JP2007135847A - シートリフター装置 - Google Patents

Abstract

【課題】組付け作業性を向上することができるシートリフター装置を提供すること。
【解決手段】円筒カム２５のカム面と制御部材３２の内輪３２ａとの間にくさび状の空間が複数形成され、各空間には回転体としてそれぞれ２個の第１ローラ３３が収容されている。各空間に収容された２個の第１ローラ３３間には、第１ガタ止めバネ３４が挿入配置され、第１ガタ止めバネ３４は、各第１ローラ３３間に配置されたバネ部３４ａと、複数のバネ部３４ａを連結する連結部３４ｂとから構成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、シートクッションの高さを調整するシートリフター装置に係り、詳しくはシートリフター装置のクラッチ装置に関するものである。

従来、車両用シートには、シートクッションの高さを調整する車両用シートリフター装置が設けられたものがある。このようなシートリフター装置では、乗員がシート上に乗車した状態で、操作レバーの操作によりシートクッションの高さを調整可能となっている。

シートリフター装置は、操作レバーによる正方向又は逆方向の入力トルクを入力することによってシートクッションの高さ調整を行うとともに、操作レバーを開放した状態でのシートクッションの位置を保持するクラッチ装置を備えている（特許文献１参照）。クラッチ装置は、円筒とカム部材との間に複数のローラが配置され、該ローラをカム部材に押圧することにより、操作レバーの回転の伝達と、シートクッションの下降による出力軸の回転を阻止とを行うようにしている。
特開２００３−９３１８７号公報

しかし、上記のクラッチ装置は、円筒とカム部材との間に形成された楔状の隙間に向かってローラを押圧するためにローラ間に挿入された板バネを有している。従って、円筒とカム部材との間に複数のローラ及び板バネを挿入しなければならないため、組付け作業性が極めて悪いという問題があった。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、組付け作業性を向上することができるシートリフター装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、操作部材の操作に従って出力軸を回動させ、該出力軸の回動によりシートクッションを上下方向に移動させるシートリフター装置において、前記操作部材又は前記出力軸が連結され円筒状の第１面を有する第１回動部材と、前記第１面と径方向に対向し前記第１面との間の距離が周方向に変化するように形成された複数のカム面を有する第２回動部材と、前記第１面とカム面との間に形成されるくさび状の空間に配置された複数の回転体と、前記第１面と前記カム面との距離が狭くなる端部方向へ前記回転体をそれぞれ付勢する複数のバネ部材と、前記複数のバネ部材を連結する連結部材と、を備えたことを要旨とする。

この構成によれば、複数のバネ部材が連結部材により一体的に連結されているため、複数の回転体に対応する複数のバネ部材を同時に配置することができるため、組付け作業性を向上することができる。

請求項２に記載の発明は、操作部材の操作に従って出力軸を回動させ、該出力軸の回動によりシートクッションを上下方向に移動させるシートリフター装置において、前記操作部材の駆動操作時に、前記操作部材の操作力を前記出力軸に伝達可能に作動し、かつ前記操作部材の復帰時に、前記操作部材と前記出力軸との力の伝達を解除する第１クラッチ部と、前記操作手段の駆動操作時に、前記出力軸の回動を許容するように作動し、かつ前記操作手段の駆動操作以外のときに前記出力軸の回動を規制する第２クラッチ部とを備え、前記第１クラッチ部と前記第２クラッチ部のうちの少なくとも一方は、前記操作部材又は前記出力軸が連結され円筒状の第１面を有する第１回動部材と、前記第１面と径方向に対向し前記第１面との間の距離が周方向に変化するように形成された複数のカム面を有する第２回動部材と、前記第１面とカム面との間に形成されるくさび状の空間に配置された複数の回転体と、前記第１面と前記カム面との距離が狭くなる端部の方向へ前記回転体をそれぞれ付勢する複数のバネ部材と、前記複数のバネ部材を連結する連結部材と、を備えたことを要旨とする。

この構成によれば、第１クラッチ部と第２クラッチ部とのうちの少なくとも一方に配置される複数のバネ部材が連結部材により一体的に連結されているため、複数の回転体に対応する複数のバネ部材を同時に配置することができるため、組付け作業性を向上することができる。

請求項３に記載の発明は、前記くさび状の空間には前記端部が周方向両側に形成されるとともに一対の前記回転体が配置され、前記バネ部材は一対の前記回転体を両端部の方向にそれぞれ付勢する、ことを要旨とする。

