BRPI0920491B1

BRPI0920491B1 - Mecanismo de reclinação para um assento de veículo que é conectado a um segundo mecanismo de reclinação por um eixo, sistema de reclinação para uso em um veículo e conjunto de assento para uso em um veículo

Info

Publication number: BRPI0920491B1
Application number: BRPI0920491-1A
Authority: BR
Inventors: Robert Wahls
Original assignee: Lear Corporation
Priority date: 2009-03-05
Filing date: 2009-03-05
Publication date: 2019-09-17
Also published as: DE112009004443T5; WO2010101569A1; CN102369118B; US20110304189A1; DE112009004443B4; US8523281B2; BRPI0920491A2; CN102369118A

Abstract

mecanismo de reclinação para um assento de veículo que é conectado a um segundo mecanismo de reclinação por um eixo, sistema de reclinação para uso em um veículo e conjunto de assento para uso em um veículo mecanismo reclinador para um assento de veículo que inclui uma placa-guia e uma placa de engrenagem. a placa de engrenagem tem uma pluralidade de dentes de engrenagem internos e um diâmetro interno. um cubo é fixado a um eixo, que conecta dois reclinadores nos lados opostos do assento. a placa-guia, a placa de engrenagem e um carne são retidos no cubo por um grampo retentor. dois elementos de travamento cooperam com a placa-guia e têm uma pluralidade de dentes de engrenagem externos que, seletivamente, acoplam os dentes de engrenagem internos. quando o carne gira, o carne acopla a superfície do carne com uma das superfícies de acoplamento, destravando os dentes de engrenagem externos dos dentes de engrenagem internos. molas cooperam com a placa-guia e o carne para travar o mecanismo. o diâmetro interno da placa de engrenagem é recebido no grampo retentor, que provê uma superfície de suporte para rotação da placa de engrenagem.

Description

1. Campo da Invenção

A presente invenção refere-se a mecanismos de reclinação para conjuntos de assentos de veículos e, mais especificamente, a mecanismos de reclinação operados manualmente.

2. Antecedentes Técnicos

Os assentos de veículos normalmente incluem um assento e um encosto que são conectados por um mecanismo de reclinação que permite que o encosto seja posicionado para acomodar tipos diferentes de corpos e para o conforto pessoal dos ocupantes. Os mecanismos de reclinação para os assentos de veículos permitem que o encosto seja articulado para permitir que um passageiro recline ou incline o assento.

Os mecanismos de reclinação operados manualmente têm uma posição travada em que o encosto não pode ser articulado e uma posição destravada em que o encosto pode ser articulado. O mecanismo de reclinação é movido manualmente da posição travada para a posição destravada. O acoplamento completo do mecanismo de reclinação deve ser garantido na posição travada depois do ajuste do mecanismo de reclinação.

Os mecanismos de reclinação devem atender às especificações de desempenho ou superá-las e devem ser simples de usar. Os componentes dos mecanismos de reclinação devem ser fabricados com tolerância mínima para garantir um desempenho aceitável. Os componentes que não atendem aos requisitos de tolerância para os componentes podem provocar resultados inconsistentes, níveis não aceitáveis de refugos e outros problemas de fabricação.

2/9

Os mecanismos de reclinação geralmente incluem uma placa de engrenagem e uma placa-guia que giram em relação uma a outra. Ambas as placas podem ser formadas de metal em uma operação de corte fino para atender às tolerâncias mínimas 5 requeridas. A placa de engrenagem e a placa-guia podem criar um ruído áspero quando o reclinador é utilizado para ajustar a posição do encosto. O ruído áspero é causado pelo contato entre metal-metal entre a placa de engrenagem e a placa-guia. Se a placa-guia tiver uma superfície de suporte próxima dos 10 dentes de engrenagem da placa de engrenagem, haverá uma probabilidade substancial de um ruído áspero ser criado pela placa-guia ao entrar em contato com os dentes de engrenagem.

