DE10114393A1 - Fondsitzanordnung in einem Kraftfahrzeug - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fondsitzanordnung (1) in einem Kraftfahrzeug mit einer wenigstens ein Sitzlehnenteil (4, 5, 6) aufweisenden Sitzlehne (3), die als Sitzlehnenmodul (2) auf einem Querträger (7) montierbar ist, der über querträgerseitliche Querträger-Befestigungselemente (8, 11) an entsprechenden fahrzeugaufbauseitigen Anbindungsstellen befestigbar ist, wobei der Sitzlehne (3) wenigstens ein Sitzteil (17) entsprechend zugeordnet ist und die Sitzlehne (3) um eine Klappachse (12) klappbar ist. Erfindungsgemäß verläuft die jedem Sitzlehnenteil (4, 5, 6) zugeordnete Klappachse (12) im montierten Zustand der Fondsitzanordnung (1) im Abstand oberhalb des Querträgers (7), wobei das wenigstens eine Sitzlehnenteil (4, 5, 6) im montierten Zustand der Fondsitzanordnung (1) mittels einer entsprechend zugeordneten Verstelleinrichtung (22, 23) um die Klappachse (12) klappbar und/oder in unterschiedliche Neigungspositionen neigungsverstellbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fondsitzanordnung in einem Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine Fondsitzanordnung in einem Kraftfahrzeug ist aus der EP 0 336 819 B1 bekannt, die hier als eine herkömmliche Rücksitzbank für ein Kraftfahrzeug ausgebildet ist und eine Sitzfläche sowie zwei Seite an Seite angeordnete Sitz­ lehnenteile als Sitz- bzw. Rückenlehne aufweist. Die beiden Sitzlehnenteile werden von einer gemeinsamen horizontalen Welle getragen, wobei diese ho­ rizontale Welle zwischen einer hochgestellten Einsatzstellung der Sitzbank und einer heruntergeklappten Stellung der beiden Rückenlehnen um eine Wellen- Schwenkachse geschwenkt werden kann. Auf der horizontalen Welle ist eine erste Rückenlehne schwenkbar montiert. Die zweite Rückenlehne kann dage­ gen nicht um die horizontale Welle geschwenkt werden. Eine untere Stange dieser zweiten Rückenlehne ist fest mit einer kleinen Anlenkstange verbunden, die sich um die Wellen-Schwenkachse der horizontalen Welle drehen kann. Die horizontale Welle selbst ist weiter über eine weitere Anlenkstange, die schwingenartig ausgebildet ist, mit einem festen Sockel schwenkbar verbun­ den.

Mit einem derartigen Aufbau wird erreicht, dass lediglich die erste der beiden Rückenlehnen um die horizontale Welle nach vorne auf das Sitzteil abgeklappt werden kann. Sofern das Sitzteil jedoch selbst nach vorne weggeklappt wird, können beide Rückenlehnen zur Ausbildung einer durchgehenden Ladefläche nach vorne in den nunmehr freigegebenen Sitzteilunterbereich um die Wellen- Schwenkachse abgeklappt werden. Diese beiden unterschiedlichen Schwenk­ möglichkeiten werden insbesondere durch die schwingenartige Anlenkstange ermöglicht.

Nachteilig bei diesem Aufbaut ist, dass im Rahmen der Endmontage der Fond­ sitzanordnung am Fahrzeugaufbau hier eine Vielzahl von einzelnen Bauteilen nacheinander unmittelbar am Fahrzeugaufbau verbaut werden müssen, was die Montage insgesamt relativ zeitintensiv und arbeitsaufwendig und damit auch teuer macht. Zudem ist aufgrund der Vielzahl der Bauteile auch ein er­ heblicher Aufwand für den Toleranzausgleich erforderlich. Des Weiteren ist eine derartige Fondsitzanordnung nur für den geschilderten speziellen Anwen­ dungsfall geeignet, so dass unterschiedliche Fondsitzanordnungen, z. B. in Verbindung mit Einzelsitzkonzepten, wie dies im modernen Automobilbau der Fall ist, nur schwer realisiert werden können. Eine Neigungsverstellung der Sitzlehne ist hier nicht vorgesehen.

