JP4672361B2 - 車両用リクライニング装置及びその組付方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートのシートバックの傾斜角度を調整するための車両用リクライニング装置とその組付方法に関するものである。

自動車等のシートのシートバックの傾斜角度を調整するためのリクライニング装置としては、シートクッション側に取り付けられた固定ブラケットとシートバック側に取り付けられた可動ブラケットとの間にリクライニング機構を介設し、両ブラケット間にリターンスプリングを介装するとともに、可動ブラケットの回動量（シートバックの角度調整範囲）を規制するストッパ部を両ブラケットに設け、回動可能に軸支されたレバーの回動操作によって前記リクライニング機構による前記可動ブラケットの傾動ロックを解除する方式のものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。

この種のリクライニング装置においては、例えばシートバック側に設けられた操作レバーを操作してワイヤーレバーを回動させることによってリクライニング機構によるシートバックの傾動ロックを解除し、その状態でシートバックの傾斜角度を任意に調整することが行われる。

ところで、斯かるリクライニング装置では、リクライニング機構の両側面が固定ブラケットと可動ブラケットに溶着等によって固定されるため、リターンスプリングや可動ブラケットの回動量（シートバックの角度調整範囲）を規制するストッパ部及びワイヤーレバーを後で組み付ける必要がある。

特開２００１−２９２８５０号公報 特開平８−１８２５５８号公報

しかしながら、上記従来のリクライニング装置においては、リターンスプリングやストッパ部及びワイヤーレバーの組み付けに際しては溶接箇所が多く、各部品の取付位置にばらつきが生じ易いため、取付位置が安定せず、操作レバーの操作力が重くなったり、シートの左右に設けられた一対のリクライニング装置のストッパ部の位置が互いにずれてシートバックが歪むという不具合が発生する可能性がある。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、各部品を取付位置にばらつきを生じることなく高精度且つ作業性良く組み付けることができ、操作レバーの操作力の安定化とシートバックの歪み防止を図ることができる車両用リクライニング装置及びその組付方法を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、シートクッション側に取り付けられた固定ブラケットとシートバック側に取り付けられた可動ブラケットとの間にリクライニング機構を介設し、両ブラケット間にリターンスプリングを介装するとともに、可動ブラケットの回動量を規制するストッパ部を両ブラケットに設け、回動可能に軸支されたレバーの回動操作によって前記リクライニング機構による前記可動ブラケットの傾動ロックを解除する車両用リクライニング装置において、
前記リターンスプリングの一端を係止する係止部を備えるリターンスプリングブラケットを前記固定ブラケットとは別部材として構成するとともに、該リターンスプリングブラケットを前記固定ブラケットに固着する一方、前記ストッパ部及び前記レバーを備えるストッパブラケットを前記可動ブラケットとは別部材として構成するとともに、該ストッパブラケットにカラーを結着し、該カラーを前記可動ブラケットに形成された中心孔に嵌合して前記ストッパブラケットを前記可動ブラケットに固着したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記リターンスプリングブラケットに、前記ストッパブラケットのストッパ部が当接するストッパ部を設けたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記リターンスプリングの他端を係止する係止部材を前記ストッパブラケットに取り付けたことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、シートクッション側に取り付けられた固定ブラケットとシートバック側に取り付けられた可動ブラケットとの間にリクライニング機構を介設し、両ブラケット間にリターンスプリングを介装するとともに、可動ブラケットの回動量を規制するストッパ部を両ブラケットに設け、回動可能に軸支されたレバーの回動操作によって前記リクライニング機構による前記可動ブラケットの回動ロックを解除する車両用リクライニング装置の組付方法において、
前記固定ブラケットとは別部材として構成され、前記リターンスプリングの一端を係止する係止部を備えるリターンスプリングブラケットを前記固定ブラケットに固着し、
前記可動ブラケットとは別部材として構成され、前記ストッパ部と前記レバーを備えるとともに、カラーが結着されたストッパブラケットを、前記カラーを前記可動ブラケットに形成された中心孔に嵌合して前記可動ブラケットに対して位置決めした後、
該ストッパブラケットと前記可動ブラケットとの間に治具を挟んでストッパブラケットを周方向に位置決めした状態で、該ストッパブラケットを前記可動ブラケットに固着することを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明において、前記リターンスプリングブラケットに設けられたストッパ部と前記ストッパブラケットのストッパ部との間に前記治具を挟むことを特徴とする。