A presente invenção indica como superar os problemas acima e outros problemas que são apresentados por 15 esta invenção, tal como resumido abaixo.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DA INVENÇÃO

Ê apresentado um mecanismo de reclinação para um assento de veículos que tem uma placa-guia adaptada para ser fixada a um assento ou a um encosto e uma placa de engrenagem 20 adaptada para ser fixada a outro assento ou encosto. A placa de engrenagem é conectada de modo articulado à placa-guia sobre um eixo em pivô. A placa de engrenagem é provida com uma pluralidade de dentes de engrenagem. Ê provida um came que é conectada de modo articulado à placa de engrenagem. O 25 came tem pelo menos duas superfícies de came. São providos pelo menos dois elementos de travamento que cooperam com a placa-guia e o came para a translação em relação à placaguia. Cada um dos elementos de travamento tem um segmento de engrenagem externo em uma parte orientada radialmente para 30 fora de cada elemento de travamento que coopera com os dentes de engrenagem. Cada um dos elementos de travamento provê um elemento de acoplamento que coopera com a lingueta de came. A rotação do came faz com que os elementos de acoplamento da

3/9 superfície movam os elementos de travamento radialmente para dentro. Os dentes de engrenagem externos são destravados de cada um dos dentes de engrenagem internos quando os elementos de travamento são movidos radialmente para dentro. Duas molas são providas na placa-guia para impelir o came para direcionar os dentes de engrenagem externos para acoplamento com os dentes de engrenagem internos. Um grampo é montado dentro de uma abertura, que forma o diâmetro interno da placa de engrenagem. 0 grampo forma uma superfície de suporte sobre a qual a placa de engrenagem gira em relação à placa-guia.

É provido um sistema de reclinação para uso em um veículo que tem um par de mecanismos de reclinação. Cada um do par de mecanismos de reclinação inclui uma placa-guia que é adaptada para ser fixada a um assento ou encosto e uma placa de engrenagem que é adaptada para ser fixada a outro assento ou encosto. A placa de engrenagem é conectada à placa-guia para ser articulada sobre um eixo em pivô. A placa de engrenagem é provida com dentes de engrenagem internos. Um came é provido com pelo menos duas superfícies de came. Dois elementos de travamento cooperam com a placa-guia e o came. Cada um dos elementos de travamento tem um segmento de engrenagem orientado radialmente para fora que acopla os dentes de engrenagem internos. Cada um dos elementos de travamento tem um elemento de acoplamento que coopera com uma das superfícies de came. O came é girado para fazer com que as superfícies de came fiquem em contato com os elementos de acoplamento dos elementos de travamento para destravar os dentes de engrenagem externos dos dentes de engrenagem internos. São providas molas que cooperam com a placa-guia e o came para impelir o came a transladar o elemento de travamento, o que faz com que os dentes de engrenagem externos acoplem os dentes de engrenagem internos da placa de engrenagem. Uma bucha faz com que o came gire em torno do

4/9 eixo em pivô. A bucha é configurada para receber um eixo que conecte um dos mecanismos de reclinação a um segundo mecanismo de reclinação. Um grampo é montado entre a bucha e a placa de engrenagem. O grampo provê uma superfície de suporte para a placa de engrenagem que recebe o grampo dentro do diâmetro interno de uma abertura na placa de engrenagem.

Ê provido um conjunto de assento para uso em um veículo com um assento, um encosto, um par de mecanismos de reclinação e um eixo. Uma bucha recebe o eixo que conecta o par de mecanismos de reclinação. Cada um dos mecanismos de reclinação tem uma placa-guia que é adaptada para, ser fixada ao assento e uma placa de engrenagem que é adaptada para ser fixada ao encosto que é conectado de modo articulado à placaguia sobre um eixo em pivô. Cada placa de engrenagem é provida com dentes de engrenagem internos e tem um diâmetro interno. É provido um carne que tem pelo menos duas superfícies de carne. Dois elementos de travamento são movidos pelo carne em relação à placa-guia. Cada um dos elementos de travamento tem um segmento de engrenagem externo que fica voltado radialmente para fora para cooperar com um dos dentes de engrenagem internos. 0 carne acopla cada elemento de travamento em dois pontos de contato para direcionar os dentes de engrenagem externos para os dentes de engrenagem internos quando o par de mecanismos de reclinação está em uma posição travada. Cada um dos elementos de travamento tem um elemento de acoplamento que coopera com a lingueta do carne. Os carnes giram para fazer com que as superfícies de carne acoplem os elementos de acoplamento em um ponto de contato para mover os elementos de travamento. O carne é articulado para destravar os dentes de engrenagem externos dos dentes de engrenagem internos. Duas molas cooperam com a placa-guia e o carne para impelir o came a mover os dentes de engrenagem externos para acoplamento com os dentes de engrenagem

5/9 internos. Um grampo retentor é fixado à bucha e tem uma superfície de suporte que recebe o diâmetro interno da placa de engrenagem.

