KR20160106688A - 차량 시트 - Google Patents

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KR20160106688A
KR20160106688A KR1020167021535A KR20167021535A KR20160106688A KR 20160106688 A KR20160106688 A KR 20160106688A KR 1020167021535 A KR1020167021535 A KR 1020167021535A KR 20167021535 A KR20167021535 A KR 20167021535A KR 20160106688 A KR20160106688 A KR 20160106688A
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fitting
seat
fitting portion
backrest
vehicle seat
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KR1020167021535A
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English (en)
Inventor
볼프강 프루타
하인리히 함만
토마스 딜
크리스티안 볼프
Original Assignee
존슨 컨트롤즈 컴포넌츠 게엠베하 운트 코. 카게
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by 존슨 컨트롤즈 컴포넌츠 게엠베하 운트 코. 카게 filed Critical 존슨 컨트롤즈 컴포넌츠 게엠베하 운트 코. 카게
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Abstract

본 발명은 시트 세그먼트(14)를 가지는 차량 시트(1)에 관한 것이다. 시트 세그먼트는 제 1 등받이(21)를 가지는 제 1 시팅 위치부(11), 제 2 등받이(22) 및 시트 부품(24)을 가지는 제 2 시팅 위치부(12)를 포함한다. 제 1 등받이(21) 및 제 2 등받이(22)는 시트 부품(24)에 연결되고, 그리고 시트 부품(24)에 대해 피봇 축선(A)을 중심으로 피봇팅될 수 있다. 제 1 피팅부(61)가 제공되며, 이 제 1 피팅부의 제 1 피팅 부재는 회전 고착 방식으로 시트 부품(24)에 연결되며, 그리고 이 제 1 피팅부의 제 2 피팅 부재는 회전 고착 방식으로 제 1 등받이(21)에 연결된다. 제 2 피팅부(62)가 제공되며, 이 제 2 피팅부의 제 1 피팅 부재는 회전 고착 방식으로 제 1 등받이(21)에 연결되며, 그리고 이 제 2 피팅부의 제 2 피팅 부재는 회전 고착 방식으로 제 2 등받이(22)에 연결된다.

Description

차량 시트 {VEHICLE SEAT}
본 발명은 시트 세그먼트(seat segment)를 가지는 차량 시트(vehicle seat)에 관한 것이며, 이 시트 세그먼트는 제 1 등받이(backrest)를 가지는 제 1 시팅 포지션(seating position) 및 제 2 등받이 및 시트 부재(seat member)를 가지는 제 2 시팅 포지션을 포함하며, 여기서 제 1 등받이 및 제 2 등받이는 시트 부재에 연결되고, 그리고 피봇 축선(pivot axis)을 중심으로 시트 부재에 대해 피봇팅될(pivoted) 수 있으며, 그리고, 여기서 제 1 피팅부(fitting)가 제공되며, 제 1 피팅부의 제 1 피팅 부재는 회전 고착 방식(rotationally secure manner)으로 시트 부재에 연결되며, 그리고 제 1 피팅부의 제 2 피팅 부재는 회전 고착 방식으로 제 1 등받이에 연결된다.
DE 10 2007 011 874 A1는 일반적인 유형의 차량 시트를 개시한다. 후방 시트로서 구성되는 차량 시트는 2 개의 시트 세그먼트를 포함하며, 여기서 시트 세그먼트들 중 하나의 세그먼트는 하나의 시팅 포지션을 포함하며, 그리고 다른 시트 세그먼트는 2 개의 시팅 포지션들을 포함한다. 2 개의 시트 세그먼트들은 서로 옆에 배열되고, 그리고 주행 방향으로 길이 방향 조절 장치들에 의해 서로와 무관하게 변위될 수 있다. 동일한 피봇 축선을 중심으로 피봇팅될 수 있는 제 1 등받이 및 제 2 등받이는 2 개의 시팅 포지션들을 포함하는 시트 구분에 서로 옆에서 피팅된다. 피봇가능한 제 3 등받이는, 하나의 시팅 포지션을 포함하는 시트 세그먼트에 피팅된다. 3 개의 등받이들 각각은 2 개의 피팅부들에 의해 별개의 시트 세그먼트의 시트 부재에 피봇가능하게 피팅된다. 피팅부들은 캐치 피팅부(catch fittings)들로서 구성된다. 각각의 경우에 등받이와 연관되는 2 개의 피팅부들을 잠금해제함으로써, 별개의 등받이는 시트 부재에 대해 피봇 축선(A)을 중심으로 피봇팅될 수 있다.