請求項１〜３記載の発明によれば、可動ブラケットとは別部材のストッパブラケットにストッパ部とレバーを予め設け、このストッパブラケットを、これに結着されたカラーを可動ブラケットに形成された中心孔に嵌合して可動ブラケットに固着するようにしたため、ストッパブラケットに設けられたストッパ部及びレバーを、それらの取付位置にばらつきを生じることなくリクライニング機構に対して高精度且つ作業性良く組み付けることができ、レバーの取付精度が高められることによって該レバーとリクライニング機構とのピッチのバラツキが解消され、操作レバーの操作力の安定化が図られる。又、可動ブラケットの回動量（シートバックの角度調整範囲）を規制するストッパ部の取付位置がシートの左右でばらつくことがないため、シートバックの歪みを防ぐことができる。

請求項４及び５記載の発明によれば、当該リクライニング装置の組み付けに際して、ストッパブラケットを、これに結着されたカラーを可動ブラケットに形成された中心孔に嵌合して可動ブラケットに対して径方向に位置決めした後、該ストッパブラケットと固定ブラケット（リターンスプリングブラケット）との間に治具を挟んでストッパブラケットを周方向に位置決めするようにしたため、該ストッパブラケットに設けられたストッパ部とレバーの固定ブラケットに対する径方向及び周方向位置を高精度に保ちつつ、これらを作業性良く組み付けることができる。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係るリクライニング装置の分解斜視図であり、図示のリクライニング装置１は、図１に示すように、固定ブラケット２、可動ブラケット３、リクライニング機構４、リターンスプリングブラケット５、ストッパブラケット６と、センターシャフト７、ロッドレバー８、リターンスプリング９等の要素を含んで構成されている。以下、各構成要素について説明する。

（固定ブラケット）
固定ブラケット２は、板金のプレス成形品であって、その二股状部分には２つの円孔状のねじ孔１０が形成されており、該固定ブラケット２は、各ねじ孔１０に螺合する不図示のボルトによって不図示のシートクッションに取り付けられる。又、この固定ブラケット２の中央部分には円形の隆起部２ａが形成されており、該隆起部２ａの中央には円形の中心孔１１が穿設され、その周囲には６つの円孔１２が穿設されている。

（可動ブラケット）
可動ブラケット３も板金のプレス成形品であって、これの端部には２つの円孔１３が形成されており、該可動ブラケット３は、各円孔１３に挿通する不図示のボルトによって不図示のシートバックに取り付けられる。又、この可動ブラケット３の中央部分には円形の隆起部３ａが形成されており、該隆起部３ａの中央には円形の中心孔１４が穿設され、その周囲には６つの円孔１５が穿設されている。

（リクライニング機構）
リクライニング機構４は、シートバックの傾斜角度を調整するためのものであって、固定ブラケット２と可動ブラケット３との間に介設される。このリクライニング機構４には、シートバックに取り付けられた前記可動ブラケット３の回動（シートバックの傾動）をロック／アンロックする機構が内蔵されており、その中心部には円孔１６が形成されている。そして、このリクライニング機構４の一端面（図１の上面）の前記円孔１６の周囲には、可動ブラケット３に形成された前記円孔１５に嵌合する６つの円柱状突起１７が突設され、図示しないが、他端面（図１の下面）の前記円孔１６の周囲にも、固定ブラケット２に形成された前記円孔１２に嵌合するための６つの円形突起が突設されている。尚、このリクライニング機構４の構成は公知であるため、これについての図示及び説明は省略する（構成の詳細は特許文献１，２参照）。

（リターンスプリングブラケット）
リターンスプリングブラケット５は、板金によってクランク状にプレス成形されており、その平坦部５ａから垂直に起立するＬ字状の垂直部５ｂには、前記リターンスプリング９の外周端を係止する係止部であるフック５ｃが一体に起立形成されている。そして、垂直部５ｂの上端に形成された水平部５ｄの周方向両端面はストッパ部５ｅ，５ｆを構成している。

（ストッパブラケット）
ストッパブラケット６は、板金によってプレス成形されており、その平坦部６ａの幅方向略中央部にはカラー１８が嵌合されて結着されており、該カラー１８はストッパブラケット６の裏面（図１の下面）から所定量だけ突出しており、その突出部の外径は、可動ブラケット３に形成された前記中心孔１４の内径よりも若干小さく設定されている。

又、ストッパブラケット６の平坦部６ａの前記カラー１８を挟んでこれの両側には、係止部材１９とワイヤーレバー２０が配されている。ここで、係止部材１９は、２本のピン２１によってストッパブラケット６の平坦部６ａ外端に結着されており、これには前記リターンスプリング９の内周端を係止する係止部であるフック１９ａが一体に起立形成されている。