Essas e outras características da invenção serão mais bem compreendidas com a vista dos desenhos anexos e a descrição detalhada a seguir da realização ilustrada.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A Figura 1 é uma vista em perspectiva de um conjunto de assento.

A Figura 2 é uma vista de topo interna da realização de uma placa de engrenagem de um mecanismo de reclinação.

A Figura 3 é uma vista de topo interna da placaguia, do carne, dos elementos de travamento e das molas do mecanismo de reclinação da Figura 2.

A Figura 4 é uma vista em seção transversal do mecanismo de reclinação considerado ao longo da linha 4-4 da Figura 3.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS REALIZAÇÕES DA INVENÇÃO

Com referência agora à Figura 1, é ilustrado um conjunto de assento e indicado geralmente pelo número 20. O conjunto de assento 20 inclui uma base de assento geralmente horizontal 22. O conjunto de assento 20 inclui também um encosto ereto 24. Um par de mecanismos de reclinação 26, 26' conecta a base de assento 22 ao encosto 24. Os mecanismos de reclinação 26, 26' são conectados juntos por um eixo 28. O eixo 28 liga os mecanismos de reclinação 26, 26' de modo que uma empunhadeira 29 possa ser utilizada para travar ou destravar o encosto 24 em relação ao assento 22.

Com referência à Figura 2, é mostrada a superfície interna de uma placa de engrenagem 30, que forma parte do mecanismo de reclinação 26. A placa de engrenagem 30 tem um anel de dentes de engrenagem internos 32 que são dentes

6/9 orientados para dentro providos em uma superfície cilíndrica que se estende axialmente da placa de engrenagem 30. Um diâmetro interno 36, ou superfície de suporte, é definido pela placa de engrenagem 30. O diâmetro interno 36 compreende uma superfície cilíndrica de uma abertura central provida na placa de engrenagem 30. Uma pluralidade de ressaltos soldados 38 é colocada sobre o diâmetro interno 36. Os ressaltos soldados 38 devem ser soldados no encosto ou no assento e podem ser soldados por um soldador MIG, por um soldador a laser ou similares. Um invólucro 40 se estende através da largura da placa de engrenagem 30 para prender junto o mecanismo de reclinação 26, tal como será descrito de modo mais completo na referência às Figuras 3 e 4 abaixo.

Com referência à Figura 3, é mostrada a lateral interna de uma placa-guia 42 para incluir uma pluralidade de elementos-guia 44, ou seções-guia. Os elementos-guia 44 são formados na placa-guia 42 em uma operação de estampagem de metal. 0 elemento-guia 44 guia o movimento translacional dos elementos de travamento 46. Os elementos de travamento 46 são acoplados por um carne 48. O carne 48 inclui uma superfície de carne 50 que é adaptada para acoplar uma superfície de acoplamento de carne 52 forma em uma lateral dos elementos de travamento 46. O carne 48 é articulado para fazer com que a superfície de carne 50 acople a superfície de acoplamento de carne 52 dos elementos de travamento 46 para mover os elementos de travamento radialmente para dentro e para fora. Cada um dos elementos de travamento 46 tem uma pluralidade de dentes externos 53 que acoplam os dentes internos 32 quando os elementos de travamento são movidos radialmente para fora.

Um cubo 54 recebe a placa de engrenagem 30, a placa-guia 42 e o carne 48. As molas 56 são fixadas aos retentores de mola 58, que podem formados integralmente na placa-guia 42. As molas 56 acoplam os lobos de acoplamento de

7/9 mola 60 que são providos no came 48. As molas 56 impelem o carne 48 para a posição mostrada na Figura 3 com os elementos de travamento 46 sendo estendidos e os dentes externos 53 acoplam os dentes internos 32 mostrados na Figura 2.

Com referência mais especificamente à superfície de came 50 e à superfície de acoplamento de came 52, um par de ressaltos 62 é formado no came 4 8 em lados opostos de um gancho de came 64. Os ressaltos 62 acoplam a superfície de acoplamento de came 52 dos elementos de travamento 46 em dois pontos de acoplamento espaçados 68. Um gancho receptor 70 é provido entre os dois pontos de acoplamento espaçados 68 para receber um dos ganchos de came 64. Os ganchos de came 64 são girados para acoplamento com o gancho receptor 70 para puxar os elementos de travamento 46 radialmente para dentro enquanto são guiados pelos elementos-guia 44.

