WO2015104260A1 - Fahrzeugsitz - Google Patents

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WO2015104260A1
WO2015104260A1 PCT/EP2015/050098 EP2015050098W WO2015104260A1 WO 2015104260 A1 WO2015104260 A1 WO 2015104260A1 EP 2015050098 W EP2015050098 W EP 2015050098W WO 2015104260 A1 WO2015104260 A1 WO 2015104260A1
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WO
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fitting
backrest
seat
vehicle seat
rotatably connected
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PCT/EP2015/050098
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English (en)
French (fr)
Inventor
Wolfgang Pluta
Heinrich Hammann
Thomas Dill
Christian Wolf
Original Assignee
Johnson Controls Components Gmbh & Co. Kg
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Publication date
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Priority to US15/110,529 priority patent/US20160339810A1/en
Priority to KR1020167021535A priority patent/KR20160106688A/ko
Priority to JP2016545287A priority patent/JP2017501934A/ja
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    • B60N2205/30—Seat or seat parts characterised by comprising plural parts or pieces
    • B60N2205/35—Seat, bench or back-rests being split laterally in two or more parts

Definitions

  • the invention relates to a vehicle seat with a seat segment, which comprises a first seat with a first backrest and a second seat with a second backrest and a seat part, wherein the first
  • the vehicle seat designed as a rear seat comprises two seat segments, one of the seat segments comprising one seat and the other seat segment comprising two seats.
  • the two seat segments are arranged side by side and independently displaceable by means of longitudinal adjusters in the direction of travel.
  • a first backrest and a second backrest are mounted side by side, which are pivotable about the same pivot axis.
  • Seat segment is mounted a hinged third backrest.
  • Each of the three backrests is pivotally mounted by means of two fittings on a seat part of the respective seat segment.
  • the fittings are as locking fittings executed.
  • Vehicle seats are also known which comprise a locking bracket arranged on a first backrest and a locking device arranged on a second backrest. When the locking unit is locked to the locking bracket, the two backrests are coupled together.
  • a generic vehicle seat with a freewheel comprising a seat segment, which comprises a first seat with a first backrest and a second seat with a second backrest and a seat part, wherein the first backrest and the second
  • Backrest connected to the seat part and relative to the seat part by one
  • Pivoting axis are pivotable, and wherein a first fitting is provided, the first fitting part is rotatably connected to the seat part, and the second fitting part is rotatably connected to a connecting tube of the first backrest.
  • the vehicle seat also has a second fitting, whose first fitting part is connected to the seat part, and the second
  • Fitting part is connected to a connecting tube of the second backrest.
  • EP 2 067 419 A1 discloses a vehicle seat having a seat segment comprising a first seat with a first backrest and a second seat with a second backrest and a seat part, wherein the first backrest and the second backrest are connected to the seat part and relative to the seat part Seat part are pivotable about a pivot axis, and wherein a first fitting is provided, the first fitting part is rotatably connected to an adapter of the seat part, and the second fitting part is rotatably connected to an adapter of the first backrest.
  • the vehicle seat also has a second fitting, the first fitting part with an adapter the seat part, and the second fitting part is connected to an adapter of the second backrest.
  • the object of the invention is to improve a vehicle seat of the type mentioned at the outset, in particular with a simplified construction, to achieve a coupling of the first backrest to the second backrest as required.
  • the first backrest should be coupled by means arranged in the region of the pivot axis mechanism with the second backrest.
  • a vehicle seat with a seat segment which comprises a first seat with a first backrest and a second seat with a second backrest and a seat part, wherein the first backrest and the second backrest connected to the seat part and relative to the seat part are pivotable about a pivot axis, and wherein a first fitting is provided, the first fitting part is rotatably connected to the seat part, and the second fitting part is rotatably connected to the first backrest, and wherein a second fitting is provided, the first fitting part with the first Backrest is rotatably connected, and the second fitting part is rotatably connected to the second backrest.
  • a second fitting is provided, the first fitting part is rotatably connected to the first backrest, and the second
  • Fitting part is rotatably connected to the second backrest, no locking device and no locking bracket are required in the upper region between the backrests. When in non-use position second backrest thus no locking bracket is visible. Due to the inventive design of the vehicle seat without
  • protruding locking bracket legal requirements regarding protruding parts are easier to keep.
  • folding the second backrest into the non-use position it is possible to transport long, narrow objects, for example skis. Due to the inventive design of the vehicle seat damage to the skis is avoided by a protruding locking bracket. Due to the inventive design of the vehicle seat without
  • Locking device are also an additional veneer of a
  • the vehicle seat comprises an unlocking unit, by means of which the second fitting can be unlocked independently of the first fitting.
  • the second backrest is independent of the first backrest around the
  • the second backrest is preferably additionally connected by means of a simple pivot bearing with the seat part, which is easier and less expensive than another fitting. Another fitting is not required, occurring forces and moments, especially crash loads are from the second
  • Einstellbeschlag provided whose first fitting part is rotatably connected to the seat part, and the second fitting part with the first backrest rotatably connected.
  • the first backrest is thus connected by means of two fittings with the seat part.
  • an actuating unit is advantageously provided, by means of which the Einstellbeschlag is unlocked simultaneously with the first fitting. By unlocking both fittings, the first backrest is pivotable about the pivot axis.
  • Non-use position a freewheel to the first backrest.
