CN102036850B - 用于车辆座椅的配件系统 - Google Patents

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Abstract

在用于车辆座椅(1)的配件系统(5)中，该车辆座椅(1)带有第一配件(10)，其具有可绕轴线(A)旋转的带动件(18)以用于解锁；第二配件(20)；在两个配件(10，20)之间的传动元件(25)；与第二配件(20)相关联的自由摆动机构(24)；第一操作元件(31)，在操纵第一操作元件(31)时在使用传动元件(25)的情况下两个配件(10，20)解锁；且带有第二操作元件(32)，在操纵第二操作元件(32)时第一配件(10)和自由摆动机构(24)解锁，第一配件(10)的带动件(18)以涉及联结以用于带动的方式容纳传动元件(25)，在带动件(18)和传动元件(25)之间在一个旋转方向上设置有空行程。

Description

用于车辆座椅的配件系统
发明领域
本发明涉及一种用于车辆座椅的配件系统(Beschlagsystem)，该配件系统带有第一配件，该第一配件具有可绕轴线旋转的带动件以用于解锁；第二配件；在两个配件之间的传动元件；与第二配件相关联的自由摆动机构；第一操作元件，在操纵第一操作元件时在使用传动元件的情况下两个配件解锁；且带有第二操作元件，在操纵第二操作元件时第一配件和自由摆动机构解锁。
背景技术
从文件EP0705727B1中已知一种此类带有第一配件(Beschlag)、第二配件及在两个配件之间的传动元件的配件系统。每个配件具有轴件，该轴件的旋转使配件解锁(entriegeln)。为了调整靠背的倾斜度，借助于在第二配件处的第一操作元件使轴件旋转，且使以抗扭的方式(drehfest)安置在其上的第一杠杆摆动。第一杠杆带动(mitnehmen)第二杠杆，该第二杠杆以抗扭的方式与传动元件相连接。摆动的第二杠杆使传动元件旋转，该传动元件将旋转运动传递到第一配件的轴件上。两个配件解锁。为了使靠背自由摆动，使自由摆动机构与第二配件相关联，该自由摆动机构借助于可摆动的棘爪(Klinke)被锁定。棘爪借助于第二操作元件打开其中，摆开的(aufschwenkend)棘爪借助于拉索(Seilzug)使第二杠杆摆动。摆动的第二杠杆使传动元件旋转，该传动元件将旋转运动传递到第一配件的轴件上。第一配件解锁，而第二配件保持锁定。借助于所描述的配件系统，实现靠背倾斜度的记忆(Memorisierung)。当使靠背自由摆动且然后使其回摆时，先前调整的靠背倾斜度被重新占据(einnehmen)。
发明内容
本发明的目的是，改进在开头所提及的类型的配件系统，尤其地更简单且成本更低地设计该配件系统。
通过第一配件的带动件(Mitnehmer)容纳传动元件(带动件与传动元件相连接以用于带动(aufMitnahme gekoppelt))，其中，在带动件和传动元件之间在一个旋转方向上设置有空行程，提供简单的断开联结(Entkopplung)供使用。总体上需要较少的结构空间，且简化了配件系统的结构。空行程优选地大于为了解锁第一配件所需要的带动件的解锁行程，从而使得断开联结是完全的。当自由摆动时，第二配件保持锁定，且因此储存先前调整的倾斜度(记忆功能)。根据本发明的配件系统设想用于车辆座椅，其靠背应在倾斜度方面可被调整且可以记忆的方式自由摆动，但应同时具有降低的生产成本，这通过在配件系统中仅使用单个自由摆动机构来实现。
在一个优选的实施方案中，空行程(即断开联结)通过在传动元件和带动件之间的花键轴轮廓来实现，其中，传动元件的纵向肋条和带动件的毂容纳部的边缘在起始位置中在一个旋转方向上彼此隔开。在此优选的，传动元件和/或带动件具有带有三重(
Figure GSB00001039847600021
)对称性的轮廓。这种轮廓例如在文件DE102006041917B3中描述，其相关的公开内容明确地结合到本文中。然而，根据本发明的空行程明显大于为了公差补偿所设置的常规的间隙。然而，备选的断开联结同样是可行的，例如使用挂钩或销。
