JP2015523280A - 車両シート用継手と車両シート - Google Patents

Abstract

本発明は車両シート（１）用継手（１０）に関する。これは、ａ）互いに軸（Ａ）まわりに回転可能な、歯付きリング（１７）が形成された第１継手部品（１１）、及び案内セグメント（１４）が形成された第２継手部品（１２）と、ｂ）案内セグメント（１４）によってロック状態とアンロック状態との間で径方向に変位可能に案内され、かつ、継手（１０）をロックするべく歯付きリング（１７）と協働する少なくとも一つのバー（１６）であって、第１ロックカム（１６ａ）及び第２ロックカム（１６ｂ）を有する少なくとも一つのバー（１６）と、ｃ）閉方向（ｃ）に回転することによるアンロック状態からロック状態への遷移中、バー（１６）を歯付きリング（１７）に対してクランプする力をバー（１６）に与える軸（Ａ）まわりに回転可能に取り付けられた偏心器（２７）であって、バー（１６）への作用を目的として、第１ロックカム（１６ａ）との協働に適した第１偏心器カム（２８、１２８）と第２ロックカム（１６ｂ）との協働に適した第２偏心器カム（２９、１２９）とを有する偏心器（２７）とを含む。本発明によれば、ｄ）第１偏心器カム（２８、１２８）は、軸Ａまわりに同心の周方向に延びるカム部分（２８．２）を有し、ｅ）軸（Ａ）まわりに同心に延びるカム部分（２８．２）は、第１偏心器カム（２８、１２８）のさらなるカム部分（２８．４）の閉方向（ｃ）の上流に配列され、さらなるカム部分（２８．４）は、バー（１６）を歯付きリング（１７）にクランプするべく閉方向（ｃ）の下流に、同心の周方向輪郭に対して径方向外側に延びるカム輪郭を有する。

Description

本発明は、請求項１のプリアンブルに係る特徴を有する車両シート用継手と車両シートに関する。

一般的な継手は、少なくとも一つのロックバー及び一つの回転可能偏心器を有する。偏心器は、少なくとも一つのロックバーを、当該ロックバーがばね付勢されるようにして歯付きリングの歯に係合するように保持する。偏心器の輪郭は、自己ロックとなるように設計される。すなわち、静止荷重条件での又は衝突荷重での歯付きセグメントから偏心器への力の伝達が偏心器の回転を引き起こさず、その結果、継手が開になることもない。しかしながら、好ましくない荷重条件、特に周期的な又は振動する応力により、悪条件のもと、偏心器の不要な回転が引き起こされる。その結果、継手が不要に開となることが生じる。

一般的な継手を取り付けるとき、回転が固定された継手の構成部材に対する偏心器の角度位置を画定する偏心器角度を、完全ロック位置を監視するべく使用する。周知の偏心器は、測定された偏心器角度が依然として、許容可能な構成部材公差によって画定される許容偏心器角度範囲にあるのか否かを検出することが難しいという欠点を有する。偏心器角度の測定値及び／又は読みの不正確さは、継手の誤った判定をもたらす。

一般的な継手は特許文献１に開示されている。第１偏心器カム及び第１ロックカム間の第１接触点において正の第１ウェッジ角度が画定され、かつ、第２偏心器カム及び第２ロックカム間において荷重のみによりもたらされる第２接触点において負の第２ウェッジ角度が画定される。第１カム対における正のウェッジ角度は、ロックバーをロックする役割と、公差を補償する役割とを有する。ロックバーから第１カム対を介して偏心器まで伝達される開成分を有する通常の力は、自己ロック態様で摩擦力によって補償される。第２カム対における負のウェッジ角度は、この場合の通常の力は閉成分を有するので、偏心器の回転を阻止する役割を有する。実際のところ、第１及び第２ウェッジ角度からなる当該システムは、公差に対して非常に敏感であることがわかっている。

ロックバーを備える継手は特許文献２に開示されている。このロックバーはいずれも、ロックバーの、互いに軸方向及び径方向にずれた２つの部分領域に支承表面を有する。ロックバーひいては継手をロックするための偏心器が設けられる。この偏心器は駆動ブッシングに浮動結合される。偏心器はクランプ表面を備えたカムを含む。クランプ表面は、当該カムの一端から他端まで連続的に盛り上がり、２つの支承表面の一方とロックするように協働する。駆動ブッシングは、２つの支承表面の他方と協働する同心阻止表面を備えたさらなるカムを含む。周方向にある当該２つのカムは、互いに少しだけずれており、継手をロックするとき、割り当てられた支承表面の下方で同時に回転する。その結果、カムは、偏心器がわずかな角度だけ回転しているときにはすでに、クランプ表面によってロックバーを支承している。このわずかな角度の回転ゆえに、偏心器角度を使用して確実に継手のロック状態を判定することが複雑となる。

特許文献３は、ロックバーを支持する２つの偏心器カムを有する偏心器を備えたさらなる継手を開示する。偏心器角度を使用して確実に継手のロック状態を判定できるようにするには、どのようにして偏心器カムを設計すべきかは開示されていない。

独国特許第１０ ２０１０ ０５３ ５２５（Ｂ３）号明細書 独国特許出願公開第４４ １９ ４１１（Ａ１）号明細書 欧州特許出願公開第１ ５９１ ３０３（Ａ２）号明細書

本発明の課題は、導入で述べたタイプの継手を改善することにある。詳しくは、当該継手を公差に鈍感となるように設計することにある。好ましくない荷重条件であっても安全なロックを保証することが意図される。偏心器角度を使用して確実に継手のロック状態を判定するための簡単なオプションが与えられる。本発明の課題は、最適化されたロック安全性を備えた継手を使用することにより車両シートを改善することにある。