Aus der gattungsgemäßen FR 2732280 ist eine Fondsitzanordnung in einem Kraftfahrzeug mit einer wenigstens ein Sitzlehnenteil aufweisenden Sitzlehne bekannt, die als Sitzlehnenmodul auf einem Querträger montierbar ist, der über querträgerseitige Querträger-Befestigungselemente an entsprechenden fahrzeugaufbauseitigen Anbindungsstellen befestigbar ist. Der Sitzlehne ist wenigstens ein Sitzteil entsprechend zugeordnet, wobei die Sitzlehne ferner um eine Klappachse klappbar ist.

Konkret ist diese Fondsitzanordnung hier als herkömmliche Rücksitzbank aus­ gebildet, wobei die Sitzlehne zwei Sitzlehnenteile umfasst, die als 1/3-Sitzleh­ nenteil und 2/3-Sitzlehnenteil ausgebildet sind und am Querträger schwenkbar gehalten sind, so dass die einzelnen Sitzlehnenteile je nach Bedarf zwecks einer Laderaumvergrößerung einzelnen oder gemeinsam um den gleichzeitig die Klappachse bildenden Querträger umgeklappt werden können. Die beiden Sitzlehnenteile sind jeweils über ein Schloss am Fahrzeugaufbau festlegbar. Der Querträger und damit die Klappachse verläuft im unteren Bereich hinter einem hinteren Sitzrandbereich und ist dort mit dem Fahrzeugaufbau über end­ seitige Querträger-Befestigungselemente verbunden, wobei zudem in einem mittleren Querträgerbereich ein zusätzliches Befestigungselement vorgesehen ist, das einerseits schwenkbar auf dem Querträger gehalten und das anderer­ seits am Fahrzeugaufbau befestigt ist. Auf dem Querträger sind zahnradförmi­ ge Eingriffselemente aus Kunststoff angeordnet, die in einer entsprechenden Aufnahmeöffnung des Befestigungselements so aufgenommen werden kön­ nen, dass diese darin verklemmbar sind. Dadurch soll der Aufbau insgesamt versteift werden, um einen größeren Widerstand gegen Verformungen, z. B. bei einem Unfall, zu erhalten.

Nachteilig bei diesem Aufbau ist, dass hier die Montage insgesamt relativ Zeit- und arbeitsaufwendig ist. Denn aufgrund des erforderlichen Toleranzaus­ gleichs bei der Montage des Querträgers, der gleichzeitig auch die Klappachse der Sitzlehnenteile ausbildet, können die Sitzlehnenteile erst nach der Montage des Querträgers endgültig bezüglich der Klappachse ausgerichtet und einge­ stellt werden, um ein klemmfreies und einfaches Verschwenken der Sitzleh­ nenteile um eben diese durch den Querträger ausgebildete Klappachse zu er­ möglichen. Eine Neigungsverstellung der Sitzlehnenteile ist hier nicht vorge­ sehen.

Ferner sind in Verbindung mit als Einzelsitz ausgebildeten Fahrzeugsitzen für z. B. Frontinsassen Sitzlehnen allgemein bekannt, die mittels am Fahrzeugsitz angeordneter Taumelbeschläge oder Rastbeschläge um eine Schwenkachse in unterschiedliche Neigungspositionen neigungsverstellbar sind, um die Sitz­ lehnenneigung an die Bedürfnisse des jeweiligen Sitzbenutzers anpassen zu können.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Fondsitzanordnung in einem Kraftfahrzeug zu schaffen, die insbesondere im Rahmen der Endmontage als Modul einfach und schnell im Fahrzeug zu montieren ist und die einen hohen Sitzkomfort für Fondinsassen ermöglicht.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1.

Gemäß Anspruch 1 verläuft die jedem Sitzlehnenteil zugeordnete Klappachse im montierten Zustand der Fondsitzanordnung im Abstand oberhalb des Quer­ trägers, wobei das wenigstens eine Sitzlehnenteil mittels einer entsprechend zugeordneten Verstelleinrichtung um die Klappachse klappbar und/oder in un­ terschiedliche Neigungspositionen neigungsverstellbar ist.

