KR101344383B1 - 차량 시트용 피팅 시스템 - Google Patents

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KR101344383B1
KR101344383B1 KR1020107005348A KR20107005348A KR101344383B1 KR 101344383 B1 KR101344383 B1 KR 101344383B1 KR 1020107005348 A KR1020107005348 A KR 1020107005348A KR 20107005348 A KR20107005348 A KR 20107005348A KR 101344383 B1 KR101344383 B1 KR 101344383B1
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울리히 레흐만
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카이퍼 게엠베하 운트 코. 카게
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Abstract

록킹 해제를 위해 축선(A)를 중심으로 회전될 수 있는 드라이버(18)를 갖는 제 1 피팅(10), 제 2 피팅(20), 상기 두 개의 피팅(10, 20) 사이의 동력 전달 요소(25), 상기 제 2 피팅(20)에 할당되는 자유 피봇팅 장치(24), 상기 두 개의 피팅(10, 20)이 록킹 해제하는 동작이 있을 때 프로세스가 상기 동력 전달 요소(25)의 사용을 포함하는 제 1 작동 요소(31), 및 상기 제 1 피팅(10) 및 상기 자유 피봇팅 장치(24)가 록킹 해제되는 동작이 있을 때 제 2 작동 요소(32)를 가지는 차량용 피팅 시스템에 있어서, 상기 제 1 피팅(10)의 드라이버(18)가 구동하기 위해 커플링을 포함하는 방식으로 상기 동력 전달 요소(25)를 수용하고, 상기 드라이버(18) 및 상기 동력 전달 요소(25) 사이에 일 회전 방향으로 아이들 이동이 제공된다.

Description

차량 시트용 피팅 시스템{FITTING SYSTEM FOR A VEHICLE SEAT}
본 발명은 청구항 1의 전제부의 특징을 갖는 차량 시트용 피팅 시스템에 관한 것이다.
EP 0 705 727 B1은 이러한 종류의 제 1 피팅, 제 2 피팅 및 두 개의 피팅 사이의 동력 전달 요소의 피팅 시스템을 개시한다. 각각의 피팅은 샤프트 피스를 갖고, 샤프트 피스의 회전이 피팅을 록킹 해제한다. 등받이의 경사를 조절하기 위해, 샤프트 피스는 제 2 피팅 상의 제 1 작동 요소에 의해 회전되고, 비틀림에 강한 방식으로(in a torsionally rigid manner) 그 위에 설치된 제 1 레버가 피봇된다. 제 1 레버는 제 2 레버를 따라 가고 이것은 동력 전달 요소에 비틀림 강한 방식으로 연결된다. 피봇팅하는 제 2 레버는 제 1 피팅의 샤프트 피스에 회전 운동을 전달하는 동력 전달 요소를 회전 시킨다. 양쪽의 피팅은 록킹 해제된다. 등받이가 자유 피봇팅되도록 하기 위해, 제 2 피팅은 피봇 가능한 폴(pawl)에 의해 록킹되는 자유 피봇팅 장치에 할당된다. 폴은 제 2 작동 요소에 의해 개방되며, 폴은 피봇팅되어 개방될 때 케이블 당김에 의해 제 2 레버를 피봇한다. 피봇팅하는 제 2 레버는 제 1 피팅의 샤프트 피스에 회전 운동을 전달하는 동력 전달 요소를 회전시킨다. 제 1 피팅은 록킹 해제되는 동안, 제 2 피팅은 록킹된 상태로 남는다. 기술된 피팅 시스템에 의해 등받이 경사의 기억화(memorisation)가 성취된다. 등받이가 자유 피봇팅되고 그 다음에 뒤로 피봇될 때, 이전에 세팅된 등받이 경사가 다시 취해진다.
본 발명이 기초로 하는 목적은 처음에 진술된 타입의 피팅 시스템을 개선시키는 것, 특히 더 간단하고 더 비용이 적게 만드는 것이다. 본 발명에 따라, 목적은 청구항 1의 특징을 갖는 피팅 시스템에 의해 성취된다. 장점의 구성은 종속항의 내용을 형성한다.
아이들 이동(idle travel)이 일 회전 방향으로 드라이버 및 동력 전달 요소 사이에 제공되는 동안 구동을 위해 커플링을 포함하는 방식으로 상기 제 1 피팅의 드라이버가 동력 전달 요소를 수용한다면, 커플링 해제의 간단한 수단은 이용 가능하게 만들어 진다. 더 적은 설치 공간이 전체적으로 요구되며, 피팅 시스템의 구축은 간단해 진다. 아이들 이동은 제 1 피팅을 록킹 해제하는데 요구되는 드라이버의 록킹 해제 이동보다 바람직하게 더 크며, 완전한 커플링 해제가 보장된다. 등받이가 자유 피봇됨으로서, 제 2 피팅은 록킹된 상태로 남고 따라서 이전에 설정된 경사(메모리 기능)를 저장한다. 본 발명에 따른 피팅 시스템은 차량 시트용으로 의도되고, 차량 시트의 등받이가 경사에 관하여 조절될 수 있고 기록을 허용하면서 자유 피봇팅될 수 있으나 동시에 감소된 생산 비용을 수반해야 하며, 그리고 이것은 피팅 시스템에서 단일 자유 피봇팅 장치만을 사용하여 달성된다.