  • the second backrest can be pivoted to the non-use position while the first backrest remains in the use position.
  • a further advantageous embodiment of the invention consists in pivoting the second backrest from a non-use position into a use position, a driving coupling to the first backrest.
  • the second bracket is unlocked and the first bracket is locked, the second backrest can not be pivoted to the use position as long as the first backrest remains in the non-use position.
  • the second backrest can be pivoted about the pivot axis into the position of use, taking the first backrest from the non-use position in the
  • the second backrest is prevented from assuming a use position while the first backrest remains in the non-use position.
  • This is particularly necessary when a seat belt, which is associated with the second backrest, is spatially integrated into the first backrest.
  • a compact design is achieved when the first fitting part of the first fitting is fixedly connected to a first fitting lower part, which is arranged spatially between the first fitting and the second fitting.
  • the first fitting base is connected to the seat part.
  • first fitting part of the second fitting is fixedly connected to a second fitting lower part, which is arranged spatially between the first fitting and the second fitting.
  • the second fitting lower part can surround the first fitting lower part in sections radially outward, so that a connection between the second fitting lower part and a first fitting upper part is easily possible.
  • the first fitting upper part is preferably fastened to the first backrest.
  • the second fitting part of the first fitting is preferably fixedly connected to the first fitting upper part, which is firmly connected to the second fitting lower part.
  • the first fitting and the second fitting are preferably part of a fitting unit, which can be constructed as a verifiable unit and in a modular manner.
  • the fitting unit is preferably arranged between the first backrest and the second backrest.
  • the fitting unit is arranged in a lower region of the backrests near the pivot axis. As a result, the center of gravity of the vehicle seat is shifted downwards.
  • the first fitting and the second fitting can each form a disc-shaped unit in terms of construction.
  • FIG. 1 is a perspective view of an embodiment of a
  • FIG. 2 shows a detail view of the first seat segment from FIG. 1, FIG.
  • FIG. 4 shows a perspective view of the vehicle seat from FIG. 1, the second backrest being in the non-use position
  • FIG. 5 shows a perspective illustration of the vehicle seat from FIG. 1, wherein the first backrest and the second backrest are in the non-use position.
  • a vehicle seat 1 is designed as a rear seat system of a motor vehicle.
  • the vehicle seat 1 comprises a first seat segment 14 with a first seat part 24 and a second seat segment 15 with a second seat part 25, which are connected to the vehicle structure of the motor vehicle independently of each other by means of a longitudinal adjuster.
  • a direction oriented perpendicular to the ground is hereinafter referred to as vertical direction and a direction perpendicular to the vertical direction and perpendicular to the direction of travel is hereinafter referred to as Transverse direction.
  • the vertical direction includes in the present case also angles up to 30 ° to the vertical and in particular includes the orientation of a vehicle-mounted backrest of the vehicle seat 1 in an upright position of use.
  • the first seat segment 14 is arranged in the direction of travel on the left side and occupies about 60% of the total width of the vehicle seat 1.
  • the second seat segment 15 is arranged in the direction of travel on the right side and occupies about 40% of the total width of the vehicle seat 1 width.
  • a first backrest 21 and a second backrest 22 are pivotally mounted on the first seat part 24 about a pivot axis A, while a third
  • Backrest 23 is pivotally mounted on the second seat part 25.
  • the first backrest 21 is arranged in the direction of travel on the left side and the third backrest 23 is arranged in the direction of travel on the rake side.
  • the second seat back 22 is disposed transversely between the first seat back 21 and the third seat back 23.
  • the pivot axis A extends horizontally in the transverse direction.
  • the first backrest 21 forms with a part of the first seat part 24 a first seat 11.
  • the second backrest 22 forms a second seat 12 with a part of the first seat part 24.
  • the third backrest 23 forms a third seat 13 with the second seat part 25.
  • the first seat 11 and the second seat 12 are associated with the first seat segment 14 third seat 13 is associated with the second seat segment 15.
  • the first seat part 24, the first backrest 21 and the second backrest 22 are provided with cushions in a manner known per se. Also, the second seat part 25 and the third backrest 23 are provided in a conventional manner with pads. The first backrest 21 and the third backrest 23 each occupy about 40% of the entire width of the vehicle seat 1, while the second backrest 22 occupies about 20% of the total width of the vehicle seat 1.
  • the first seat part 24 comprises a cross-member 16 which extends in the transverse direction, parallel to the pivot axis A and which extends approximately over the entire width of the first seat part 24.
  • the first backrest 21 is by means of a on one side, present in
  • the Einstellbeschlag 51 has a fixedly connected to the cross member 16 of the first seat part 24, that is seated ilfestes, first fitting part and one fixed to the first backrest 21, that is lean fixed, second
  • fitting parts form a disk-shaped unit structurally, which are held together, for example, by a clamping ring.
  • the adjustment fitting 51 is designed as a catch fitting, that is, the two fitting parts are locked together by means of movable latch.
  • the bars are moved, for example by a spring-loaded eccentric in an interlocking position.
  • a fitting is disclosed, for example, in DE 10 201 1010 699 A1, the disclosure of which is expressly incorporated herein.
  • the fitting unit 60 comprises a first fitting 61 and a second fitting 62.
  • the fittings 61 and 62 are likewise formed, like the adjusting fitting 51, as latching fittings and each comprise a first and a second fitting part, which are pivotable relative to one another.