本発明によれば、この課題は、請求項１に記載の特徴を有する継手及び請求項１０の特徴を有する車両シートによって解決される。

第１偏心器カムが、軸と同心に周方向に延びるカム部分を有し、かつ、当該軸と同心に延びるカム部分が閉方向の反対方向において、第１偏心器カムのさらなるカム部分の前に配列される。当該さらなるカム部分は閉方向の反対方向において、ロックバーを歯付きリングにクランプするべく、同心の周方向輪郭に対して径方向外側に延びるカム輪郭を有する。公称サイズの構成部材を備えた継手と比べ、ロック状態において許容不能に大きな公差を有する継手の偏心器が、明確かつ確実に測定可能な開継手方向の回転角度偏差を有することが達成される。

「閉方向の反対方向」として使用される方向情報は、閉方向に反対の視線方向と同等の意味である。偏心器が閉方向に回転すると、閉方向の反対方向の前方カム部分がそれに応じて、割り当てられたロックカムに最初に到達する。

アンロック状態では、典型的な実施形態にかかわらず、継手の偏心器が、閉方向の反対方向に十分遠くへ回転し、かつ、ロックバーが内向きに十分遠くへ移動するので、径方向内側へ引っ張られたロックバーの第１ロックカムが、径方向に延びる第１及び第２偏心器カムの側方輪郭間の中間スペースに位置決めされる。ロック中において第１ロックカムが径方向内側の遠すぎる位置に位置決めされることにより、偏心器がもはや、指定されたロック位置に到達することができない場合、径方向に同心カム部分を備えた第１偏心器カムが第１ロックカムの下方に嵌まらないので、確実に測定可能であって同心カム部分の長さに対応する少なくとも偏心器角度測定によって、偏心器は開のままに維持される。この角度ステップは、偏心器回転角度が連続的に変化しかつ許容角度値の制限のみが設定された場合よりも、容易に識別することができる。これによって、取り付けられた継手の、確実な機能に対する判定が簡易化される。

先行技術と比べ、第１偏心器カムが、軸Ａまわりに同心かつ周方向に延びるカム部分を有するので、第２カム対の負のウェッジ角度をなしで済ますことができる。その結果、システムは公差に対して鈍感となる。

第１偏心器カムに精密に同心（０度輪郭）のカム部分を導入することが好ましい解決策である。ここで、同心という用語は、準同心のカム部分も包含する。準同心カム部分は、当該準同心カム部分上の接線と偏心器の軸まわりに延びる円弧とが非常に小さな角度をなす。この角度は理想的に、第１偏心器カムのロック輪郭の第４カム部分における角度の近似的に半分だけ大きいか又は小さい。低減された角度により、偏心器の開の回転方向にもたらされる力成分が小さくなるので、偏心器をロック位置に保持する摩擦力成分が大きくもたらされる。

悪条件のもと偏心器が開方向の力を受け得る場合、不要な可能性のある偏心器の動きは、第１偏心器カムの同心接触点上に第１ロックカムが接触したままの好ましくは約４°（代替的には約８°まで）の偏心器回転角度の後に止まる。すなわち、継手の十分なロックが確保される。

同心接触表面により、継手をロックしている間の動作力にわずかな増加がもたらされる。このため、アンロック点に到達して継手が解放される場合を指示する容易に認識可能なインジケータが得られる。同心接触表面から離れた後、低い動作力での駆動が再び行われる。有利なことに、このことは、継手の機能試験時において、特定の力経路／回転角度経路による明確な測定結果をもたらす。

好ましくは、第１偏心器カムは第１カム部分を有する。第１カム部分は、実質的に径方向に延びる偏心器カムの第１側面の丸まった部分により、偏心器カムの輪郭が実質的に周方向に延びるように制御輪郭を画定する。当該制御輪郭は、偏心器が閉方向に回転する間、ロックバーの歯付きリング内への導入を制御する。第１カム部分に直接隣接しかつ軸Ａまわりに同心の周方向に延びる第２カム部分が、同心カム部分を形成するのが有利である。

自由枢動機能を与えるべく、継手のロック状態は、さらなる継手のロック状態と結合することができる。その結果、継手が開である場合に、結合手段、特にボーデンケーブルを介してさらなる継手も開を保持する。この場合、継手の第１偏心器カムの第１カム部分及び第２カム部分間にある追加カム部分が、結合手段に潜在的に存在する間隙及び公差を補償する。

第４カム部分は、閉方向の反対方向において周方向に対してわずかに径方向外側に延びるカム輪郭を特徴とする。これは、好ましくは４°〜６°であるウェッジ角度だけ延びる。ウェッジ角度は、第４カム部分の閉方向の後縁領域が、前縁領域よりもさらに径方向外側に突出することを必要とする。その結果、第１偏心器カムによる作用を受けるロックバーがロックされて公差の補償が可能となる。閉方向に先導する第４カム部分の領域は、ロック手順の間、割り当てられた第１偏心器カムに最初に到達する。その後、径方向外側に延びるカム輪郭がロックバーを外側に押圧する。

第１ロックカムの輪郭は、継手による偏心器の回転中、第２カム部分と、第３カム部分を有する第４カム部分との間において、第１偏心器カムの輪郭に捕まることが確実に防止される。第３カム部分は、第２カム部分と第４カム部分とを一緒に連続的に、特にエッジなしで連続的に接続する。

本発明に係る継手の強度は、第１偏心器カムが第１接触点において第１ロックカムと接触することと、特に０．０５〜０．５ｍｍのギャップが第２偏心器カムと第２ロックカムとの間に延びることとによって、継手のロックされた無荷重状態において増加させることができる。継手のロックされた荷重状態では、特に車両シートが衝突に起因する大きな力を受ける場合には、ロックバーが案内セグメント同士の間で傾動する結果、第１偏心器カムと第１ロックカムとが第１接触点で接触することに加え、ロックバーが傾動して第２偏心器カムが第２接触点で第２ロックカムと接触する。