제 1 등받이에 배열되는 휘어진 잠금 부재를 포함하는 공지되어 있는 차량 시트들 및 제 2 등받이에 배열되는 잠금 장치가 또한 존재한다. 잠금 유닛이 휘어진 잠금 부재에 잠금될 때, 2 개의 등받이들은 서로에 대해 커플링된다(coupled).
DE 10 2014 003 790 B3은, 자유 진행 작용(free running action)을 가지고 그리고 제 1 등받이와의 제 1 시팅 포지션 및 제 2 등받이와 시트 부재와의 제 2 시팅 포지션을 포함하는 시트 세그먼트를 가지는 일반적인 차량 시트를 개시하며, 여기서 제 1 등받이 및 제 2 등받이는 시트 부재에 연결되고 그리고 시트 부재에 대해 피봇 축선을 중심으로 피봇팅될 수 있으며, 그리고, 여기서 제 1 피팅부가 제공되며, 이 제 1 피팅부의 제 1 피팅 부재는 회전 고착 방식(rotationally secure manner)으로 상기 시트 부재에 연결되며, 그리고 이 제 1 피팅부의 제 2 피팅 부재는 회전 고착 방식으로 제 1 등받이의 연결 파이프에 연결된다. 차량 시트는 제 2 피팅부를 추가적으로 가지며, 이 제 2 피팅부의 제 1 피팅 부재는 시트 부재에 연결되며, 그리고 이 제 2 피팅부의 제 2 피팅 부재는 제 2 등받이의 연결 파이프에 연결된다.
EP 2 067 419 A1는 시트 세그먼트를 가지는 차량 시트를 개시하며, 이 시트 세그먼트는 제 1 등받이를 가지는 제 1 시팅 포지션 및 제 2 등받이 및 시트 부재를 가지는 제 2 시팅 포지션을 포함하며, 여기서 제 1 등받이 및 제 2 등받이는 시트 부재에 연결되고, 그리고 피봇 축선을 중심으로 시트 부재에 대해 피봇팅될 수 있으며, 그리고, 제 1 피팅부가 제공되며, 이 제 1 피팅부의 제 1 피팅 부재는 회전 고착 방식(rotationally secure manner)으로 시트 부재의 어댑터(adapter)에 연결되며, 그리고 이 제 1 피팅부의 제 2 피팅 부재는 회전 고착 방식으로 제 1 등받이의 어댑터에 연결된다. 차량 시트는 제 2 피팅부를 추가적으로 가지며, 이 제 2 피팅부의 제 1 피팅 부재는 시트 부재의 어댑터에 연결되며, 그리고 이 제 2 피팅부의 제 2 피팅 부재는 제 2 등받이의 어댑터에 연결된다.
본 발명의 목적은, 특히 필요한 경우, 제 2 등받이에 대한 제 1 등받이의 연결을 달성하기 위해 간소화된 구조로, 전제부에서 언급된 유형의 차량 시트를 개선하는 것이다. 특히, 제 1 등받이는 피봇 축선의 구역 내에 배열되는 기구에 의해 제 2 등받이에 연결되도록 의도된다.
이러한 목적은 세그먼트를 가지는 차량 시트에 의해 본 발명에 따라 달성되며, 이 시트 세그먼트는 제 1 등받이를 가지는 제 1 시팅 포지션 및 제 2 등받이 및 시트 부재를 가지는 제 2 시팅 포지션을 포함하며, 여기서 제 1 등받이 및 제 2 등받이는 시트 부재에 연결되고, 그리고 피봇 축선을 중심으로 시트 부재에 대해 피봇팅될 수 있으며, 그리고, 제 1 피팅부가 제공되며, 이 제 1 피팅부의 제 1 피팅 부재는 회전 고착 방식(rotationally secure manner)으로 이 시트 부재에 연결되며, 그리고 이 제 1 피팅부의 제 2 피팅 부재는 회전 고착 방식으로 이 제 1 등받이에 연결되며, 그리고, 제 2 피팅부가 제공되며, 이 제 2 피팅부의 제 1 피팅 부재는 회전 고착 방식(rotationally secure manner)으로 제 1 등받이에 연결되며, 그리고 이 제 2 피팅부의 제 2 피팅 부재는 회전 고착 방식으로 제 2 등받이에 연결된다.
