JP2009095432A - 車両用シートリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】左右一対のヒンジピンを車両シートの内側から挿通可能とするとともに、ヒンジピンの互いに対向する内側端に形成した結合部をコネクティングパイプに結合することにより、左右一対のヒンジピンとコネクティングパイプとを同一軸心上に整列でき、かつ車両幅方向のバラツキを吸収できる車両用シートリクライニング装置を提供する。
【解決手段】左右一対のリクライニング機構１８の間に配設され左右一対のヒンジピン４０を一体回転するように互いに連結するコネクティングパイプ４３を備えた車両用シートリクライニング装置において、左右一対のヒンジピンをリクライニング機構に対して車両シート１３の内側から挿通可能とするとともに、少なくとも一方のヒンジピンの他方のヒンジピンと対向する内側端に形成されコネクティングパイプと結合される結合部４１を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、シートバックをシートクッションに対して角度調整自在に支持する車両シートのシートリクライニング装置に関するものである。

一般に、車両用シート装置においては、車両フロア側にシートクッションに取付けられたロアアームが設けられ、シートバックに取付けられたアッパアームが、ロアアームの後部にヒンジピンを中心に回動可能に支持されている。そして、ロアアームとアッパアームとの間には、アッパアームの回動を規制および規制解除するロック機構を備えたリクライニング装置が設けられている。

車両用のシートリクライニング装置においては、シートバックの支持強度を確保するために、一般に左右両側にリクライニング機構を備えている。この場合、シートバックの傾き角度を調整する際の両リクライニング機構におけるロックおよびアンロック動作を同期させる必要がある。そのために、これらの両リクライニング機構がパイプ形状の連結軸によって互いに連結されている。この種のシートリクライニング装置として、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。

特許文献１に記載されたシートリクライニング装置は、左右のリクライニング機構に操作軸（１５）が、車両シートの外側からそれぞれ挿通され、これら操作軸の各先端部を、パイプ形状の連結軸（１６）の両端に溶接部（２２）を介して結合している。各操作軸には、カム（９）が係合され、このカムの回転によってロック部材（１０）の外面に形成した歯（１０ａ）を、回動部材（７）の内周に形成した歯（７ａ）に係合および係合解除させるようになっている。これによって、一方の操作軸の端部に結合された操作ノブ（１８）が操作されると、左右のリクライニング機構のロック、アンロック動作が同期して行われるようになっている。
特開２００６−３３３９６７号公報（段落００１９、図５）

しかしながら、特許文献１に記載のものにおいては、操作軸（１５）と連結軸（１６）との溶接結合時に、車両シートの外側から左右のリクライニング機構に操作軸がそれぞれ挿通された状態で、操作軸と連結軸との溶接結合を行わなければならないため、操作軸の位置が安定しない状態で溶接が行われることになり、操作軸と連結軸が偏心して結合される恐れがあり、ロック機構のロック、アンロック動作に悪影響を及ぼす恐れがある。しかも、特許文献１に記載のものでは、左右一対のリクライニング機構および操作軸との左右方向のクリアランスを吸収する機能を有していないので、この点からも、ロック機構のロック、アンロック動作に悪影響を及ぼす恐れがある。

本発明は、上記した問題を解消するためになされたもので、左右一対のヒンジピンを車両シートの内側から挿通可能とするとともに、ヒンジピンの互いに対向する内側端に形成した結合部をコネクティングパイプに結合することにより、左右一対のヒンジピンとコネクティングパイプとを同一軸心上に整列でき、かつ車両幅方向のバラツキを吸収できる車両用シートリクライニング装置を提供することを目的とするものである。

上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の特徴は、車両シートのシートクッション側に支持される左右一対の第１アームと、前記車両シートのシートバック側に支持され前記第１アームに回動可能に支持される左右一対の第２アームと、前記左右一対の第１アームおよび第２アームを貫通する左右一対のヒンジピンと、前記第１アームと前記第２アームとの間に配設され前記ヒンジピンに対して所定のクリアランスを持ってかつ一体回転するように支持されたカム部材を有し、前記ヒンジピンおよび前記カム部材の回転により前記シートバックの前記シートクッションに対する回動を規制および規制解除する左右一対のロック機構を備えた左右一対のリクライニング機構と、前記左右一対のリクライニング機構の間に配設され前記左右一対のヒンジピンを一体回転するように互いに連結するコネクティングパイプと、を備えた車両用シートリクライニング装置において、前記左右一対のヒンジピンを前記リクライニング機構に対して前記車両シートの内側から挿通可能とするとともに、前記少なくとも一方のヒンジピンの前記他方のヒンジピンと対向する内側端に形成され前記コネクティングパイプと結合される結合部を有することである。