바람직한 실시예에서, 아이들 이동, 즉 커플링 해제(decoupling)는 동력 전달 요소 및 드라이버 사이의 스플라인-샤프트 프로파일에 의해 달성되고, 동력 전달 요소의 종방향 립 및 드라이버의 허브 리셉터클의 에지는 시작 위치에서 일 회전 방향으로 이격된다. 바람직하게 이러한 관계에 있어서 동력 전달 요소 및/또는 드라이버는 3-중 대칭의 프로파일을 갖는다. 이러한 프로파일은 예를 들어, DE 10 2006 041 917 B3에 기술되고 그 개시가 본 발명에서 명백히 포함된다. 그러나, 본 발명에 따른 아이들 이동은 오차 보정을 위해 제공되는 통상적인 움직임보다 상당히 더 크다. 그러나, 대안적인 커플링 해제 선택이 예를 들어 후크 및 핀을 사용하여 또한 가능하다.
동력 전달 요소로부터 커플링 해제의 경우에, 드라이버는 레버 요소에 의해 바람직하게 작용되며, 이 레버 요소는 동력 전달 요소에 대해 회전될 수 있고, 비틀림에 강한 방식으로 드라이버에 연결될 수 있고 특히 클립될 수 있다. 제 1 피팅의 외측에 배치되는 레버 요소는 동력 전달 요소보다 더 큰 반경 방향 치수를 갖고, 특히 동력 전달 요소를 둘러싼다. 이것은 제 1 피팅의 외측에 반경 방향 설치 공간이 활용되는 것을 보장한다. 레버가 케이블 풀 또는 동류의 것을 체결하는 자체의 수단을 가지고 잇지 않다면, 제 2 작동 요소가 록킹 해제 레버에 의해, 특히 한편으로 록킹 해제 레버 상에 제공되고 다른 한편으로 제 2 작동 요소와 작동 연결되는 케이블 풀에 의해 레버 요소에 바람직하게 작용한다. 제 2 작용 요소는 추가적인 케이블 풀에 의해 바람직하게 또한 자유 피봇팅 장치와 또한 작동 연결되고, 기술된 두 개의 캐이블 풀이 직렬이나 병렬인 것이 가능하다. 추가적인 스플라인-샤프트 프로파일은 드라이버 및/또는 록킹 해제 레버에 레버 요소를 비틀림 강한 방식으로 연결하도록 제공될 수 있다.
본 발명에 따른 피팅 시스템은 제 1 작동 요소가 작용할 때, 동력 전달 요소가 제 1 피팅의 드라이버(및 제 2 피팅의 드라이버)를 회전 시키고 또 직접 회전 시키며, 이에 따라 록킹 해제된 피팅에 의해 경사를 조절하는 것이 가능한 반면, 제 2 작동 요소가 작용할 때, 동력 전달 요소가 회전하지 않는 상태로 남고 제 2 작동 요소가 제 1 피팅의 드라이버를 회전시켜서, 제 1 피팅이 록킹 해제 되고 자유 피봇팅 장치가 록킹 해제되어 등받이가 자유롭게 피봇팅되는 것을 가능하게 만드는 방식으로 바람직하게 설계된다.
본 발명은 도면에 도시된 예시적 실시예를 참조하여 아래에서 좀 더 상세하게 설명된다.
도 1 은 예시적인 실시예의 사시도이다.
도 2는 레버 요소 및 동력 전달 요소의 부분의 사시도이다.
도 3은 차량 시트의 개략도이다.
도 4는 제 1 피팅의 분해도이다.
도 5는 제 1 피팅부를 넘어서 축선으로 돌출되는 드라이버의 부분들이 해칭된 제 1 피팅의 측면도이다.
도 6은 자유 피봇팅 장치의 분해도이다.
도 7은 제 2 작동 요소를 갖는 작동 연결에 있는 부분도이다.
본 케이스에서, 자동차의 전방 시트로서 제공되는 차량 시트(1)는 시트부(3) 및 등받이(4)를 갖는다. 피팅 시스템(5)에 의해 등받이(4)는 시트부(3)에 대해 그 경사에 의해 조절될 수 있고 이에 따라 수 많은 사용 위치를 한정하며, 다른 한 편으로 자유롭게 피봇될 수 있고, 즉 예를 들어 시트의 후방 좌석 열에 가는 것을 쉽게 하기 위해 사용하지 않는 위치 내로 전방 피봇될 수 있다. 차량 시트의 각각의 측면에서, 피팅 시스템(5)은 피팅을 갖고, 아래에 기술된 방식으로 조립되고 서로 커플링 된다.
