치(10)는 일례로 다음의 구성들을 포함한다.

- 적어도 하나, 바람직하기로는 3개의 금속 잠금 치 형성 부재(locking toothed component)(11)(더 일반적으로는 N개의 잠금 부재(11)가 있는데, 여기서 N은 1 내지 6이 되게, 바람직하기로는 3 내지 6이 되게 구성된다). 여기서, 상기 금속 잠금 치 형성 부재들은 서로 120°로 배열되고, 그 각각은 가동 금속 프레임(8) 안에 배치된 제1 세트의 원형 내부 기어 이(13)와 계합할 수 있는 외부 기어 이(12) 세트를 구비하고, 또한 상기 잠금 치 형성 부재(11)들 각각은, 2개의 정지 부재(14), 즉 상기 잠금 치 형성 부재(11)들의 원주 방향으로의 틀을 형성하며 상기 고정 금속 프레임(7)에 고착된 2개의 정지 부재(14)에 의해 형성된 안내부에서 반경 방향으로 미끄러질 수 있도록 장착되고, 또한 상기 잠금 치 형성 부재(11)들은, 이들 잠금 치 형성 부재들의 기어 이(12) 세트가 상기 가동 금속 프레임(8)의 기어 이(13) 세트에 계합되어 힌지 기구를 잠그는 잠금 위치와, 잠금 치 형성 부재들이 가동 금속 프레임(8)의 기어 이 세트와 협동하지 않는 후퇴 위치와의 사이에서, 움직일 수 있고, 그리고 상기 잠금 치 형성 부재들 각각은 상기 가동 금속 프레임(8)을 향해서 축 방향으로 돌출하는 적어도 하나의 핀(15)도 또한 포함하는 것임.

- 조절 손잡이(6)에 고착된 조절 축(17) 자체에 회전 가능하게 고착되며, 상기 잠금 치 형성 부재(11)들을 제어하는 금속 캠(16).

- 고정 프레임(7)에 형성된 일례로 스탬핑된 요홈(stamped recess)(19) 안에 장착되어서, 상기 조절 축(17)과 캠(16)에 대해서 상기 캠이 상기 잠금 부재(11)들을 잠금 위치로 위치시키게 되는 정지 위치를 향하여 각도 방향(20)으로 작용하는 스프링(18). 여기서, 상기 캠(16)은 조절 손잡이(6)의 작용 하에서 상기 각도 방향과 반대되는 각도 방향(21)으로 선회할 수 있고, 그에 따라 상기 잠금 부재들이 후퇴 위치로 활주하여서 힌지 기구(5)의 잠금이 풀리게 되는 구성임.

- 그리고, 상기 캠(16)에 회전 가능하게 연결되고, 상기 잠금 치 형성 부재(11)들을 부분적으로 덮는 가동 프레임(18)과 상기 캠(16)과의 사이에서 반경 방향으로 연장되며, 상기 잠금 치 형성 부재(11)들의 핀(15)들이 계합되는 3개의 절결부(23)를 포함하는 가동 금속 판(21). 여기서, 상기 핀(15)들 각각은, 상기 캠(16)이 상기 각도 방향(21)으로 회전하였을 때에 잠금 치 형성 부재(11)들을 반경 방향 내측으로 이동시키도록 한 형상으로 성형되며 대응하는 절결부의 반경 방향 외측의 경계를 정하는 캠 가장자리(24)와 협동하는 구성임.

또한, 본 발명에 따르면, 가동 프레임(8)에는, 회전축(X)에 중심 정렬된 원에 있어서의 적어도 하나의 호를 형성하며 원주 방향으로 배치되고 반경 방향에서 상기 힌지의 회전축(X)의 중심을 향하고 있는 제1 세트의 기어 이(13)들과, 회전축(X)에 중심 정렬된 원에 있어서의 적어도 하나의 호를 형성하며 고정 프레임(7)에 대향 위치된 원통형 베어링(54)에 대면하면서 반경 방향 외측으로 향한 제2 세트의 기어 이(50)들이 구비된다. 바람직하기로는, 반경 방향에서 내측을 향하고 있는 상기 제1 세트의 기어 이(13)들과, 반경 방향에서 외측을 향하고 있는 상기 제2 세트의 기어 이(50)들이, 가동 프레임(8)의 일부를 형성하는 링(53)의 일부가 되게 하는 것이 좋다.

또한, 도 3을 참조할 때, 본 발명에 따르면, 상기 제2 세트의 기어 이(50)들은, 호 형상의 매끈한 베어링 면(51)들에 의해 각도 방향으로 분할되며 회전축(X)에 중심 정렬된 다수의 호 형상 부분들을 포함하고, 상기 베어링 면(51)들은 고정 프레임(7)의 일부를 형성하는 원통형 베어링(54) 상에 활주 가능하게 놓인다.