請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記結合部は、溶接によって前記コネクティングパイプに結合されることである。

請求項３に係る発明の特徴は、請求項１または請求項２において、前記結合部は、前記コネクティングパイプの端部が嵌合されるソケット部および前記リクライニング機構のシート内側面と接触可能な受面を有することである。

請求項４に係る発明の特徴は、請求項３において、前記結合部のソケット部には、前記コネクティングパイプの端面に面接触される接触底面を有するソケット孔が形成されていることである。

請求項５に係る発明の特徴は、請求項３または請求項４において、前記ソケット部のソケット孔と前記コネクティングパイプは、円筒状に形成されていることである。

請求項６に係る発明の特徴は、請求項３において、前記結合部のソケット部には、前記コネクティングパイプの端面に面接触される接触面を有するソケットフランジと、前記コネクティングパイプの端部に嵌入されるソケット軸とが形成されていることである。

請求項７に係る発明の特徴は、請求項６において、前記コネクティングパイプは、円筒状に形成されていることである。

上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、左右一対のヒンジピンをリクライニング機構に対して車両シートの内側から挿通可能とするとともに、少なくとも一方のヒンジピンの他方のヒンジピンと対向する内側端に形成されコネクティングパイプと結合される結合部を有しているので、左右一対のヒンジピンの一方側を他方側に押すことによって、ヒンジピンの結合部とコネクティングパイプとのガタを取り除くことが可能となり、ヒンジピンの結合部とコネクティングパイプとを的確に結合することができる。

上記のように構成した請求項２に係る発明によれば、結合部は、溶接によってコネクティングパイプに結合されるので、ヒンジピンとコネクティングパイプを簡単かつ確実に結合することができる。

上記のように構成した請求項３に係る発明によれば、結合部は、コネクティングパイプの端部が嵌合されるソケット部およびリクライニング機構のシート内側面と接触可能な受面を有するので、左右一対のヒンジピンの一方側を他方側に押すことにより、ヒンジピンの結合部の受面を一方のリクライニング機構に当接させることができるようになる。これによって、他方のリクライニング機構との間に軸方向クリアランスを形成できる、一方のリクライニング機構に対する他方のリクライニング機構の取付け位置等のバラツキを的確に吸収することができ、ロック機構によるロック、アンロック動作を安定して行うことができる。

上記のように構成した請求項４に係る発明によれば、結合部のソケット部には、コネクティングパイプの端面に面接触される接触底面を有するソケット孔が形成されているので、左右一対のヒンジピンの一方側を他方側に押すことにより、コネクティングパイプの両端面を各ソケット孔の接触底面に接触させることができ、ヒンジピンとコネクティングパイプとの同心性を容易に確保することができるようになる。

上記のように構成した請求項５に係る発明によれば、ソケット部のソケット孔とコネクティングパイプは、円筒状に形成されているので、コネクティングパイプおよびソケット部の形状をシンプルにでき、加工コストを低減することが可能となる。

上記のように構成した請求項６に係る発明によれば、結合部のソケット部には、コネクティングパイプの端面に面接触される接触面を有するソケットフランジと、コネクティングパイプの端部に嵌入されるソケット軸とが形成されているので、コネクティングパイプとソケット部との同心性を容易に確保することができる。

上記のように構成した請求項７に係る発明によれば、コネクティングパイプは、円筒状に形成されているので、コネクティングパイプの形状をシンプルにできる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１において、車両用シートリクライニング装置１０は、座面を形成するシートクッション１５および背もたれ面を形成するシートバック１６からなる車両シート１３に備えられている。この車両用シートリクライニング装置１０は、シートクッション１５に対するシートバック１６の回動を規制および規制解除する後述するロック機構１７を備えた左右一対のリクライニング機構１８を有しており、シートバック１６は、シートクッション１５に対して車両前後方向に回動自在かつ所定の調整角度位置で保持可能に、シートクッション１５の後部に支持されている。