제 2 피팅부가 제공되며, 이 제 2 피팅부의 제 1 피팅 부재는 회전 고착 방식(rotationally secure manner)으로 제 1 등받이에 연결되며, 그리고 이 제 2 피팅부의 제 2 피팅 부재는 회전 고착 방식으로 제 2 등받이에 연결되는 사실의 결과로써, 잠금 장치 및 휘어지는 잠금 부재가 등받이들 사이의 상부 구역 내에서 요구되지 않는다. 제 2 등받이가 미-사용 포지션(non-use position)일 때, 결과적으로 보이는 방식으로 돌출하는 휘어진 잠금 부재가 존재하지 않는다.
돌출하는 휘어진 잠금 부재가 없는 본 발명에 따른 차량 시트의 구조의 결과로써, 돌출 구성 요소들에 대한 법적 규정들이 보다 간단한 방식으로 준수될 수 있다.
미-사용 포지션으로 제 2 등받이를 접음으로써, 길고, 좁은 물체들, 예를 들어 스키들(skis)의 수송이 가능하다. 본 발명에 따른 차량 시트의 구조의 결과로써, 돌출하는 휘어진 잠금 부재에 의한 스키들에 대한 손상이 방지된다.
잠금 장치가 없는 본 발명에 따른 차량 시트의 구조의 결과로써, 먼지가 쌓일 수 있는 잠금 장치 및 개구들의 추가적인 라이닝(lining)이 방지된다.
개별로 또는 서로 조합으로 사용될 수 있는 유리한 실시예들은 종속항들에서 나타난다.
유리하게는, 차량 시트는 잠금해제 유닛(unlocking unit)을 포함하며, 이 잠금해제 유닛에 의해 제 2 피팅부는 제 1 피팅부와 무관하게 잠금해제될 수 있다. 결과적으로, 제 2 등받이는 제 1 등받이와 무관하게 피봇 축선을 중심으로 피봇팅될 수 있다.
제 2 등받이는, 바람직하게는, 간단한 회전 베어링(rotary bearing)에 의해 시트 부재에 추가적으로 연결되며, 이 회전 베어링은 추가의 피팅부보다 더 가볍고 보다 비용-효율적이다. 다른 피팅부가 요구되지 않으며; 발생되는 힘들 및 토크들(torques), 특히 충돌 하중들은 제 2 피팅부에 의해 흡수된다.
제 1 등받이를 지지하기 위해, 바람직하게는, 조절 피팅부(adjustment fitting)가 제공되며, 이 조절 피팅부의 제 1 피팅 부재는 회전 고착 방식(rotationally secure manner)으로 상기 시트 부재에 연결되며, 그리고 이 조절 피팅부의 제 2 피팅 부재는 회전 고착 방식으로 상기 제 1 등받이에 연결된다. 제 1 등받이는 2 개의 피팅부에 의해 시트 부재에, 결과적으로, 연결된다.
이러한 예에서, 작동 유닛(actuation unit)이 유리하게 제공되며, 이 작동 유닛에 의해, 조절 피팅부는 제 1 피팅부와 동시에 잠금해제될 수 있다. 양자 모두의 피팅부들을 잠금해제함으로써, 제 1 등받이는 피봇 축선을 중심으로 피봇팅될 수 있다.
본 발명의 유리한 실시예에 따라, 사용을 위한 포지션으로부터 미-사용 포지션으로 제 2 등받이를 피봇팅할 때, 제 1 등받이에 대한 자유 진행 작용이 존재한다. 제 2 피팅부가 잠금해제되며, 그리고 제 1 피팅부가 잠금될 때, 제 2 등받이는 미-사용 포지션으로 피봇팅될 수 있는 반면에, 제 1 등받이는 사용을 위한 포지션으로 유지된다.
본 발명의 다른 유리한 실시예에 따라, 미-사용 포지션으로부터 사용을 위한 포지션으로 제 2 등받이를 피봇팅할 때, 제 1 등받이에 대한 탑재 연결(entrainment connection)이 존재한다. 제 2 피팅부가 잠금해제되며, 그리고 제 1 피팅부가 잠금될 때, 제 1 등받이가 미-사용 포지션으로 유지되는 한, 제 2 등받이는 사용을 위한 포지션으로 피봇팅될 수 없다. 제 2 피팅부가 잠금해제되며, 그리고 제 1 피팅부가 잠금해제될 때, 제 2 등받이는 피봇 축선을 중심으로 사용을 위한 포지션으로 피봇팅될 수 있고, 그리고, 이러한 예에서, 미-사용 포지션으로 사용을 위한 포지션으로 제 1 등받이를 운반한다.