前記ワイヤーレバー２０は、鍵爪状に成形され、その中間部が軸２２によってストッパブラケット６の平坦部６ａに回動可能に軸支されており、軸２２にはトーションスプリング２３が巻装されている。そして、このトーションスプリング２３の一端は、ストッパブラケット６に立設されたフック６ｂに係止され、他端は、ワイヤーレバー２０に立設されたフック２０ａに係止されており、ワイヤーレバー２０は、トーションスプリング２３によって軸２２を中心とする図１の反時計方向（可動ブラケット３の傾動をロックする方向）に常時付勢されている。

又、ワイヤーレバー２０の一端にはピン２４が立設されており、このピン２４には連結部材としての不図示のワイヤーが連結されており、このワイヤーの他端は、シートバック側に設けられた不図示の操作レバーに連結されている。他方、ワイヤーレバー２０の他端部の側端面はカム面２０ｂを形成している。

更に、ストッパブラケット６の平坦部６ａの前記カラー１８を挟む両外端部の端面はストッパ部６ｃ，６ｄを構成しており、これらのストッパ部６ｃ，６ｄが前記リターンスプリングブラケット５に形成された前記ストッパ部５ｅ，５ｆにそれぞれ当接することによって、可動ブラケット３の回動量（シートバックの角度調整範囲）が規制される。

（センターシャフト）
センターシャフト７は、固定ブラケット２に形成された中心孔１１と、リクライニング機構４に形成された円孔１６と、可動ブラケット３に形成された中心孔１４と、ストッパブラケット６に結着されたカラー１８に挿通されるものであって、後述のように該センターシャフト７を回動操作することによってリクライニング機構４による回動ブラケット３の回動ロックが解除されてシートバックの傾斜角度の調整が可能となる。

（ロッドレバー）
ロッドレバー８は、センターシャフト７の先端部に挿通固着されるものであって、これの一端には、センターシャフト７が挿通する円孔２５が形成され、他端にはレバーシャフト２６が挿通固着されており、レバーシャフト２６は、ストッパブラケット６に軸支された前記ワイヤーレバー２０のカム面２０ｂに当接する。

（リターンスプリング）
リターンスプリング９は、スパイラル状に巻回されたスプリングであって、可動ブラケット３を一方向（シートバックの前傾方向）に付勢するものであり、その外周端は、前記リターンスプリングブラケット５に形成されたフック５ｃに係止され、内周端は、ストッパブラケット６に結着された係止部材１９のフック１９ａに係止されている。

以上のように構成されるリクライニング装置１は、車両用シートの左右両側にそれぞれ設けられるが、次に、各リクライニング装置１の組付方法を図２〜図６に基づいて説明する。尚、図２〜図５はリクライニング装置の組付手順をその工程順に示す正面図、図６は図５のＡ−Ａ線断面図である。

先ず、図２に示すように、リクライニング機構４の一端面を可動ブラケット３の内面に合わせ、これに突設された複数の円形突起１７を可動ブラケット３の円孔１５に嵌合し、その嵌合部（図示のａ部分）を溶接することによってリクライニング機構４を可動ブラケット３に組み付ける。

次に、図３に示すように、リターンスプリングブラケット５を固定ブラケット２の中心孔１１（図１参照）を基準としてそのストッパ部５ｅ，５ｆの角度を決め、その平坦部５ａの左右（図示ｂ部分）を溶接することによって、該リターンスプリングブラケット５を固定ブラケット２に固着する。

その後、リクライニング機構４の他端面を固定ブラケット２の外面の隆起部２ａ（図１参照）に合わせ、これに突設された複数の円柱状突起（不図示）を固定ブラケット２の円孔１２に嵌合し、その嵌合部を溶接することによってリクライニング機構４を固定ブラケット２に組み付け、可動ブラケット３と固定ブラケット２の間にリクライニング機構４を介設してこれらを一体化する。この一体化に際しては、リクライニング機構４の両面に突設された円形突起１７（一方のみ図示）を可動ブラケット３と固定ブラケット２にそれぞれ形成された円孔１５，１２に嵌合させた状態で溶着するようにしたため、これらのリクライニング機構４と可動ブラケット３及び固定ブラケット２とが高精度に位置決めされて組み付けられる。

