BRPI0507621B1

BRPI0507621B1 - Ajustador para um assento de veículo

Info

Publication number: BRPI0507621B1
Application number: BRPI0507621A
Authority: BR
Inventors: Andreas Vedder; Grit Scholz; Holger Finner; Ulrich Lehmann
Original assignee: Keiper Gmbh & Co Kg
Priority date: 2004-02-12
Filing date: 2005-01-25
Publication date: 2015-09-29
Also published as: DE502005009082D1; JP4381420B2; WO2005077707A1; JP2007521894A; KR101082732B1; US20060290187A1; KR20060123620A; CN100445126C; CN1918018A; EP1713659B1; US7281765B2; EP1713659A1; DE102004007043B3; BRPI0507621A

Abstract

ajustador para um assento de veículo. a presente invenção refere-se a um ajustador para um assento de veículo, em particular para um assento de veículo a motor, com uma primeira parte de ajustador (11), uma segunda parte de ajustador (12) em conexão engrenada com a primeira parte de ajustador (11) e um excêntrico (26,27), que é definido por pelo menos um anel de acionamento (26) e dois segmentos em cunha (27) suportados um contra o outr, para acionar um mivimento de rolamento da segunda parte de ajustador (12) sobre a primeira parte de ajustador (11), sendo que o anel de acionamento (26) encerra os segmentos em cunha (27) que se apóiam, em cada caso, em seu lado externo com pelo menos uma linha de suporte externa (33) contra o anel de acionamento (26).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "AJUSTADOR PARA UM ASSENTO DE VEÍCULO". A presente invenção refere-se a um ajustador para um assento de veículo com as características da cláusula pré-caracterizante da reivindicação 1. DE 199 38 666 A1 descreve um ajustador deste tipo, em que o excêntrico requerido para o acionamento é definido essencialmente pelo a-nel de acionamento, que encontra-se disposto radialmente no lado de dentro e os dois segmentos de cunha dispostos radialmente fora dele. O anel de acionamento e uma bucha de acionamento para acionar o excêntrico são conectados entre si de maneira rotacionalmente fixa por meio de um recorte e duas alças. Os segmentos em cunha apóiam-se contra uma bucha de mancai deslizante disposta radialmente no lado de fora da segunda parte do ajustador e deslizam ao longo da dita bucha de mancai deslizante com pouco atrito durante o movimento de rolamento. Um ajustador com projeto similar é descrito em DE 101 44 840 A1, com o anel de acionamento e a bucha de acionamento sendo conectados entre si de uma maneira rotacionalmente fixa por meio de um perfil de transmissão. A invenção é baseada no objetivo de encontrar uma construção alternativa para um ajustador do tipo mencionado no início. Este objetivo é alcançado, de acordo com a invenção, por um ajustador com as características da reivindicação 1. Refinamentos vantajosos são a matéria das sub-'■eivíndicações.

Devido ao fato de o anel de acionamento circundar os segmentos de cunha, isto é, o anel de acionamento é disposto radialmente fora dos segmentos de cunha, podem ser proporcionadas vantagens para as relações entre forças, com um contato definido sendo produzido pelos segmentos de cunha que se apóiam, em cada caso, em seu lado externo com pelo menos uma linha de suporte externa contra o anel de acionamento, sendo que devido a este contato, as direções de força e relações angulares podem ser otimizadas no que diz respeito ao engate por engrenagem e autotrava-mento. Neste caso, a linha de suporte, que é formada de uma maneira posi cionalmente fixa do ponto de vista posicionai, nos segmentos de cunha ou no anel de acionamento, assegura contato da linha que é independente de forças externas e é usado para a posição de movimento livre. Ao invés de um simples anel de acionamento, também é possível, por exemplo, proporcionar dois anéis de acionamento axialmente deslocados.