在从传动元件上断开联结时，优选地借助于杠杆元件实现操纵带动件，该杠杆元件可相对于传动元件旋转且以抗扭转的方式与带动件连接、尤其夹住。布置在第一配件之外的杠杆元件相比于传动元件具有更大的径向尺寸，且尤其包围传动元件。因此，充分利用第一配件之外的径向存在的结构空间。如果杠杆元件不提供自身的用于拉索或类似物的固定可能性，则第二操作元件优选地借助于解锁杠杆作用于杠杆元件，尤其地借助于拉索，该拉索一方面设置在解锁杠杆处，且另一方面与第二操作元件处于有效连接。优选地，第二操作元件借助于另一拉索同样与自由摆动机构处于有效连接，其中，两个已提及的拉索可彼此串联或并联。可设置另一花键轴轮廓以用于以抗扭的方式将杠杆元件连接至带动件和/或解锁杠杆。
根据本发明的配件系统优选地如此构造，即，在操纵第一操作元件时，传动元件旋转且直接地使第一配件的带动件旋转(以及使第二配件的带动件旋转)，由此利用解锁的配件使得调整倾斜度成为可能，而在操纵第二操作元件时，传动元件保持不旋转且第二操作元件使第一配件的带动件旋转，由此利用解锁的第一配件和解锁的自由摆动机构使得靠背的自由摆动成为可能。
附图说明
下面借助于在图纸中示出的实施例进一步解释本发明。其中：
图1显示了实施例的透视图，
图2显示了传动元件的一部分和杠杆元件的透视图，
图3显示了车辆座椅的示意图，
图4显示了第一配件的分解图，
图5显示了第一配件的侧视图，其中，轴向伸出超过第一配件部件的带动件的部分画阴影线，
图6显示了自由摆动机构的分解图，以及
图7显示了与第二操作元件处于有效连接的部件。
且体实施方式
车辆座椅1(其当前设置为机动车的前排座椅)具有座椅部件3和靠背4。借助于配件系统5，靠背4一方面在其倾斜度方面可相对于座椅部件3被调整，由此限定了多个使用位置，且另一方面可自由摆动，也就是说，可向前摆动到不使用位置中，以便于例如使接近后排座椅变得更简单。在车辆座椅的每一侧上，配件系统5具有配件，这些配件以下面所描述的方式构建并联结。
第一配件10(其构造为闭锁配件(Rastbeschlag))具有第一配件部件11和第二配件部件12，该第二配件部件12可绕着轴线A相对第一配件部件11旋转。轴线A限定了下面所使用的柱坐标系统。配件部件11和12两者构造成盘形，并且在轴向方向上通过锁紧环(Umklammerungsring)13保持在一起，该锁紧环13牢固地与第一配件部件11相连接且在中间放置有阻尼环13a的情况下径向上搭接(übergreifen)第二配件部件12。因此，从结构的角度来看，第一配件10形成了盘形单元。
第一配件部件11具有多个(当前为四个)轴向凸出的引导和支承区段11a，这些引导和支承区段11a一方面将第二配件部件12支撑在其径向向外指向的圆柱形弯曲的面上，且另一方面成对地在其之间以在径向上可运动的方式引导至少一个锁止件(Riegel)14(当前总共两个锁止件14)。第二配件部件12具有齿环(Zahnkranz)12a作为杯状凹陷部的内部带齿的周缘界面，借助于齿环12a第二配件部件12一方面支承在引导和支承区段11a上，且另一方面与外部带齿的锁止件14相互作用以用于锁定第一配件10。
为了将锁止件14径向向外推压到齿环12a中以用于锁定，设置有通过弹簧15预加载的偏心轮16，该偏心轮16以可绕轴线A旋转的方式布置在引导和支承区段11a之间的中间。为了径向向内拉动锁止件14以用于解锁第一配件10，从而使得锁止件14与齿环12a断开接合，设置有控制盘17，该控制盘17轴向地布置在引导和支承区段11a和第二配件部件12之间。控制盘17通过以下方式与锁止件14相互作用，即，当前通过使锁止件14的轴向上凸出的凸出部(Nase)作用在控制盘17的滑槽(Kulisse)中。控制盘17当前以抗扭的方式安置在偏心轮16上，该偏心轮16可借助于带动件18克服弹簧15的力旋转，然而，在经修改的形式中，控制盘17同样可直接安置在带动件18上。