Com referência à Figura 4, é mostrado um grampo 74 que provê uma superfície de suporte 76 contra a qual o diâmetro interno/superfície de suporte 36 é apoiada enquanto o mecanismo de reclinação 26 é manipulado. O grampo 74 inclui uma virola 8 0 que é recebida em um sulco 82 formado no cubo 54. A virola 80 retém o mecanismo de reclinação 26 no cubo 54 ao capturar o mecanismo de reclinação 26 entre o grampo 74 e um flange radial 84 que é formado para se estender radialmente para fora das outras partes do cubo 54.

É provida uma superfície de suporte 86 no cubo 54 que é acoplada por um diâmetro interno 88 da placa-guia 42. A placa-guia 42 pode girar em relação ao cubo 54 com o diâmetro interno 88 da placa-guia 42 deslizando na superfície de suporte 86 formada no cubo 54.

Um anel receptor de came 90 é provido no cubo 54 para receber o came 48. O came 4 8 é fixado de modo não giratório ao anel receptor de came 90 por meio de ranhuras ou outros elementos de conexão de modo que, enquanto o cubo 54 é

8/9 girado, o came 48 é positivamente acoplado pelo cubo 54.

A empunhadeira 29 é utilizada para articular o cubo 54. A empunhadeira 29 pode ser fixada ao cubo 54 por meio de ranhuras (não mostradas), como é bem conhecido no estado da técnica.

A placa de engrenagem 30 é fixada à placa-guia 42 por meio do invólucro 40. 0 invólucro 40 é um membro anular em formato de copo que inclui uma borda que se estende axialmente 94 e um flange que se estende radialmente para dentro 96. A borda que se estende axialmente 94 é soldada ou fixada de outro modo à placa-guia 42. O flange que se estende radialmente para dentro 96 do invólucro 40 estende-se ao outro lado da placa de engrenagem 3 0 da placa-guia 42 e captura a placa de engrenagem entre o flange que se estende radialmente para dentro 96 e a placa-guia 42. Um anel de plástico pode ser provido dentro da perna que se estende radialmente para dentro para reduzir a fricção. O anel pode ser formado de politetrafluoroetileno (PTFE) para reduzir

ainda mais a fricção e promover um movimento suave da placa
de engrenagem 30 em relação reclinador 26 é ajustado.	à	placa-guia	4 2 quando o
Tal	como mostrado	na	Figura 4, um espaço
substancial é	provido entre as	guias 44 e os	dentes 32 para

impedir um ruído indesejado causado pelos dentes 32 que acoplam as guias 44 enquanto a placa de engrenagem 30 é girada em relação à placa-guia 42. O diâmetro interno 36 da placa de engrenagem 30 acopla firmemente a superfície de suporte 76 do grampo 74 de modo que a placa de engrenagem 30 pode girar suavemente em relação à placa-guia 42.

Embora as realizações da invenção tenham sido ilustradas e descritas, não se pretende que essas realizações ilustrem e descrevam todas as formas possíveis da invenção. Em vez disso, as palavras utilizadas no relatório descritivo

9/9 são palavras de descrição em vez de limitação, e deve ser compreendido que várias mudanças podem ser feitas sem se desviar do caráter e do âmbito da invenção.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. MECANISMO DE RECLINAÇÃO (26) PARA UM ASSENTO (20) DE VEÍCULO QUE É CONECTADO A UM SEGUNDO MECANISMO DE RECLINAÇÃO (26') POR UM EIXO (28), em que o mecanismo de reclinação (26) é caracterizado por compreender:

uma placa-guia (42) adaptada para ser fixada a um assento (22) ou a um encosto (24), e a placa-guia (42) tem uma abertura central e uma pluralidade de seções-guia (44);

uma placa de engrenagem (30) adaptada para ser fixada a um assento (22 ) ou a um encosto (24), e a placa de engrenagem (30) tem um diâmetro interno (36), e a placa de engrenagem (30) tem uma pluralidade de dentes (32) de

engrenagem internos e uma superfície de suporte (76);

um cubo (54) é recebido na abertura central da placa-guia (42) e em que o cubo (54) recebe um eixo (28);

um grampo (74) é montado entre o diâmetro interno da placa de engrenagem (36) e o cubo (54), e o grampo (74) provê uma superfície de suporte (76) que é acoplada pelo diâmetro interno (36) da placa de engrenagem (30) para rotação da placa de engrenagem (30) em relação à placa-guia (42);

um came (48) tendo pelo menos duas superfícies de came (50) é disposto de modo articulado entre a placa-guia (42) e a placa de engrenagem (36);

pelo menos um elemento de travamento (46) é disposto entre a placa-guia (42) e a placa de engrenagem (30), e o elemento de travamento (46) é movido pela rotação do came (48) e guiado pelos elementos-guia (44) para a translação em relação à placa-guia (42), e o elemento de travamento (46) tem dentes (53) de engrenagem externos que acoplam os dentes de engrenagem internos (32) da placa de engrenagem (30), e o elemento de travamento (46) tem uma superfície de acoplamento de came (52) que coopera com o came