Vorteilhaft ist mit einem derartigen Aufbau, bei dem die Klappachse vom Quer­ träger entkoppelt ist, eine einfache und schnelle Montage des Sitzlehnenmo­ duls am Fahrzeugaufbau möglich. Denn die Sitzlehnenteile können insbeson­ dere im Hinblick auf die Ausrichtung und Einstellung der Sitzlehnenteile bezüg­ lich der Klappachse im Rahmen der Vormontage des Sitzlehnenmoduls bereits endgültig montiert werden, da dies aufgrund der Entkopplung der Klappachse von dem Querträger unabhängig vom Einbau des Querträgers im Rahmen der Endmontage und dem dortigen Toleranzausgleich ist. Somit ist im Rahmen der Endmontage lediglich noch der Querträger über die Querträger-Befestigungs­ elemente unter Toleranzausgleich am Fahrzeugaufbau zu befestigen, so dass die Endmontage insgesamt mit relativ wenig Arbeits- und Zeitaufwand und da­ mit preiswert erfolgen kann.

Des Weiteren können mit einem derartigen Aufbau eine Vielzahl von unter­ schiedlichen Sitzvarianten, z. B. Einzelsitzkonzepte, in Verbindung mit einer Fondsitzanordnung realisiert werden, da die Anbindung am Fahrzeugaufbau auf stets gleiche Weise über den Querträger erfolgt, so dass ein einheitlicher Rohbau möglich ist. Zudem können an einem derartigen Querträger die einzelnen Bauteile auch auf einfache Weise befestigt werden, wobei z. B. auch eine einfache Isofixintegration möglich ist. Über die Querträger-Befestigungsele­ mente ist bei entsprechender Auslegung ferner auch eine günstige Moment­ einleitung in den Fahrzeugaufbau möglich.

Z. B. kann mit dem erfindungsgemäßen Aufbau, bei dem die Klappachse ober­ halb der Querträgerachse liegt, eine Neigungsverstellung der einzelnen Sitz­ lehnenteile auf einfache Weise mit guter Verstellkinematik realisiert werden, so dass auch bei Fondsitzanordnungen ein erhöhter Sitzkomfort mit einer Nei­ gungsverstellung und damit eine Anpassung des Fondsitzes an individuelle Sitzbenutzergegebenheiten möglich ist. Denn durch die Anordnung der Klapp­ achse oberhalb des Querträgers ist eine besonders einfache Neigungsverstel­ lung in erwünschten größeren Schwenkbereichen möglich, ohne dass zusätzli­ che Maßnahmen getroffen werden müssen, die eine Relativbewegung des wenigstens einen Sitzlehnenteils in Fahrzeuglängsrichtung ermöglichen, wie dies der Fall wäre, wenn die Klappachse integral mit der Querträgerachse ausgebildet und zudem relativ tief im Bereich hinter dem Sitzteil angeordnet ist. Durch die oberhalb der Querträgerachse verlaufende Klappachse wird hier somit eine einfache Möglichkeit der Neigungsverstellung des wenigstens einen Sitzlehnenteils auch in erwünschten größeren Schwenkbereichen schnell und einfach realisierbar. Ferner können die einzelnen Sitzlehnenteile aber auch so um die Klappachse klappbar ausgebildet sein, dass eine Durchladeöffnung z. B. von einem Kofferraum in den Fahrzeuginnenraum geschaffen wird. Auch dies ist durch die Entkopplung von der Querträgerachse einfach mit den in Verbindung mit der Neigungsverstellung bereits geschilderten Vorteilen reali­ sierbar.