带动件18(其以可绕轴线A旋转的方式支承)可将控制盘17旋转与滑槽的长度相应的角度，当前为大约30°。当前以从第一配件部件11的背离第二配件部件12的端侧开始的方式，优选地由塑料制成的带动件18被插入通过两个配件部件11和12的中心开口(该中心开口同时用于带动件18的支承)且以涉及联结以用于带动的方式被插入通过偏心轮16，并且带动件18在轴向方向上通过固定环19来固定，该固定环19布置在第二配件部件12的背离第一配件部件11的端侧上且该固定环19-优选地由塑料构造-优选地夹住(aufclipen)到带动件18。
固定在第一配件部件11处的配件下部件5a将第一配件10与座椅部件相连接，而固定在第二配件部件12处的配件上部件5b将第一配件10与靠背4相连接。
在车辆座椅的相对侧上的第二配件20同样具有上面所描述的组件，且其第一配件部件21固定在配件下部件5a处，而配件上部件5b可旋转地支承在第二配件20处，优选地支承在第二配件20的第二配件部件22处，且可与第二配件20的第二配件部件22相锁定。通过为此设置的锁定机构的元件和配件上部件5b和如有可能第二配件部件22的改型限定了与第二配件20相关联的自由摆动机构24。此类自由摆动机构24的基本结构例如从用于传动配件的文件DE102006044490A1中已知。
在第二配件部件22处的环状的闭锁元件(Rastelement)24a用作配件上部件5b的可摆动的支承。为此，闭锁元件24a具有轮缘(Kragen)，配件上部件5b可利用支承开口(其同样可以轮缘的形式构造)可摆动地支承在该轮缘上。闭锁元件24a直接地或间接地与第二配件部件22牢固地连接，例如借助于激光焊接(或以其它方法)。环状的固定盘(其在支承区域中搭接配件上部件5b)可牢固地与闭锁元件24a且可选地与第二配件部件22相连接以用于轴向固定上部件5b。在径向方向上存在一定的支承间隙。配件上部件5b可由彼此固定的两个部件组成，其中一个支承在闭锁元件24a处，而另一个作为转接器与靠背4相连接。
棘爪24b借助于支承螺栓(下面称为棘爪支承螺栓24bb)可在面向闭锁元件24a的侧边上摆动地支承在配件上部件5b上。为了锁定且为了限制配件上部件5b在(正面)碰撞情况中的向前摆动，以棘爪24b的径向延伸部的方式在锁止元件24a处设置、优选地模制(anformen)有当前为凸出部形状的闭锁止动部（Rastanschlag)。棘爪支承螺栓24bb构造为偏心螺栓，也就是说，该棘爪支承螺栓24bb绕着相对于棘爪24b的摆动轴线偏移的轴线以可相对于配件上部件5b旋转的方式支承在配件上部件5b中。为了补偿制造公差，棘爪支承螺栓24bb如此地调整和固定，即，使得棘爪24b以最大的棘爪接合无间隙地贴靠在闭锁元件24a的闭锁止动部处，然而在自锁(Selbsthemmung)的角度范围之外。
为了保持棘爪24b与闭锁元件24a处于闭锁接合中，设置有夹紧元件24c和止挡元件(Fangelement)24d作为固定元件。以平行于棘爪支承螺栓24bb的方式解锁轴24e借助于支承衬套(Lagerbuchse)24ee可旋转支承在配件上部件5b中。夹紧元件24c可摆动地安置在解锁轴24e上，而止挡元件24d以抗扭的方式安置在解锁轴24e上。止挡元件24d和夹紧元件24c可绕由解锁轴24e限定的共同的轴线摆动，且在配件上部件5b被解锁时与棘爪24b对准。止挡元件24d和夹紧元件24c的工作原理在文件DE4439644A1中已描述，该文件的与此相关的公开内容明确地结合在本文中。
夹紧元件24c利用相对于解锁轴24e偏心地弯曲的夹紧面在自锁范围之外的角度中贴靠在棘爪24b的接触面
Figure GSB00001039847600061