래치 피팅으로서 설계되는 제 1 피팅(10)은 제 1 피팅부(11) 및 제 1 피팅부에 대해 축선 A를 중심으로 회전될 수 있는 제 2 피팅부(12)를 갖는다. 축선 A는 아래에서 사용되는 실린더 좌표 시스템(cylindrical coordinate system)을 정의한다. 피팅부(11, 12)는, 예를 들어 모두 디스크 형상 디자인이고 제 1 피팅부(11)에 견고하게 연결되고 제 2 피팅부(12) 위에 반경 방향으로 사이에 있는 댐퍼 링(13a)과 피팅되는 걸쇠 링(clasp ring; 13)에 의해 축선 방향으로 결합된다. 구조의 관점에서 제 1 피팅(10)은 디스크 형상 유닛을 형성한다.
제 1 피팅부(11)는 복수의 축선으로 돌출되는 가이드 및 베어링 세그먼트들(11a), 본 경우에는 이러한 것 4개 세그먼트들을 가지며, 이러한 세그먼트들은 그 반경 방향 외향으로 실린더형 만곡된 표면 상에 제 2 피팅부(12)를 지지하고, 다른 한편으로, 그들 사이에 적어도 하나의 록킹 바(14) 페어와이즈(pairwise), 본 경우에는 전체 2개의 록킹 바(14)를 가지며 반경 방향 운동을 가능하게 가이드한다. 내부에 컵-모양 함몰의 톱니 원형 경계 표면으로서, 제 2 피팅부(12)는 톱니 링(12a)을 갖고, 이것에 의해 제 2 피팅부(12)는 가이드 및 베어링 세그먼트(11a) 상에 지지되며, 다른 한편으로 제 1 피팅(10)을 록킹할 수 있도록 외부에서 톱니 록킹 바(14)와 상호 작용한다.
록킹을 위해 톱니 링(12a) 내의 반경 방향 외측으로 록킹 바(14)를 밀기 위해서, 스프링(15)에 의해 프리로딩되는 편심기(eccentric, 16)가 제공되고, 상기 편심기는 축선을 중심으로 회전될 수 있는 방식으로 가이드 및 베이링 세그먼트(11a) 사이의 중심에 배치된다. 제 1 피팅(10)을 록킹 해제하기 위해 반경 방향 내측으로 록킹 바(14)를 당겨서, 톱니 링(12a)로부터 맞물림 해제되는 결과가 되게 하기 위해, 제어 디스크(17)가 제공되며, 이것은 가이드 및 베어링 세그먼트(11a) 및 제 2 피팅부(12) 사이에 축선으로 배치된다. 제어 디스크(17)는 본 경우에서 제어 디스크(17)의 가이드 슬롯에 록킹 바(14) 상에 축선으로 돌출되는 러그들(lugs)의 맞물림에 의해 록킹 바(14)와 상호 작용한다. 본 경우에서, 제어 디스크(17)는 비틀림에 강한 방식으로 편심기(16) 상에 시팅되며(seated), 편심기가 변형된 형태로, 드라이버(18) 상에 또한 직접 시팅될 수 있을 지라도, 스프링(15)의 힘에 반하여 드라이버(18)에 의해 회전될 수 있다.
축선 A를 중심으로 회전 가능하도록 지지되는 드라이버(18)는 본 경우에서 약 30°로 가이드 슬롯의 길이에 상응하는 각도에 의해 제어 디스크(17)를 회전시킬 수 있다. 바람직하게 플라스틱으로 구성되는 드라이버(18)는 동시에 드라이버를 지지하는 두 개의 피팅부(11 및 12)의 중심 개구들을 통해 그리고 구동을 위해 커플링을 제공할 수 있도록 편심기(16)를 통해 삽입되고, 본 경우에서 제 2 피팅부(12)로부터 떨어져 대면하는 제 1 피팅부(11)의 측면에서 삽입이 발생하며, 제 1 피팅부(11)의 측면은 제 1 피팅부(11)로부터 떨어져 대면하는 제 2 피팅부(12)의 측면 상에 배치되는 리텐션 링(19)에 의해 축선 방향으로 고정되며, 리텐션 링(19)은 바람직하게 플라스틱으로 구성되고 드라이버(18)에 바람직하게 클립핑된다.
제 1 피팅부(11)에 고정되는 피팅 하부(fitting bottom part, 5a)는 시트부에 제 1 피팅(10)을 연결할 때, 제 2 피팅부(12)에 고정되는 피팅 상부(fitting top part, 5b)는 등받이(4)에 제 1 피팅(10)을 연결한다.
차량 시트의 대향 측면 상의 제 2 피팅(20)은 상기 기술된 구성 요소들을 또한 가지며, 그 제 1 피팅부(21)는 피팅 하부(5a)에 고정되나, 피팅 하부(5b)는 제 2 피팅(20) 상에, 바람직하게는 후자의 제 2 피팅부(22) 상에 회전 가능하게 지지되며, 그 제 2 피팅부(22)에 록킹될 수 있다. 이러한 목적을 위해 제공되는 록킹 장치의 요소들 및 피팅 상부(5b) 및 필요한 경우, 제 2 피팅부(22)의 변형은 제 2 피팅(20)과 관계된 자유 피봇팅 장치(24)를 한정한다. 이러한 종류의 자유 피봇팅 장치(24)의 기본 구조는 예를 들면 DE 10 2006 044 490 A1로부터 기어 피팅에 대해 알려져 있다.