  • the two fitting parts of the fittings 61, 62 each form structurally a disc-shaped unit, which are held together for example by a Umklamm ceremoniessring.
  • the first fitting part of the first fitting 61 is provided with a first
  • Fitting lower part 31 firmly connected.
  • the first fitting lower part 31 is fastened to the crosspiece 16 of the first seat part 24.
  • the second fitting part of the first fitting 61 is connected to a first
  • Fitting shell 34 firmly connected.
  • the first fitting upper part 34 is fastened to the first backrest 21.
  • the first fitting part of the second fitting 62 is provided with a second
  • Fitting lower part 32 firmly connected.
  • the second fitting lower part 32 is attached to the first fitting upper part 34 and thus also to the first
  • the second fitting lower part 32 and the first fitting upper part 34 are in this case welded together.
  • Other types of attachment are conceivable, in particular screwing or soldering.
  • the second fitting part of the second fitting 62 is provided with a second
  • Fitting shell 35 firmly connected.
  • the second fitting upper part 35 is fastened to the second backrest 22.
  • the second backrest 22 is furthermore by means of a side facing away from the fitting unit 60 side, in the present direction in the direction of travel on the right side,
  • the unlocking unit 65 is used to unlock the second fitting 62.
  • the unlocking unit 65 comprises an actuating button, not shown, which is arranged in an upper region of the second backrest 22.
  • Adjustment fitting 51 and the first fitting 61st can also be designed for example as a loop, handwheel or Bowden cable.
  • the unlocking lever is presently mounted near the adjusting fitting 51 laterally on the first backrest 21 and coupled by means of a transmission rod, not shown, with the Einstellbeschlag 51 and the first fitting 61.
  • the first backrest 21 is on the one hand in their inclination relative to the first seat part 24 adjustable in different positions of use and on the other hand pivotable forward in a non-use position.
  • the second seat back 22 is fixedly connected to the first seat back 21 and follows such pivotal movement of the first seat back 21.
  • Operating position is independent of the first backrest 21 on the one hand in its inclination relative to the first seat part 24 adjustable in different positions of use and on the other hand forward in one
  • the fitting unit 60 is designed such that the backrests 21, 22 are coupled in a pivoting direction for driving, and in that there is a freewheel in the other pivoting direction. If, when both backrests 21, 22 are in a position of use, after unlocking the second fitting 62, the second backrest 22 pivoted forwards and downwards into the non-use position, then there is a freewheel to the first backrest 21, which can remain in the upright position of use ,

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz (1) mit einem Sitzsegment (14), welches einen ersten Sitzplatz (11) mit einer ersten Rückenlehne (21) und einen zweiten Sitzplatz (12) mit einer zweiten Rückenlehne (22) sowie ein Sitzteil (24) umfasst, wobei die erste Rückenlehne (21) und die zweite Rückenlehne (22) mit dem Sitzteil (24) verbunden und relativ zu dem Sitzteil (24) um eine Schwenkachse (A) schwenkbar sind, und wobei ein erster Beschlag (61) vorgesehen ist, dessen erstes Beschlagteil mit dem Sitzteil (24) drehfest verbunden ist, und dessen zweites Beschlagteil mit der ersten Rückenlehne (21) drehfest verbunden ist. Dabei ist ein zweiter Beschlag (62) vorgesehen, dessen erstes Beschlagteil mit der ersten Rückenlehne (21) drehfest verbunden ist, und dessen zweites Beschlagteil mit der zweiten Rückenlehne (22) drehfest verbunden ist.

Description

FAHRZEUGSITZ
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzsegment, welches einen ersten Sitzplatz mit einer ersten Rückenlehne und einen zweiten Sitzplatz mit einer zweiten Rückenlehne sowie ein Sitzteil umfasst, wobei die erste
Rückenlehne und die zweite Rückenlehne mit dem Sitzteil verbunden und relativ zu dem Sitzteil um eine Schwenkachse schwenkbar sind, und wobei ein erster Beschlag vorgesehen ist, dessen erstes Beschlagteil mit dem Sitzteil drehfest verbunden ist, und dessen zweites Beschlagteil mit der ersten Rückenlehne drehfest verbunden ist. Stand der Technik
Aus der DE 10 2007 01 1 874 A1 ist ein gattungsgemäßer Fahrzeugsitz bekannt. Der als Rücksitz ausgeführte Fahrzeugsitz umfasst zwei Sitzsegmente, wobei eines der Sitzsegmente einen Sitzplatz und das andere Sitzsegment zwei Sitzplätze umfasst. Die beiden Sitzsegmente sind nebeneinander angeordnet und unabhängig voneinander mittels Längseinstellern in Fahrtrichtung verschiebbar.
An dem zwei Sitzplätze umfassenden Sitzsegment sind nebeneinander eine erste Rückenlehne und eine zweite Rückenlehne angebracht, welche um dieselbe Schwenkachse schwenkbar sind. An dem einen Sitzplatz umfassenden
Sitzsegment ist eine schwenkbare dritte Rückenlehne angebracht. Jede der drei Rückenlehnen ist mittels je zweier Beschläge an einem Sitzteil des jeweiligen Sitzsegments schwenkbar angebracht. Die Beschläge sind als Rastbeschläge ausgeführt. Durch Entriegeln der beiden jeweils einer Rückenlehne zugeordneten Beschläge ist die betreffende Rückenlehne um die Schwenkachse A relativ zu dem Sitzteil schwenkbar. Es sind auch Fahrzeugsitze bekannt, welche einen an einer ersten Rückenlehne angeordneten Verriegelungsbügel und eine an einer zweiten Rückenlehne angeordnete Verriegelungsvorrichtung umfassen. Wenn die Verriegelungseinheit mit dem Verriegelungsbügel verriegelt ist, sind die beiden Rückenlehnen miteinander gekoppelt.