Petição 870190006014, de 18/01/2019, pág. 6/14
2/6 (48), em que a rotação do came (48) faz com que o came (50) acople uma das superfícies de acoplamento de came (52) para arrastar os elementos de travamento (46) para dentro para desacoplar os dentes de engrenagem externos (53) dos dentes de engrenagem internos (32); e pelo menos uma mola (56) é fixada à placa-guia (42) para impelir os dentes de engrenagem externos (53) do elemento de travamento (46) para acoplamento com os dentes de engrenagem internos (32) da placa de engrenagem (30);

em que a placa de engrenagem (30) é articulada na superfície de suporte (76) do grampo (74) quando o came (48) é girado para desacoplar os dentes externos (53) do elemento de travamento (46) dos dentes internos (32) da placa de engrenagem (30), em que as superfícies do came (50) acoplam as superfícies de acoplamento de came (52) para mover os elementos de travamento (46) para dentro para desbloquear as placas de engrenagem (30) em relação às placas-guia (42).

2. MECANISMO DE RECLINAÇÃO (26), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo grampo (74) ser fixado ao cubo (54) por uma virola (80) orientada radialmente para dentro que é recebida por um sulco (82) no cubo (54).
3. MECANISMO DE RECLINAÇÃO (26), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo grampo (74) ser montado no cubo (54) para fixar a placa-guia (42) e a placa de engrenagem (30) juntas em lados opostos do came (48) e dos elementos de travamento (46).
4. MECANISMO DE RECLINAÇÃO (26), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelas seções-guia (44) terem uma superfície exterior voltada radialmente para fora que é espaçada radialmente para dentro dos dentes de engrenagem internos (32).
5. MECANISMO DE RECLINAÇÃO (26), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pela placa-guia (42) ter um

Petição 870190006014, de 18/01/2019, pág. 7/14

3/6 invólucro (40) que é fixado à placa-guia (42) e se estende através da periferia externa da placa de engrenagem (30), e o invólucro (40) tem um flange (96) orientada radialmente para dentro que retém a placa de engrenagem (30) em uma posição adjacente à placa-guia (42) .
6. MECANISMO DE RECLINAÇÃO (26), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pela placa de engrenagem (30) ser articulada no grampo (74) enquanto a placa de engrenagem (30) é articulada em relação à placa-guia (42).
7. SISTEMA DE RECLINAÇÃO PARA USO EM UM VEÍCULO, caracterizado por compreender:

um par de mecanismos de reclinação (26), e cada um inclui:

uma placa-guia (42) adaptada para ser fixada a um assento (22) ou a um encosto (24);

uma placa de engrenagem (30) adaptada para ser fixada a outro assento (22) ou encosto (24) conectado de modo articulado à placa-guia (42) sobre um eixo em pivô, e a placa de engrenagem (30) tem uma pluralidade de dentes de engrenagem internos (32) e uma primeira superfície de suporte (76);

um came (48) é disposto de modo articulado entre a placa-guia (42) e a placa de engrenagem (30), e o came tem pelo menos duas superfícies de came;

dois elementos de travamento (46) cooperam com a placa-guia (42) e o came (48) para translação em relação à placa-guia (42), e cada um dos elementos de travamento (46) tem dentes de engrenagem externos (53) que cooperam com os dentes de engrenagem internos (32), e cada um dos elementos de travamento (46) tem uma superfície de acoplamento de came (52) que coopera com uma das superfícies de came (50), em que a rotação do came (48) faz com que cada uma das superfícies de came (50) acople uma das superfícies de acoplamento de