결과적으로, 제 2 등받이는 사용을 위한 포지션을 취하는(assuming) 것이 방지되는 반면에, 제 1 등받이는 미-사용 포지션으로 유지된다. 이는, 특히 제 2 등받이와 연관되는 안전 벨트가 공간적으로 제 1 등받이 내에 통합될 때, 요구된다.
제 1 피팅부의 제 1 피팅 부재가, 제 1 피팅부와 제 2 피팅부 사이에 공간적으로 배열되는, 제 1 하부 피팅 부재에 고착되게 연결될 때, 콤팩트한 구성이 달성된다. 제 1 하부 피팅 부재는, 이러한 예에서, 시트 부재에 연결된다.
제 2 피팅부의 제 1 피팅 부재가, 제 1 피팅부와 제 2 피팅부 사이에 공간적으로 배열되는, 제 2 하부 피팅 부재에 고착되게 연결될 때, 콤팩트한 구성이 또한 달성된다. 제 2 하부 피팅 부재는 외부 측에 반경 방향으로 제 1 하부 피팅 부재 근처에서 부분적으로 맞물릴 수 있어서, 제 2 하부 피팅 부재와 제 1 상부 피팅 부재 사이의 연결이 간단한 방식으로 가능하다. 제 1 상부 피팅 부재는, 바람직하게는, 제 1 등받이에 고착된다. 제 1 피팅부의 제 2 피팅 부재는, 바람직하게는, 제 1 상부 피팅 부재에 고착되게 연결되며, 상기 제 1 상부 피팅 부재는 제 2 하부 피팅 부재에 고착되게 연결된다.
제 1 피팅부 및 제 2 피팅부는, 바람직하게는, 검증가능한 유닛(verifiable unit)으로서 그리고 모듈 방식으로 구성될 수 있는 피팅 유닛(fitting unit)의 일체형 구성 요소이다. 피팅 유닛은, 바람직하게는, 제 1 등받이와 제 2 등받이 사이에 배열된다. 바람직하게는, 피팅 유닛은 피봇 축선에 가까운 등받이들의 하부 구역 내에 배열된다. 차량 시트의 무게 중심(center of gravity)은, 이에 따라, 하향으로 변위된다.
제 1 피팅부 및 제 2 피팅부는 구조적인 점에서 디스크-형 유닛(disc-like unit)을 각각 형성할 수 있다. 각각의 피팅부의 2 개의 피팅 부재들은 클램핑 링(clamping ring)에 의해 함께 각각 고정된다. 이러한 피팅부들은, 특히 횡 방향으로, 차량 시트 내에 구조적 공간의 특히 작은 크기를 요구한다.
피팅 유닛의 유리한 구성의 결과로써, 양자 모두의 등받이들은 서로 무관하게 미리결정가능한 편의 구역 내에서 사용을 위한 포지션으로 조절될 수 있다.
본 발명은 도면들에 예시된 유리한 실시예를 참조로 하여 아래에서 더 자세하게 설명된다. 그러나, 본 발명은 이러한 실시예에 제한되지 않는다.
도 1은 업홀스터리(upholstery)가 없는 차량 시트의 실시예에 대한 사시도이며, 여기서 모든 등받이들은 사용을 위한 포지션에 위치된다.
도 2는 도 1로부터의 제 1 시트 세그먼트에 대한 상세도이다.
도 3은 피팅 유닛(fitting unit)에 대한 분해도이다.
도 4는 도 1로부터의 차량 시트에 대한 사시도이며, 여기서 제 2 등받이는 미-사용 포지션에 위치되며, 그리고,
도 5는 도 1로부터의 차량 시트에 대한 사시도이며, 여기서 제 1 등받이 및 제 2 등받이는 미-사용 포지션에 위치된다.
차량 시트(1)는 자동차의 후방 시트 설치부(rear seat installation)로서 구성된다. 차량 시트(1)는 제 1 시트 부재(24)를 가지는 제 1 시트 세그먼트(14) 및 제 2 시트 부재(25)를 갖는 제 2 시트 세그먼트(15)를 포함하며, 이 세그먼트들은 길이 방향으로 조절가능하도록 길이 방향 조절장치에 의해 자동차의 차량 구조물에 서로에 대해 무관하게 연결된다.