Aus der DE 10 2014 003 790 B3 ist ein gattungsgemäßer Fahrzeugsitz mit einem Freilauf bekannt, mit einem Sitzsegment, welches einen ersten Sitzplatz mit einer ersten Rückenlehne und einen zweiten Sitzplatz mit einer zweiten Rückenlehne sowie ein Sitzteil umfasst, wobei die erste Rückenlehne und die zweite
Rückenlehne mit dem Sitzteil verbunden und relativ zu dem Sitzteil um eine
Schwenkachse schwenkbar sind, und wobei ein erster Beschlag vorgesehen ist, dessen erstes Beschlagteil mit dem Sitzteil drehfest verbunden ist, und dessen zweites Beschlagteil mit einem Verbindungsrohr der ersten Rückenlehne drehfest verbunden ist. Der Fahrzeugsitz weist zudem einen zweiten Beschlag auf, dessen erstes Beschlagteil mit dem Sitzteil verbunden ist, und dessen zweites
Beschlagteil mit einem Verbindungsrohr der zweiten Rückenlehne verbunden ist.
Die EP 2 067 419 A1 offenbart einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzsegment, welches einen ersten Sitzplatz mit einer ersten Rückenlehne und einen zweiten Sitzplatz mit einer zweiten Rückenlehne sowie ein Sitzteil umfasst, wobei die erste Rückenlehne und die zweite Rückenlehne mit dem Sitzteil verbunden und relativ zu dem Sitzteil um eine Schwenkachse schwenkbar sind, und wobei ein erster Beschlag vorgesehen ist, dessen erstes Beschlagteil mit einem Adapter des Sitzteils drehfest verbunden ist, und dessen zweites Beschlagteil mit einem Adapter der ersten Rückenlehne drehfest verbunden ist. Der Fahrzeugsitz weist zudem einen zweiten Beschlag auf, dessen erstes Beschlagteil mit einem Adapter des Sitzteils, und dessen zweites Beschlagteil mit einem Adapter der zweiten Rückenlehne verbunden ist.
Aufgabe Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu verbessern, insbesondere bei vereinfachtem Aufbau eine bedarfsweise Kopplung der ersten Rückenlehne mit der zweiten Rückenlehne zu erreichen. Insbesondere soll die erste Rückenlehne mittels eines im Bereich der Schwenkachse angeordneten Mechanismus mit der zweiten Rückenlehne koppelbar sein.
Lösung
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzsegment, welches einen ersten Sitzplatz mit einer ersten Rückenlehne und einen zweiten Sitzplatz mit einer zweiten Rückenlehne sowie ein Sitzteil umfasst, wobei die erste Rückenlehne und die zweite Rückenlehne mit dem Sitzteil verbunden und relativ zu dem Sitzteil um eine Schwenkachse schwenkbar sind, und wobei ein erster Beschlag vorgesehen ist, dessen erstes Beschlagteil mit dem Sitzteil drehfest verbunden ist, und dessen zweites Beschlagteil mit der ersten Rückenlehne drehfest verbunden ist, und wobei ein zweiter Beschlag vorgesehen ist, dessen erstes Beschlagteil mit der ersten Rückenlehne drehfest verbunden ist, und dessen zweites Beschlagteil mit der zweiten Rückenlehne drehfest verbunden ist. Dadurch, dass ein zweiter Beschlag vorgesehen ist, dessen erstes Beschlagteil mit der ersten Rückenlehne drehfest verbunden ist, und dessen zweites
Beschlagteil mit der zweiten Rückenlehne drehfest verbunden ist, sind im oberen Bereich zwischen den Rückenlehnen keine Verriegelungsvorrichtung und kein Verriegelungsbügel erforderlich. Bei in Nichtgebrauchsstellung befindlicher zweiter Rückenlehne steht somit kein Verriegelungsbügel sichtbar hervor. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Fahrzeugsitzes ohne
hervorstehenden Verriegelungsbügel sind gesetzliche Vorschriften bezüglich hervorstehender Teile einfacher einhaltbar. Durch Klappen der zweiten Rückenlehne in die Nichtgebrauchsstellung ist ein Transport langer, schmaler Gegenstände, beispielsweise Skier, möglich. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Fahrzeugsitzes ist eine Beschädigung der Skier durch einen hervorstehenden Verriegelungsbügel vermieden. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Fahrzeugsitzes ohne
Verriegelungsvorrichtung sind ferner eine zusätzliche Verblendung einer
Verriegelungsvorrichtung sowie Öffnungen, in welchen sich Schmutz sammeln kann, vermieden. Vorteilhafte Ausgestaltungen, welche einzeln oder in Kombination miteinander eingesetzt werden können, sind Gegenstand der Unteransprüche.
Vorteilhaft umfasst der Fahrzeugsitz eine Entriegelungseinheit, mittels welcher der zweite Beschlag unabhängig von dem ersten Beschlag entriegelbar ist. Somit ist die zweite Rückenlehne unabhängig von der ersten Rückenlehne um die
Schwenkachse schwenkbar.