이상에서 설명한 힌지 기구는 다음과 같이 작동한다. 좌석(1)에 앉은 탑승자가 등받이(4)의 기울기를 조정하려고 하면, 그 탑승자는 조절 손잡이(6)를 각도 방향(21)으로 회전시켜 작동시키고, 이 작동에 의해 힌지 기구(5)의 잠금이 풀려서, 탑승자가 등받이(4)에 직접 동작을 가하거나 혹은 예를 들어 탑승자의 등을 이용해서 등받이를 뒤로 밀어냄으로써, 혹은, 이와는 반대로, 등받이 내측의 하나 이상의 스프링(도시되지 않음)의 작용 하에서 등받이를 앞으로 움직이게 함으로써, 등받이의 기울기를 조정할 수 있게 되는데, 이에 따라 고정 프레임(7)에 대한 가동 프레 임(8)의 상대 위치가 바뀌게 된다.

도 4 및 도 5에서 알 수 있는 바와 같이, 등받이 각도를 조정하는 일반적인 경우에 있어서, 가동 프레임(8)은 고정 프레임(7)에 대해서 회전하고, 베어링 면(51)은 상기 고정 프레임(7)의 원통형 베어링(54) 상에서 활주한다. 제2 세트의 기어 이(50)들은, 조정 기구를 통상적으로 사용하는 경우에는, 상기 원통형 베어링(54)에 직접적으로 간섭하지 않는다.

베어링 면(51)은 외접 원통(52)을 한정한다. 상기 제2 기어 이(50)들의 반경 방향 이끝들은, 상기 베어링 면(51)에 의해 한정된 상기 외접 원통(52)의 반경과 같거나 혹은 그보다 작은 반경을 갖는 원 상에 위치된다.

또한, 탑승자가 조절 손잡이(6)를 작동시키지 않는 한은 힌지 기구(5)는 잠금 위치에 유지된다. 잠금 치 형성 부재(11)들이 상기 가동 프레임(8)의 제2 세트의 기어 이(13)들과 계합되는 이(12)들을 구비하므로, 상기 고정 프레임과 가동 프레임 상호간에는 움직임이 없다. 한 프레임이 다른 프레임에 대해 움직이는 것을 잠그는 이와 같은 장치는 토크를 미리 결정된 특정의 한계치까지 견뎌낸다. 이와 같은 한계치를 초과하지 않는 한은, 잠금 치 형성 부재(11)들은 제1 세트의 기어 이(13)들에 대해 잠금 위치를 유지하고, 베어링 면(51)은 제2 세트의 기어 이(50)들이 상기 원통형 베어링(54)에 간섭하지 않는 상태에서 원통형 베어링(54) 상에서 활주하게 되는데, 이 때 링(53)은 단지 경미한 변형만을 겪을 뿐이다.

그러나 잠금 장치가 받는 토크가 미리 결정된 특정의 한계치를 초과하는 경우, 잠금 치 형성 부재(11)와 정지 부재(14)와 링(53)은 위에서 말한 변형보다 큰 변형을 겪게 된다.

사실상, 힌지 기구가 잠금 위치에 있는 중에 차량이 사고 나면, 힌지 기구의 가동 프레임(8)은 각도 방향(20) 및 각도 방향(21) 중 어느 한 방향 또는 다른 방향으로 아주 높은 토크를 받는다. 이 경우의 각도 방향(21)은 일례로 도 6에 도시한 바와 같다. 이와 같은 토크는, 예를 들어 후방에서 받히는 충돌이든지 전방에서 받히는 충돌이든지 간에 좌석의 안전벨트가 등받이에 연결된 상부 고정점(anchorage point)을 갖는 다면 탑승자의 관성에 의해 야기되고, 그리고/또는 전방에서 받히는 충돌인 경우에 좌석 뒤에 놓인 수화물의 충격에 의해 야기된다.

토크가 특정 한계치, 일례로 100 또는 150 daN/m(데카-뉴톤-미터), 더 일반적으로는 50 내지 200 daN/m(데카-뉴톤-미터)인 한계치에 도달하면, 잠금 치 형성 부재(11)는 원주 방향으로 아주 큰 힘을 받게 되고, 그에 따라 결국에는 잠금 치 형성 부재(11)들 각각은 토크가 작용하는 방향, 본 실시예에서는 각도 방향(21)의 방향에서 하류측에 위치한 정지 부재(14)를 소성 변형시킨다. 이와 같은 변형을 도 6 및 도 7에 나타내었다.