차량 내측의 차량 시트(1)의 배열 및 이의 종래의 주행 방향은 아래에서 사용되는 방향의 표시들을 규정한다. 이러한 예에서, 지면에 대해 수직하게 배향되는 방향은 아래에서 수직 방향으로서 지칭되며, 그리고 수직 방향에 대해 수직하고 그리고 주행 방향에 대해 수직한 방향은 아래에서 횡 방향으로서 지칭된다. 이러한 예에서, 수직 방향은 수직면(perpendicular)에 대해 30°까지의 각도들을 또한 포함하고, 그리고 등받이가 차량 내에 장착되는, 특히 사용을 위한 직립 포지션에서 차량 시트(1)의 등받이의 배향을 포함한다.
제 1 시트 세그먼트(14)는 주행 방향의 좌편 측에 배열되고, 그리고 차량 시트(1)의 전체 폭의 대략 60%를 차지한다. 제 2 시트 세그먼트(15)는 주행 방향의 우편 측에 배열되고, 그리고 차량 시트(1)의 전체 폭의 대략 40%를 차지한다. 제 1 등받이(21) 및 제 2 등받이(22)는 피봇 축선(A)을 중심으로 피봇팅될 수 있도록 제 1 시트 부재(24)에 피팅되는 반면에, 제 3 등받이(23)는 제 2 시트 부재(25)에 피봇가능하게 피팅된다.
제 1 등받이(21)는 주행 방향의 좌편 측에 배열되며, 그리고 제 3 등받이(23)는 주행 방향의 우편 측에 배열된다. 제 2 등받이(22)는 제 1 등받이(21)와 제 3 등받이(23) 사이의 횡 방향으로 배열된다. 피봇 축선(A)은 횡 방향에서 수평으로(horizontally) 연장한다.
제 1 등받이(21)는 제 1 시트 부재(24)의 일부분과 제 1 시팅 포지션(11)을 형성한다. 제 2 등받이(22)는 제 1 시트 부재(24)의 일부분과 제 2 시팅 포지션(12)을 형성한다. 제 3 등받이(23)는 제 2 시트 부재(25)의 일부분과 제 3 시팅 포지션(13)을 형성한다. 제 1 시팅 포지션(11) 및 제 2 시팅 포지션(12)은 제 1 시트 세그먼트(14)와 연관되며, 제 3 시팅 포지션(13)은 제 2 시트 세그먼트(15)와 연관된다.
제 1 시트 부재(24), 제 1 등받이(21) 및 제 2 등받이(22)에는 그 자체가 공지된 방식으로 업홀스터리가 제공된다. 제 2 시트 부재(25) 및 제 3 등받이(23)에는 또한 그 자체가 공지된 방식으로 업홀스터리가 제공된다. 제 1 등받이(21) 및 제 3 등받이(23)는 차량 시트(1)의 전체 폭의 대략 40%를 차지하는 반면에, 제 2 등받이(22)는 차량 시트(1)의 전체 폭의 대략 20%를 차지한다.
제 1 시트 부재(24)는 횡방향 횡단 부재(transverse cross-member)(16)를 포함하며, 이 횡방향 횡단 부재는 피봇 축선(A)과 평행한 횡 방향으로 연장하고, 그리고 대략적으로 제 1 시트 부재(24)의 전체 폭에 걸쳐 연장한다.
제 1 등받이(21)는 조절 피팅부(adjustment fitting)(51)에 의해 제 1 시트 부재(24)의 횡 방향 횡단 부재(16)에 연결되며, 이 조절 피팅부는 일 측에, 예를 들어 주행 방향의 좌편 측에, 배열된다.
조절 피팅부(51)는 제 1 피팅 부재(이 제 1 피팅 부재는 제 1 시트 부재(24)의 횡 방향 횡단 부재(16)에 고착되게 연결되며, 다시 말해, 시트 부재에 고착됨) 및 제 2 피팅 부재(이 제 2 피팅 부재는 제 1 등받이(21)에 고착되게 연결되며, 다시 말해, 등받이에 고착됨)를 가지며, 이 제 1 피팅 부재 및 제 2 피팅 부재는 서로에 대해 피봇팅될 수 있다. 이러한 예에서, 2 개의 피팅 부재들은, 구조적 의미에서, 디스크-형 유닛(disc-like unit)을 형성하며, 이 디스크-형 유닛은, 예를 들어, 클램핑 링(clamping ring)에 의해 함께 고정된다.