Die zweite Rückenlehne ist vorzugsweise zusätzlich mittels eines einfachen Drehlagers mit dem Sitzteil verbunden, welches leichter und kostengünstiger als ein weiterer Beschlag ist. Ein weiterer Beschlag ist nicht erforderlich, auftretende Kräfte und Momente, insbesondere Crashlasten, werden von dem zweiten
Beschlag aufgenommen.
Zur Lagerung der ersten Rückenlehne ist vorzugsweise zusätzlich ein
Einstellbeschlag vorgesehen, dessen erstes Beschlagteil mit dem Sitzteil drehfest verbunden ist, und dessen zweites Beschlagteil mit der ersten Rückenlehne drehfest verbunden ist. Die erste Rückenlehne ist somit mittels zwei Beschlägen mit dem Sitzteil verbunden.
Dabei ist vorteilhaft eine Betätigungseinheit vorgesehen, mittels welcher der Einstellbeschlag gleichzeitig mit dem ersten Beschlag entriegelbar ist. Durch Entriegeln beider Beschläge ist die erste Rückenlehne um die Schwenkachse schwenkbar.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung besteht beim Schwenken der zweiten Rückenlehne aus einer Gebrauchsstellung in eine
Nichtgebrauchsstellung ein Freilauf zu der ersten Rückenlehne. Wenn der zweite Beschlag entriegelt ist und der erste Beschlag verriegelt ist, kann die zweite Rückenlehne in die Nichtgebrauchsstellung geschwenkt werden während die erste Rückenlehne in der Gebrauchsstellung verbleibt.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung besteht beim Schwenken der zweiten Rückenlehne aus einer Nichtgebrauchsstellung in eine Gebrauchsstellung eine Mitnahmekopplung zu der ersten Rückenlehne. Wenn der zweite Beschlag entriegelt ist und der erste Beschlag verriegelt ist, kann die zweite Rückenlehne nicht in die Gebrauchsstellung geschwenkt werden solange die erste Rückenlehne in der Nichtgebrauchsstellung verbleibt. Wenn der zweite Beschlag entriegelt ist und der erste Beschlag entriegelt ist, kann die zweite Rückenlehne um die Schwenkachse in die Gebrauchsstellung geschwenkt werden und nimmt dabei die erste Rückenlehne aus der Nichtgebrauchsstellung in die
Gebrauchsstellung mit.
Somit ist verhindert, dass die zweite Rückenlehne eine Gebrauchsstellung einnimmt, während die erste Rückenlehne in der Nichtgebrauchsstellung verbleibt. Dies ist insbesondere dann erforderlich, wenn ein Sicherheitsgurt, welcher der zweiten Rückenlehne zugeordneter ist, räumlich in die erste Rückenlehne integriert ist. Eine kompakte Bauform wird erreicht, wenn das erste Beschlagteil des ersten Beschlags mit einem ersten Beschlagunterteil fest verbunden ist, welches räumlich zwischen dem ersten Beschlag und dem zweiten Beschlag angeordnet ist. Das erste Beschlagunterteil ist dabei mit dem Sitzteil verbunden.
Ebenso wird eine kompakte Bauform erreicht, wenn das erste Beschlagteil des zweiten Beschlags mit einem zweiten Beschlagunterteil fest verbunden ist, welches räumlich zwischen dem ersten Beschlag und dem zweiten Beschlag angeordnet ist. Das zweite Beschlagunterteil kann das erste Beschlagunterteil abschnittweise radial außen umgreifen, so dass eine Verbindung zwischen dem zweiten Beschlagunterteil und einem ersten Beschlagoberteil einfach möglich ist. Das erste Beschlagoberteil ist vorzugsweise an der ersten Rückenlehne befestigt. Das zweite Beschlagteil des ersten Beschlags ist vorzugsweise mit dem ersten Beschlagoberteil fest verbunden, welches mit dem zweiten Beschlagunterteil fest verbunden ist.
Der erste Beschlag und der zweite Beschlag sind vorzugsweise Bestandteil einer Beschlageinheit, die als prüffähige Einheit und in modularer Weise aufgebaut sein kann. Die Beschlageinheit ist vorzugsweise zwischen der ersten Rückenlehne und der zweiten Rückenlehne angeordnet. Vorzugsweise ist die Beschlageinheit in einem unteren Bereich der Rückenlehnen nahe der Schwenkachse angeordnet. Dadurch wird der Schwerpunkt des Fahrzeugsitzes nach unten verlagert.
Der erste Beschlag und der zweite Beschlag können jeweils in baulicher Hinsicht eine scheibenförmige Einheit bilden. Die beiden Beschlagteile eines jeden
Beschlags werden jeweils durch einen Umklammerungsring zusammengehalten. Solche Beschläge benötigen besonders wenig Bauraum im Fahrzeugsitz, insbesondere in Querrichtung. Durch eine vorteilhafte Auslegung der Beschlageinheit sind beide Rückenlehnen unabhängig voneinander in eine Gebrauchsstellung innerhalb eines vorgebbaren Komfortbereichs einstellbar. Figuren und Ausführungsformen der Erfindung
Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines in den Figuren dargestellten vorteilhaften Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. Es zeigen:
Fig. 1 : eine perspektivische Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines
Fahrzeugsitzes ohne Polsterung, wobei sich alle Rückenlehnen in Gebrauchsstellung befinden,
Fig. 2: eine Detailansicht des ersten Sitzsegments aus Fig. 1 ,
Fig. 3: eine Explosionsdarstellung einer Beschlageinheit,
Fig. 4: eine perspektivische Darstellung des Fahrzeugsitzes aus Fig. 1 , wobei sich die zweite Rückenlehne in Nichtgebrauchsstellung befindet und
Fig. 5: eine perspektivische Darstellung des Fahrzeugsitzes aus Fig. 1 , wobei sich die erste Rückenlehne und die zweite Rückenlehne in Nichtgebrauchsstellung befinden.