앞에서 설명한 바와 같은 사고가 발생한 경우, 잠금 치 형성 부재(11)들은 가동 프레임(8)에 의해 작용되는 높은 토크의 영향 하에서 그들 자신에 대해 선회하는 경향이 있고, 이에 따라 도 6의 압력 구역(11a)에서 외향의 반경 방향 압력이 작용하여서, 가동 프레임(8)의 일부를 형성하는 링(53)을 외향으로 밀어낸다. 그 결과, 베어링 면(51)과 제2 세트의 기어 이(50)를 포함하는 링(53)이 고정 프레임(7)의 일부를 형성하는 원통형 베어링(54)에 대해 외향으로 밀려난다. 상기 링(53)은 반경 방향 외향의 힘의 작용 하에서 변형된다.

고정 프레임(7)의 표면 경도가 링(53)의 표면 경도보다, 특히 제2 세트의 기어 이(50)들의 표면 경도보다 작으므로, 상기 제2 세트의 기어 이(50)들의 반경 방향의 이끝(points of the teeth)이 도 7에 상세하게 예시한 바와 같이 고정 프레임(7)의 원통형 베어링(54) 안으로 들어간다(구역 55 참조). 이에 따라 고정 프레임(7)과 가동 프레임(8) 사이의 유지 토크(retention torque)를 상당히 증대시키는 효과가 발생하여서, 차량의 사고 중에 좌판에 대한 등받이의 어떠한 상대 움직임도 막을 수 있다.

본 발명의 실시예에 있어서, 가동 프레임(8)을 제조할 때에 치 형성 면(toothed surface)의 표면 경도를 증대시키기 위해 일례로 표면 처리를 이용할 수도 있다. 반면에, 고정 프레임(7)은 어떠한 특별한 열처리도 하지 않고 제조할 수 있으며 스탬핑 가공과 같은 당해 기술 분야에 공지된 제조 방법을 이용하여 제조할 수 있다.

베어링 면(51)과 원통형 베어링(54) 사이에 일정한 크기의 접촉면이 있으면, 상기 베어링 면(51)은 원통형 베어링(54) 안으로 들어갈 수 없다.

본 발명의 여러 특징들 중 한 가지 특징은, 적어도 하나의 잠금 치 형성 부재(11), 바람직하기로는 2개의 잠금 치 형성 부재(11)들이 상기 제2 세트의 기어 이(50)의 한 치 형성 부분에 반대되게 위치되도록, 기어 이(5)의 여러 부분들을 링(53)의 원주 상에 독창적으로 분포시키는 것을 제안한 것이다. 비제한적인 실시예를 도 3 및 도 6에 도시하였는데, 3개의 잠금 치 형성 부재(11)들을 120°의 각 도로 분포시킨 것과, 상기 제2 세트의 기어 이(50)의 8개의 기어 이 부분들을 45°의 각도로 분포시킨 것이 그것이다.

따라서, 사고 발생시에 잠금 치 형성 부재(11)들의 3개의 압력 구역(11a) 중에서 적어도 2개의 압력 구역이 상기 제2 세트의 기어 이(50)들의 어느 한 치 형성 부분(toothed section)에 반대되게 위치된다.

물론 본 발명의 범위를 벗어나지 않으면서 잠금 치 형성 부재(11)의 개수와 상기 제2 세트의 기어 이(50)들의 치 형성 부분들의 개수를 다르게 선택하여 구성할 수도 있다.

본 발명의 범위를 벗어나지 않는 범주 내에서, 제1 프레임인 상기 고정 프레임(7)을 좌석(1)의 등받이(4)에 연결시킨 구성으로 할 수 있고, 제2 프레임인 상기 가동 프레임(8)을 좌석(1)의 좌판(2)에 연결시킨 구성으로 할 수 있다는 점도 역시 이해할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 힌지 기구를 장착시킬 수 있는 차량 좌석을 나타낸 도면.

도 2는 도 1에 도시된 좌석에 설치할 수 있는 본 발명에 따른 힌지 기구를 통상의 비동작 상태에서 도시한 축 방향 단면도.

도 3은 도 2의 힌지 기구를 선 III-III을 따라서 도시한 부분 절단 단면도.

도 4는 도 3의 힌지 기구의 IV 구역을 상세하게 도시한 단면도.

도 5는 도 3의 힌지 기구의 상세한 축 방향 단면도.

도6은 도 3과 유사한 도면으로서 본 발명의 좌석을 장착한 차량이 사고 난 후의 힌지 기구를 도시하는 도면.