第１偏心器カムの同心カム部分は、対向方向にある４つのロックバーすべての傾動と組み合わせられるのが有利である。径方向に対向する２つのロックバーそれぞれに対し、第１偏心器カムが、第２偏心器カムに対して先行する偏心器カムとして、閉方向において偏心器に配列される。他の２つのロックバーそれぞれに対しては、第１偏心器カムは、第２偏心器カムに対して後続する偏心器カムとして、閉方向において偏心器に配列される。継手がロックされている場合、荷重を受けると各ロックバーは、隣接するロックバーそれぞれに対向する方向に傾動する。こうして、２つのロックバーの傾動が、強度を高める双方の荷重方向に対して確保される。

同心カム部分は有利なことに、第１偏心器カムにのみ形成され、第２偏心器カムは、静止状態において第２ロックカムと接触することがなく、かつ、同心カム部分なしに形成される。しかしながら、原理上、一つの偏心器のすべてのロックカムに同心カム部分を設けることもできる。

少なくとも２つのロックバーと、少なくとも２つの第１偏心器カムを備えた一つのみの偏心器とを有する継手において、少なくとも２つの第１偏心器カムのうち一つのみの第１偏心器カムが、軸まわりに同心に延びるカム部分を有し、かつ、軸まわりに同心に延びるカム部分を有する残りの第１偏心器カムが、それに対応して周方向に短くなるように構成されれば十分である。

少なくとも一つの継手によって一緒に接続されるシート部品及びバックレストを備える車両シートの強度を、本発明に係る継手を使用することによって最適化することができる。確実に試験することができる継手のロック状態ゆえに、車両シートの安全性がさらに増加する。

本発明は、図面に示す有利な２つの典型的な実施形態を参照して詳述される。しかしながら、本発明はこれらの典型的な実施形態に限られない。

第１の典型的な実施形態に係る継手を備えた車両シートの模式的な図を示す。 第１の典型的な実施形態の軸方向断面を示す。 第１の典型的な実施形態の、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った径方向断面を示す。 第１の典型的な実施形態の偏心器の斜視図を示す。 第１の典型的な実施形態の偏心器の正面図を示す。 図５のＶＩ部分の詳細を示す。 公称サイズの構成部材を備えるロックされた継手の、図３に対応する図を示す。 最大許容可能公差に従う構成部材を備えるロックされた継手の、図７に対応する図を示す。 構成部材公差が許容不能に大きなロックされた継手の、図７に対応する図を示す。 第２の典型的な実施形態に係る継手を備えた車両シートの模式的な図を示す。 第２の典型的な実施形態の、図６に対応する図を示す。 完全なアンロック状態にある第２の典型的な実施形態の、図３に対応する径方向断面を示す。

自動車用車両シート１は、シート部品３と、シート部品３に対して傾斜が調整可能なバックレスト４とを有する。バックレスト４の傾斜を調整するべく伝達ロッド７が、例えば第１ハンドレバー５によって手動で回転される。この伝達ロッドは、シート部品３からバックレスト４への遷移領域に水平方向に配列される。車両シート１の両側では、伝達ロッド７が継手１０に係合する。伝達ロッド７は、使用される円筒座標系の方向情報を画定する。

継手１０は、軸Ａまわりに相対的に回転する第１継手部品１１及び第２継手部品１２を含む。本例の軸Ａは、伝達ロッド７の中心軸に整合される。２つの継手部品１１及び１２はいずれも、近似的に円板形状として記載される。継手部品１１及び１２双方は好ましくは、すくなくとも部分的に硬化された金属、特に鋼からなる。軸方向に作用する力を受けるべく、すなわち継手部品１１及び１２を軸方向一緒に保持するべく、クランプリング１３が設けられる。クランプリング１３は、好ましくは硬化された金属、特に鋼からなるのが好ましい。クランプリング１３は好ましくは、実質的に平面状かつ環状の形状を有するが、代替実施形態では、円筒部分と前面の平坦環状部分とを備えたＬ字形状の外形とされる。

クランプリング１３が２つの継手部品１１及び１２の一方に、本例では外側環状部分が第２継手部品１２に、例えばレーザ溶接によって又は周知の締結法によって固定接続される。軸方向に対して垂直な平面内に配列された内側環状部分によりクランプリング１３は、第１継手部品１１の径方向外側周縁領域を、随意的に滑りリングの介在によって、２つの継手部品１１及び１２の相対的な動きを妨げることなく取り囲む。加えて、互いに面する２つの継手部品１１及び１２の内側表面が、異物の侵入並びに汚染及び損傷から保護される。

クランプリング１３と継手部品１１又は１２とは、固定接続されることにより、相対的に可動な２つの継手部品１１及び１２の他方をクランプする。したがって、構造上、２つの継手部品１１及び１２は一緒になって（クランプリング１３とともに）円板形状ユニットを形成する。

継手１０の取り付け時、第１継手部品１１は例えば、バックレスト４の構造物に固定接続される。すなわちバックレストに固定される。第２継手部品１２はその後、シート部品３の構造物に固定接続される。すなわちシート部品に固定される。しかしながら、継手部品１１及び１２の割り当ては交換することもできる。すなわちこの場合、第１継手部品１１がシート部品に固定され、第２継手部品１２がバックレストに固定される。継手１０は、バックレスト４及びシート部品３間の力が及ぶところに位置決めされる。