Ein Fahrzeugsitz 1 ist als Rücksitzanlage eines Kraftfahrzeuges ausgebildet. Der Fahrzeugsitz 1 umfasst ein erstes Sitzsegment 14 mit einem ersten Sitzteil 24 und ein zweites Sitzsegment 15 mit einem zweiten Sitzteil 25, welche unabhängig voneinander mittels jeweils eines Längseinstellers längseinstellbar mit der Fahrzeugstruktur des Kraftfahrzeuges verbunden sind.
Die Anordnung des Fahrzeugsitzes 1 innerhalb des Fahrzeugs und dessen gewöhnliche Fahrtrichtung definieren die im Folgenden verwendeten
Richtungsangaben. Dabei wird eine senkrecht zum Erdboden orientierte Richtung im Folgenden als Vertikalrichtung bezeichnet und eine Richtung senkrecht zur Vertikalrichtung und senkrecht zur Fahrtrichtung wird im Folgenden als Querrichtung bezeichnet. Die Vertikal chtung schließt vorliegend auch Winkel bis zu 30° zu der Senkrechten ein und umfasst insbesondere die Orientierung einer im Fahrzeug montierten Rückenlehne des Fahrzeugsitzes 1 in einer aufrechten Gebrauchsstellung.
Das erste Sitzsegment 14 ist in Fahrtrichtung auf der linken Seite angeordnet und nimmt ungefähr 60 % der gesamten Breite des Fahrzeugsitzes 1 ein. Das zweite Sitzsegment 15 ist in Fahrtrichtung auf der rechten Seite angeordnet und nimmt ungefähr 40 % der gesamten Breite des Fahrzeugsitzes 1 Breite ein. Eine erste Rückenlehne 21 sowie eine zweite Rückenlehne 22 sind an dem ersten Sitzteil 24 um eine Schwenkachse A schwenkbar angebracht, während eine dritte
Rückenlehne 23 an dem zweiten Sitzteil 25 schwenkbar angebracht ist.
Die erste Rückenlehne 21 ist in Fahrtrichtung auf der linken Seite angeordnet und die dritte Rückenlehne 23 ist in Fahrtrichtung auf der rechen Seite angeordnet. Die zweite Rückenlehne 22 ist in Querrichtung zwischen der ersten Rückenlehne 21 und der dritten Rückenlehne 23 angeordnet. Die Schwenkachse A verläuft horizontal in Querrichtung. Die erste Rückenlehne 21 bildet mit einem Teil des ersten Sitzteils 24 einen ersten Sitzplatz 1 1 . Die zweite Rückenlehne 22 bildet mit einem Teil des ersten Sitzteils 24 einen zweiten Sitzplatz 12. Die dritte Rückenlehne 23 bildet mit dem zweiten Sitzteil 25 einen dritten Sitzplatz 13. Der erste Sitzplatz 1 1 und der zweite Sitzplatz 12 sind dem ersten Sitzsegment 14 zugeordnet, der dritte Sitzplatz 13 ist dem zweiten Sitzsegment 15 zugeordnet.
Das erste Sitzteil 24, die erste Rückenlehne 21 und die zweite Rückenlehne 22 sind in an sich bekannter Weise mit Polstern versehen. Auch das zweite Sitzteil 25 und die dritte Rückenlehne 23 sind in an sich bekannter Weise mit Polstern versehen. Die erste Rückenlehne 21 und die dritte Rückenlehne 23 nehmen jeweils ungefähr 40% der gesamten Breite des Fahrzeugsitzes 1 ein, während die zweite Rückenlehne 22 ungefähr 20% der gesamten Breite des Fahrzeugsitzes 1 einnimmt.
Das erste Sitzteil 24 umfasst eine in Querrichtung, parallel zu der Schwenkachse A verlaufende Quertraverse 16, welches sich annähernd über die komplette Breite des ersten Sitzteils 24 erstreckt.
Die erste Rückenlehne 21 ist mittels eines auf einer Seite, vorliegend in
Fahrtrichtung auf der linken Seite, angeordneten Einstellbeschlags 51 mit der Quertraverse 16 des ersten Sitzteils 24 verbunden.
Der Einstellbeschlag 51 weist ein mit der Quertraverse 16 des ersten Sitzteils 24 fest verbundenes, das heißt sitzte ilfestes, erstes Beschlagteil und ein mit der ersten Rückenlehne 21 fest verbundenes, das heißt lehnenfestes, zweites
Beschlagteil auf, welche relativ zueinander verschwenkbar sind. Die beiden
Beschlagteile bilden vorliegend in baulicher Hinsicht eine scheibenförmige Einheit, die beispielsweise durch einen Umklammerungsring zusammengehalten werden.