この構成によれば、くさび状の空間に端部が周方向両側に形成され、一対の回転体が配置されるため、操作部材の操作により出力軸を正方向及び逆方向に回動させることができる。

本発明によれば、組付け作業性を向上することが可能なシートリフター装置を提供することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図２に示す車両用シート１は、シートクッション１ａとシートクッション１ａの後端上面から斜め上側に延びるシートバック１ｂとを備え、車両のフロアに固定されるロアレール２ａ，２ｂ上に移動可能に支持される。シートクッション１ａの下側には、シートクッション１ａの座面の高さを調整するシートリフター装置３が設けられている。

ロアレール２ａ，２ｂにはそれぞれアッパレール４ａ，４ｂが摺動可能に装着されている。アッパレール４ａ，４ｂには、シートクッション１ａのベースフレーム５ａ，５ｂが昇降可能に支持されている。

すなわち、アッパレール４ａの前後端部にリフタリンク６ａ，７ａの下端部が回動可能に支持され、そのリフタリンク６ａ，７ａの上端部がベースフレーム５ａの前後端部に回動可能に連結されている。同様に、アッパレール４ｂの前後端部にリフタリンク６ｂ，７ｂの下端部が回動可能に支持され、そのリフタリンク６ｂ，７ｂの上端部がベースフレーム５ｂの前後端部に回動可能に連結されている。また、リフタリンク７ａ，７ｂとベースフレーム５ａ，５ｂの連結部は筒状のトルクロッド９で連結されている。従って、ベースフレーム５ａ，５ｂは連動して昇降可能である。

ベースフレーム５ｂにはクラッチ装置１１が取着され、そのクラッチ装置１１に操作部材としての操作レバー１２が取着され、クラッチ装置１１の出力軸にはピニオンギヤ１３が設けられている。そして、操作レバー１２の操作によりピニオンギヤ１３が回転される。クラッチ装置１１の後方において、ベースフレーム５ｂにはセクタギヤ１４の基端側下部が回動可能に支持され、そのセクタギヤ１４の先端部にはピニオンギヤ１３に噛み合う歯部１４ａが形成されている。そして、ピニオンギヤ１３の回転にともなってセクタギヤ１４が回動するようになっている。セクタギヤ１４の基端側上部と、リフタリンク７ｂの上端部は駆動リンク１５で連結されている。駆動リンク１５は、セクタギヤ１４及びリフタリンク７ｂに対しそれぞれ回動可能に連結されている。従って、セクタギヤ１４が回動されると、駆動リンク１５を介してリフタリンク７ｂが回動され、トルクロッド９を介してリフタリンク７ａが回動され、ベースフレーム５ａ，５ｂが連動して昇降される。

次に、クラッチ装置１１の具体的構成を説明する。
図３及び図４に示すように、クラッチ装置１１は、略円筒状に形成された第１回動部材としてのケース２１を備え、該ケース２１は、図６に示すように、径方向外側に突出形成された複数の取付部２１ａにより、ベースフレーム５ｂに取付固定されている。ケース２１の内側には出力軸２２が配置され、該出力軸２２はベースフレーム５ｂに回転自在に支持されている。

出力軸２２には、ベースフレーム５ｂの操作レバー１２側に第２回動部材としてのロータカム２３が一体形成され、ベースフレーム５ｂの反操作レバー１２側にピニオンギヤ１３が一体形成されている。ロータカム２３は、略６角形板状に形成されて外周面がカム面２３ａとして構成され、各辺の中央位置に嵌着溝２３ｂがそれぞれ形成されている。尚、出力軸２２とロータカム２３、出力軸２２とピニオンギヤ１３とをそれぞれ別体にて形成し一体回転するように係合してもよい。

出力軸２２には、図１及び図２に示す操作レバー１２が取着される入力部材としてのレバー取付部２４が回転自在に支持されている。図４に示すように、レバー取付部２４は、円筒状に形成され出力軸２２が挿通される第２回動部材としての円筒カム２５と、該円筒カム２５から径方向外側に向かって延びる板状のレバー係合部２６とを備えている。レバー係合部２６には、図９に示すように、操作レバー１２が嵌着される複数（図において３個）の嵌着孔２６ａが周方向に沿って配列されている。これにより、レバー取付部２４は、操作レバー１２とともに回動する。出力軸２２の先端部には、波型ばねや皿ばねからなる弾性体２７とワッシャ２８ａ，２８ｂとがネジ２９により取着され、該弾性体２７によりレバー取付部２４が軸方向に付勢されている。