継手１０は、例えば、関連する開示がここに明示的に組み入れられる独国特許第１０ ２００６ ０１５ ５６０（Ｂ３）号明細書に開示されるように第１継手部品１１及び第２継手部品１２が一緒にロックされ得るラッチ継手として構成される。

第２継手部品１２は、複数（本例では４つ）の案内セグメント１４を有する。当該案内セグメント１４はいずれも対になって、直線状案内表面によりロックバー１６を径方向側方に案内する。複数（本例では４つ）のロックバー１６が、２つの継手部品１１及び１２間に画定される構造スペース内に、互いにずれて（本例ではそれぞれ９０°に）配列される。ロックバー１６は、径方向外側端に歯が設けられる。この歯は、内側歯車として構成される第１継手部品１１の歯付きリング１７と係合する（に嵌まり込む）。歯付きリング１７及びロックバー１６が協働すると継手１０がロックされる。代替実施形態では、ロックバーの数は一つの、２つの、３つの、又は４つを超えるロックバーである。

第１継手部品１１は、第２継手部品１２の抜き部に配列され、径方向外側が第２継手部品１２によって取り囲まれる。これにより、継手部品１１及び１２は互いに支承し合う。この場合、歯付きリング１７を備えた第１継手部品１１の径方向外側周縁領域は径方向において、案内セグメント１４と、（第１継手部品１１を支承するべく機能する）第２継手部品１２の径方向外側周縁領域との間に配列される。高荷重の場合、例えば衝突事象において、第１継手部品１１は変形の後、歯付きリング１７が、荷重方向近くに位置する案内セグメント１４を支承するようになる。その案内セグメント１４は、歯付きリング１７に面した対応する（同心に）曲がった表面を有する。これにより、継手１０の強度が増加する。

第１継手部品１１は第２継手部品１２に取り付けられる。しかしながら、この関係は反転することができる。すなわち、第２継手部品１２を第１継手部品１１に取り付けることもできる。原理上、双方の配列は同等である。

例えばプラスチック材料から作られた駆動要素２１が、継手１０の中心に配列される。この駆動要素は、２つの継手部品１１及び１２の少なくとも一方に、本例では第１継手部品１１に、特に具体的にはその中心開口に、回転可能に取り付けられる。車両シートの両側には駆動要素２１が、中空駆動要素２１のボア２３に挿入されかつ第１ハンドレバー５が相対回転しないように位置決めされた伝達ロッド７に対し、同期を目的として相対回転しないように接続され又は少なくとも結合される。駆動要素２１の一端に、本例では第２継手部品１２の一端に締結リング２４が設けられる。本例では、この締結リングはプラスチック材料からなり、好ましくは、超音波溶接によって駆動要素２１に締結される。第１ハンドレバー５は、締結リング２４にしっかりとかつ相対回転しないようにクリップ留めされる。締結リング２４はまた、駆動要素２１の他端に又は両端それぞれに設けられる。

継手部品１１及び１２間に画定される構造スペース内に配列される偏心器２７が、駆動要素２１に対し、同期を目的として相対回転しないように位置決めされ又は少なくとも結合される。偏心器２７は、各ロックバー１６の外側周囲に沿って、第１偏心器カム２８と、周方向にずれた第２偏心器カム２９とを本例では４倍の数だけ有する。第１偏心器カム２８は第１ロックカム１６と協働するべく設けられ、第２偏心器カム２９は第２ロックカム１６ｂと協働するべく設けられる。偏心器カム２８及び２９は径方向外側を向き、ロックカム１６ａ及び１６ｂは各ロックバー１６の径方向内側を向く。偏心器カム２８及び２９並びにロックカム１６ａ及び１６ｂは、凸状構成の中実部分であり、いずれもが偏心器カム２８及び２９とそれぞれに割り当てられたロックカム１６ａ及び１６ｂとの接触点Ｋ１、Ｋ２が他の接触点それぞれを支承できる領域において、少なくとも連続している。

関連する開示がここに明示的に組み入れられる独国特許出願公開第１０ ２００９ ０４１ ４９２（Ａ１）号明細書に開示されるようなばね３５、例えば渦巻ばねが、２つの継手部品１１及び１２の一方の、本例では第２継手部品１２の中心受容器内に配列され、ばね３５の径方向外側領域が第２継手部品１２に支持される。ばね３５は、本例では駆動要素２１の内側に相対回転しないように位置決めされることによって、偏心器２７に作用する。ばね３５による作用を受ける偏心器２７は、径方向に可動なロックバー１６に作用して当該ロックバーに当接する。その結果、当該ロックバーは径方向外側に押し出されて歯付きリング１７に嵌まり込む。これにより継手１０がロックされる。

制御円板３６が、ロックバー１６と第１継手部品１１との間の構造スペース内に軸方向に配列される。本例では、偏心器２７に対して相対回転しないように位置決めされる。制御円板３６は、本例では４つの制御トラックを有する。当該トラックはいずれも各ロックバー１６の突出部３８と協働する。本例での突出部３８は、割り当てられたロックバー１６から軸方向に突出する。駆動要素２１がばね３５の力に対抗して（数度だけ）回転することにより、並びにこれにより駆動される偏心器２７及び制御円板３６により、制御円板３６はロックバー１６を径方向内側に、すなわち歯付きリング１７から出るように引っ張る。これにより、継手１０がアンロックされて２つの継手部品１１及び１２は相対的に軸Ａまわりに回転することができる。バックレスト４はこのとき、傾斜角度を調整するべく軸Ａまわりに枢動することができる。すなわち、さらなる使用位置を採用することができる。