处。夹紧元件24c由构造为螺旋弹簧的夹紧弹簧24cc预加载，从而使得夹紧元件24c对棘爪24b进行加载(且朝着闭锁元件25a的闭锁止动部夹紧棘爪24b)。由此，配件上部件5b无间隙地与闭锁元件24a并因此与第二配件部件22锁定。止挡元件24d由构造为螺旋拉力弹簧(Schrauben-Zugfeder)的止挡弹簧24dd加载，且贴靠在配件上部件5b的止动部处。在正常情况下，即对于正常的座椅使用而言，棘爪24b通过夹紧元件24c保持在其位置中，且止挡元件24d布置成相对于棘爪24b具有较短的间距。在碰撞情况中，当碰撞力作用于棘爪24b时，夹紧元件24c由于缺少自锁可打开。在棘爪24b的轻微摆动运动后，棘爪24达到贴靠到止挡元件24d处。止挡元件24d然后支撑棘爪24b，该棘爪24b在自锁范围内贴靠在止挡元件24d处，优选以相切的方式或以同中心的方式且尽可能以面的方式
Figure GSB00001039847600071
由此防止棘爪24b(继续)打开。
止挡元件24d和夹紧元件24c借助于带有空行程的槽-销引导彼此联结以用于带动。为此，夹紧元件24c具有绕解锁轴24e弯曲的槽，止挡元件24d的销作用到该槽中。固定在配件上部件5b处的封盖24f盖住棘爪24b及棘爪支承螺栓24bb、上挡元件24d、夹紧元件24o和弹簧24cc及24dd，并保护其以免弄脏。
配件上部件5b具有至少一个、当前为两个相对于轴线A对角地相对的第一止动凸块(Anschlagnocke)24g作为止动部(其在靠背4的向后摆动方向上(图1和3中顺时针方向，图6中逆时针方向)上起作用)，且闭锁元件24a以相同数量和相应的布置具有第二止动凸块24h。每个第一止动凸块24g(其具有在向后摆动方向上指向的第一止动面)仅刚好与一个第二止动凸块24h相互作用，该第二止动部24h具有在向前摆动方向上指向的第二止动面。成对地在周向上分布的止动凸块24g和24h布置成径向上与轴线A隔开，通过轴向的彼此面对的在材料方面以舌状形式的突出部(Ausstellung)构造，且在周向上以其在舌状部的自由端部处位于端侧的止动面面对彼此。
已知的止动部径向伸出超过相关联的构件的外边缘，而止动凸块24g和24h仅轴向伸出，即，其径向布置在相关联的构件的外边缘内。止动凸块24g和24h如此突出(ausstellen)，即，其以止动面尽可能地远地伸到优选地存在的在配件上部件5b和闭锁元件24a之间的空隙中。突出部用作，在各自的后侧上在材料中引起凹陷部。止动面在轴向和径向的方向上伸延，即，在周向上无分量(Komponente)，以使得止动面在贴靠的情况下可最优地传递力。通过止动凸块24g和24h所形成的止动部单侧地限制了配件上部件5b的向后摆动运动，更确切地说不仅在正常情况下在自由摆动之后而且在(后部)碰撞的情况中。
为了在自由摆动开始时解锁自由摆动机构24，使解锁轴24e绕其自身的轴线旋转。解锁轴24e带动止挡元件24d，以便于打开止挡元件24d，即，解锁轴24e使止挡元件24d从棘爪24b上分离和/或移开。在此，止挡元件24d借助于槽-销引导带动夹紧元件24c，以便于释放棘爪24b。摆动的止挡元件24d贴靠到棘爪24b的(基本上径向凸出的)解锁指状部处，并且由此拉开(aufziehen)棘爪或在打开的情况下支撑棘爪。因此，棘爪24b完全打开。
为了在调整倾斜度时限制调整范围(即，限制第二配件部件22和配件下部件5a的相对旋转)，阻挡止动部(Sperranschlag)平行于轴线A从配件下部件5a凸出，闭锁元件24a的两个限制止动部在其之间容纳该阻挡止动部。通过与在配件上部件5b处的相应的限制止动部的相互作用，阻挡止动部同样可限制靠背4的自由摆动，即配件上部件5b的向前摆动运动。
配件系统5的两个配件10和20通过传动元件25来联结，该传动元件25当前构造为与轴线A对准且可绕轴线A旋转的杆。传动元件25由相应的带动件18容纳，更确定地说当前借助于花键轴轮廓被联结以用于带动。为此，传动元件25具有带有三重对称性的轮廓，其中带有三个在周向上分别相互偏移了120°的纵向肋条25a,这些纵向肋条25a分别作用到就此而言构造为毂的带动件18的毂容纳部18a中。至少对于第一配件10，在传动元件25和带动件18之间在一个旋转方向上设置有空行程(“断开联结角度”)，即，纵向肋条25a和毂容纳部18a的边缘在起始位置中彼此隔开超过一定的角度，当前约为30°。该空行程大于为了解锁第一配件10所必须的带动件18的解锁行程。在起始位置中，在另一个旋转方向上未设置空行程。对于第二配件20的带动件18，空行程是可选的。在此，还可在带动件18和传动元件25之间设置在两个旋转方向上抗扭的连接。