図７に示すように、円筒カム２５は、軸（図において表裏方向）が直交する断面において、内周が円状に形成され、外周が略５角形状に形成されており、該円筒カム２５の外周面がカム面２５ａを構成している。

また、ケース２１の内側には戻し部材３１と制御部材３２が配置されている。戻し部材３１は円筒カム２５の径方向外側に遊嵌されている。戻し部材３１は、筒状部３１ａと、該筒状部３１ａから軸方向に沿って突出形成された複数の係合部３１ｂとを備えている。係合部３１ｂの数は、円筒カム２５の形状に対応し、本実施形態では５個設けられ、周方向に沿って等間隔に配置されている。

戻し部材３１の径方向外側には、制御部材３２が遊嵌されている。制御部材３２は、第１回動部材としての環状の内輪３２ａと、内輪３２ａから軸方向に沿って突出形成されるとともに周方向に沿って交互に配置された第１係合部３２ｂ及び第２係合部３２ｃと、を備えている。内輪３２ａは、戻し部材３１の係合部３１ｂの径方向外側に配置されている。第１係合部３２ｂは、ロータカム２３の嵌着溝２３ｂに所定のがたつきをもって嵌入されている。第２係合部３２ｃは、内輪３２ａから径方向外側に向かって延びるとともに軸方向に沿って延びるＬ字状に形成され、軸方向に沿って延びる部分が第１係合部３２ｂよりも径方向外側に配置されている。

図４及び図７に示すように、第２面としての円筒カム２５のカム面２５ａと第１面としての制御部材３２の内輪３２ａの内周面と戻し部材３１とロータカム２３とにより囲まれるとともに、カム面２５ａに沿って配列され戻し部材３１の係合部３１ｂにより複数（５個）の空間が区画形成される。各空間は、内輪３２ａの内周面が円筒状に形成され、円筒カム２５のカム面２５ａが多角形状に形成されているため、周方向両側に内周面とカム面２５ａとの距離がしだいに狭くなる端部が形成される。各空間には回転体としてそれぞれ２個の第１ローラ３３が収容されている。図７に示すように、各空間に収容された２個の第１ローラ３３間には、第１ガタ止めバネ３４が挿入配置されている。図３に示すように、第１ガタ止めバネ３４は、各第１ローラ３３間に配置されたバネ部材としてのバネ部３４ａと、複数のバネ部３４ａを連結する連結部材としての連結部３４ｂとから構成されている。第１ガタ止めバネ３４は、板状のバネ部材を例えばプレス加工により形成されている。従って、複数のバネ部３４ａが同時に形成される。

連結部３４ｂは円環状又は有端環状に形成されるとともに、その内径は出力軸２２が挿通される円筒カム２５の内径よりもやや大きく形成され、軸方向においてロータカム２３とベースフレーム５ｂとの間に配設されている。各バネ部３４ａは、ロータカム２３の嵌着溝２３ｂ内に配設され、径方向外側に開口する軸方向視略コ字状に形成されている。バネ部３４ａは、周方向両側にそれぞれ配設された第１ローラ３３を、同配設された方向に向かって付勢する。従って、各バネ部３４ａは、外周面が略多角形筒状に形成された円筒カム２５の頂点側、即ち円筒カム２５のカム面と該カム面と径方向に対向する制御部材３２の内輪３２ａ内周面とにより形成される略くさび状空間の狭い空間となる端部の方向へ第１ローラ３３をそれぞれ付勢する。

図４及び図６に示すように、第２面としてのロータカム２３のカム面２３ａと第１面としてのケース２１の内周面２１ｂとベースフレーム５ｂとにより囲まれるとともに、カム面２３ａに沿って配列され制御部材３２の第２係合部３２ｃにより複数（６個）の空間が区画形成される。各空間は、ロータカム２３のカム面２３ａが多角形状に形成され、ケース２１の内周面２１ｂが円筒状に形成されているため、周方向両側に内周面２１ｂとカム面２３ａとの距離がしだいに狭くなる端部が形成される。各空間には回転体としてそれぞれ２個の第２ローラ３５が収容されている。図６に示すように、各空間に収容された２個の第２ローラ３５間には、第２ガタ止めバネ３６が挿入配置されている。図３に示すように、第２ガタ止めバネ３６は、各第２ローラ３５間に配置されたバネ部材としてのバネ部３６ａと、複数のバネ部３６ａを連結する連結部材としての連結部３６ｂとから構成されている。第２ガタ止めバネ３６は、第１ガタ止めバネ３４と同様に、板状のバネ部材を例えばプレス加工により形成され、複数のバネ部３６ａが同時に形成される。