이러한 예에서, 조절 피팅부(51)는 캐치 피팅부로서 구성되며, 다시 말해, 2 개의 피팅 부재들은 이동가능한 바들(movable bars)에 의해 서로 잠금될 수 있다. 바들은, 예를 들어, 탄성적으로 장전된 캠(resiliently loaded cam)에 의해 잠금 포지션 내로 이동된다. 이러한 피팅부는, 예를 들어, DE 10 2011 010 699 A1에서 개시되며, 이의 내용은 본원에서 인용에 의해 분명히 포함된다.
피팅 유닛(60)은 제 1 등받이(21)와 제 2 등받이(22) 사이에 제공된다. 피팅 유닛(60)은 제 1 피팅부(61) 및 제 2 피팅부(62)를 포함한다. 이러한 예에서, 피팅부들(61 및 62)는 또한, 조절 피팅부(51)와 동일한 방식으로, 캐치 피팅부들로서 구성되고, 그리고 서로에 대해 피봇팅될 수 있는 제 1 피팅부 및 제 2 피팅부를 각각 포함한다. 피팅부들(61, 62)의 2 개의 피팅 부재들은, 구조적 의미에서, 디스크-형 유닛(disc-like unit)을 형성하며, 이 디스크-형 유닛은, 예를 들어, 클램핑 링(clamping ring)에 의해 함께 고정된다.
제 1 피팅부(61)의 제 1 피팅 부재는 제 1 하부 피팅 부재(31)에 고착되게 연결된다. 제 1 하부 피팅 부재(31)는 제 1 시트 부재(24)의 횡 방향 횡단 부재(16)에 고착된다.
제 1 피팅부(61)의 제 2 피팅 부재는 제 1 상부 피팅 부재(34)에 고착되게 연결된다. 제 1 상부 피팅 부재(34)는 제 1 등받이(21)에 고착된다.
제 2 피팅부(62)의 제 1 피팅 부재는 제 2 하부 피팅 부재(32)에 고착되게 연결된다. 제 2 하부 피팅 부재(32)는 제 1 상부 피팅 부재(34)에 고착되고, 그리고, 결과적으로 제 1 등받이(21)에 또한 연결된다.
제 2 하부 피팅 부재(32) 및 제 1 상부 피팅 부재(34)는 이러한 예에서 서로에 대해 용접된다. 다른 유형들의 고착, 특히 나사결합(screwing) 또는 납땝(soldering)은 또한 고려될 수 있다.
제 2 피팅부(62)의 제 2 피팅 부재는 제 2 상부 피팅 부재(35)에 고착되게 연결된다. 제 2 상부 피팅 부재(35)는 제 2 등받이(22)에 고착된다.
제 2 등받이(22)는 회전 베어링(rotary bearing)(52)에 의해 제 1 시트 부재(24)의 횡 방향 부재(16)에 추가적으로 연결되며, 이 회전 베어링은 피팅 유닛(60)을 등지는 측에, 이러한 예에서, 주행 방향의 우편 측에 배열된다.
잠금해제 유닛(65)은 제 2 피팅부(62)를 잠금해제하는 역할을 한다. 잠금해제 유닛(65)은 작동 버튼(actuation button)(예시되지 않고, 그리고 제 2 등받이(22)의 상부 구역 내에 배열됨)을 포함한다.
작동 유닛(예시되지 않고, 그리고, 이러한 예에서, 잠금해제 레버로서 구성됨)은 조절 피팅부(51) 및 제 1 피팅부(61)를 동시에 잠금해제하는 역할을 한다. 그러나, 작동 유닛은, 예를 들어, 루프(loop), 핸드 휠(hand wheel) 또는 보우덴 케이블(Bowden cable)로서 또한 구성될 수 있다.
잠금해제 레버는, 이러한 예에서, 조절 피팅부(51)에 가깝게 제 1 등받이(21)에 측방향으로 피팅되고, 그리고, 예시되지 않은 트랜스미션 로드(transmission rod)에 의해 조절 피팅부(51) 및 제 1 피팅부(61)에 연결된다.
잠금해제 레버에 의해 조절 피팅부(51) 및 제 1 피팅부(61)를 잠금해제함으로써, 제 1 등받이(21)는 그 자체가, 한편으로, 제 1 시트 부재(24)에 대한 이의 경사에 관하여 사용을 위한 상이한 포지션들로 조절될 수 있고, 그리고, 다른 한편으로, 미-사용 포지션으로 전방으로 피봇팅될 수 있다.
제 2 피팅부(62)가 잠금될 때, 제 2 등받이(22)는 제 1 등받이(21)에 고착되게 연결되고, 그리고 제 1 등받이(21)의 이러한 피봇 운동을 따른다.