至少第一配件10的带动件18在其贴靠在第一配件部件11的端侧处的凸缘区域(该凸缘区域的半径大于毂半径)中被构造成用于杠杆元件27的抗扭的容纳。杠杆元件27具有空心圆柱体的基本形状(其带有大于传动元件25的半径尺寸)且可自由旋转地包围传动元件25。为了形成另一花键轴轮廓，杠杆元件27在其柱面上具有多个、当前为六个径向上凸出的纵向肋条27a，而带动件18在上述凸缘区域中具有相应数量的杠杆容纳部18b。在此，带动件18和优选地由塑料构造的杠杆元件27可如此构造，即，使得在将纵向肋条27a引入到杠杆容纳部18b中时产生夹住连接(Clipsverbindung)。杠杆容纳部18b的轴向尺寸相应于带动件18轴向上伸出超过第一配件部件11的端侧的超出量，而杠杆元件27(和因此同样其纵向肋条27a)具有较大的轴向长度，即突出超过带动件18。在该突出的区域中解锁杠杆29以抗扭的方式安置在杠杆元件27上，为此解锁杠杆29具有相应的花键轴内轮廓，以用于容纳杠杆元件27的纵向肋条27a。在备选的实施方案中，解锁杠杆29和杠杆元件27构造为单件。
按照配件系统5的两个功能设置有两个操作元件。第一操作元件31(例如杠杆、手轮或环状物(Schlaufe)-轴向上在两个配件10和20之外-以抗扭的方式安置在传动元件25上或至少间接地对传动元件25加载转矩。如果使第一操作元件31运动、尤其向上摆动，则传动元件25绕轴线A旋转(在图5中顺时针旋转)。对于两个配件10和20，带动件18被立即带动，接着偏心轮16和控制盘17分别旋转且锁止件14被径向向内拉动。第二配件部件12和22此时可摆动到不同的使用位置中。当达到靠背4的所期望的新的倾斜度时，松开第一操作元件31，随后弹簧15使偏心轮16回转，且在此一方面径向向外推压锁止件14以便使得锁止件14进入(einfallen)齿环12a中，且另一方面使带动件18和传动元件25回转。
第二操作元件32(其优选地布置在靠背4的上部区域中)借助于第一拉索33与同第二配件20相关联的自由摆动机构24、更精确地说与自由摆动杠杆34处于有效连接，该自由摆动杠杆34以抗扭的方式安置在解锁轴24e上。自由摆动杠杆34继而借助于第二拉索38与第一配件10的解锁杠杆29处于有效连接。第二拉索38例如为鲍登线(Bowdenzug)，其护套一端支撑在第二配件20处，例如支撑在自由摆动机构24处，且另一端支撑在第一配件10处，例如支撑在第一配件10的上端部分(Aufsatz)39处，如在图7中所示。就此而言，图1仅显示了示意性的图示。如果使第二操作元件32运动，尤其地向上拉动第二操作元件32，则因此一方面使自由摆动杠杆34摆动且由此解锁自由摆动机构24，并且另一方面解锁杠杆29摆动。摆动的解锁杠杆29使杠杆元件27旋转，该杠杆元件27本身使第一配件10的带动件18旋转(在图5中在顺时针方向上)，从而使得(如上面所描述的那样)使第一配件10解锁。因为带动件18相对于传动元件25的旋转此时在相反方向上进行(在图5中顺时针方向)，所以经历空行程，即传动元件25在其起始位置中保持不旋转。由此，第二配件20的带动件18同样保持不旋转，从而使得第二配件20保持锁定。靠背5利用解锁的第一配件10和解锁的自由摆动机构24向前自由摆动。当靠背4回摆且靠背4达到之前占据的使用位置时，自由摆动机构24锁定，由此自由摆动杠杆34回摆，从而使得带动件18可回转且因此第一配件10再次锁定。
参考标号列表
1车辆座椅
3座椅部件
4靠背
5配件系统
5a配件下部件
5b配件上部件
10第一配件
11第一配件部件
11a引导和支承区段
12第二配件部件
12a齿环
13锁紧环
13a阻尼环
14锁止件
15弹簧