連結部３６ｂは円環状又は有端環状に形成されるとともに、その内径は図４に示すように出力軸２２の支持部２２ａが挿通される大きさに形成され、軸方向において円筒カム２５とロータカム２３との間に配設されている。各バネ部３６ａは、径方向外側に開口する軸方向視略Ｕ字状に形成されている。各バネ部３６ａは、外周面が略多角形筒状に形成されたロータカム２３の頂点側、即ちロータカム２３のカム面と該カム面と径方向に対向するケース２１の内周面とにより形成される略くさび状空間の狭い空間となる端部の方向へ第２ローラ３５をそれぞれ付勢する。

図３に示すように、ケース２１とレバー取付部２４と戻し部材３１には、それぞれフック部２１ｃ，２４ａ，３１ｃが径方向に重なるように形成されている。図８に示すように、各フック部２１ｃ，２４ａ，３１ｃは、戻しバネ３７，３８と係合し該戻しバネ３７，３８の弾性力により径方向に重なる位置に回動されるように付勢されることで、レバー取付部２４と戻し部材３１とをケース２１のフック部２１ｃに応じた中立位置に戻すために設けられている。

図４に示すように、ベースフレーム５ｂはクラッチ装置１１を支持する位置に補助フレーム１６が取着される。この補助フレーム１６はその基端部がベースフレーム５ｂに例えばボルト等で固定され、先端部はベースフレーム５ｂに対し所定間隔を隔てて平行となるように延設されている。

補助フレーム１６には貫通孔が形成されて第一の軸受部１７が形成され、ベースフレーム５ｂには第一の軸受部１７と中心線が重なるように貫通孔が形成されて第二の軸受部１９が形成されている。第二の軸受部１９の径は、第一の軸受部１７の径より大きい径で形成されている。

出力軸２２はその中間部が第二の軸受部１９に回転可能に支持され、先端部が第一の軸受部１７に回転可能に支持されている。また、補助フレーム１６とベースフレーム５ｂとの間で、ピニオンギヤ１３にセクタギヤ１４の歯部１４ａが噛み合わされている。

図４に示すように、ピニオンギヤ１３の側方において、出力軸２２の先端部側面には互いに平行な２つの平面部２２ｃが形成されている。出力軸２２の先端部周囲にスパイラルスプリング４１が配設され、そのスパイラルスプリング４１の内周側端部２６ａは略平行に対向するように形成されている。図５に示すように、スパイラルスプリング４１の内周側端部４１ａ内側に平面部２２ｃが当接するように出力軸２２の先端部が嵌入され、スパイラルスプリング４１の外周側端部４１ｂが補助フレーム１６とベースフレーム５ｂとの間に支持される掛止軸４２に係合されている。従って、スパイラルスプリング４１の付勢力はベースフレーム５ｂを支点として出力軸２２に所要の回転トルクを付与し、そのトルクはベースフレーム５ａ，５ｂを上昇させる方向に作用する。

次に、上記のようなクラッチ装置１１を備えたシートリフター装置の動作を説明する。
操作レバー１２をシート上昇方向に回動させると、操作レバー１２が取着されたレバー取付部２４が一体的に回動する。このレバー取付部２４の回動により、図７に円筒カム２５が例えば時計方向に回動し、円筒カム２５のカム面２５ａと制御部材３２の内輪３２ａとの間に配設された第１ローラ３３が楔隙間に係合する（噛み込む）。これにより、円筒カム２５の回動が制御部材３２に伝達される。

制御部材３２が回動すると、図６に示す制御部材３２の第１係合部３２ｂがロータカム２３の嵌着溝２３ｂ側面と係合し、ロータカム２３が図において時計方向に回動する。この時、ロータカム２３のカム面２３ａとケース２１の内周面との間に配設された第２ローラ３５は、第２係合部３２ｃによりロータカム２３の回動方向に押されて移動するため、楔隙間に係合しない（噛み込まない）。つまり、出力軸２２は操作レバー１２の操作に従って回動する。これにより、出力軸２２のピニオンギヤ１３と歯合するセクタギヤ１４が回転される。セクタギヤ１４の回動に基づいて、駆動リンク１５を介してリフタリンク７ａ，７ｂが回動され、ベースフレーム５ａ，５ｂが上昇する。従って、シートクッション１ａが上昇する。このとき、スパイラルスプリング４１の付勢力が出力軸２２の回転を助勢する方向に作用するため、操作レバー１２の操作力が軽減される。