Grundsätzlich ist es möglich, dass die Sitzlehne als durchgehende Sitzlehne durch ein einziges Sitzlehnenteil gebildet ist. Gemäß einer besonders bevor­ zugten Ausführungsform nach Anspruch 2 weist die Sitzlehne jedoch wenigs­ tens zwei Sitzlehnenteile auf, die um die jeweils zugeordnete Klappachse mittels Verstelleinrichtungen klappbar und/oder unabhängig voneinander in unter­ schiedliche Neigungspositionen neigungsverstellbar sind. Im Falle einer Nei­ gungsverstellung kann die Verstelleinrichtung als Neigungsverstelleinrichtung durch z. B. besonders gut geeignete Taumelbeschläge oder Rastbeschläge gebildet sein. Mit diesen ist eine besonders vorteilhafte individuelle Anpassung der Neigung der jeweiligen Sitzlehnenteile für mehrere Fondinsassen möglich, da jeder Fondinsasse das ihm zugeordnete Sitzlehnenteil komfortabel entspre­ chend seiner gewünschten Lehnenposition einstellen kann unabhängig von der Lehnenneigung der anderen Sitzlehnenteile. Dadurch wird in Verbindung mit einer Fondsitzanordnung ein vorteilhaftes und einen erheblich gesteigerten Sitzkomfort vermittelndes Einzelsitzkonzept geschaffen, bei denen die Neigung der Sitzlehne mit guter Einstellkinematik auf die jeweiligen Verhältnisse schnell und einfach angepasst werden kann.

Bevorzugt sind die wenigstens zwei Sitzlehnenteile dabei nach Anspruch 3 um eine über die Sitzlehnenbreite durchgehende, gemeinsame Klappachse klapp­ bar und/oder neigungsverstellbar, wobei die Klappachse im Wesentlichen pa­ rallel zum Querträger verläuft. Dadurch ergibt sich eine vorteilhaft gleiche Ver­ stellkinematik bei der Neigungsverstellung und/oder dem Umklappen der ein­ zelnen Sitzlehnenteile um eine gleiche Klappachse, wodurch der bauliche Aufwand erheblich reduziert werden kann. Grundsätzlich können jedoch auch Klappachsen vorgesehen sein, die bezüglich des Querträgers einen unter­ schiedlichen Abstand aufweisen. Dies kann beispielsweise der Fall sein, wenn ein Sitzlehnenteil als Funktionsteil ausgebildet ist, bei dem andere Schwenk­ verhältnisse gegeben sind.

Einem oder auch mehreren separat neigungsverstellbaren Sitzlehnenteilen kann grundsätzlich ein einziges durchgehendes Sitzteil zugeordnet sein. Ge­ mäß einer bevorzugten Ausführungsform nach Anspruch 4 können jedoch ins­ besondere im Hinblick auf eine vorteilhafte und komfortable Einzelsitzplatzkonzeption in Verbindung mit einer Fondsitzanordnung den einzelnen Sitzlehnen­ teilen auch jeweils einzelne Sitzteile zugeordnet sein.

In einer bevorzugten konkreten Ausführungsform nach Anspruch 5 sind zwei seitliche Einzelsitzplätze vorgesehen, die z. B. aus separaten Sitzlehnenteilen und diesen zugeordneten separaten Sitzteilen bestehen, wobei zwischen die­ sen seitlichen Einzelsitzplätzen ggf. um eine Klappachse schwenkbare Funk­ tionsteile angeordnet sind. Derartige Funktionsteile können beispielsweise ein Kindersitz oder eine Armlehne oder ein Stauraummodul sein.

Gemäß Anspruch 6 ragt das Sitzlehnenmodul im am Fahrzeugaufbau montier­ ten Zustand von einem in Fahrzeuglängsrichtung gesehen rückwärtigen Rand­ bereich eines Sitzteilunterbaus so nach oben weg, dass der Querträger we­ nigstens mit einem einen Querträger-Verriegelungsbereich bildenden Teilbe­ reich beabstandet oberhalb des Sitzteilunterbaus liegt. Ein im montierten Zu­ stand dem Sitzlehnenmodul zugeordneter hinterer Sitzteilrandbereich eines Sitzteils ist mit einem dem Querträger-Verriegelungsbereich zuordenbaren Sitzteil-Verriegelungsbereich ausgebildet, über den das Sitzteil lösbar mit dem Querträger-Verriegelungsbereich verriegelbar ist. Der Querträger wird hier ne­ ben seiner Grundfunktion als Montageträger für das oder die Sitzlehnenteile in einer besonders vorteilhaften Doppelfunktion somit zusätzlich auch noch als Verriegelungselement zur lösbaren Verriegelung des oder der Sitzteile der Fondsitzanordnung verwendet. Dadurch wird eine vorteilhafte Funktionsinte­ gration geschaffen, mit der die Bauteilvielfalt erheblich reduziert werden kann. Aufgrund dieser reduzierten Bauteilvielfalt kann wiederum der Zeit- und Ar­ beitsaufwand im Rahmen der Montage reduziert werden, so dass die Montage insgesamt auch wesentlich schneller und damit kostengünstiger durchführbar ist. Gemäß Anspruch 7 kann zudem vorgesehen sein, dass das Sitzteil im ver­ riegelten Zustand insbesondere für einen stabilen, klapperfreien Aufbau in ei­ ner Anlageverbindung am zugeordneten Sitzteilunterbau gehalten ist.