Dos dois segmentos de cunha que são montados, de preferência, com seu lado interno na primeira parte do ajustador, cada um, de preferência, se apóia em seu lado externo com uma linha de suporte externa contra o anel de acionamento, enquanto ele, de preferência, se apóia por meio de duas linhas de suporte internas sobre uma formação de colar da parte de ajustador. A dita formação de colar resulta em um alinhamento definido dos segmentos de cunha com relação a esta parte do ajustador. Uma linha de suporte em cada caso, é disposta, de preferência, à frente e atrás da linha de suporte individual na direção circunferencial da formação de colar. O anel de acionamento é montado, de preferência, de maneira rotativa por meio de um mancai deslizante (com pouco atrito), em particular, é montado em uma bucha de mancai deslizante, produzindo assim um movimento de rolamento das duas partes do ajustador, que ocorre de maneira suave. Um elemento elástico entre o mancai deslizante e a segunda parte do ajustador pode reduzir os picos de torque, que ocorrem ao se passar através de pontos estreitos quando atuado sem carga, de tal modo que o carregamento de pico dos componentes individuais é reduzido e, consequentemente, a vida útil é estendida antes que ocorra o desgaste. O atrito entre o anel de acionamento e a parte do ajustador adjacente a ele, isto é, em particular entre o anel de acionamento e a bucha do mancai deslizante atribuída à segunda parte de ajustador, é, de preferência, menor do que os outros emparelhamentos por fricção que ocorrem, por e-xemplo, entre o anel de acionamento e os segmentos de cunha e entre os segmentos de cunha e a parte do ajustador adjacente a eies, isto é, em particular entre os segmentos em cunha e a formação de colar atribuída a primeira parte do ajustador. Neste caso, os segmentos em cunha são montados, de preferência, em ambos os lados, isto é, no lado de dentro e no lado de fora, por meio de um emparelhamento de materiais "aço sobre aço' (lubri-ficado).

Uma bucha de acionamento proporcionada para acionar o excêntrico e o anel de acionamento, podem ser formados integralmente ou separadamente, com eles interagindo de uma maneira rotacional fixa no último caso. A formação separada pode simplificar a instalação e tornar possível uma seleção diferente de material. Por conta dos requisitos de atrito e de carregamento ao longo dos segmentos de cunha, o anel de acionamento é formado, de preferência, a partir de aço ou de um outro material metálico, de preferência sinterizado. No que diz respeito à simplificação da instalação, é suficiente que o anel de acionamento seja proporcionado apenas sobre a circunferência dos segmentos em cunha, isto é, não é completamente fechado, contanto que a interação rotacionalmente fixa com a bucha de acionamento seja assegurada. A interação rotacionalmente fixa da bucha de acionamento e do anel de acionamento por meio de um perfil de transmissão tem a vantagem de que cargas mais altas podem ser transmitidas através desta conexão. Isso aumenta a possibilidade de usar o ajustador com ajustagem por motor e reduzir o pico de carga dos componentes individuais. Geralmente, com dois ajustadores, de acordo com a invenção, e um eixo de acionamento comum, uma sincronização confiável é possível na adaptação do eixo de acionamento. O ajustador, de acordo com a invenção, de preferência é configurado para um acionamento por motor, mas também pode ser acionado manualmente. A invenção também pode ser usada em outros ajustadores dotados de engrenagem acionados por motor ou acionados manualmente, a despeito de se proporcionar um excêntrico compreendendo cunhas ou um excêntrico fixo. A invenção é explicada com mais detalhes abaixo com referência a uma modalidade exemplar que é ilustrada no desenho, em que: A Figura 1 mostra uma ilustração explodida da modalidade e-xemplar, com a bucha de acionamento sendo ilustrada a partir de uma dire- ção de visualização diferente. A Figura 2 mostra uma ilustração em forma de diagrama de um assento de veículo com dois ajustadores, de acordo com a invenção. A Figura 3 mostra uma seção radial através da modalidade e-xemplar ao longo da linha lll-lll na Figura 4. A Figura 4 mostra uma seção axial através da modalidade e-xemplar ao longo da linha IV-IV na Figura 3. E a Figura 5 mostra uma vista ampliada de um segmento em cunha com partes da formação de colar e do anel de acionamento.