操作レバー１２を解放すると、シート１の重量及び乗員の体重による負荷によって、図６において、出力軸２２が反時計方向に回動する。この時、出力軸２２とロータカム２３が一体回動し、このロータカム２３の回動により、上記と同様に、ロータカム２３のカム面２３ａとケース２１の内周面との間に配設された第２ローラ３５が楔隙間に係合する（噛み込む）。ケース２１はベースフレーム５ｂに固定されているため、出力軸２２の回動が阻止される。

上記操作レバー１２の解放により、戻し部材３１とレバー取付部２４は戻しバネ３７，３８により中立方向へ回動する。この時、第１ローラ３３は、戻し部材３１の係合部３１ｂによって戻し部材３１及びレバー取付部２４の回動方向と同方向に移動し、噛み込まないため、中立方向への回動は規制されない。

クラッチ装置１１は、シート上昇方向に回動させた操作レバー１２を中立方向へ回動する場合も、上記の操作レバー１２を解放したときと同様に動作するため、該操作レバー１２の回動が規制されない。尚、操作レバー１１をシート下降方向に回動した場合、回動方向は異なるが上記と同様に動作するため、説明を省略する。

即ち、上記のように形成及び配置されたクラッチ装置１１において、図３に示すように、レバー取付部２４、戻し部材３１、第１ローラ３３、第１ガタ止めバネ３４、制御部材３２（内輪３２ａ）により第１クラッチ部５１が構成される。そして、制御部材３２（第１係合部３２ｂ及び第２係合部３２ｃ）、ロータカム２３、第２ローラ３５、第２ガタ止めバネ３６、ケース２１により第２クラッチ部５２が構成される。そして、第１クラッチ部５１は、操作レバー１２の正方向又は逆方向の回転を第２クラッチ部５２に伝達し、第２クラッチ部は、該第１クラッチ部からの入力トルクを出力軸２２に伝達するとともに、シートクッション１ａの下降による出力軸２２の回転を阻止する。

以上、本実施形態によれば、以下のような特徴を得ることができる。
（１）円筒カム２５のカム面２５ａと制御部材３２の内輪３２ａとの間にくさび状の空間が複数形成され、各空間には回転体としてそれぞれ２個の第１ローラ３３が収容されている。各空間に収容された２個の第１ローラ３３間には、第１ガタ止めバネ３４が挿入配置され、第１ガタ止めバネ３４は、各第１ローラ３３間に配置されたバネ部３４ａと、複数のバネ部３４ａを連結する連結部３４ｂとから構成されている。同様に、ロータカム２３のカム面２３ａとケース２１の内周面２１ｂとの間にくさび状の空間が複数形成され、各空間には回転体としてそれぞれ２個の第２ローラ３５が収容されている。各空間に収容された２個の第２ローラ３５間には、第２ガタ止めバネ３６が挿入配置され、第２ガタ止めバネ３６は、各第２ローラ３５間に配置されたバネ部３６ａと、複数のバネ部３６ａを連結する連結部３６ｂとから構成されている。

従って、複数のバネ部３４ａ，３６ａをローラ３３，３５間に配置する手間が少なくなり、組付け作業性を向上することができる。また、各バネ部３４ａ，３６ａは小さいため、取り扱うことが難しいが、連結部３４ｂ，３６ｂに一体化されたガタ止めバネ３４，３６は大きくて扱いやすいため、区道今朝行政を向上することができる。

なお、上記各実施形態は以下のように変更してもよい。
・本実施形態における第１ガタ止めバネ３４の形状を適宜変更してもよい。例えば、図１０（ａ）に示すように、ガタ止めバネ６１のバネ部６１ａを折畳みにより形成してもよい。また、図１０（ｂ）に示すように、ガタ止めバネ６２のバネ部６２ａを径方向内側に向かって折り曲げて形成してもよい。また、図１０（ｃ）に示すように、ガタ止めバネ６３のバネ部６３ａを、周方向一方に向かって折り曲げて形成してもよい。また、図１０（ｄ）に示すように、ガタ止めバネ６４の複数のバネ部６４ａを周方向の異なる方向から屈曲形成することにより形成してもよい。尚、第１ガタ止めバネ３４と同様に、第２ガタ止めバネ３６の形状を、例えば図１０（ａ）〜（ｄ）のように適宜変更してもよい。