偏心器２７の閉方向ｃは、ばね３５の作動ゆえに閉方向に作用する偏心器２７の回転方向である。以下、第１偏心器カム２８の一つと、関連付けられた第１ロックカム１６ａとの協働が考慮される。ここで、図における閉方向ｃは時計回り方向である。本例では、残りの第１偏心器カム２８も同様に、関連付けられた第１ロックカム１６ａと協働する。しかしながら、典型的な実施形態の修正例では、一つのみの第１偏心器カム２８が対応するように構成される。

ロック状態において、バックレスト４の追加的な荷重が存在しない場合（すなわち、外的トルクが存在せずかつバックレスト４の重さに必要なトルクのみによる場合）、偏心器２７は、第１偏心器カム２８のみを介してロックバー１６に作用する。第１偏心器カム２８はいずれも、関連付けられた第１ロックカム１６ａに、すなわち（第１偏心器カム２８と第１ロックカム１６とが互いに接触し合う）第１接触点Ｋ１に作用する。このとき、第２偏心器カム２９とそれぞれに割り当てられた第２ロックカム１６ｂとの間には、近似的に０．０５〜０．５ｍｍ、好ましくは近似的に０．２５ｍｍのギャップが存在する。

ロック状態おいて荷重がバックレスト４に作用する場合、結果的なトルクが、歯付きリング１７を案内セグメント１４に対して回転させようとする。ロックバー１６は案内セグメント１４同士間の間隙によって案内され、一方では歯付きリング１７と係合し、他方では関連付けられた第１偏心器カム２８に支持される。したがって、バックレスト４に作用するトルクがロックバー１６を傾動させ、ロックバー１６は、案内セグメント１４同士間の間隙ゆえに案内セグメント１４に対してわずかに可動となる。

（図７から９に関する）トルクが反時計回り方向で上側ロックバー１６に作用すると、ロックバー１６は左に傾動する（そして左側案内セグメント１４と接触する）。第１接触点Ｋ１における合力が増加する。トルクが時計回り方向でバックレスト４に作用する場合（図面中）、ロックバー１６は右に傾動する（そして右側案内セグメント１４と接触する）。バックレスト４に作用するトルクが十分に大きな、例えば１００Ｎｍを超える場合、第２偏心器カム２９及び第２ロックカム１６ｂは、第２接触点Ｋ２において互いに接触し合う。

対角線上に対向するロックバー１６の、ロックバー１６の傾動に関する状態は、好ましくは上述のとおりである。これらの間に隣接して配列されたロックバー１６においては、閉方向ｃに対して鏡面反転の状態が生じる。すなわち、これらのロックバー１６は対向方向に傾動し、関連付けられた第１偏心器カム２８が閉方向ｃに導かれる。この場合、図５に見られるように、偏心器の周囲にわたって、２つの第１偏心器カム２８及び２つの第２偏心器カム２９が常に、互いに隣接して位置決めされる。しかしながら、典型的な実施形態の修正例では、隣接するロックバー同士が同じレイアウトを有する。その結果、ロックバーは同じ方向に傾動するので、偏心器の周囲全体にわたって、第１偏心器カム２８と第２偏心器カム２９とが交替して互いに隣接するように位置決めされる。

第１偏心器カム２８は、その外側輪郭に沿って異なる配置の複数のカム部分に細分化される。偏心器２７の角度位置に応じて、第１偏心器カム２８の当該カム部分の一以上が、第１接触点Ｋ１において第１ロックカム１６ａに接触する。個々のカム部分は、周方向に、すなわち以下に記載される（制限）点を通る軸Ａまわりの方向に、互いに分離される。軸方向（軸Ａの方向）において、カム部分が偏心器２７の構成部材幅全体にわたって延びるのが好ましい。平面構成の偏心器２７において、偏心器２７の構成部材幅は、その材料厚さによって画定される。

閉方向ｃの反対方向の視線は、制御輪郭を備えた第１偏心器カム２８の第１カム部分２８．１から始まる。制御輪郭は、周方向に延びる偏心器カム２８の輪郭に対して径方向に延びる偏心器カム２８の第１側面の丸まった部分により画定され、かつ、ロックバー１６が歯付きリング１７に嵌まり込むときに第１ロックカム１６ａがこの制御輪郭と協働することによってロックバー１６の歯付きリング１７内への導入を制御する。第１カム部分２８．１は、閉方向ｃの反対方向から見ると、第１点Ｐ１まで延びる。典型的な実施形態の修正例では、径方向に延びる偏心器カム２８の第１側面を、周方向に延びる偏心器カム２８の、とがった周縁を備えた輪郭に接続することによって、第１カム部分２８．１をなしで済ますことができる。

第１点Ｐ１と、第１点Ｐ１に対して閉方向ｃの反対方向に位置決めされた第２点Ｐ２との間には、第２カム部分２８．２が延びる。この第２カム部分は、第２カム部分２８．２の各点において正確に周方向に延びるカム輪郭を特徴とする。すなわち、軸Ａまわりに正確に同心に延び、換言すれば、周方向に対して０°のウェッジ角度となる（０度輪郭）。

このようにして、第１ロックカム１６ａから第２カム部分へ伝達される通常の力は継手１０の中心点すなわち軸Ａを通過するので、偏心器２７には開方向のモーメントが作用しない。第２カム部分２８．２の長さは、約１．５°である偏心器の角度部分に対応する。これは、３０°である偏心器駆動角度全体の近似的に５％に対応する。第２カム部分２８．２の長さを近似的に０°（線接触）にまで低減することが理論上可能である。所望であれば増加も可能であるが、これは、継手１０をアンロックするときの、対応する駆動角度及び駆動エネルギーの増加につながる。

第２点Ｐ２と、第２点Ｐ２に対して閉方向ｃの反対方向に位置決めされた第３点Ｐ３との間には、第３カム部分２８．３が延びる。この第３カム部分は、第４カム部分２８．４までの連続的な遷移部分を形成する。