Vorliegend ist der Einstellbeschlag 51 als Rastbeschlag ausgebildet, das heißt die beiden Beschlagteile sind mittels beweglicher Riegel miteinander verriegelbar. Die Riegel werden beispielsweise durch einen federbelasteten Exzenter in eine verriegelnde Stellung bewegt. Ein derartiger Beschlag ist beispielsweise in der DE 10 201 1 010 699 A1 offenbart, deren diesbezüglicher Offenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird.
Zwischen der ersten Rückenlehne 21 und der zweiten Rückenlehne 22 ist eine Beschlageinheit 60 vorgesehen. Die Beschlageinheit 60 umfasst einen ersten Beschlag 61 und einen zweiten Beschlag 62. Vorliegend sind die Beschläge 61 und 62 ebenfalls, wie der Einstellbeschlag 51 , als Rastbeschläge ausgebildet und umfassen je ein erstes und ein zweites Beschlagteil, welche relativ zueinander verschwenkbar sind. Die beiden Beschlagteile der Beschläge 61 , 62 bilden jeweils in baulicher Hinsicht eine scheibenförmige Einheit, die beispielsweise durch einen Umklammerungsring zusammengehalten werden.
Das erste Beschlagteil des ersten Beschlags 61 ist mit einem ersten
Beschlagunterteil 31 fest verbundenen. Das erste Beschlagunterteil 31 ist an der Quertraverse 16 des ersten Sitzteils 24 befestigt.
Das zweite Beschlagteil des ersten Beschlags 61 ist mit einem ersten
Beschlagoberteil 34 fest verbundenen. Das erste Beschlagoberteil 34 ist an der ersten Rückenlehne 21 befestigt.
Das erste Beschlagteil des zweiten Beschlags 62 ist mit einem zweiten
Beschlagunterteil 32 fest verbundenen. Das zweite Beschlagunterteil 32 ist an dem ersten Beschlagoberteil 34 befestigt und damit auch mit der ersten
Rückenlehne 21 verbunden.
Das zweite Beschlagunterteil 32 und das erste Beschlagoberteil 34 sind vorliegend miteinander verschweißt. Auch andere Arten der Befestigung sind denkbar, insbesondere Verschrauben oder Löten.
Das zweite Beschlagteil des zweiten Beschlags 62 ist mit einem zweiten
Beschlagoberteil 35 fest verbundenen. Das zweite Beschlagoberteil 35 ist an der zweiten Rückenlehne 22 befestigt. Die zweite Rückenlehne 22 ist ferner mittels eines auf der der Beschlageinheit 60 abgewandten Seite, vorliegend in Fahrtrichtung auf der rechten Seite,
angeordneten Drehlagers 52 mit der Quertraverse 16 des ersten Sitzteils 24 verbunden. Eine Entriegelungseinheit 65 dient zum Entriegeln des zweiten Beschlags 62. Die Entriegelungseinheit 65 umfasst einen nicht dargestellten Betätigungsknopf, welcher in einem oberen Bereich der zweiten Rückenlehne 22 angeordnet ist. Eine nicht dargestellte Betätigungseinheit, welche vorliegend als Entriegelungshebel ausgeführt ist, dient zum gleichzeitigen Entriegeln des
Einstellbeschlags 51 und des ersten Beschlags 61 . Die Betätigungseinheit kann jedoch auch beispielsweise als Schlaufe, Handrad oder Bowdenzug ausgeführt sein.
Der Entriegelungshebel ist vorliegend nahe des Einstellbeschlags 51 seitlich an der ersten Rückenlehne 21 angebracht und mittels einer nicht dargestellten Übertragungsstange mit dem Einstellbeschlag 51 und dem ersten Beschlag 61 gekoppelt.
Durch Entriegeln des Einstellbeschlags 51 und des ersten Beschlags 61 mittels des Entriegelungshebels ist die erste Rückenlehne 21 einerseits in ihrer Neigung relativ zu dem ersten Sitzteil 24 in verschiedene Gebrauchsstellungen einstellbar und andererseits nach vorne in eine Nichtgebrauchsstellung schwenkbar.
Wenn der zweite Beschlag 62 verriegelt ist, ist die zweite Rückenlehne 22 fest mit der ersten Rückenlehne 21 verbunden und folgt einer solchen Schwenkbewegung der ersten Rückenlehne 21 .
Durch Entriegeln des zweiten Beschlags 62 mittels der Entriegelungseinheit 65 ist die zweite Rückenlehne 22, wenn die erste Rückenlehne 21 sich in einer
Gebrauchsstellung befindet, unabhängig von der ersten Rückenlehne 21 einerseits in ihrer Neigung relativ zu dem ersten Sitzteil 24 in verschiedene Gebrauchsstellungen einstellbar und andererseits nach vorne in eine
Nichtgebrauchsstellung schwenkbar.
Die Beschlageinheit 60 ist derart ausgeführt, dass die Rückenlehnen 21 , 22 in eine Schwenkrichtung auf Mitnahme gekoppelt sind, und dass in der anderen Schwenkrichtung ein Freilauf besteht. Wird, wenn beide Rückenlehnen 21 , 22 sich in einer Gebrauchsstellung befinden, nach Entriegeln des zweiten Beschlags 62 die zweite Rückenlehne 22 nach vorne und unten in die Nichtgebrauchsstellung geschwenkt, so besteht ein Freilauf zu der ersten Rückenlehne 21 , welche in der aufrechten Gebrauchsstellung verbleiben kann.