제 2 피팅부(22) 상의 링-형상 래치 요소(24a)는 피팅 상부(5b)에 대한 피봇-마운팅(pivot-mounting)을 제공한다. 이러한 목적을 위해, 래치 요소(24a)는 예를 들어 칼라(collar)를 제공하며, 이 칼라 상에 피팅 상부(5b)는 칼라 형태로 유사하게 있을 수 있는 베어링 개구에 의해 피봇 가능하게 장착될 수 있다. 래치 요소(24a)는 예를 들어 레이저 용접에 의해(또는 소정의 다른 방식으로) 제 2 피팅부(22)에 직접 또는 간접적으로 견고하게 연결된다. 베어링 영역에서 피팅 상부(5b)를 지나 피팅되는 링-형상 체결 디스크는 래치 요소(24a)에 그리고 선택적으로 제 2 피팅부(22)에 견고하게 연결되어 상기 상부(5b)를 고정할 수 있다. 반경 방향에는 특정 베어링 움직임(play)이 있다. 피팅 상부(5b)는 서로에 고정되는 두 개의 부분들을 포함하며, 이들 중 하나는 래치 요소(24a) 상에 지지되고 다른 하나는 등받이(4)에 어댑터로서 연결된다.
폴(pawl, 24b)은 폴 베어링 핀(24bb)로서 아래에서 지칭되는 베어링 핀에 의해 래치 요소(24a)를 대면하는 측면으로 피팅 상부(5b) 상에 피봇 가능하게 장착된다. (정면의) 충돌시에 피팅 상부(5b)의 전방 피봇팅 운동을 록킹하고 제한하기 위해, 래치 멈춤쇠(latch stop)가 제공되며, 폴(24b)의 반경 방향 연장으로서 래치 요소(24a) 상에, 바람직하게 통합적으로 형성되며 래치 멈춤쇠는 본 경우에서 노우즈(nose) 형태이다. 폴 베이링 핀(24bb)은 편심 핀으로 설계되고, 즉 폴(24b)의 피봇팅 축선에 대해 오프셋되는 축선을 중심으로 피팅 상부에 대해 회전 가능할 수 있는 방식으로 피팅 상부(5b)에 지지된다. 생산 공차를 보상하기 위해, 폴 베어링 핀(24bb)은 폴(24b)이 최대 폴 맞물림에 있고, 래치 요소(24a)의 래치 멈춤쇠에 반하여 움직임이 없는 방식으로 조절되고 고정되며, 이러한 맞물림은 그러나 자기 록킹을 위한 각도 범위의 바깥쪽에 있다.
폴(24b)을 래치 요소(24a)와 래치 맞물림하게 유지하기 위해, 클램핑 요소(24c) 및 캐치 요소(24b)가 리텐션 요소들(retention elements)로서 제공된다. 록킹 해제 샤프트(24e)는 베어링 부쉬(24ee)에 의해 피팅 상부(5b)에서 폴 베어링 핀(24bb)과 평행하게 및 회전 가능하게 지지된다. 클램핑 요소(24c)는 록킹 해제 샤프트(24e) 상에 피봇 가능하게 시팅되며, 캐치 요소(24d)는 동일한 샤프트 상에 비틀림에 강한 방식으로 시팅된다. 캐치 요소(24d) 및 클램핑 요소(24c)는 록킹 해제 샤프트(24e)에 의해 한정된 공용 축선을 중심으로 피봇될 수 있고 피팅 상부(5b)가 록킹 해제될 때 폴(24b)과 정렬된다. 캐치 요소(24d) 및 클램핑 요소(24c)의 작동은 DE 44 39 644 A1에 기술되고 그 개시가 본 발명에서 명백히 포함된다.
클램핑 요소(24c)는 록킹 해제 샤프트(24e)에 대해 편심으로 만곡된 클램핑 표면에 의해 자기 록킹 범위 밖에서 각도를 가지고 폴(24b)의 접촉 표면 상에 놓인다. 클램핑 요소(24c)는 나선형 스프링으로서 설계된 클램핑 스프링(24cc)에 의해 프리로딩되고, 그 결과로서 폴(24b)에 작용한다(및 래치 요소의 래치 멈춤쇠(25a)에 대하여 폴을 클램핑한다). 이에 의해 피팅 상부(5b)는 래치 요소(24a)에 그리고 이에 따라 제 2 피팅부(22)에 대해 움직임 없이 록킹된다. 캐치 요소(24d)는 헬리컬 장력 스프링으로서 설계된 캐치 스프링(24dd)에 의해 작용되어 피팅 상부(5b)의 멈춤쇠에 맞닿는다. 정상적으로, 즉 시트의 정상적인 사용을 위해, 폴(24b)은 클램핑 요소(24c)에 의해 그 위치에 홀딩되며, 캐치 요소(24d)는 폴(24b)로부터 짧은 거리에 배치된다. 충돌이 있을 때, 충돌력이 폴(24b)에 작용할 때, 클램핑 요소(24c)는 자기-록킹의 결여 때문에 개방될 수 있다. 폴(24b)의 약간의 피봇팅 운동 후에, 상기 폴은 캐치 요소(24d)에 맞닿게 된다. 그 다음에 캐치 요소(24d)는 폴(24b)을 지지하며, 폴은 자기 록킹 범위 내에서 캐치 요소(24d)에 맞닿으며, 바람직하게 접선으로 또는 동심적으로 및 평면 영역 위에서 가능한 한 멀리 맞닿는다. 이것은 폴(24b)이 (추가적으로) 개방되는 것을 방지한다.