第３点Ｐ３と、閉方向ｃの反対方向に位置決めされた第４点Ｐ４との間には、第４カム部分２８．４が延びる。この第４カム部分は、周方向に対してわずかに径方向外側に延びるカム輪郭を特徴とする。これは、閉方向ｃの反対方向から見て、本例では４°〜６°のウェッジ角度だけ延びる。閉方向ｃは、このウェッジ角度がどのようにして測定されるのかを示す。ウェッジ角度は正である。すなわち、図面に見られるように、第４カム部分の閉方向ｃの後縁領域が、前縁領域よりもさらに径方向外側に突出する。その結果、第１偏心器カム２８による作用を受けるロックバー１６がロックされるのと同時に、第１偏心器カム２８と第１ロックカム１６ａとの間及び／又はロックバー１６の歯と歯付きリング１７との間にウェッジの作用からもたらされる間隙によって、公差の補償が可能となる。

典型的な実施形態の修正例では、第３カム部分２８．３はなしで済まされる。このとき、第２カム部分２８．２及び第４カム部分２８．４は互いに直接隣接する。これは、第４カム部分２８．４の特に小さなウェッジ角度により、機能上の欠点なしに可能となる。

第１ロックカム１６ａから第４カム部分２８．４に伝達される合力が、偏心器２７を開とするように作用するが、第１偏心器カム２８と第１ロックカム１６ａとの間の摩擦によって自己ロック態様で補償される。

閉方向ｃの反対方向から見て、第４点Ｐ４の後ろにおいて、カム輪郭が、半径とともに第１偏心器カム２８の第２側面に合流するのが好ましい。

継手１０の取り付け後、機能試験が行われる。ここでは、継手１０の機能及び安全性を判定するための重要な特徴が試験される。重要な特徴とは、駆動要素２１に接続された偏心器２７の角度位置に対応する駆動要素２１の角度位置である。駆動要素２７の角度位置は、継手１０の駆動角度に対応するので、継手のロックの程度に関する情報を与える。

図７〜９において、構成部材公差に応じた偏心器の角度位置が示される。図７は、公称サイズの構成部材を備えるロックされた継手を示す。閉方向ｃにおいて公称サイズαである偏心器角度が、一方で軸Ａからロックバー１６の径方向に延びる中心線への直線と、他方で軸Ａから任意の測定点を通るが閉方向ｃにおいて最も近くに位置決めされた第２偏心器カム２９上に明確に画定された直線との角度として測定されかつ本例において画定される。第１ロックカム１６ａと第１偏心器カム２８との第１接触点Ｋ１は、第４カム部分２８．４上に（第３点Ｐ３と第４点Ｐ４との間に）位置決めされる。

図８は、公差に従う構成部材を備えるロックされた継手の図７に対応する図を示す。その公差は、偏心器２７の偏心器角度に作用する最大許容全体公差まで増加される。かかる全体公差は、例えば、公称サイズを有するロックバー１６の小さすぎる直径を備える歯付きリング１７と、第１偏心器カム２８の領域において大きすぎる外径を備える偏心器２７との組み合わせに起因する。偏心器２７はこの場合、閉方向ｃにおいて十分に回転することができない。その結果、公称サイズの構成部材を備える継手１０の、公称サイズαである偏心器角度に対する偏心器角度は約４°だけ小さくなる。したがって、第１ロックカム１６ａと第１偏心器カム２８との第１接触点Ｋ１は、第３カム部分２８．３に（第２点Ｐ２と第３点Ｐ３との間に）、又は第２カム部分２８．２に（第１点Ｐ１と第２点Ｐ２との間に）位置決めされる。第２カム部分２８．２なしで偏心器２７を開方向に導き得る荷重が及ぶ条件では、随意的に閉方向ｃの反対方向のわずかな回転の後、偏心器２７は、第１接触点Ｋ１が第２カム部分２８．２に存在し得る位置のままに維持される。偏心器２７のさらなる回転は生じない。これは、軸Ａまわりに同心に延びる第２カム部分２８．２の輪郭（０度輪郭）ゆえに、第２カム部分２８．２において第１ロックカム１６ａから第１偏心器カム２８へ伝達される力が開方向の力を有しないからである。

図９は、構成部材公差がわずかに大きすぎて許容不能であるロックされた継手１０の、図７に対応する図を示す。（第１ロックカム１６ａと第１偏心器カム２８との）第１接触点Ｋ１は、閉方向ｃから見て、第２カム部分２８．２の前に位置決めされる。偏心器角度は、公称サイズの構成部材の偏心器角度である公称サイズαよりも約７°だけ小さい。この角度差は、測定技術によって、取り付け中に確実に確立することができる。その結果、構成部材公差が大きすぎる継手１０を不合格として判定することができる。第２カム部分２８．２は、周方向に対して０°のウェッジ角度を有するので、偏心器角度の、（公称）偏心器角度αからの角度偏差は、０度輪郭を有しない偏心器を備える継手のものよりも大きい。０度輪郭を有しない偏心器では、公差限界を超える場合であってもウェッジ角度は一定のままであり、公差限界を超えることは、公称サイズαの偏心器角度からの非常にわずかな角度偏差をもたらすだけである。したがって、第１点Ｐ１と第２点Ｐ２との間にある第２カム部分２８．２の０度輪郭によって公差を超えることは、容易に識別することができる。

図１０〜１２に示される第２の典型的な実施形態では、継手１０は、継手システムの自由枢動継手である。これは、追加的にカウンター継手を有する。かかる継手システムは、例えば独国実用新案第２０ ２０１０ ０１５ ０９３（Ｕ１）号明細書に開示されている。第２の典型的な実施形態は、実質的に第１の典型的な実施形態に対応する。そのため、以下では差異のみが説明される。第１の典型的な実施形態と異なる構成部材は、１００が加算された参照番号を有する。