** 도면의 주요 부분의 부호에 대한 설명 **

1: 좌석

2: 좌판

3: 차량의 바닥

4: 등받이

5: 힌지 기구

7, 8: 프레임

12, 13, 50: 기어 이

16: 캠

51: 베어링 면

52: 외접 원통

53: 링

54: 원통형 베어링

Claims (8)

1. - 회전축(X)을 중심으로 해서 서로에 대해서 회전 가능하게 장착된 제1 프레임(7) 및 제2 프레임(8)과,

   - 상기 제1 프레임(7)과 제2 프레임(8)을 연결시키며, 상기 제1 프레임과 상기 제2 프레임의 상대 각도 위치를 조정할 수 있는 치차형 조정 장치(10)를 포함하는 힌지 기구로서, 상기 치차형 조정 장치가,

   - 상기 제2 프레임(2)과 일체로 되어 있으며, 상기 회전축(X)에 중심 정렬된 원에 있어서의 적어도 하나의 호를 형성하는, 적어도 하나의 제1 세트의 기어 이(13)들과,

   - 상기 제1 프레임(7)과 상기 제2 프레임(8)이 서로에 대해 움직이지 못하도록 하기 위해, 상기 제2 프레임(8)의 제1 세트의 기어 이(13)들과 협동하는 잠금 위치와, 잠금 부재가 상기 제2 프레임(8)의 기어 이들과 간섭되지 않는 후퇴 위치와의 사이에서, 상기 제1 프레임(7)에 대해서 이동 가능하며, 상기 제1 세트의 기어 이(13)들과 계합 가능한 적어도 하나의 제1 치 형성 부재(11)와,

   상기 조정 장치를 제어할 수 있는 작동 장치(16, 17, 18, 22)를 구비하는 구성으로 된, 힌지 기구에 있어서,

   상기 제2 프레임(8)은,

   회전축(X)에 중심 정렬된 원에 있어서의 적어도 하나의 호를 형성하는 적어도 하나의 제2 세트의 기어 이(gear teeth)(50)들로서, 상기 제1 프레임(7)과 제2 프레임(8) 사이에 가해지는 토크가 미리 결정된 문턱치를 초과한 경우에 상기 제1 프레임(7)에 간섭될 수 있는, 제2 세트의 기어 이들도 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 힌지 기구.
2. 제1항에 있어서,

   상기 제1 프레임(7)은, 상기 제2 프레임(8)의 일부를 형성하는 링(53)을 안에 회전 가능하게 장착시킨 원통형 베어링(54)을 포함하고,

   상기 링은, 상기 제1 세트의 기어 이(13)들을 포함하는 반경 방향 내면과, 상기 제2 세트의 기어 이(50)들을 포함하는 반경 방향 외면을 포함하고,

   상기 제2 세트의 기어 이들은, 상기 제1 프레임(7)과 상기 제2 프레임(8) 사이에 가해진 토크가 미리 결정된 문턱치를 초과하였을 때에 상기 제1 치 형성 부재(11)에 의해 가해지는 압력의 작용 하에서 상기 원통형 베어링(54) 안으로 들어갈 수 있는 것을 특징으로 하는 힌지 기구.
3. 제2항에 있어서,

   상기 제2 세트의 기어 이(50)들이, 매끈한 호형 베어링면(51)들에 의해 각도 방향으로 분리된 다수의 호형 부분(arc-shaped section)들을 포함하고,

   상기 베어링면(51)들은, 상기 제1 프레임(7)의 원통형 베어링 상에 미끄럼 가능하게 놓이며, 또한 상기 제1 프레임(7)과 상기 제2 프레임(8) 사이에 가해지는 토크가 미리 결정된 문턱치 이하인 동안에는 상기 제2 세트의 기어 이(50)들이 제1 프레임(7)에 간섭되는 것을 방지할 수 있는 것을 특징으로 하는 힌지 기구.
4. 제3항에 있어서,

   상기 베어링면(51)들은 제1 반경을 갖는 외접 원통(52)의 일부를 한정하여 형성하고,

   상기 제2 세트의 기어 이(50)들은 상기 제1 반경 이하인 제2 반경을 갖는 원을 한정하는 반경 방향 이끝(points of teeth)들을 갖는 것을 특징으로 하는 힌지 기구.
5. 제4항에 있어서,

   상기 제2 반경이 상기 제1 반경과 동일한 것을 특징으로 하는 힌지 기구.
6. 제4항에 있어서,

   원주 방향으로 120°로 이격되어 분포된 3개의 제1 치 형성 부재(11)들이 구비되고,

   상기 베어링면(51)들은 상기 외접 원통(52) 둘레에서 45°의 각도로 이격되어 분포된 것을 특징으로 하는 힌지 기구.
7. 제2항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 제2 세트의 기어 이(50)들과 원통형 베어링(54) 각각이 표면 강도 계수 를 가지되, 상기 원통형 베어링의 표면 강도 계수는 상기 제2 세트의 기어 이들의 표면 강도 계수보다 낮은 것을 특징으로 하는 힌지 기구.
8. 좌판(2)과, 제1항에 따른 적어도 하나의 힌지 기구(5)에 의해 상기 좌판(2)에 대해 선회 가능하게 장착된 등받이(3)를 포함하는 차량 좌석.

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