캐치 요소(24d) 및 클램핑 요소(24c)는 아이들 이동되게(idle travel) 슬롯-및-핀 가이드에 의해 구동하기 위해 서로 커플링된다. 이러한 목적을 위해, 클램핑 요소(24c)는 록킹 해제 샤프트(24e) 주위로 만곡되며, 캐치 요소(24d)의 핀이 맞물리는 슬롯을 가진다. 피팅 상부(5b)에 부착된 덮개(24f)는 폴 베어링 핀(24bb), 캐치 요소(24d), 클램핑 요소(24c) 및 스프링들(24cc 및 24dd)과 함께 폴(24b)을 덮어서, 더러워지는 것으로부터 이들을 보호한다.
멈춤쇠가 등받이(4)의 후방 피봇팅 방향으로(도 1 및 도 3 시계 방향; 도 6은 반시계 방향) 움직임으로서, 피팅 상부(5b)는 하나 이상의 제 1 멈춤쇠 독(first stop dog, 24g)을 가지며, 본 경우에서 두 개의 멈춤쇠 독(stop dogs)이 축선 A에 대해 사선으로 대향하게 놓이며, 래치 요소(24a)가 상응하는 방법으로 배치되는 동일한 수의 제 2 멈춤쇠 독(24h)을 갖는다. 후방 피봇팅 방향으로 대면하는 제 1 멈춤쇠 표면을 갖는 각각의 제 1 멈춤쇠 독(24g)은 전방 피봇팅 방향으로 대면하는 제 2 멈춤쇠 표면을 갖는 단지 하나의 제 2 멈춤쇠 독(24h)과 상호작용한다. 원주 방향으로 쌍으로 분산된 멈춤쇠 독들(24g 및 24h)은 축선 A로부터 반경 방향 거리에 배치되고, 텅그-형상(tongue-shaped)의 축선 돌기에 의해 각각 서로 대면하게 소재에 형성되며, 단부에 위치하는 이 멈춤쇠 표면들과 원주 방향으로 텅그들의 자유단 상에 대면한다.
알려진 멈춤쇠가 관련 구성 요소의 외측 에지 위에 반경 방향으로 돌출될 때, 멈춤쇠 독(24g 및 24h)은 축선으로만 돌출되고, 즉, 이것들은 관련 구성 요소의 외측 에지 내에서 반경 방향으로 배치된다. 멈춤쇠 독(24g 및 24h)은 이들 멈춤쇠 표면이 피팅 상부(5b) 및 래치 요소(24a) 사이에 바람직하게 존재하는 사이공간 내로 가능한 한 돌출되는 방법으로 튀어 나오게 만들어 진다. 돌기(protrusion)는 각각의 경우에 후방 측면 상에 소재에서 함몰(depression)을 발생시킨다. 멈춤쇠 표면들은 축선 및 반경 방향으로 연장되고, 즉 원주 방향으로의 성분 없이, 접촉이 있을 때 최적의 방식으로 그 표면들이 힘을 전달하게 한다. 멈춤쇠 독(24g 및 24h)에 의해 형성된 멈춤쇠는 자유 피봇팅 후의 평상시 및 (후방) 충돌 양쪽 경우에, 피팅부(5b)의 후방 피봇팅 운동을 일면적으로(unilaterally) 제한한다.
자유 피봇팅의 시작에서 자유 피봇팅 장치(24)를 록킹 해제하기 위해, 록킹 해제 샤프트(24e)가 그 자신 축선을 중심으로 회전된다. 록킹 해제 샤프트(24e)는 캐치 요소(24d)를 수반하여 개방시키고, 즉 폴(24b)로부터 캐치요소를 분리 시키고 및/또는 제거한다. 이러한 프로세스 동안, 캐치 요소(24d)는 폴(24b)을 해제하기 위해 슬롯-및-핀 가이드에 의해 클램핑 요소(24c)를 수반한다. 피봇팅 캐치 요소(24d)는 -실질적으로 반경 방향으로 돌출하는-폴(24b)의 록킹 해제하는 핑커에 맞닿게 되며 이에 의해 폴을 당겨 개방하거나 개방하는데 조력한다. 따라서 폴(24b)은 완전히 개방된다.