16偏心轮
17控制盘
18带动件
18a毂容纳部
18b杠杆容纳部
19固定环
20第二配件
21第二配件的第一配件部件
22第二配件的第二配件部件
24自由摆动机构
24a闭锁元件
24b棘爪
24bb棘爪支承螺栓
24c夹紧元件
24cc夹紧弹簧
24d止挡元件
24dd止挡弹簧
24e解锁轴
24ee支承衬套
24f封盖
24g第一止动凸块
24h第二止动凸块
25传动元件
25a传动元件的纵向肋条
27杠杆元件
27a杠杆元件的纵向肋条
29解锁杠杆
31第一操作元件
32第二操作元件
33第一拉索
34自由摆动杠杆
38第二拉索
39上端部分
A轴线

Claims (15)

1.一种用于车辆座椅的配件系统，该配件系统带有第一配件(10），所述第一配件(10)具有可绕轴线(A)旋转的带动件(18)以用于解锁；第二配件(20)；在所述两个配件(10，20)之间的传动元件(25)；与所述第二配件(20)相关联的自由摆动机构(24)；第一操作元件(31)，在操纵所述第一操作元件(31)时在使用所述传动元件(25)的情况下所述两个配件(10，20)解锁；且带有第二操作元件(32)，在操纵所述第二操作元件(32)时所述第一配件(10)和所述自由摆动机构(24)解锁，其特征在于，所述第一配件(10)的带动件(18)以涉及联结以用于带动的方式容纳所述传动元件(25)，其中，在所述带动件(18)和所述传动元件(25)之间在一个旋转方向上设置有空行程。
2.根据权利要求1所述的配件系统，其特征在于，所述空行程大于为了解锁所述第一配件(10)所需要的所述带动件(18)的解锁行程。
3.根据前述权利要求中任一项所述的配件系统，其特征在于，在所述传动元件(25)和所述带动件(18)之间设置有花键轴轮廓，其中，所述传动元件(25)的纵向肋条(25a)和所述带动件(18)的毂容纳部(18a)的边缘在起始位置中在一个旋转方向上彼此隔开。
4.根据权利要求1或2所述的配件系统，其特征在于，所述传动元件(25)和/或所述带动件(18)具有带有三重对称性的轮廓。
5.根据权利要求1或2所述的配件系统，其特征在于，设置有杠杆元件(27)，所述杠杆元件(27)可相对于所述传动元件(25)旋转且以抗扭的方式与所述带动件(18)连接。
6.根据权利要求5所述的配件系统，其特征在于，所述杠杆元件(27)相比于所述传动元件(25)具有更大的径向尺寸。
7.根据权利要求5所述的配件系统，其特征在于，所述第二操作元件(32)借助于解锁杠杆(29)作用于所述杠杆元件(27)。
8.根据权利要求7所述的配件系统，其特征在于，所述解锁杠杆(29)以抗扭的方式与所述杠杆元件(27)连接。
9.根据权利要求1或2所述的配件系统，其特征在于，所述第二操作元件(32)借助于拉索(33)与所述自由摆动机构(24)处于有效连接。
10.根据权利要求1或2所述的配件系统，其特征在于，当操纵所述第一操作元件(31)时，所述传动元件(25)旋转且使所述第一配件(10)的带动件(18)旋转，而当操纵所述第二操作元件(32)时，所述传动元件(25)保持不旋转且所述第一配件(10)的带动件(18)旋转。
11.根据权利要求5所述的配件系统，其特征在于，所述杠杆元件(27)可以抗扭的方式与所述带动件(18)夹住。
12.根据权利要求6所述的配件系统，其特征在于，所述杠杆元件(27)包围所述传动元件(25)。
13.根据权利要求8所述的配件系统，其特征在于，所述解锁杠杆(29)单件式地或借助于另一花键轴轮廓以抗扭的方式与所述杠杆元件(27)连接。
14.一种车辆座椅，带有座椅部件(3)和靠背(4)，其特征在于，可借助于根据前述权利要求中任一项所述的配件系统使所述靠背(4)在其倾斜度方面相对于所述座椅部件(3)被调整且自由摆动。
15.根据权利要求14所述的车辆座椅，其特征在于，所述车辆座椅为机动车座椅。
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