잠금해제 유닛(65)에 의해 제 2 피팅부(62)를 잠금해제함으로써, 제 1 등받이(21)가 사용을 위한 포지션에 위치될 때, 제 2 등받이(22)는 제 1 등받이(21)와 무관하게, 한편으로, 제 1 시트 부재(24)에 대한 이의 경사에 관하여 사용을 위한 상이한 포지션들로 조절될 수 있고, 그리고, 다른 한편으로, 미-사용 포지션으로 전방으로 피봇팅될 수 있다.
피팅 유닛(60)은, 등받이들(21, 22)이 피봇 방향으로의 탑재(entrainment)를 위해 연결되는 방식으로 구성되며, 그리고, 다른 피봇 방향으로의 자유 진행 작용(free running action)이 존재한다.
양자 모두의 등받이들(21, 22)이 사용을 위한 포지션일 때, 제 2 피팅부(62)를 잠금해제한 후, 제 2 등받이(22)가 전방으로 그리고 하향으로 미-사용 포지션으로 피봇팅된다면, 제 1 등받이(21)에 대한 자유 진행 작용이 존재하며, 이 제 1 등받이는 사용을 위한 직립 포지션 상태로 유지될 수 있다.
양자 모두의 등받이들(21, 22)이 미-사용을 위한 포지션에 위치될 때, 제 2 피팅부(62)를 잠금해제한 후, 제 2 등받이(22)가 후방으로 그리고 상향으로 사용을 위한 포지션으로 피봇팅된다면, 제 1 피팅부(61) 및 조절 피팅부(51)가 또한 잠금해제되는 한, 제 1 등받이(21)에 대한 탑재 연결이 존재하며, 이 제 1 등받이는, 결과적으로, 사용을 위한 직립 포지션으로 또한 피봇팅된다. 이러한 자유 진행 작용의 기본 원리는 DE 10 2013 003 790 B3에서 개시되는 바와 같이 구성될 수 있다.
상기 설명에서 개시된 특징들, 청구항들 및 도면들은 다양한 실시예들에서 본 발명을 구현하기 위해 개별적으로 그리고 조합적으로 양자 모두의 경우에 중요할 수 있다.
1 차량 시트
11 제 1 시팅 포지션
12 제 2 시팅 포지션
13 제 3 시팅 포지션
14 제 1 시트 세그먼트
15 제 2 시트 세그먼트
16 횡 방향 횡단 부재
21 제 1 등받이
22 제 2 등받이
23 제 3 등받이
24 제 1 시트 부재
25 제 2 시트 부재
31 제 1 하부 피팅 부재
32 제 2 하부 피팅 부재
34 제 1 상부 피팅 부재
35 제 2 상부 피팅 부재
51 조절 피팅부
52 회전 베어링
60 피팅 유닛
61 제 1 피팅부
62 제 2 피팅부
65 잠금해제 유닛
A 피봇 축선

Claims (15)

  1. 시트 세그먼트(seat segment)(14)를 가지는 차량 시트(vehicle seat)(1)로서,
    상기 시트 세그먼트는 제 1 등받이(backrest)(21)를 가지는 제 1 시팅 포지션(seating position)(11) 및 제 2 등받이(22) 및 시트 부재(seat member)(24)를 가지는 제 2 시팅 포지션(12)을 포함하며, 상기 제 1 등받이(21) 및 상기 제 2 등받이(22)는 상기 시트 부재(24)에 연결되고, 그리고 피봇 축선(pivot axis)(A)을 중심으로 상기 시트 부재(24)에 대해 피봇팅될(pivoted) 수 있으며, 그리고, 제 1 피팅부(fitting)(61)가 제공되며, 상기 제 1 피팅부의 제 1 피팅 부재는 회전 고착 방식(rotationally secure manner)으로 상기 시트 부재(24)에 연결되며, 그리고 상기 제 1 피팅부의 제 2 피팅 부재는 회전 고착 방식으로 상기 제 1 등받이(21)에 연결되는, 시트 세그먼트를 가지는 차량 시트에 있어서,
    제 2 피팅부(62)가 제공되며, 상기 제 2 피팅부의 제 1 피팅 부재는 회전 고착 방식으로 상기 제 1 등받이(21)에 연결되며, 그리고 상기 제 2 피팅부의 제 2 피팅 부재는 회전 고착 방식으로 상기 제 2 등받이(22)에 연결되는 것을 특징으로 하는,
    시트 세그먼트를 가지는 차량 시트.