경사, 즉 제 2 피팅부(22) 및 피팅 하부(5a)의 상대적 회전을 조절할 때 조절을 제한하기 위해, 피팅 하부(5a)로부터 축선 A와 평행하게 돌출되는 블로킹 멈춤쇠가 있고 상기 멈춤쇠는 래치 요소(24a)의 두 개의 제한하는 멈춤쇠들 사이에 수용된다. 피팅 상부(5b) 상의 상응하는 제한하는 멈춤쇠와 상호작용에 의해, 블로킹 멈춤쇠는 등받이(4)의 자유 피봇팅, 즉 피팅 상부(5b)의 전방 피봇팅 운동을 또한 제한할 수 있다.
피팅 시스템(5)의 두 개의 피팅(10 및 20)은 본 경우에서 축선 A와 정렬되고 축선을 중심으로 회전될 수 있는 로드(rod)로서 설계되는 동력 전달 요소(transmission element, 25)에 의해 커플링된다. 동력 전달 요소(25)는 각각의 드라이버(18)에 의해 수용되며, 본 경우에 스플라인-샤프트 프로파일에 의해 구동을 위해 드라이버에 커플링된다. 이러한 목적을 위해, 동력 전달 요소(25)는 이러한 관점에서 허브(hub)로서 설계되는 드라이버(18)의 각각의 허브 리셉터클(hub receptacles, 18a)에 맞물리고, 원주 방향으로 서로에 대해 120°로 오프셋되는 3 개의 종방향 립(longitudinal ribs)과 3 중 대칭(three-fold symmetry)으로 프로파일을 갖는다. 적어도 제 1 피팅(10)의 경우에, 아이들 이동("커플링 해제 각도")은 일 회전 방향으로 동력 전달 요소(25) 및 드라이버(18) 사이에 제공되고, 즉 종방향 립(25a) 허브 리셉터클(18a)이 시작 위치에서 특정 각도 이상으로-본 경우에서 약 30°- 이격된다. 아이들 이동은 제 1 피팅(10)을 록킹 해제하는데 필요한 드라이버(18)의 록킹 해제 이동보다 더 크다. 시작 위치에서 다른 회전 방향으로 어떤 아이들 이동도 없다. 제 2 피팅(20)의 드라이버(18)의 경우에, 아이들 이동은 선택적이다. 이 경우에, 드라이버(18) 및 동력 전달 요소(25) 사이에 비틀림에 강한 연결이 양쪽 회전 방향으로 제공되는 것이 또한 가능하다.
제 1 피팅부(11)의 측면에 맞닿는 플랜지 영역에서, 이 영역의 반경은 허브의 반경 보다 더 크며, 적어도 제 1 피팅(10)의 드라이버(18)가 비틀림에 강한 방식으로 레버 요소(27)를 수용하도록 설계된다. 레버 요소(27)의 기본 형상은 동력 전달 요소(25)보다 더 큰 반경 치수(dimension)를 갖는 중공 실린더의 형태이며, 레버 요소는 자유롭게 회전하는 동안 동력 전달 요소(25)를 둘러싼다. 또 다른 스플라인-샤프트 프로파일을 형성하기 위해, 레버 요소(27)는 복수의 반경 방향 돌출 종방향 립(longitudinal ribs, 27a), 이 경우에서 그 원주 표면 상에 6 개의 립들을 갖는 반면, 드라이버(18)는 상기 플랜지 영역에 상응하는 수의 레버 리셉터클(18b)을 갖는다. 바람직하게 플라스틱으로 구성된 드라이버(18) 및 레버 요소(27)는 종방향 립(27a)이 레버 리셉터클(18b) 내로 유입될 때 클립-온(clip on) 연결을 주도록 설계될 수 있다. 레버 리셉터클(18b)의 축선 치수는 드라이버(18)가 제 1 피팅부(11)의 측면을 넘어 축선으로 돌출되는 양에 상응하는 반면, 레버 요소(27)-및 이에 따라 또한 그 종방향 립(27a)-는 더 큰 축선 길이를 갖고, 즉 드라이버(18)를 넘어 돌출된다. 록킹 해제 레버(29)는 이러한 돌출 지역에서 레버 요소(27) 상에 비틀림 강한 방식으로 시팅되며, 이러한 목적을 위해 록킹 해제 레버(29)는 레버 요소(27)의 종방향 립(27a)을 수용할 수 있도록 상응하는 내부 스플라인-샤프트 프로파일을 갖는다. 대안적인 실시예에서, 록킹 해제 레버(29) 및 레버 요소(27)은 원피스(one-piece) 설계이다.
2 개의 작동 요소는 피팅 시스템(5)의 두 개 기능에 따라 제공된다. 제 1 작동 요소(31), 예를 들어 레버, 핸드 휠 또는 루프는 동력 전달 요소(25) 상에 비틀림 강한 방식으로-두 개 피팅(10 및 20)의 외측에 축선 방향으로 소정 위치에- 시팅되거나 동력 전달 요소를 토크에-적어도 간접적으로- 종속시킨다. 제 1 작동 요소(31)가 이동되면, 특히 상방으로 피봇팅되면, 동력 전달 요소(25)는 축선 A를 중심으로 회전하고, 도 5에서 시계방향으로 회전한다. 양쪽 피팅(10 및 20)의 경우에서, 드라이버(18)는 밀접하게 수반되고, 이 때 편심기(16) 및 제어 디스크(17)가 회전되고 록킹 바(14)가 반경 방향 안쪽으로 당겨진다. 제 2 피팅부(12 및 22)는 현재 상이한 사용 위치로 피봇팅될 수 있다. 일단 등받이(4)의 목표된 새로운 경사가 도달되면, 제 1 구동 요소(31)는 해제되고, 이 때 스프링들(15)은 편심기(16)를 뒤로 회전시키며, 한편으로 톱니 링(12a)에 유입하도록 반경 방향 외측으로 록킹 바(14)를 밀고, 다른 한편으로 드라이버(18) 및 동력 전달 요소(25)를 뒤로 회전시킨다.