第２ハンドレバー６を介して駆動される（自由枢動）継手１０は、カウンター継手と一緒になって、バックレスト４の自由枢動をロックする役割を果たす。２ドア自動車において、後部シート列へのアクセスは、バックレスト４の自由枢動によって容易とされるように意図される。アンロックされたバックレスト４が、使用位置の一つから前方の、着座用途には向かない自由枢動位置まで枢動される。これにより、完全な自由枢動中に第２ハンドレバー６を保持する必要がない一方で継手が自由枢動位置にロックされるのみである場合に操作容易性が増す。これを目的として、（自由枢動）継手１０には環状自由枢動制御要素４５が、軸Ａまわりにおいて制御円板３６と第１継手部品１１との間に設けられる。この環状自由枢動制御要素は、第１継手部品１１に対して相対回転しないように接続される。自由枢動制御要素４５は、自由枢動制御要素４５の角度位置に応じてロックバー１６の径方向外側への動きを制限することによって又は当該ロックバーが邪魔されずに歯付きリング１７に入り込むのを許容することによって、ロックバー１６の突起３８と協働する停止トラックを有する。

アンロック状態にある継手１０の偏心器１２７は、閉方向ｃの反対方向に十分遠くまで回転される。ロックバー１６の第１及び／又は第２ロックカム１６ａ、１６ｂは、径方向内側に引っ張られ、径方向に延びる第１及び第２偏心器カム１２８、１２９の当該輪郭同士の間にある中間スペースに位置決めされる。自由枢動制御要素４５の停止トラックは、バックレスト４が枢動して戻されていない場合、内側に引っ張られたロックバー１６を保持する。偏心器１２７は、周方向において第１及び／又は第２ロックカム１６ａ、１６ｂの少なくとも一つを支承する第１及び／又は第２偏心器カム１２８、１２９の少なくとも一つによる回転が防止される。

（自由）枢動継手１０は、継手１０及びカウンター継手を一緒に動作するように接続する手段、特にボーデンケーブルを有する。アンロックされた（自由）枢動継手１０は、追加的にアンロックされたカウンター継手をアンロック位置に保持する。第１の典型的な実施形態の第１偏心器カム２８に対し、第１カム部分２８．１と第２カム部分２８．２との間において第１偏心器カム１２８は、追加点Ｐ１００と第１点Ｐ１との間に配列された追加カム部分１２８ｚを有する。これは、閉方向の反対方向から見て、周方向に対して径方向外側にわずかに延びるカム輪郭を有することが好ましい。追加カム部分１２８ｚゆえに、第１偏心器カム１２８の周方向の幅は、第１の典型的な実施形態の第１偏心器カム２８の幅よりも大きい（さらにカウンター継手の第１偏心器カムの幅よりも大きい）。

継手システムにおける公差、例えば（自由枢動）継手１０とカウンター継手との間のボーデンケーブルの緩んだ部分を、第１偏心器カム１２８の追加カム部分１２８ｚが、広い第１偏心器カム１２８ゆえに大きな保持角度βを有する偏心器１２７によって補償する。保持角度βは、ロック位置と、第１及び／又は第２ロックカム１６ａ、１６ｂが第１及び／又は第２偏心器カム１２８、１２９に支承されることによって開を保持する偏心器１２７の位置との間の軸Ａまわりの偏心器１２７の角度を記述する。

第２の典型的な実施形態では、第２偏心器カム１２９もかかる追加カム部分を有する。

上記記載、特許請求の範囲及び図面に開示された特徴は、本発明を異なる実施形態で実施するべく別個及び組み合わせ双方において重要である。

１ 車両シート
３ シート部品
４ バックレスト
５ 第１ハンドレバー
６ 第２ハンドレバー
７ 伝達ロッド
１０ 継手
１１ 第１継手部品
１２ 第２継手部品
１３ クランプリング
１４ 案内セグメント
１６ ロックバー
１６ａ 第１ロックカム
１６ｂ 第２ロックカム
１７ 歯付きリング
２１ 駆動要素
２３ ボア
２４ 締結リング
２７、１２７ 偏心器
２８、１２８ 第１偏心器カム
２８．１ 第１カム部分
２８．２ 第２カム部分
２８．３ 第３カム部分
２８．４ 第４カム部分
２９、１２９ 第２偏心器カム
３５ ばね
３６ 制御円板
３８ 突起
４５ 自由枢動制御要素
１２８ｚ 追加カム部分
Ａ 軸
ｃ 閉方向
Ｋ１ 第１接触点
Ｋ２ 第２接触点
Ｐ１ 第１点
Ｐ２ 第２点
Ｐ３ 第３点
Ｐ４ 第４点
Ｐ１００ 追加点
α 偏心器角度
β 保持角度

Claims (15)