・上記実施形態では、第１ガタ止めバネ３４と第２ガタ止めバネ３６の両方において、バネ部３４ａ，３６ａを連結部３４ｂ，３６ｂにより一体化したが、両ガタ止めバネ３４，３６の何れか一方のみを一体化してもよい。

・上記実施形態では、クラッチ装置１１のケース２１をベースフレーム５ｂに直接取付固定したが、出力軸２２を支持するベースを設け、該ベースにケース２１を固定してクラッチ装置１１をユニット化してもよい。

・上記実施形態では、ロータカム２３と固定部材としてのケース２１、制御部材３２と円筒カム２５との間に回転体としてのローラ３３，３５を配置して回動を伝達するようにしたが、回転体の形状を適宜変更してもよい。例えば、球を用いてもよい。

・上記実施形態では、スパイラルスプリング４１によりシートクッション１ａを上昇させるように付勢したが、トーションバー等の他の弾性体により付勢するようにしてもよい。

車両用シートの斜視図。 シートリフター装置の斜視図。 クラッチ装置の分解斜視図。 クラッチ装置の断面図。 スパイラルスプリングの正面図。 図４のＡ−Ａ線断面図。 図４のＢ−Ｂ線断面図。 戻しバネの説明図。 レバー取付部の説明図。 （ａ）〜（ｄ）は別例を示す斜視図。

符号の説明

１…車両用シート、１ａ…シートクッション、３…シートリフター装置、２１…固定部材としてのケース、２２…出力軸、２３…ロータカム、２３ａ…カム面、２４…入力部材としてのレバー取付部、２５…円筒カム、２５ａ…カム面、３１…戻し部材、３２…制御部材、３３…ローラ、３４…第１ガタ止めバネ、３４ａ…バネ部、３４ｂ…連結部、３５…ローラ、３６…第２ガタ止めバネ、３６ａ…バネ部、３６ｂ…連結部、５１…第１クラッチ部、５２…第２クラッチ部。

Claims (3)

1. 操作部材の操作に従って出力軸を回動させ、該出力軸の回動によりシートクッションを上下方向に移動させるシートリフター装置において、
   前記操作部材又は前記出力軸が連結され円筒状の第１面を有する第１回動部材と、前記第１面と径方向に対向し前記第１面との間の距離が周方向に変化するように形成された複数のカム面を有する第２回動部材と、前記第１面とカム面との間に形成されるくさび状の空間に配置された複数の回転体と、前記第１面と前記カム面との距離が狭くなる端部方向へ前記回転体をそれぞれ付勢する複数のバネ部材と、前記複数のバネ部材を連結する連結部材と、
   を備えたことを特徴とするシートリフター装置。
2. 操作部材の操作に従って出力軸を回動させ、該出力軸の回動によりシートクッションを上下方向に移動させるシートリフター装置において、
   前記操作部材の駆動操作時に、前記操作部材の操作力を前記出力軸に伝達可能に作動し、かつ前記操作部材の復帰時に、前記操作部材と前記出力軸との力の伝達を解除する第１クラッチ部と、
   前記操作部材の駆動操作時に、前記出力軸の回動を許容するように作動し、かつ前記操作部材の駆動操作以外のときに前記出力軸の回動を規制する第２クラッチ部とを備え、
   前記第１クラッチ部と前記第２クラッチ部のうちの少なくとも一方は、前記操作部材又は前記出力軸が連結され円筒状の第１面を有する第１回動部材と、前記第１面と径方向に対向し前記第１面との間の距離が周方向に変化するように形成された複数のカム面を有する第２回動部材と、前記第１面とカム面との間に形成されるくさび状の空間に配置された複数の回転体と、前記第１面と前記カム面との距離が狭くなる端部の方向へ前記回転体をそれぞれ付勢する複数のバネ部材と、前記複数のバネ部材を連結する連結部材と、
   を備えたことを特徴とするシートリフター装置。
3. 前記くさび状の空間には前記端部が周方向両側に形成されるとともに一対の前記回転体が配置され、前記バネ部材は一対の前記回転体を両端部の方向にそれぞれ付勢する、ことを特徴とする請求項１又は２記載のシートリフター装置。

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