Um assento de veículo 1, que é meramente indicado no desenho, para um veículo a motor, tem uma parte de assento 3 e um descanso de costas 4 que pode ser ajustado em sua inclinação com relação à parte de assento 3 por meio de motor. Um motor elétrico 5, que é adaptado à estrutura do descanso de costas 4, é proporcionado como o acionamento para o ajuste da inclinação. O motor elétrico 5 gira um eixo de acionamento 7 que é disposto horizontalmente na região de transição entre a parte de assento 3 e o descanso de costas 4. Em ambos os lados do assento de veículo 1, o eixo de acionamento 7 engata de uma maneira rotacionalmente fixa em um ajus-tador 10 de uma maneira a ser descrita posteriormente. O ajustador 10 é projetado como um ajustador dotado de engrenagem, em que uma primeira parte do ajustador 11 e uma segunda parte do ajustador 12 são conectadas entre si através de uma engrenagem de fixação e ajuste. As duas partes 11 e 12 do ajustador têm um formato essencialmente plano e são compostas de aço. A primeira parte do ajustador 11 é conectada de maneira fixa à estrutura (no presente caso, a estrutura do descanso de costas 4) suportando o motor elétrico de acionamento 5, e assim, na modalidade exemplar, o primeiro componente 11 é ilustrado e fixado ao descanso de costas e, consequentemente, na parte superior no desenho. Correspondentemente, na modalidade exemplar, a segunda parte do ajustador 12 é ilustrada e fixada à parte de assento e à parte inferior no desenho. No caso de um arranjo diferente do motor elétrico e no caso de complementos acionados manualmente, as posições das partes do ajustador 11 e 12 po- dem ser permutadas.

Para formar a engrenagem, uma roda dentada 16 com dentes externos é impressa na segunda parte do ajustador 12 e um anel dentado 17, com dentes internos, é impresso na primeira parte do ajustador 11, sendo que a roda dentada e o anel dentado engatam entre si. O diâmetro do círculo formado pelas extremidades dos dentes externos da roda dentada 16 é menor por pelo menos uma altura de dente do que o diâmetro do círculo formado pelas raízes dos dentes internos do anel dentado 17. A diferença correspondente no número de'dentes da roda dentada 16 e do anel dentado 17 permite um movimento de rolamento do anel dentado 17 sobre a roda dentada 16.

No lado que dá face para a roda dentada 16, a primeira parte do ajustador 11 tem uma formação de colar formada de maneira integral 19, concentricamente aos dentes internos do anel dentado 17. Uma bucha de acionamento 21 é montada com movimento na formação de colar 19 por meio de um cubo 22. A bucha de acionamento 21, que é composta de plástico ou de aço, é dotada, centralmente, de um orifício 23 que corresponde a um perfil ranhurado externo do eixo de acionamento 7. Seguindo seu 22, a bucha de acionamento 21 tem um degrau 24 com diâmetro maior do que o cubo 22 e, adjacente a ele, um disco de cobertura 25 com diâmetro maior do que o do degrau 24.

Sobre parte de sua circunferência, o degrau 24 tem dentes 24’ externos direcionados radialmente para fora em cuja região ele acomoda um anel de acionamento 26 de aço que, em algumas regiões, tem dentes internos 26’ que engatam totalmente e de uma maneira de encaixe por forma, os dentes externos 24’, sendo que isso resulta em uma definição de perfil de transmissão. Em vez dos dentes, outros perfis de transmissão do ajustador por forma com nervuras, formações poligonais ou similares, também são possíveis. Para eliminar o movimento na conexão do ajustador por forma entre os dentes internos 26’ e os dentes internos 24’, durante a instalação, a conexão do ajustador por forma pode acontecer com o material do degrau 24 sendo deslocado.

De uma maneira que será descrita abaixo de forma mais precisa, o anel de acionamento 26 encerra dois segmentos em cunha 27 que são dispostos radialmente dentro do mesmo, são feitos de aço e, que de maneira similar, serão descritos com mais detalhes abaixo, são montados no lado de fora da formação de colar 19.0 lado de fora do anel de acionamento 26, por sua vez, suporta uma bucha de mancai deslizante 28 que é pressionada de uma maneira rotacionalmente fixa rotacional na segunda parte do ajustador 12 diretamente ou com a interposição de um elemento elástico. Além do mais, o anel de acionamento 26 tem um segmento de acionamento proje-tando-se axialmente 29 que é montado com movimento entre os lados estreitos dos segmentos em cunha 27 e suporta os dentes internos 26’ em seu lado apontando radialmente para dentro. O segmento de acionamento 29, o degrau 24 da bucha de acionamento 21 e uma seção do orifício 23, junto com o eixo de acionamento 7, estão situados, conseqüentemente, em um plano, o que evita estados de tensão multiaxiais. Dois pinos salientes 32 ou, em geral, carnes, são integralmente formados no lado interno do disco de cobertura 25 da bucha de acionamento 21, se apoiam no lado terminal, em cada caso, contra um dos dois segmentos em cunha 27 e o seguram na direção axial.