1. ａ）互いに軸（Ａ）まわりに回転可能な、歯付きリング（１７）が形成された第１継手部品（１１）、及び案内セグメント（１４）が形成された第２継手部品（１２）と、
   ｂ）前記案内セグメント（１４）によってロック状態とアンロック状態との間で径方向に変位可能に案内され、かつ、前記継手（１０）をロックするべく前記歯付きリング（１７）と協働する少なくとも一つのロックバー（１６）であって、第１ロックカム（１６ａ）及び第２ロックカム（１６ｂ）を有する少なくとも一つのロックバー（１６）と、
   ｃ）閉方向（ｃ）に回転することによる前記アンロック状態から前記ロック状態への遷移中、前記ロックバー（１６）を前記歯付きリング（１７）に対してクランプする力を前記ロックバー（１６）に与える回転可能に取り付けられた偏心器（２７）であって、前記ロックバー（１６）への作用を目的として、前記第１ロックカム（１６ａ）との協働に適した第１偏心器カム（２８、１２８）と、前記第２ロックカム（１６ｂ）との協働に適した第２偏心器カム（２９、１２９）とを有する偏心器（２７）と
   を含む車両シート（１）用の特に自動車シート用の継手（１０）であって、
   ｄ）前記第１偏心器カム（２８、１２８）は、前記軸Ａまわりに同心に周方向に延びるカム部分（２８．２）を有し、
   ｅ）前記軸Ａまわりに同心に延びる前記カム部分（２８．２）は閉方向（ｃ）の反対方向において、前記第１偏心器カム（２８、１２８）のさらなるカム部分（２８．４）の前に配列され、前記さらなるカム部分（２８．４）は閉方向（ｃ）の反対方向において、前記ロックバー（１６）を前記歯付きリング（１７）にクランプするべく、同心の周方向輪郭に対して径方向外側に延びるカム輪郭を有する継手（１０）。
2. 前記第１偏心器カム（２８、１２８）は第１カム部分（２８．１）を有し、
   前記第１カム部分（２８．１）は、実質的に径方向に延びる前記偏心器カム（２８）の第１側面の丸まった部分により、前記偏心器カム（２８）の輪郭が実質的に周方向に延びるように制御輪郭を画定し、
   前記制御輪郭は、前記継手（１０）のロック中、前記ロックバー（１６）の前記歯付きリング（１７）への導入を制御する請求項１に記載の継手（１０）。
3. 閉方向（ｃ）の反対方向において第２カム部分（２８．２）が前記第１カム部分（２８．１）に隣接し、
   前記第２カム部分（２８．２）は、前記軸Ａまわりに同心の周方向に延びるカム部分を形成する請求項２に記載の継手（１０）。
4. 閉方向（ｃ）の反対方向において追加カム部分（１２８ｚ）が前記第１カム部分（２８．１）に隣接し、
   閉方向（ｃ）において前記追加カム部分（１２８ｚ）は好ましくは、同心の周方向輪郭に対して径方向外側に延びるカム輪郭を有する請求項２に記載の継手（１０）。
5. 閉方向（ｃ）の反対方向において第２カム部分（２８．２）が前記追加カム部分（１２８ｚ）に隣接し、
   前記第２カム部分（２８．２）は前記軸Ａまわりに同心の周方向に延びるカム部分を形成する請求項４に記載の継手（１０）。
6. 閉方向（ｃ）の反対方向において第４カム部分が前記第２カム部分（２８．２）の後ろに配列され、
   閉方向（ｃ）の反対方向において前記第４カム部分（２８．４）は、前記ロックバー（１６）を前記歯付きリング（１７）にクランプするべく、同心の周方向輪郭に対して径方向外側に延びるカム輪郭を有する請求項３又は５に記載の継手（１０）。
7. 前記第２カム部分（２８．２）と前記第４カム部分（２８．４）との間に第３カム部分（２８．３）が設けられ、
   前記第３カム部分は、前記第２カム部分（２８．２）と前記第４カム部分（２８．４）とを一緒に連続的に接続する請求項１から６のいずれか一項に記載の継手（１０）。
8. 前記継手（１０）のロックされた無荷重状態において、前記第１偏心器カム（２８、１２８）が第１接触点（Ｋ１）で前記第１ロックカム（１６ａ）と接触し、かつ、前記第２偏心器カム（２９、１２９）と前記第２ロックカム（１６ｂ）との間にはギャップが存在し、
   前記継手（１０）のロックされた荷重状態において、前記ロックバー（１６）が前記案内セグメント（１４）同士の間で傾動された結果、前記第１偏心器カム（２８、１２８）が前記第１接触点（Ｋ１）で前記第１ロックカム（１６ａ）と接触し、かつ、前記第２偏心器カム（２９、１２９）が第２接触点（Ｋ２）で前記第２ロックカム（１６ｂ）と接触する請求項１から７のいずれか一項に記載の継手（１０）。
9. 前記第２偏心器カム（２９、１２９）と前記第２ロックカム（１６ｂ）との間のギャップは０．０５ｍｍ〜０．５ｍｍである請求項８に記載の継手（１０）。
10. ４つのロックバー（１６）が設けられ、
    各ロックバー（１６）はいずれも、前記継手（１０）がロックされているとき、通常の場合には隣接する各ロックバー（１６）に対向する方向に傾動される請求項８又は９に記載の継手（１０）。
11. 径方向外側に延びる前記カム輪郭は４°〜６°のウェッジ角度を有する請求項１から１０のいずれか一項に記載の継手（１０）。
12. 前記継手（１０）は、
    少なくとも２つのロックバー（１６）と、
    少なくとも２つの第１偏心器カム（２８、１２８）を備えた一つのみの偏心器（２７）と
    を有する請求項１から１１のいずれか一項に記載の継手（１０）。
13. 前記少なくとも２つの第１偏心器カム（２８、１２８）の一つのみの第１偏心器カム（２８、１２８）が、前記軸Ａまわりに同心に延びるカム部分（２８．２）を有する請求項１２に記載の継手（１０）。
14. 請求項１から１３のいずれか一項に記載の継手（１０）を少なくとも一つ含む車両シート（１）特に自動車シート。
15. 前記車両シート（１）は、
    前記２つの継手部品（１１、１２）の一方に接続されたシート部品（３）と、
    前記２つの継手部品（１１、１２）の他方に接続されたバックレスト（４）と
    を有する請求項１４に記載の車両シート（１）。

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