リクライニング機構１８は、図２および図３に示すように、車両シート１３の左右（車両幅方向）両側に配設され、後述するコネクティングパイプ４３によって互いに同期して作動されるようになっている。車両シート１３における車両室内側（図２の左側）に配設されるリクライニング機構１８（以下、シート内側のリクライニング機構１８という）と、車両シート１３における車両室外側（図２の右側）に配設されるリクライニング機構１８（以下、シート外側のリクライニング機構１８という）は、基本的に同一の構成をなすものである。ただし、シート外側のリクライニング機構１８には、ロック機構１７をロック、アンロック操作する操作レバー１９が設けられている点が異なる。以下、リクライニング機構１８の具体的構成につき、図２に基づいて説明する。

リクライニング機構１８は、図２に示すように、円盤状のサポートアーム２１とギヤアーム２２とを有し、ギヤアーム２２はサポートアーム２１に相対回動可能に嵌合されている。サポートアーム２１は、シートクッション１５を支持するロアフレーム１５ａ（図１参照）にロアアーム２５を介して溶接等により固定され、ギヤアーム２２は、シートバック１６を支持するアッパアーム２６に溶接等によって固定されている。サポートアーム２１とギヤアーム２２の外周部分には、アームホルダ２７が外嵌され、このアームホルダ２７によって、サポートアーム２１とギヤアーム２２の相対回転を許容しながら、サポートアーム２１とギヤアーム２２が分離しないように係止している。サポートアーム２１とギヤアーム２２との間には内部空間２８が形成され、この内部空間２８に以下に述べる構成のロック機構１７が内蔵されている。

ロック機構１７は、図４に示すように、ギヤアーム２２の内周面に形成した内歯２２ａと、内歯２２ａに対して係合可能な外歯３０ａを形成した円周上３つのポール３０と、ロック位置とアンロック位置との間で回動し、ポール３０の外歯３０ａを内歯２２ａに対して係合および離脱させるカム部材３１と、カム部材３１を一方向に回転付勢するロック用スプリング３２とを備えている。

ポール３０は、円周上等角度間隔に配置され、サポートアーム２１に設けた各一対のガイド部３３によってそれぞれ径方向に移動可能に案内されている。ポール３０には、円周方向に沿って係合長孔３０ｂが形成され、この係合長孔３０ｂはカム部材３１の回動中心を中心とする円弧軌跡に対して僅かに傾斜するように形成されている。また、ポール３０には、後述するカム部材３１のカム面３１ａに当接可能なカム内面３０ｃが形成されている。

カム部材３１の円周上には、ポール３０に形成されたカム内面３０ｃに当接可能なカム面３１ａが円周上等角度間隔に３か所形成されている。また、カム部材３１には、ポール３０に形成された係合長孔３０ｂにそれぞれ係合する係合ピン３１ｂが、カム部材３１の回動中心と平行に突設されている。カム部材３１の中心には、後述するヒンジピン４０の軸部４２に遊嵌する二面取りされた係合孔３１ｃが形成されている。

サポートアーム２１およびギヤアーム２２の径方向中央部には、ヒンジピン４０が挿通される挿通孔が形成されている。ヒンジピン４０の一端には、図２および図３に示すように、大径のソケット部４１が形成され、他端には、カム部材３１の係合孔３１ｃを貫通するとともに、サポートアーム２１およびギヤアーム２２に形成された挿通孔を挿通する二面取りされた軸部４２が形成されている。軸部４２はカム部材３１の係合孔３１ｃに僅かな隙間を有して貫通しており、二面取り部でカム部材３１の係合孔３１ｃに係合するようになっている。これによって、ヒンジピン４０の回転をカム部材３１に伝達するとともに、軸部４２に対するカム部材３１の僅かな半径方向移動を許容している。ヒンジピン４０のソケット部４１の端面には、ヒンジピン４０の軸線と同心的に円筒状のソケット孔４１ａが開口され、ソケット孔４１ａの底面には、ヒンジピン４０の軸線に直角な接触底面４１ｂが形成されている。

シート外側のリクライニング機構１８のヒンジピン４０の軸部４２には、シートクッション１５に対してシートバック１６を角度調整するための操作レバー１９が一体的に取付けられている。操作レバー１９の操作によって、ロック機構１７がロック、アンロック動作され、シートバック１６のシートクッション１５に対する回動が規制および規制解除される。