Die lösbare Verriegelung des Sitzteils am Querträger-Verriegelungsbereich kann grundsätzlich auf verschiedene Art und Weise durchgeführt werden. In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung nach Anspruch 8 ist vorgesehen, dass der Querträger wenigstens im Querträger-Verriegelungsbereich einen in etwa kreisförmigen Querschnitt aufweist, wobei der Sitzteil-Verriegelungsbe­ reich durch eine an den kreisförmigen Querträger-Querschnitt angepasste Rin­ ne mit in etwa U-förmigen Querschnitt gebildet ist. Das Sitzteil ist zur Einfäde­ lung der Rinne am Querträger-Verriegelungsbereich und damit zur Herstellung der Verriegelung zwischen dem Sitzteil und dem Querträger von schräg oben her an den Querträger heranführbar, wobei nach einem erfolgten Einfädeln der Rinne am Querträger-Verriegelungsbereich anschließend das Sitzteil nach un­ ten in Richtung Sitzteilunterbau um eine durch den Querträger-Verriegelungs­ bereich gebildete Schwenkachse abschwenkbar ist. Eine derartige Verriege­ lung des Sitzteils ist relativ einfach und schnell durchführbar, so dass der Ar­ beits- und Zeitaufwand im Rahmen der Montage hier relativ gering gehalten ist. Zudem ist eine derartige Verriegelung mit einer ausreichenden Funktionssi­ cherheit möglich, so dass eine klapperfreie Anbindung möglich ist.

Eine noch bessere Verriegelung und/oder Verrastung des Sitzteils ist gemäß Anspruch 9 dann möglich, wenn das Sitzteil zudem mit dem Sitzunterbau mit­ tels einer Verriegelungseinrichtung lösbar verriegelt ist. Eine derartige Verrie­ gelungseinrichtung kann beispielsweise im der Sitzlehne abgewandten vor­ deren Sitzteilrandbereich ausgebildet sein, z. B. eine herkömmliche federbe­ tätigbare Rast- und/oder Riegeleinrichtung.

Gemäß Anspruch 10 erstreckt sich der Querträger wenigstens über die Sitzleh­ nenbreite, wobei jeweils ein Querträger-Befestigungselement an gegenüber­ liegenden Querträgerenden ausgebildet ist. Damit ist eine besonders vorteil­ hafte Anbindung des Querträgers und damit des Sitzlehnenmoduls im seitli­ chen Fahrzeugaufbaubereich möglich. Bevorzugt sind die Querträger-Befestigungselemente dabei als an den Anbindungsstellen befestigbare Beschläge ausgebildet.

Der Querträger selbst kann auf vielerlei Art und Weise ausgebildet sein, wobei gemäß Anspruch 11 vorgesehen ist, dass der Querträger bevorzugt rohrförmig als Hohlträger ausgebildet ist. Mit einem derartigen Querträger ist eine beson­ ders vorteilhafte Krafteinleitung in den Fahrzeugaufbau möglich. Zudem ist ein derartiger Querträger relativ stabil und weist somit gute Querträgereigenschaf­ ten auf.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform nach Anspruch 12 ist die Sitzlehne am Querträger über Beschläge befestigbar, wobei ein Teil der Be­ schläge, z. B. die endseitigen Beschläge gleichzeitig auch die Querträger-Be­ festigungselemente ausbilden bzw. integraler Bestandteil davon sein können. An derartigen herkömmlichen Beschlägen ist eine schnelle und einfache An­ bindung der Sitzlehne bzw. der einzelnen Sitzlehnenteile am Querträger z. B. im Rahmen der Vormontage möglich.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische, perspektivische Teilansicht einer erfindungsge­ mäßen Fondsitzanordnung mit einem auf einem Querträger mon­ tierten Sitzlehnenmodul und oberhalb des Querträgers liegender Klappachse, und