Por conta de seus lados externos convexos 27’ e lados internos côncavos 27" terem uma geometria que desvia do formato de um arco de um círculo ou cilindro, os segmentos em cunha 27 não se apoiam contra seus lados externos 27’ de uma maneira plana contra a superfície interna do anel de acionamento 26 e com seus lados internos 27”, de uma maneira plana contra a formação de colar 19, mas ao invés disso, no lado externo 27’, apenas se apoiam contra pelo menos uma linha de suporte externa 33 ou, no lado interno 27”, apenas se apoiam contra pelo menos uma, no presente caso, duas, linhas de suporte internas 34. Estas linhas de suporte 33 e 34 são designadas como curvaturas geométricas posicionalmente fixas do ponto de vista posicionai, por exemplo, em um tipo de formato de onda plana, e asseguram um contato de linha, que é independente de forças externas, dos segmentos em cunha 27 na formação de colar 19 ou anel de acionamento 26. 0 mancai, por meio de linhas de suporte 33 e 34, serve para a posição livre de movimento e o controle pretendido das direções de força e relações de ângulo no mancai. Logo, existe a possibilidade de ajustar o ângulo de cunha efetivo para o comprimento de controle dos segmentos em cunha 27 em combinação com os pares de valor de atrito existentes de uma maneira específica, de tal modo que o engate dentado entre a roda dentada 16 e o anel dentado 17 e o autotravamento do ajustador 10 possa ser otimizado. É feita referência de maneira expressa, a este respeito, a DE 199 38 666 A1, cujo teor do relatório deve sertotalmente incorporado. Na Figura 5, as linhas de suporte 33 e 34 correm perpendicularmente com respeito ao plano de projeção, isto é, na direção axial. Vista na direção circunferencial, no presente caso, existe uma linha de suporte interna 34 em cada caso na frente de e atrás da linha de suporte externa 33. As duas linhas de suporte internas 34 servem, à parte de posição livre de movimento, também para aumentar a resistência.

Os lados largos que dão face mutuamente dos segmentos de cunha 27 recebem, por meio de um respectivo recesso, definido por partes de material que se projetam, um respectivo dedo de extremidade em ângulo de uma mola anular 35 que pressiona os segmentos em cunha 27 afastados na direção circunferencial, com, no caso de um bloqueio dos segmentos de cunha 27 durante a operação ou do descanso de costas 4 começar a se mover contra uma carga, as partes de material que se projetam, radialmente externas, sendo capazes de tocar e agirem uma sobre a outra. A bucha de acionamento 21 é segura axialmente no lado externo da primeira parte de ajustador 11 por meio de um anel de retenção 43 que é seguro por meio de grampo. No lado de fora da segunda parte do ajustador 12, entre a impressão para a roda dentada 16 e o disco de cobertura 25 da bucha de acionamento 21, um anel de vedação 44 é proporcionado. Para absorver as forças que agem axialmente, uma respectiva placa de retenção 45 é soldada às duas partes do ajustador 11 e 12, sendo que a dita placa de retenção engata a outra parte do ajustador em cada caso sem obstruir o movimento de ajuste. Com a finalidade de simplificar, apenas uma destas pia- cas de retenção 45 é ilustrada na Figura 1. O anel de acionamento 26 e os segmentos em cunha 27 definem um excêntrico que, em uma extensão da direção da excentricidade, pressiona a roda dentada 16 para dentro do anel dentado 17 em um ponto de engate definido desta maneira. No caso de um acionamento por meio do eixo de acionamento rotativo 7, primeiramente nada um torque é transmitido para a bucha de acionamento 21 e então, para o excêntrico definido desta maneira, o excêntrico deslizando ao longo da bucha de mancai deslizante 28 com a direção de excentricidade sendo deslocada e, consequentemente, com o ponto de engate da roda dentada 16 no anel dentado 17 sendo deslocado, o que é ilustrado como um movimento de rolamento oscilante. A bucha do mancai deslizante 28 define uma superfície de deslizamento externa para o excêntrico, enquanto a formação de colar 19 define uma superfície de deslizamento interna para o excêntrico, com o excêntrico deslizando ao longo das superfícies de deslizamento durante o movimento de rolamento. O atrito entre a bucha do mancai deslizante 28 e o anel de acionamento 26 é, de preferência, significativamente menor do que aquele entre os segmentos em cunha 27 e a formação de colar 19 (aço sobre aço, lubrificado) e do que a-quele entre o anel de acionamento 26 e os segmentos em cunha 27 (aço sobre aço, lubrificado), por exemplo, em cada caso, é aproximadamente um quinto. Com estas relações de atrito, o comportamento de controle dos segmentos em cunha 27 é influenciado, os ditos segmentos em cunha, por e-xemplo, quando o acionamento começa, retendo seu alinhamento relativo com referência aos outros componentes do excêntrico.