車両シート１３の左右両側に配設されたリクライニング機構１８のサポートアーム２１およびギヤアーム２２に形成された挿通孔には、一対のヒンジピン４０が、大径のソケット部４１の各ソケット孔４１ａが互いに対向するように、車両シート１３の内側から挿通される。一対のヒンジピン４０のソケット孔４１ａには、円筒状のコネクティングパイプ４３の両端軸部が嵌入されるようになっている。コネクティングパイプ４３の両端面は、コネクティングパイプ４３の軸線に対して直角に仕上げられ、これら両端面がソケット孔４１ａの接触底面４１ｂに面接触するまで嵌入され、コネクティングパイプ４３がヒンジピン４０のソケット部４１に対して内嵌合される。

ヒンジピン４０には、ヒンジピン４０の軸線に直角な段付の受面４１ｃが形成され、この受面４１ｃがギヤアーム２２の端面に当接可能となっている。

すなわち、左右一対のヒンジピン４０のソケット孔４１ａにコネクティングパイプ４３を挿通した状態で、シート内側のリクライニング機構１８に挿通したヒンジピン４０の軸部４２の端面を、シート外側のリクライニング機構１８に向かって押し込むことにより、シート外側のリクライニング機構１８に挿通したヒンジピン４０の受面４１ｃがギヤアーム２２の端面に当接されるとともに、一対のヒンジピン４０のソケット孔４１ａの各接触底面４１ｂに、コネクティングパイプ４３の両端面がそれぞれ接触された状態で、溶接によって結合（５０）されるように組付けられる。これによって、一対のヒンジピン４０とコネクティングパイプ４３との同心性が確保されるとともに、シート内側のリクライニング機構１８に挿通したヒンジピン４０の受面４１ｃとギヤアーム２２の端面との間に、軸方向クリアランスＣＬが形成され、この軸方向クリアランスＣＬによって、シート内側のリクライニング機構１８の取付け位置等のバラツキが吸収される。

上記したコネクティングパイプ４３の両端軸部に結合されるヒンジピン４０のソケット部４１により、請求項における結合部を構成している。

図５に示されるように、ヒンジピン４０のソケット部４１は、コネクティングパイプ４３に挿通されるソケット軸４４と、ソケット軸４４に隣接した接触面４５ａを形成するソケットフランジ４５とを備える構造としてもよい。この場合、コネクティングパイプ４３の端面が接触面４５ａに面接触するまでソケット軸４４がコネクティングパイプ４３に嵌入されることになり、コネクティングパイプ４３がヒンジピン４０のソケット部４１に対して外嵌合される。

図６および図７に示されるように、コネクティングパイプ４３が内嵌合あるいは外嵌合されるヒンジピン４０は、シート外側のリクライニング機構１８のカム部材３１に対してのみ配設し、シート内側のリクライニング機構１８のカム部材３１に対してはコネクティングパイプ４３を直接貫通させる構造としてもよい。この場合、コネクティングパイプ４３に、カム部材３１の係合孔３１ｃ係合する二面取りされたヒンジピン４０ａおよび受面４０ｂが一体に形成される。そして、シート外側のリクライニング機構１８に対して配設されるヒンジピン４０が、請求項１における一方のヒンジピンを構成し、コネクティングパイプ４３に形成されるヒンジピン４０ａが、請求項１における他方のヒンジピンを構成する。

なお、図２中、４５は、アッパアーム２６に固定されたブラケット４６に一端を係止され、他端をロアアーム２５の折曲げ部２５ａに係止されたリターンスプリングである。リターンスプリング４５は、アッパアーム２６にシートバック１６が前方に倒れる方向の付勢力を常に作用しており、この付勢力によって、操作レバー１９の操作によってロック機構１７がアンロック動作されると、シートバック１６はリターンスプリング４５の付勢力によって前方に倒されるようになる。

また、図２中、４７は、ロアアーム２５の折曲げ部２５ａに一端を係止され、他端をヒンジピン４０の軸部４２の端部に形成されたスリット４２ａ（図３参照）に係止されたトルクスプリングである。トルクスプリング４７は、ヒンジピン４０に一方向の回転付勢力を作用しており、この付勢力によって、ヒンジピン４０の軸部４２とカム部材３１の係合孔３１ｃとが二面取り部で係合され、両者のガタが除去される。