次に、センターシャフト７を固定ブラケット２の中心孔１１とリクライニング機構４の円孔１６及び可動ブラケット３の中心孔１４に通した後、ストッパブラケット６に結着されたカラー１８をセンターシャフト７に通し、該カラー１８を可動ブラケット３の中心孔１４に嵌合させる（図６参照）。これにより、ストッパブラケット６が可動ブラケット３の中心孔１４を基準として位置決めされ、該ストッパブラケット６に予め設けられた係止部材１９のフック１９ａとストッパ部６ｃ，６ｄ及びワイヤーレバー２０が可動ブラケット３に対して径方向に高精度に位置決めされる。

そして、上記状態において、図３に示すように、リターンスプリングブラケット５側の一方のストッパ部５ｅとストッパブラケット６の一方のストッパ部６ｃとの間に扇形の治具３０を挟んでストッパブラケット６を可動ブラケット３の中心孔１４を基準として周方向に位置決めし、その状態でストッパブラケット６の一部（図３のｃ部分）を溶接して該ストッパブラケット６を可動ブラケット３に固着する。この結果、ストッパブラケット６に予め設けられたフック１９ａとストッパ部６ｃ，６ｄ及びワイヤーレバー２０が可動ブラケット３に対して周方向にも高精度に位置決めされ、ストッパブラケット６側のフック１９ａとリターンスプリングブラケット５側のフック５ｃ、ストッパブラケット６側のストッパ部６ｃ，６ｄとリターンスプリングブラケット５のストッパ部５ｅ，５ｆ及びストッパブラケット６側のワイヤーレバー２０とセンターシャフト７との径方向及び周方向の位置決めが高精度になされる。

而して、上述のようにストッパブラケット６が可動ブラケット３の中心孔１４を基準として径方向及び周方向に位置決めされて可動ブラケット３に溶着されると、図４に示すように、ロッドレバー８の円孔２５にセンターシャフト７を嵌合させてロッドレバー８をセンターシャフト７に通し、該ロッドレバー８をセンターシャフト７に対して周方向に位置決めし、この状態でロッドレバー８をセンターシャフト７に溶着し、該ロッドレバー８の端部に挿通固着されたレバーシャフト２６をワイヤーレバー２０のカム面２０ｂに当接させる。

そして、図示しないが、前記リターンスプリング９をストッパブラケット６とリターンスプリングブラケット５との間に介装し、その内周端をストッパブラケット６側のフック１９ａに係止し、外周端をリターンスプリングブラケット５側のフック５ｃに係止すれば、図５に示すように、リクライニング装置１が組み付けられる。尚、前述のように、可動ブラケット３は、リターンスプリング９によって一方向（シートバックを前傾させる方向）に常時付勢されている。

以上のように、ストッパブラケット６を、これに結着されたカラー１８を可動ブラケット３に形成された中心孔１４に嵌合して可動ブラケット３に対して径方向に位置決めした後、該ストッパブラケット６とリターンスプリングブラケット５との間に治具３０を挟んでストッパブラケット６を周方向に位置決めするようにしたため、該ストッパブラケット６に設けられたフック１９ａとワイヤーレバー２０の可動ブラケット３に対する径方向及び周方向位置を高精度に保ちつつ、これらを作業性良く組み付けることができる。

次に、各リクライニング装置１の作用を図７及び図８に基づいて説明する。

リクライニング装置１のリクライニング機構４がロック状態にあるときには、ワイヤーレバー２０とロッドレバー８は図７に示す状態にあり、この状態では可動ブラケット３の回動が阻止され、シートバックは所定角度位置で固定されている。

而して、シートバックの傾斜角度を調整する場合には、シートバック側に設けられた不図示の操作レバーを乗員が回動操作すれば、その操作力は不図示のワイヤーを経てワイヤーレバー２０に伝達され、該ワイヤーレバー２０が図７の矢印方向に引かれる。すると、ワイヤーレバー２０が軸２２を中心として図８の鎖線位置（図７に実線にて示す位置）から矢印方向に実線位置まで角度αだけ回動するため、該ワイヤーレバー２０のカム面２０ｂにレバーシャフト２６が当接するロッドレバー８が図８の鎖線位置から矢印方向に実線位置まで回動する。

この結果、センターシャフト７がロッドレバー８と共に同方向に同角度だけ回動せしめられ、リクライニング機構４による可動ブラケット３の回動ロックが解除（アンロック）され、シートバックの傾斜角度の調整が可能となる。具体的には、図７に示すように、ストッパブラケット６側のストッパ６ｃがリターンスプリングブラケット５側のストッパ５ｅに当接するまで中立位置Ｎに対して前方へ図示の最大角度θ１だけ傾斜することができ、ストッパブラケット６側のストッパ６ｄがリターンスプリングブラケット５側のストッパ５ｆに当接するまで中立位置Ｎに対して後方へ図示の最大角度θ２だけ傾斜することができ、従って、シートバックの角度調整範囲は（θ１＋θ２）となる。