등받이(4)의 상부 지역에 바람직하게 배치되는 제 2 작동 요소(32)는 제 1 케이블 풀(first cable pull)에 의해, 제 2 피팅(20)에 할당되는 자유 피봇팅 장치(24)에 의해, 더 정확하게는 록킹 해제 샤프트(24e) 상에 비틀림에 강한 방식으로 시팅되는 자유 피봇팅 레버(34)에 의해, 작동 연결에 있다. 자유 피봇팅 레버(34)는 차례로 제 2 케이블 풀(38)에 의해 제 1 피팅(10)의 록킹 해제 레버(29)와 작동 연결에 있다. 제 2 케이블 풀(38)은 예를 들어 보든 케이블(Bowden cable)이고, 도 7에 도시된 바와 같이, 케이블의 외장(sheath)은 일 단부에서 제 2 피팅(20), 예를 들어 자유 피봇팅 장치(24) 상에 지지되고, 타단에서, 제 1 피팅(10) 상에, 예를 들어 제 1 피팅의 탑-마운팅부(39)에 지지된다. 이 경우에, 도 1은 단지 개략도를 제공한다. 제 2 작동 요소(32)가 이동되면, 특히 상방으로 당겨지면, 그리하여 발생하는 것은 한편으로 자유 피봇팅 레버(34)가 피봇팅되고, 이에 따라 자유 피봇팅 장치(24)를 록킹해제하며, 다른 한편으로 록킹 해제 레버(29)가 피봇된다. 피봇팅하는 록킹 해제 레버(29)는 레버 요소(27)를 회전시키고, 이 레버 요소는 그 부분에 대해 제 1 피팅(10)의 드라이버(18)를 회전시키고, 이것은 도 5의 시계 방향이며, -상기 기술된 바와 같이- 제 1 피팅(10)이 록킹 해제되는 결과가 된다. 동력 전달 요소(25)에 대해 드라이버(18)의 회전이 반대 의미로(도 5에서 시켸방향으로) 현재 발생하기 때문에, 아이들 이동은 수행되고, 즉 동력 전달 요소(25)가 그 시작 위치에서 회전하지 않는 상태로 남는다. 결과적으로, 제 2 피팅(20)의 드라이버(18)는 또한 회전하지 않는 상태로 남아서, 제 2 피팅(20)이 록킹되게 남는 결과가 된다. 등받이(5)는 록킹 해제된 제 1 피팅(10) 및 록킹 해제된 자유 피봇팅 장치(24)에 의해 전방으로 자유 피봇팅될 수 있다. 등받이(4)가 뒤로 피봇팅되어 이전에 추정된 사용 위치에 도달할 때, 자유 피봇팅 장치(24)가 록킹되고, 그 결과로서 자유 피봇팅 레버(34)가 뒤로 피봇될 수 있고, 드라이버(18)가 뒤로 회전될 수 있어서 제 1 피팅(10)이 다시 록킹된다.