次に上記した構成における車両用シートリクライニング装置１０の組付け手順について説明する。先ず、左右両側に仮置きされたリクライニング機構１８のサポートアーム２１およびギヤアーム２２の挿通孔およびカム部材３１の係合孔３１ｃに、一対のヒンジピン４０を、大径のソケット部４１の各ソケット孔４１ａが互いに対向するように車両シート１３の内側から挿通する。

次いで、両側のリクライニング機構１８の間隔を調整しながら、一対のヒンジピン４０のソケット孔４１ａに、コネクティングパイプ４３の両端軸部をそれぞれ嵌入する。その状態で、シート内側のリクライニング機構１８に挿通したヒンジピン４０の軸部４２の端面を、シート外側のリクライニング機構１８に向かって押し込むことにより、シート外側のリクライニング機構１８に挿通したヒンジピン４０の段付の受面４１ｃがギヤアーム２２の端面に当接されるとともに、一対のヒンジピン４０のソケット孔４１ａの接触底面４１ｂに、コネクティングパイプ４３の両端面がそれぞれ接触される。

すなわち、シート内側のリクライニング機構１８側のヒンジピン４０を、シート外側のリクライニング機構１８側に向かって押し込むことにより、シート内側のヒンジピン４０からコネクティングパイプ４３を介してシート外側のヒンジピン４０に力が伝達されるため、まず、シート外側のヒンジピン４０の受面４０ｃがギヤアーム２２の端面に押付けられ、次いで、シート外側のヒンジピン４０のソケット部４１に設けたソケット孔４１ａの接触底面４１ｂに、コネクティングパイプ４３の一端面が接触するまで押付けられるとともに、シート内側のヒンジピン４０のソケット部４１に設けたソケット孔４１ａの接触底面４１ｂが、コネクティングパイプ４３の他端面に接触するまで押付けられる。

この際、ソケット孔４１ａの接触底面４１ｂおよびコネクティングパイプ４３の両端面が、ヒンジピン４０およびコネクティングパイプ４３の軸線に対して直角に形成され、しかも、ヒンジピン４０のソケット孔４１ａにコネクティングパイプ４３の両端軸部が僅かな隙間を有して嵌合されているため、ヒンジピン４０の押し込み作用によって、一対のヒンジピン４０とコネクティングパイプ４３は、同心性が確保された状態で組付けされる。

しかる状態で、一対のヒンジピン４０の各ソケット部４１の端面とコネクティングパイプ４３の外周面との接続部を溶接によって結合（５０）する。これによって、一対のヒンジピン４０とコネクティングパイプ４３は、同心性を確保した状態で一体的に結合される。その後、シート外側のリクライニング機構１８のヒンジピン４０の軸部４２に操作レバー１９を固定する。これによって、シート外側のリクライニング機構１８を、ヒンジピン４０の受面４１ｃと操作レバー１９とで挟み込むことにより、ヒンジピン４０はシート外側のリクライニング機構１８に対して軸方向変位が拘束され、回転のみ可能に保持される。

その後、左右のリクライニング機構１８の各アッパアーム２６に、シートバック１６を支持するシートバックフレームが溶接等によって固定される。この際、シートバックフレームの一端側に、シート外側のリクライニング機構１８のアッパアーム２６が固定され、アッパアーム２６の他端側に、シート内側のリクライニング機構１８のアッパアーム２６が固定されるが、シート外側のリクライニング機構１８のアッパアーム２６は、一対のヒンジピン４０およびコネクティングパイプ４３に対して定位置に結合され、シート内側のリクライニング機構１８に対しては、ヒンジピン４０の受面４１ｃとギヤアーム２２の端面との間に、軸方向クリアランスＣＬが形成されるため、シート内側のリクライニング機構１８の取付け位置等のバラツキを的確に吸収することができ、ロック機構１７によるロック、アンロック動作を安定して行うことができるようになる。