Fig. 2 eine schematische Querschnittsansicht durch eine erfindungsgemä­ ße Fondsitzanordnung im montierten Zustand.

In der Fig. 1 ist schematisch und perspektivisch eine Darstellung auf einen Teil einer Fondsitzanordnung 1 in einem Kraftfahrzeug im nicht montierten Zustand gezeigt. Diese Fondsitzanordnung umfasst ein Sitzlehnenmodul 2, das aus ei­ ner Sitzlehne 3 mit zwei seitlichen Sitzlehnenteilen 4, 5 gebildet ist, wobei zwi­ schen den beiden Sitzlehnenteilen 4, 5 ein weiteres Funktionsteil 6, z. B. eine Armlehne oder ein Kindersitzelement, angeordnet ist.

Wie dies der schematischen Darstellung der Fig. 1 weiter entnommen werden kann, sind das Funktionsteil 6 sowie die Sitzlehnenteile 4, 5 und damit die Sitz­ lehne 3 insgesamt auf einem sich über die gesamte Sitzlehnenbreite 3 erstre­ ckenden Querträger 7 montiert, der stabförmig mit z. B. einem Rohrquerschnitt ausgebildet ist. Die Befestigung der Sitzlehnenteile 4, 5 und der Funktionsteile 6 erfolgt über hier lediglich äußerst schematisch dargestellte Beschläge 8, 9, 10 und 11.

Der Fig. 1 kann zudem weiter entnommen werden, dass der Querträger 7 in etwa parallel sowie im Abstand unterhalb einer den Sitzlehnenteilen 4, 5 und dem Funktionsteil 6 zugeordneten Klappachse 12 verläuft, wobei die Sitzleh­ nenteile 4, 5 und das Funktionsteil 6 im am Fahrzeugaufbau montierten Zu­ stand über hier nur äußerst schematisch dargestellte Neigungsverstellelemen­ te 22, 23, z. B. Taumelbeschläge, um diese Klappachse 12 in unterschiedliche Neigungspositionen unabhängig voneinander neigungsverstellbar sind.

Die Sitzlehnenteile 4 und 5 können somit von einem Sitzbenutzer in jeweils un­ terschiedliche Neigungspositionen relativ zueinander um die Klappachse 12 verstellt werden, so dass eine individuelle Einstellung der Sitzlehnenteile an die jeweiligen gewünschten Gegebenheiten möglich ist. Durch die Anordnung der Klappachse 12 oberhalb des Querträgers 7 ist somit insgesamt ein Aufbau einer Fondsitzanordnung 1 mit einer Einzelsitzplatzkonzeption möglich, mit der eine Neigungsverstellung mit guter Verstellkinematik für hohen Sitzkomfort er­ zielt wird. Ebenso können um diese Klappachse 12 die Sitzlehnenteile für das Ausbilden einer Durchladeöffnung klappbar sein, was hier jedoch nicht darge­ stellt ist. Eine dafür erforderliche Verstelleinrichtung kann integraler Bestandteil der Neigungsverstelleinrichtung sein oder aber auch separat ausgebildet sein.

Die Anbindung des Querträgers am Fahrzeugaufbau, z. B. am in der Fig. 1 schematisch dargestellten Sitzunterbau 13 erfolgt dabei über die lediglich schematisch dargestellten Beschläge 8, 9, 10, 11 die somit gleichzeitig die Querträger-Befestigungselemente ausbilden. Über diese Beschläge 8, 9, 10, 11 als Querträger-Befestigungselemente ist eine einfache und schnelle Anbin­ dung des Querträgers 7 und damit des Sitzlehnenmoduls 2 insgesamt am Sitzunterbau mit geringer Bauteilvielfalt und geringem Toleranzausgleich mög­ lich.