而して、本実施の形態では、前述のようにワイヤーレバー２０の取付精度が高められるため、操作レバーの操作力の安定化が図られ、又、可動ブラケット３の回動量（シートバックの角度調整範囲）を規制するストッパ部５ｅ，５ｆ及び６ｃ，６ｄの取付位置が左右のリクライニング装置１においてばらつくことがないため、シートバックに歪みが生じることがない。

本発明は、操作レバーによってレバーを回動操作してリクライニング機構によるシートバックの傾動ロックを解除してシートバックの傾斜角度を調整するようにした車両用リクライニング装置全般に対して適用可能である。

本発明に係るリクライニング装置の分解斜視図である。 本発明に係るリクライニング装置の組付手順を示す正面図である。 本発明に係るリクライニング装置の組付手順を示す正面図である。 本発明に係るリクライニング装置の組付手順を示す正面図である。 本発明に係るリクライニング装置の組付手順を示す正面図である。 図５のＡ−Ａ線断面図である。 本発明に係るリクライニング装置のロック状態を示す正面図である。 本発明に係るリクライニング装置のロック解除状態を示す正面図である。

符号の説明

１ リクライニング装置
２ 固定ブラケット
３ 可動ブラケット
４ リクライニング機構
５ リターンスプリングブラケット
５ｃ フック（係止部）
５ｅ，５ｆ ストッパ部
６ ストッパブラケット
６ｃ，６ｄ ストッパ部
７ センターシャフト
８ ロッドレバー
９ リターンスプリング
１１ 固定ブラケットの中心孔
１４ 可動ブラケットの中心孔
１８ カラー
１９ 係止部材
１９ａ フック（係止部）
２０ ワイヤーレバー
２２ 軸
３０ 治具

Claims (5)

1. シートクッション側に取り付けられた固定ブラケットとシートバック側に取り付けられた可動ブラケットとの間にリクライニング機構を介設し、両ブラケット間にリターンスプリングを介装するとともに、可動ブラケットの回動量を規制するストッパ部を両ブラケットに設け、回動可能に軸支されたレバーの回動操作によって前記リクライニング機構による前記可動ブラケットの傾動ロックを解除する車両用リクライニング装置において、
   前記リターンスプリングの一端を係止する係止部を備えるリターンスプリングブラケットを前記固定ブラケットとは別部材として構成するとともに、該リターンスプリングブラケットを前記固定ブラケットに固着する一方、前記ストッパ部及び前記レバーを備えるストッパブラケットを前記可動ブラケットとは別部材として構成するとともに、該ストッパブラケットにカラーを結着し、該カラーを前記可動ブラケットに形成された中心孔に嵌合して前記ストッパブラケットを前記可動ブラケットに固着したことを特徴とする車両用リクライニング装置。
2. 前記リターンスプリングブラケットに、前記ストッパブラケットのストッパ部が当接するストッパ部を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用リクライニング装置。
3. 前記リターンスプリングの他端を係止する係止部材を前記ストッパブラケットに取り付けたことを特徴とする請求項１記載の車両用リクライニング装置。
4. シートクッション側に取り付けられた固定ブラケットとシートバック側に取り付けられた可動ブラケットとの間にリクライニング機構を介設し、両ブラケット間にリターンスプリングを介装するとともに、可動ブラケットの回動量を規制するストッパ部を両ブラケットに設け、回動可能に軸支されたレバーの回動操作によって前記リクライニング機構による前記可動ブラケットの回動ロックを解除する車両用リクライニング装置の組付方法において、
   前記固定ブラケットとは別部材として構成され、前記リターンスプリングの一端を係止する係止部を備えるリターンスプリングブラケットを前記固定ブラケットに固着し、
   前記可動ブラケットとは別部材として構成され、前記ストッパ部と前記レバーを備えるとともに、カラーが結着されたストッパブラケットを、前記カラーを前記可動ブラケットに形成された中心孔に嵌合して前記可動ブラケットに対して位置決めした後、
   該ストッパブラケットと前記可動ブラケットとの間に治具を挟んでストッパブラケットを周方向に位置決めした状態で、該ストッパブラケットを前記可動ブラケットに固着することを特徴とする車両用リクライニング装置の組付方法。
5. 前記リターンスプリングブラケットに設けられたストッパ部と前記ストッパブラケットのストッパ部との間に前記治具を挟むことを特徴とする請求項４記載の車両用リクライニング装置の組付方法。

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