以下、上記した構成における車両用シートリクライニング装置１０の動作について簡単に説明する。操作レバー１９を操作すると、ロック用スプリング３２の付勢力に反して、カム部材３１がロック位置からアンロック位置に回動される。カム部材３１の回動により、カム部材３１の係合ピン３１ｂとポール３０の係合長孔３０ｂとの係合によって、複数のポール３０がガイド部３３に案内されて半径方向内方に同期して移動される。これによって、図４に示すように、ポール３０の外歯３０ａが内歯２２ａより離脱され、ロック機構１７がアンロック動作される。ロック機構１７のロック動作により、サポートアーム２１に対するギヤアーム２２の回動の規制が解除され、シートクッション１５に対するシートバック１６の角度が調整可能となる。

また、操作レバー１９を元に戻すと、ロック用スプリング３２の付勢力によりカム部材３１が図４の反時計回りに回動される。これにより、ポール３０は、そのカム内面３０ｃに係合するカム部材３１のカム面３０ｃによって、半径方向外方に移動され、ポール３０の外歯３０ａが内歯２２ａに係合し、ロック機構１７がロックされる。これにより、サポートアーム２１に対するギヤアーム２２の回動が規制され、シートクッション１５に対するシートバック１６の角度が固定される。

この際、ヒンジピン４０の軸部４２にカム部材３１の係合孔３１ｃが僅かなクリアランスを持って係合されているため、カム部材３１の半径方向のフローティング作用により、円周上３つのポール３０が内歯２２ａに均等な力で係合される。

上記した実施の形態によれば、左右一対のヒンジピン４０をリクライニング機構１８に対して車両シート１３の内側から挿通可能とするとともに、左右一対のヒンジピン４０の互いに対向する内側端にそれぞれ形成されコネクティングパイプ４３と結合されるソケット部（結合部）４１を有しているので、左右一対のヒンジピン４０の一方側を他方側に押すことによって、ヒンジピン４０のソケット部４１とコネクティングパイプ４３との軸方向ガタを取り除くことが可能となり、ヒンジピン４０のソケット部４１とコネクティングパイプ４３とを的確に結合することができる。

上記した実施の形態によれば、ソケット部４１は、溶接によってコネクティングパイプ４３に結合されるので、ヒンジピン４０とコネクティングパイプ４３とを簡単かつ確実に結合することができる。

上記した実施の形態によれば、ヒンジピン４０は、コネクティングパイプ４３の端部が嵌入されるソケット部４１およびリクライニング機構１８のシート内側面と接触可能な受面４１ｃを有するので、左右一対のヒンジピン４０の一方側を他方側に押すことにより、ヒンジピン４０の受面４１ｃを一方のリクライニング機構１８に当接させることができるようになる。これによって、他方のリクライニング機構１８との間に軸方向クリアランスを形成でき、一方のリクライニング機構１８に対する他方のリクライニング機構１８の取付け位置等のバラツキを的確に吸収することができ、ロック機構１７によるロック、アンロック動作を安定して行うことができる。

上記した実施の形態によれば、ソケット部４１には、コネクティングパイプ４３の端面に面接触される接触底面４１ｂを有するソケット孔４１ａが形成されているので、左右一対のヒンジピン４０の一方側を他方側に押すことにより、コネクティングパイプ４３の両端面を各ソケット孔４１の接触底面４１ｂに面接触させることができ、ヒンジピン４０とコネクティングパイプ４３との同心性を容易に確保することができるようになる。

上記した実施の形態によれば、ソケット部４１のソケット孔４１ａとコネクティングパイプ４３は、円筒状に形成されているので、コネクティングパイプ４３およびソケット部４１の形状をシンプルにでき、加工コストを低減することが可能となる。

上記した実施の形態によれば、ヒンジピン４０のソケット部４１には、コネクティングパイプ４３の端面に面接触される接触面４５ａを有するソケットフランジ４５と、コネクティングパイプ４３の端部に嵌入されるソケット軸４４とが形成されているので、ヒンジピン４０とコネクティングパイプ４３との同心性を容易に確保することができる。

なお、上記した実施の形態においては、コネクティングパイプ４３の組付け時に、一方のヒンジピン４０を押付けることによって、他方のヒンジピン４０の受面４１ｃを、リクライニング機構１８のギヤアーム２２の端面に押付けるようにしたが、必ずしもギヤアーム２２の端面である必要はなく、リクライニング機構１８の一部であればよい。