Petição 870190006014, de 18/01/2019, pág. 8/14

4/6 came (52) para impelir o movimento radial interno dos elementos de travamento (46) externo que destrava cada um dos dentes de engrenagem externos (53) dos dentes de engrenagem internos (32);

pelo menos uma mola (56) fixada à placa-guia (42) para impelir articuladamente o came (48) para direcionar os dentes de engrenagem externos (53) para acoplamento com os dentes de engrenagem internos (32);

um cubo (54) recebe um eixo (28) que conecta o mecanismo de reclinação (26) a um segundo mecanismo de reclinação (26');

um grampo (74) é montado entre o cubo (54) e a primeira superfície de suporte (86) da placa de engrenagem (30) para fixar a placa de engrenagem (30) ao cubo (54), o grampo (74) tem uma segunda superfície de suporte (76) que acopla a primeira superfície de suporte (86), a placa de engrenagem (30) gira na segunda superfície de suporte (76) do grampo; e um eixo (28) recebe os cubos (54) do par de mecanismos de reclinação (26) em extremidades opostas para coordenar a operação do par de mecanismos de reclinação (26);

em que, quando o eixo (28) é girado manualmente, cada um dos cubos (54) faz com cada um dos cames (48) gire, e cada uma das superfícies de came (50) acopla cada uma das superfícies de acoplamento de came (52) para mover os elementos de travamento (46) radialmente para dentro para destravar cada uma das placas de engrenagem (30), permitindo que as placas de engrenagem (30) girem em relação às placasguia (42).
8. SISTEMA DE RECLINAÇÃO, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo grampo (74) ser fixado ao cubo (54) por uma virola (80) orientada radialmente para dentro que é recebida por um sulco (82) no cubo (54).

Petição 870190006014, de 18/01/2019, pág. 9/14

5/6
9. SISTEMA DE RECLINAÇÃO (46), de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por compreender adicionalmente uma empunhadeira (2 9) fixada ao cubo (54), e a empunhadeira (29) é pressionada em uma direção para superar a impulsão da mola (56) e permitir que a placa de engrenagem (30) gire em relação à placa-guia (42).
10. CONJUNTO DE ASSENTO (20) PARA USO EM UM VEÍCULO, caracterizado por compreender:

um assento (22);

um encosto (24);

um par de mecanismos de reclinação (26), e cada um inclui:

uma placa-guia (42) adaptada para ser fixada ao assento (22);

uma placa de engrenagem (30) adaptada para ser fixada no encosto (24), e a placa de engrenagem (30) tem um diâmetro interno (36), e a placa de engrenagem (30) tem uma pluralidade de dentes de engrenagem internos (32), um came (48) que tem pelo menos dois ganchos (64) de came é disposta de modo articulado entre a placa-guia (42) e a placa de engrenagem (30);

dois elementos de travamento (46) cooperam com a placa-guia (42) e o came (48) para translação em relação à placa-guia (42), e cada um dos elementos de travamento (46) tem uma pluralidade de dentes de engrenagem externos (53) que cooperam com os dentes de engrenagem internos (32), em que o came (48) acopla cada elemento de travamento (46) para direcionar os dentes de engrenagem externos (53) para os dentes de engrenagem internos (32) quando o par de mecanismos de reclinação (26) está em uma posição travada, e cada um dos elementos de travamento (46) tem uma superfície de acoplamento (52) que coopera com uma das superfícies de came (50), em que rotação do came (48) faz com que cada um dos

Petição 870190006014, de 18/01/2019, pág. 10/14

6/6 ganchos (64) de came retraia os elementos de travamento (46) em uma direção radial para dentro que destrava os dentes de engrenagem externos (53) do elemento de travamento (46) dos dentes de engrenagem internos (32);

duas molas (56) fixadas à placa-guia (42) impelem o came (48) de modo articulado para direcionar os dentes de

engrenagem externos (53) dos elementos de travamento (46) para acoplamento com os dentes de engrenagem internos (32); uma bucha recebe um eixo (28) que conecta o mecanismo de reclinação (26 ) a um segundo mecanismo de reclinação (26') para causar a cooperação entre o par de mecanismos de reclinação (26, 26') ; e

um grampo retentor (74) é fixado à bucha (54), e o grampo retentor (74) tem uma superfície de suporte (76) que é acoplada ao diâmetro interno (36) da placa de engrenagem (30) para rotação da placa de engrenagem (30) na superfície de suporte (76);

em que o eixo (28) é girado manualmente para girar as buchas (54) e os cames (48), em que rotação dos cames (48) puxa os elementos de travamento (46) radialmente para dentro para destravar cada uma das placas de engrenagem (30) para girar na superfície de suporte (76) e, desse modo, permitir que o encosto (24) seja ajustado.