Em uma modalidade modificada, as linhas de suporte externas 33 são formadas no anel de acionamento 26 ao invés de serem formadas nos segmentos em cunha 27. Adicionalmente ou aitemalivamente, as linhas de suporte internas 34 podem ser formadas na formação de colar 19 ao invés de serem formadas nos segmentos em cunha.

Claims

1. Ajustador para um assento de veiculo, em particular para um assento de veículo a motor, com uma primeira parte de ajustador (11), uma segunda parte de ajustador (12) em conexão engrenada com a primeira parte de ajustador (11) e um excêntrico (26,27), que é definido por pelo menos um anel de acionamento (26) e dois segmentos em cunha (27) que são suportados um contra o outro, para o acionamento de um movimento de rolamento da segunda parte de ajustador (12) sobre a primeira parte de ajustador (11), caracterizado pelo fato de que o anel de acionamento (26) encerra os segmentos em cunha (27) que se apoiam, em cada caso, em seu lado externo com pelo menos uma linha de suporte externa (33) contra o anel de acionamento (26).

2. Ajustador, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os segmentos em cunha (27) são montados com seu lado interno na primeira parte de ajustador (11).

3. Ajustador, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que cada segmento em cunha (27) apóia, por meio de pelo menos uma linha de suporte interna (34) contra uma formação de colar (19) da primeira parte de ajustador (11).

4. Ajustador, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que uma linha de suporte externa (33) e duas linhas de suporte internas (34) são proporcionadas para cada segmento em cunha (27), com uma linha de suporte interna (34) em cada caso sendo disposta à frente e atrás da linha de suporte externa (33) na direção circunferencial da formação de colar (19).

5. Ajustador, de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizado peto fato de que o atrito entre a segunda parte de ajustador (12) e o anel de acionamento (26) é menor do que aquele entre os segmentos em cunha (27) e a primeira parte do ajustador (11) e do que aquele entre o anel de a-cionamento (26) e os segmentos em cunha (27).

6. Ajustador, de acordo com uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o anel de acionamento (26) é montado de maneira rotativa em um mancai deslizante, em particular, em uma bucha de mancai deslizante (28) que é atribuída a segunda parte de ajustador (12).

7. Ajustador, de acordo com uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que uma bucha de acionamento, montada de maneira rotativa (21) é proporcionada para acionar o excêntrico (26,27).

8. Ajustador, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a bucha de acionamento (21) e o anel de acionamento (26) são formados separadamente e interagem de uma maneira rotacionalmente fixa do, sendo que o anel de acionamento (26) é formado, em particular, de aço.

9. Ajustador, de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que a bucha de acionamento (21) é configurada para a recepção rotacionalmente fixa de um eixo de acionamento acionado por motor (7)·

10. Assento de veículo, em particular, assento de veículo a motor, com uma parte de assento (3), um descanso de costas (4) que pode ser ajustado em inclinação com relação à parte de assento (3) e pelo menos um ajustador (10), de acordo com uma das reivindicações 1 a 9.