Wird, wenn beiden Rückenlehnen 21 , 22 sich in der Nichtgebrauchsstellung befinden, nach Entriegeln des zweiten Beschlags 62 die zweite Rückenlehne 22 nach hinten und oben in eine Gebrauchsstellung geschwenkt, so besteht eine Mitnahmekopplung zu der ersten Rückenlehne 21 , welche somit ebenfalls in die aufrechte Gebrauchsstellung geschwenkt wird, sofern der erste Beschlag 61 und der Einstellbeschlag 51 ebenfalls entriegelt sind. Das Grundprinzip eines solchen Freilaufs kann wie in der DE 10 2013 003 790 B3 offenbart ausgeführt sein.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von
Bedeutung sein.
Bezugszeichenliste
I Fahrzeugsitz
I I erster Sitzplatz
12 zweiter Sitzplatz
13 dritter Sitzplatz
14 erstes Sitzsegment
15 zweites Sitzsegment
16 Quertraverse
21 erste Rückenlehne
22 zweite Rückenlehne
23 dritte Rückenlehne
24 erstes Sitzteil
25 zweites Sitzteil
31 erstes Beschlagunterteil
32 zweites Beschlagunterteil
34 erstes Beschlagoberteil
35 zweites Beschlagoberteil
51 Einstellbeschlag
52 Drehlager
60 Beschlageinheit
61 erster Beschlag
62 zweiter Beschlag
65 Entriegelungseinheit
A Schwenkachse

Claims

Patentansprüche
Fahrzeugsitz (1 ) mit einem Sitzsegment (14),
welches einen ersten Sitzplatz (1 1 ) mit einer ersten Rückenlehne (21 ) und einen zweiten Sitzplatz (12) mit einer zweiten Rückenlehne (22) sowie ein Sitzteil (24) umfasst,
wobei die erste Rückenlehne (21 ) und die zweite Rückenlehne (22) mit dem Sitzteil (24) verbunden und relativ zu dem Sitzteil (24) um eine
Schwenkachse (A) schwenkbar sind,
und wobei ein erster Beschlag (61 ) vorgesehen ist,
dessen erstes Beschlagteil mit dem Sitzteil (24) drehfest verbunden ist, und dessen zweites Beschlagteil mit der ersten Rückenlehne (21 ) drehfest verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein zweiter Beschlag (62) vorgesehen ist,
dessen erstes Beschlagteil mit der ersten Rückenlehne (21 ) drehfest verbunden ist, und
dessen zweites Beschlagteil mit der zweiten Rückenlehne (22) drehfest verbunden ist.
Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Entriegelungseinheit (65) vorgesehen ist, mittels welcher der zweite
Beschlag (62) unabhängig von dem ersten Beschlag (61 ) entriegelbar ist.
3. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die zweite Rückenlehne (22) zusätzlich mittels eines Drehlagers (52) mit dem Sitzteil (24) verbunden ist. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich ein Einstellbeschlag (51 ) vorgesehen ist, dessen erstes Beschlagteil mit dem Sitzteil (24) drehfest verbunden ist, und dessen zweites Beschlagteil mit der ersten Rückenlehne (21 ) drehfest verbunden ist.
Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass
eine Betätigungseinheit vorgesehen ist, mittels welcher der Einstellbeschlag
(51 ) gleichzeitig mit dem ersten Beschlag (61 ) entriegelbar ist.
Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beim Schwenken der zweiten Rückenlehne (22) aus einer Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung ein Freilauf zu der ersten Rückenlehne (21 ) besteht.
Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beim Schwenken der zweiten Rückenlehne (22) aus einer Nichtgebrauchsstellung in eine Gebrauchsstellung eine
Mitnahmekopplung zu der ersten Rückenlehne (21 ) besteht.
Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Beschlagteil des ersten Beschlags (61 ) mit einem ersten Beschlagunterteil (31 ) fest verbunden ist, welches räumlich zwischen dem ersten Beschlag (61 ) und dem zweiten Beschlag (62) angeordnet ist.
Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Beschlagteil des zweiten Beschlags (62) mit einem zweiten Beschlagunterteil (32) fest verbunden ist, welches räumlich zwischen dem ersten Beschlag (61 ) und dem zweiten Beschlag (62) angeordnet ist.
10. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Beschlagteil des ersten Beschlags (61 ) mit einem ersten
Beschlagoberteil (34) fest verbunden ist, welches mit dem zweiten
Beschlagunterteil (32) fest verbunden ist.
1 1 . Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Beschlagunterteil (32) das erste Beschlagunterteil (31 ) abschnittweise radial außen umgreift.
12. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass zwischen der ersten Rückenlehne (21 ) und der zweiten Rückenlehne (22) eine Beschlageinheit (60) vorgesehen ist, und die Beschlageinheit (60) den ersten Beschlag (61 ) und den zweiten Beschlag (62) umfasst.
13. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die
Beschlageinheit (60) im Bereich der Schwenkachse (A) angeordnet ist.
14. Fahrzeugsitz (1 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass Beschläge (61 , 62) jeweils in baulicher Hinsicht eine scheibenförmige Einheit bilden.
15. Fahrzeugsitz (1 ) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die
beiden Beschlagteile eines jeden Beschlags (61 , 62) jeweils durch einen Umklammerungsring zusammengehalten werden.
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