  2. 제 1 항에 있어서,
    잠금해제 유닛(unlocking unit)(65)이 제공되며, 상기 잠금해제 유닛에 의해, 상기 제 2 피팅부(62)는 제 1 피팅부(61)와 무관하게 잠금해제될 수 있는 것을 특징으로 하는,
    시트 세그먼트를 가지는 차량 시트.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제 2 등받이(22)는 회전 베어링(rotary bearing)(52)에 의해 상기 시트 부재(24)에 추가적으로 연결되는 것을 특징으로 하는,
    시트 세그먼트를 가지는 차량 시트.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항에 있어서,
    조절 피팅부(adjustment fitting)(51)가 추가적으로 제공되며, 상기 조절 피팅부의 제 1 피팅 부재는 회전 고착 방식으로 상기 시트 부재(24)에 연결되며, 그리고 상기 조절 피팅부의 제 2 피팅 부재는 회전 고착 방식으로 상기 제 1 등받이(21)에 연결되는 것을 특징으로 하는,
    시트 세그먼트를 가지는 차량 시트.
  5. 제 4 항에 있어서,
    작동 유닛(actuation unit)이 제공되며, 상기 작동 유닛에 의해, 상기 조절 피팅부(51)는 상기 제 1 피팅부(61)와 동시에 잠금해제될 수 있는 것을 특징으로 하는,
    시트 세그먼트를 가지는 차량 시트.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    사용을 위한 포지션으로부터 미-사용 포지션(non-use position)으로 상기 제 2 등받이(22)를 피봇팅할 때, 상기 제 1 등받이(21)에 대한 자유 진행 작용(free running action)이 존재하는 것을 특징으로 하는,
    시트 세그먼트를 가지는 차량 시트.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    미-사용 포지션으로부터 사용을 위한 포지션으로 상기 제 2 등받이(22)를 피봇팅할 때, 상기 제 1 등받이(21)에 대한 탑재 연결(entrainment connection)이 존재하는 것을 특징으로 하는,
    시트 세그먼트를 가지는 차량 시트.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 피팅부(61)의 제 1 피팅 부재는 제 1 하부 피팅 부재(31)에 고착되게 연결되며, 상기 제 1 하부 피팅 부재는 상기 제 1 피팅부(61)와 상기 제 2 피팅부(62) 사이에 공간적으로(spatially) 배열되는 것을 특징으로 하는,
    시트 세그먼트를 가지는 차량 시트.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 2 피팅부(62)의 제 1 피팅 부재는 제 2 하부 피팅 부재(32)에 고착되게 연결되며, 상기 제 2 하부 피팅 부재는 상기 제 1 피팅부(61)와 상기 제 2 피팅부(62) 사이에 공간적으로 배열되는 것을 특징으로 하는,
    시트 세그먼트를 가지는 차량 시트.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 제 1 피팅부(61)의 제 2 피팅 부재는 제 1 상부 피팅 부재(34)에 고착되게 연결되며, 상기 제 1 상부 피팅 부재는 상기 제 2 하부 피팅 부재(32)에 고착되게 연결되는 것을 특징으로 하는,
    시트 세그먼트를 가지는 차량 시트.
  11. 제 9 항 또는 제 10 항에 있어서,
    상기 제 2 하부 피팅 부재(32)는 외부 측에 반경 방향으로 상기 제 1 하부 피팅 부재(31) 주변에서 부분적으로 맞물리는 것을 특징으로 하는,
    시트 세그먼트를 가지는 차량 시트.
  12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    피팅 유닛(fitting unit)(60)이 상기 제 1 등받이(21)와 상기 제 2 등받이(22) 사이에 제공되며, 그리고 상기 피팅 유닛(60)은 상기 제 1 피팅부(61) 및 상기 제 2 피팅부(62)를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    시트 세그먼트를 가지는 차량 시트.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 피팅 유닛(60)은 상기 피봇 축선(A)의 구역 내에 배열되는 것을 특징으로 하는,
    시트 세그먼트를 가지는 차량 시트.
  14. 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 피팅부들(61, 62) 각각은 구조적 의미에서 디스크-형 유닛(disc-like unit)을 형성하는 것을 특징으로 하는,
    시트 세그먼트를 가지는 차량 시트.
  15. 제 14 항에 있어서,
    각각의 피팅부(61, 62)의 2 개의 피팅 부재들은 클램핑 링(clamping ring)에 의해 각각 함께 고정되는 것을 특징으로 하는,
    시트 세그먼트를 가지는 차량 시트.
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