1 : 차량 3 : 시트부
4 : 등받이 5 : 피팅 시스템
5a : 피팅 하부 5b : 피팅 상부
10 : 제 1 피팅 11 : 제 1 피팅부
11a: 가이드 및 베어링 세그먼트 12 : 제 2 피팅부
12a : 톱니 링 13 : 걸쇠 링(Clasp ring)
13a : 댐퍼 링 14 : 록킹 바
15 : 스프링 16 : 편심기
17 : 제어 디스크 18 : 드라이버
18a : 허브 리셉터클 18b : 레버 리셉터클
19 : 리텐션 링(Retention ring) 20 : 제 2 피팅
21 : 제 2 피팅의 제 1 피팅부 22 : 제 2 피팅의 제 2 피팅부
24 : 자유 피봇팅 장치 24a : 래치 요소
24b : 폴(Pawl) 24bb : 폴 베어링 핀
24c : 클램핑 요소 24cc : 클램핑 스프링
24d : 캐치 요소 24dd : 캐치 스프링
24e : 록킹 해제 샤프트 24ee : 베어링 부쉬
24f : 덮개 24g : 제 1 멈춤쇠 독
24h : 제 2 멈춤쇠 독 25 : 동력 전달 요소
25a : 동력전달요소의 종방향 립 27 : 레버 요소
27a : 레버 요소의 종방향 립 29 : 록킹 해제 레버
31 : 제 1 작동 요소 32 : 제 2 작동 요소
33 : 제 1 케이블 풀 34 :자유 피봇팅 레버
38 : 제 2 케이블 풀 39 : 탑-마운팅 구성요소
A : 축선

Claims (14)

  1. 록킹 해제를 위해 축선(A)를 중심으로 회전될 수 있는 드라이버(18)를 갖는 제 1 피팅(10), 제 2 피팅(20), 상기 두 개의 피팅(10, 20) 사이의 동력 전달 요소(25), 상기 제 2 피팅(20)에 할당되는 자유 피봇팅 장치(24), 제 1 작동 요소(31), 및 제 2 작동 요소(32)를 가지되, 상기 제 1 작동 요소의 작동시에 상기 두 개의 피팅(10, 20)이 상기 동력 전달 요소(25)의 사용에 의해 록킹 해제되고, 상기 제 2 작동 요소의 작동시에 상기 제 1 피팅(10) 및 상기 자유 피봇팅 장치(24)가 록킹 해제되는 차량용 피팅 시스템에 있어서,
    상기 제 1 피팅(10)의 드라이버(18)가 구동하기 위해 커플링을 포함하는 방식으로 상기 동력 전달 요소(25)를 수용하고, 상기 드라이버(18) 및 상기 동력 전달 요소(25) 사이에 일 회전 방향으로 아이들 이동이 제공되는 것을 특징으로 하는
    차량용 피팅 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 아이들 이동(idle travel)이 상기 제 1 피팅(10)을 록킹 해제하는데 요구되는 상기 드라이버(18)의 록킹 해제 이동보다 더 큰 것을 특징으로 하는
    차량용 피팅 시스템.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 동력 전달 요소(25) 및 상기 드라이버(18) 사이에 스플라인-샤프트 프로파일이 제공되고, 상기 동력 전달 요소(25)의 종방향 립(25a) 및 상기 드라이버(18)의 허브 리셉터클(18a)의 에지가 시작 위치에서 일 회전 방향으로 이격되는 것을 특징으로 하는
    차량용 피팅 시스템.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 동력 전달 요소(25) 및 상기 드라이버(18)가 3 중 대칭(three-fold symmetry)의 프로파일을 갖는 것을 특징으로 하는
    차량용 피팅 시스템.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 동력 전달 요소(25)에 대해 회전 가능하고 상기 드라이버(18)에 비틀림 상 강성(torsionally rigid) 방식으로 연결되는 레버 요소(27)가 제공되는 것을 특징으로 하는
    차량용 피팅 시스템.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 레버 요소(27)가 상기 동력 전달 요소(25)보다 더 큰 반경 방향 치수를 가지며, 상기 동력 전달 요소(25)를 둘러싸는 것을 특징으로 하는
    차량용 피팅 시스템.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 제 2 작동 요소(32)가 록킹 해제 레버(29)에 의해 상기 레버 요소(27)에 작용하는 것을 특징으로 하는
    차량용 피팅 시스템.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 록킹 해제 레버(29)가 비틀림 상 강성 방식으로, 추가적인 스플라인-샤프트 프로파일에 의해 상기 레버 요소(27)에 연결되는 것을 특징으로 하는
    차량용 피팅 시스템.
  9. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제 2 작동 요소(32)는 케이블 풀(33)에 의해 상기 자유 피봇팅 장치(24)와 작동 연결되는 것을 특징으로 하는
    차량용 피팅 시스템.
  10. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 작동 요소(31)가 동작할 때, 상기 동력 전달 요소(25)가 회전하고, 상기 제 1 피팅(10)의 상기 드라이버(18)를 회전시키는 반면, 상기 제 2 작동 요소(32)가 동작할 때, 상기 동력 전달 요소(25)가 회전하지 않은 상태에 있고 상기 제 1 피팅(10)의 드라이버(18)가 회전하는 것을 특징으로 하는
    차량용 피팅 시스템.
  11. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 동력 전달 요소(25)에 대해 회전 가능하고 상기 드라이버(18)에 비틀림에 강한 방식으로 클립되는 레버 요소(27)가 제공되는 것을 특징으로 하는
    차량용 피팅 시스템.
  12. 제 7 항에 있어서,
    상기 록킹 해제 레버(29)가 비틀림 상 강성 방식으로, 상기 레버 요소(27)에 일체형으로 연결되는 것을 특징으로 하는
    차량용 피팅 시스템.
  13. 시트부(3) 및 등받이(4)를 갖는 차량 시트로서,
    상기 등받이(4)는 상기 시트부(3)에 대해 경사가 조절 가능하고 제 1 항 또는 제 2 항에 따른 피팅 시스템에 의해 자유롭게 피봇될 수 있는 것을 특징으로 하는
    차량 시트.
  14. 시트부(3) 및 등받이(4)를 갖는 자동차 시트로서,
    상기 등받이(4)는 상기 시트부(3)에 대해 경사가 조절 가능하고 제 1 항 또는 제 2 항에 따른 피팅 시스템에 의해 자유롭게 피봇될 수 있는 것을 특징으로 하는
    자동차 시트.
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