Wie dies aus der Fig. 2 weiter ersichtlich ist, die einen schematischen Quer­ schnitt durch die erfindungsgemäße Fondsitzanordnung 1 im montierten Zu­ stand zeigt, ragt das Sitzlehnenmodul 2 im am Fahrzeugaufbau montierten Zu­ stand von einem in Fahrzeuglängsrichtung gesehen rückwärtigen Randbereich 14 des Sitzunterbaus 13 nach oben weg, so dass der Querträger 7 mit einem Querträger-Verriegelungsbereich 15 beabstandet oberhalb des Sitzunterbaus 13 liegt.

Ein dem Sitzlehnenmodul 2 zugewandter hinterer Sitzteilrandbereich 16 eines hier lediglich beispielhaft dargestellten Sitzteils 17 ist mit einer dem Sitzteil- Verriegelungsbereich 15 des Querträgers 7 zuordenbaren Rinne 18 als Sitzteil- Verriegelungsbereich ausgebildet, die einen in etwa U-förmigen Querschnitt aufweist, der an den rohrförmigen Querschnitt des Querträger-Verriegelungs­ bereichs 15 angepasst ist.

Zur Verriegelung des Sitzteils 17 im Querträger-Verriegelungsbereich 15 wird das Sitzteil 17 entsprechend dem Richtungspfeil 19 von schräg oben her an den Querträger 7 herangeführt und dann entsprechend dem Schwenkpfeil 20 in der Darstellung der Fig. 2 nach einem erfolgten Einfädeln der Rinne 18 am Querträger-Verriegelungsbereich 15 nach unten in Richtung Sitzunterbau 13 um eine durch den Querträger-Verriegelungsbereich 15 gebildete Schwenk­ achse in die in der Fig. 2 dargestellte Verriegelungsposition 21 abgeschwenkt, in der das Sitzteil 17 in einer Anlageverbindung am zugeordneten Sitzunterbau 13 gehalten ist. Das Sitzteil 17 kann dabei, z. B. mit einem der Sitzlehne 3 ab­ gewandten vorderen Sitzteilrandbereich zudem über eine Verriegelungsein­ richtung mit dem Sitzunterbau 13 lösbar verriegelt sein.

Der Querträger ist somit hier in einer vorteilhaften Doppelfunktion einerseits zur schnellen und einfachen Montage des Sitzlehnenmoduls der Fondsitzan­ ordnung 1 sowie auch zur schnellen und einfachen Verriegelung des Sitzteils 17 hergerichtet.

Claims (12)

1. Fondsitzanordnung in einem Kraftfahrzeug,
mit einer wenigstens ein Sitzlehnenteil aufweisenden Sitzlehne, die als Sitzlehnenmodul auf einem Querträger montierbar ist, der über querträ­ gerseitige Querträger-Befestigungselemente an entsprechenden fahr­ zeugaufbauseitigen Anbindungsstellen befestigbar ist, wobei der Sitz­ lehne wenigstens ein Sitzteil entsprechend zugeordnet ist und die Sitz­ lehne um eine Klappachse klappbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die jedem Sitzlehnenteil (4, 5, 6) zugeordnete Klappachse (12) im montierten Zustand der Fondsitzanordnung (1) im Abstand oberhalb des Querträgers (7) verläuft, und
dass das wenigstens eine Sitzlehnenteil (4, 5, 6) mittels einer entspre­ chend zugeordneten Verstelleinrichtung (22, 23) um die Klappachse (12) klappbar und/oder in unterschiedliche Neigungspositionen neigungsver­ stellbar ist.

2. Fondsitzanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzlehne (3) wenigstens zwei Sitzlehnenteile (4, 5, 6) aufweist, die um die jeweils zugeordnete Klappachse (12) mittels den Sitzlehnenteilen (4, 5, 6) zugeordneten Verstelleinrichtungen (22, 23) klappbar und/oder un­ abhängig voneinander in unterschiedliche Neigungspositionen neigungsverstellbar sind.

3. Fondsitzanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
dass die wenigstens zwei Sitzlehnenteile (4, 5, 6) um eine über die Sitz­ lehnenbreite durchgehende, gemeinsame Klappachse (12) klappbar und/oder neigungsverstellbar sind, und
dass die Klappachse (12) im Wesentlichen parallel zum Querträger (7) verläuft.

4. Fondsitzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, dass den einzelnen Sitzlehnenteilen (4, 5, 6) jeweils einzelne Sitzteile (17) zugeordnet sind zur Ausbildung einer Fondsitzanordnung (1) mit Einzelsitzplätzen.

5. Fondsitzanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwei seitliche Einzelsitzplätze vorgesehen sind, zwischen denen ggf. um eine Klappachse (12) schwenkbare Funktionsteile (6), vorzugsweise ein Kindersitz oder eine Armlehne oder ein Stauraummodul, angeordnet sind.

6. Fondsitzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet,
dass das Sitzlehnenmodul (2) im am Fahrzeugaufbau montierten Zu­ stand von einem in Fahrzeuglängsrichtung gesehen rückwärtigen Rand­ bereich (14) eines Sitzteilunterbaus (13) nach oben wegragt dergestalt,
dass der Querträger (7) wenigstens mit einem Teilbereich als Querträ­ ger-Verriegelungsbereich (15) beabstandet oberhalb des Sitzteilunter­ baus (13) liegt, und
dass ein im montierten Zustand dem Sitzlehnenmodul (2) zugeordneter, hinterer Sitzteilrandbereich (16) eines Sitzteils (17) mit einem dem Quer­ träger-Verriegelungsbereich (15) zuordnenbaren Sitzteil-Verriegelungs­ bereich (18) ausgebildet ist, über den das Sitzteil (17) lösbar mit dem Querträger-Verriegelungsbereich (15) verriegelbar ist.

7. Fondsitzanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzteil (17) im verriegelten Zustand in einer Anlageverbindung am zugeordneten Sitzteilunterbau (13) gehalten ist.

8. Fondsitzanordnung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet,
dass der Querträger (7) wenigstens im Querträger-Verriegelungsbereich (15) einen in etwa kreisförmigen Querschnitt aufweist,
dass der Sitzteil-Verriegelungsbereich durch eine an den kreisförmigen Querträger-Querschnitt angepasste Rinne (18) mit in etwa U-förmigem Querschnitt gebildet ist, und
dass das Sitzteil (17) zur Einfädelung der Rinne (18) am Querträger-Ver­ riegelungsbereich (15) und damit zur Herstellung der Verriegelung von schräg oben her an den Querträger (7) heranführbar ist und nach erfolg­ tem Einfädeln der Rinne (18) am Querträger-Verriegelungsbereich (15) das Sitzteil (17) nach unten in Richtung Sitzteilunterbau (13) um eine durch den Querträger-Verriegelungsbereich (15) gebildete Schwenkach­ se abschwenkbar ist.

9. Fondsitzanordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekenn­ zeichnet, dass das Sitzteil (17) zudem mit dem Sitzunterbau (13) mittels einer Verriegelungseinrichtung lösbar verriegelbar ist.

10. Fondsitzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekenn­ zeichnet,
dass sich der Querträger (7) wenigstens über die Sitzlehnenbreite er­ streckt,
dass jeweils ein Querträger-Befestigungselement (8, 11) an gegenüber­ liegenden Querträgerenden ausgebildet ist, und
dass die Querträger-Befestigungselemente (8, 11) als an den Anbin­ dungsstellen befestigbare Beschläge ausgebildet sind.

11. Fondsitzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch ge­ kennzeichnet, dass der Querträger (7) rohrförmig als Hohlträger ausge­ bildet ist.

12. Fondsitzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch ge­ kennzeichnet, dass die Sitzlehne (3) am Querträger (7) über Beschläge (8, 9, 10, 11) befestigbar ist, wobei ein Teil der Beschläge (8, 11) gleich­ zeitig integraler Bestandteil der Querträger-Befestigungselemente ist.