また、上記した実施の形態においては、ロアフレーム１５ａを車両フロア１２上に直接支持するようにしたが、車両シートを上下方向に位置調整するリフタ装置を備えた車両においては、ロアフレーム１５ａはリフタ装置を介して車両フロア１２上に搭載されることは当然である。

また、本発明のシートリクライニング装置は、実施の形態で述べた構成の車両シートに限定されるものではなく、左右一対のリクライニング機構１８をコネクティングパイプ４３で連結する広範な車両シートに適用できるものである。

また、本実施の形態においては、サポートアーム２１とロアアーム２５、ギヤアーム２２とアッパアーム２６とを、それぞれ別部材としているが、一部材で構成してもよい。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。

本発明に係る車両用シートリクライニング装置を備えた車両用シートを示す図である。 本発明の実施の形態を示す車両用シートリクライニング装置の断面図である。 車両用シートリクライニング装置を分解した状態を示す図である。 図２の４−４線に沿って切断したロック機構の断面図である。 本発明に係る車両用シートリクライニング装置のヒンジピンおよびコネクティングパイプの第１の変形例を示す断面図である。 本発明に係る車両用シートリクライニング装置のヒンジピンおよびコネクティングパイプの第２の変形例を示す断面図である。 本発明に係る車両用シートリクライニング装置のヒンジピンおよびコネクティングパイプの第３の変形例を示す断面図である。

符号の説明

１０…シートリクライニング装置、１２…車両フロア、１３…車両シート、１５…シートクッション、１６…シートバック、１７…ロック機構、１８…リクライニング機構、１９…操作レバー、２１…サポートアーム（第１アーム）、２２…ギヤアーム（第２アーム）、２５…ロアアーム（第１アーム）、２６…アッパアーム（第２アーム）、３０…ポール、３１…カム部材、３２…ロック用スプリング、４０、４０ａ…ヒンジピン、４１…結合部（ソケット部）、４１ａ…ソケット孔、４１ｂ…接触底面、４１ｃ、４０ｂ…受面、４２…軸部、４３…コネクティングパイプ、４４…ソケット軸、４５…ソケットフランジ、４５ａ…接触面。

Claims (7)

1. 車両シートのシートクッション側に支持される左右一対の第１アームと、
   前記車両シートのシートバック側に支持され前記第１アームに回動可能に支持される左右一対の第２アームと、
   前記左右一対の第１アームおよび第２アームを貫通する左右一対のヒンジピンと、
   前記第１アームと前記第２アームとの間に配設され前記ヒンジピンに対して所定のクリアランスを持ってかつ一体回転するように支持されたカム部材を有し、前記ヒンジピンおよび前記カム部材の回転により前記シートバックの前記シートクッションに対する回動を規制および規制解除するロック機構を備えた左右一対のリクライニング機構と、
   前記左右一対のリクライニング機構の間に配設され前記左右一対のヒンジピンを一体回転するように互いに連結するコネクティングパイプと、
   を備えた車両用シートリクライニング装置において、
   前記左右一対のヒンジピンを前記リクライニング機構に対して前記車両シートの内側から挿通可能とするとともに、
   前記少なくとも一方のヒンジピンの前記他方のヒンジピンと対向する内側端に形成され前記コネクティングパイプと結合される結合部
   を有することを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
2. 請求項１において、前記結合部は、溶接によって前記コネクティングパイプに結合される車両用シートリクライニング装置。
3. 請求項１または請求項２において、前記結合部は、前記コネクティングパイプの端部が嵌合されるソケット部および前記リクライニング機構のシート内側面と接触可能な受面を有する車両用シートリクライニング装置。
4. 請求項３において、前記結合部のソケット部には、前記コネクティングパイプの端面に面接触される接触底面を有し、前記コネクティングパイプの端部が嵌入されるソケット孔が形成されている車両用シートリクライニング装置。
5. 請求項３または請求項４において、前記ソケット部のソケット孔と前記コネクティングパイプは、円筒状に形成されている車両用シートリクライニング装置。
6. 請求項３において、前記結合部のソケット部には、前記コネクティングパイプの端面に面接触される接触面を有するソケットフランジと、前記コネクティングパイプの端部に嵌入されるソケット軸とが形成されている車両用シートリクライニング装置。
7. 請求項６において、前記コネクティングパイプは、円筒状に形成されている車両用シートリクライニング装置。
   

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