JP4725989B2 - 車両用リクライニング装置及びその組付方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートのシートバックの傾斜角度を調整するための車両用リクライニング装置とその組付方法に関するものである。

自動車等のシートのシートバックの傾斜角度を調整するためのリクライニング装置としては、シートクッション側に取り付けられた固定ブラケットとシートバック側に取り付けられた可動ブラケットとの間にリクライニング機構を介設し、両ブラケット間にリターンスプリングを介装するとともに、可動ブラケットの回動量（シートバックの角度調整範囲）を規制するストッパ部を両ブラケットに設け、連結部材としてのワイヤーを介して操作レバーに連結されたワイヤー等の連結部材を有するワイヤーレバーを固定ブラケットに回動可能に軸支して成るものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。

この種のリクライニング装置においては、例えばシートバック側に設けられた操作レバーを操作してワイヤーレバーを回動させることによってリクライニング機構によるシートバックの傾動ロックを解除し、その状態でシートバックの傾斜角度を任意に調整することが行われる。

ところで、斯かるリクライニング装置では、リクライニング機構の両側面が固定ブラケットと可動ブラケットに溶着等によって固定されるため、リターンスプリングや可動ブラケットの回動量（シートバックの角度調整範囲）を規制するストッパ部及びワイヤーレバーを後で組み付ける必要がある。

特開２００１−２９２８５０号公報 特開平８−１８２５５８号公報

しかしながら、上記従来のリクライニング装置においては、リターンスプリングやストッパ部及びワイヤーレバーの組み付けに際しては溶接箇所が多く、各部品の取付位置にばらつきが生じ易いため、取付位置が安定せず、操作レバーの操作力が重くなったり、シートの左右に設けられた一対のリクライニング装置のストッパ部の位置が互いにずれてシートバックが歪むという不具合が発生する可能性がある。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、各部品を取付位置にばらつきを生じることなく高精度且つ作業性良く組み付けることができ、操作レバーの操作力の安定化とシートバックの歪み防止を図ることができる車両用リクライニング装置及びその組付方法を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、シートクッション側に取り付けられた固定ブラケットとシートバック側に取り付けられた可動ブラケットとの間に介設され、固定ブラケットに対する可動ブラケットの回動をロック及びアンロックする機構が内蔵されたリクライニング機構の一端面を可動ブラケットに結合するとともに、他端面を固定ブラケットに結合しており、両ブラケット間にリターンスプリングを介装するとともに、可動ブラケットの回動量を規制するストッパ部を両ブラケットに設け、前記シートバックの傾斜角度の調整をその回動操作によって可能とするリクライニング機構のセンターシャフトの先端部に設けたロッドレバーを、シートバック側に設けられた操作レバーに連結部材を介して連結されたレバーにより回動操作可能とし、該レバーを前記固定ブラケットに固着されたサポートブラケットに回動可能に軸支して成る車両用リクライニング装置において、
前記サポートブラケットは、前記センターシャフトが挿通される前記可動ブラケットに設けた中心孔に嵌合するとともに、前記センターシャフトが挿通される円筒状のカラーと、前記リターンスプリングの内周端を係止する係止部と、前記可動ブラケットに設けたストッパ部に対して周方向で当接可能に配置されたストッパ部と、前記レバーを回動可能に軸支する軸とを備え、前記カラーを前記可動ブラケットの中心孔に嵌合した状態で該サポートブラケットを前記固定ブラケットに固着するとともに、前記カラーから突出するセンターシャフトの端部に前記ロッドレバーを固着したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記可動ブラケットに半リング状のストッパブラケットを前記中心孔を中心とする円周に沿って固着し、該ストッパブラケットの長さ方向両端面をストッパ部としたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記リターンスプリングの外周端を係止する係止部を前記ストッパブラケットに一体に形成したことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、シートクッション側に取り付けられた固定ブラケットとシートバック側に取り付けられた可動ブラケットとの間に介設され、固定ブラケットに対する可動ブラケットの回動をロック及びアンロックする機構が内蔵されたリクライニング機構の一端面を可動ブラケットに結合するとともに、他端面を固定ブラケットに結合しており、両ブラケット間にリターンスプリングを介装するとともに、可動ブラケットの回動量を規制するストッパ部を両ブラケットに設け、前記シートバックの傾斜角度の調整をその回動操作によって可能とするリクライニング機構のセンターシャフトの先端部に設けたロッドレバーを、シートバック側に設けられた操作レバーに連結部材を介して連結されたレバーにより回動操作可能とし、該レバーを前記固定ブラケットに固着されたサポートブラケットに回動可能に軸支して成る車両用リクライニング装置の組付方法において、
前記サポートブラケットは、前記固定ブラケットとは別部材として構成され、前記センターシャフトが挿通される円筒状のカラーと、前記リターンスプリングの内周端を係止する係止部と、前記可動ブラケットに設けたストッパ部に対して周方向に対向するように配設されたストッパ部と、前記レバーを回動可能に軸支する軸とを備え、
前記カラーを前記可動ブラケットに形成された中心孔に嵌合して前記可動ブラケットに対して位置決めした後、該サポートブラケットと前記可動ブラケットとの間に治具を挟んでサポートブラケットを周方向に位置決めした状態で、該サポートブラケットを前記固定ブラケットに固着するとともに、前記カラーから突出するセンターシャフトの端部に前記ロッドレバーを固着したことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明において、前記可動ブラケットに固着された半リング状のストッパブラケットの長さ方向のストッパ部と前記サポートブラケットのストッパ部との間に前記治具を挟むことで周方向の位置決めを行うことを特徴とする。

請求項１〜３記載の発明によれば、固定ブラケットとは別部材のサポートブラケットに係止部とストッパ部及びレバーを予め設け、このサポートブラケットを、これに結着されたカラーを可動ブラケットに形成された中心孔に嵌合して固定ブラケットに固着するようにしたため、サポートブラケットに設けられた係止部とストッパ部及びレバーを取付位置にばらつきを生じることなく可動ブラケットに対して高精度且つ作業性良く組み付けることができ、レバーの取付精度が高められることによって操作レバーの操作力の安定化が図られ、可動ブラケットの回動量（シートバックの角度調整範囲）を規制するストッパ部の取付位置がシートの左右でばらつくことがないためにシートバックの歪みを防ぐことができる。

請求項４及び５記載の発明によれば、当該リクライニング装置の組み付けに際して、サポートブラケットを、これに結着されたカラーを可動ブラケットに形成された中心孔に嵌合して可動ブラケットに対して径方向に位置決めした後、該サポートブラケットと可動ブラケットとの間に治具を挟んでサポートブラケットを周方向に位置決めするようにしたため、サポートブラケットに設けられた係止部とストッパ部及びレバーの可動ブラケットに対する径方向及び周方向位置を高精度に保ちつつ、これらを作業性良く組み付けることができる。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係るリクライニング装置の分解斜視図、図２〜図５は同リクライニング装置の組付手順をその工程順に示す正面図、図６は図５のＡ−Ａ線断面図である。

本発明に係るリクライニング装置１は、図１に示すように、固定ブラケット２と、可動ブラケット３と、リクライニング機構４と、サポートブラケット５と、センターシャフト６と、ロッドレバー７と、リターンスプリング８等の構成要素を含んで構成されている。以下、各構成要素について説明する。

（固定ブラケット）
固定ブラケット２は、板金のプレス成形品であって、その二股状部分には２つの円孔状のねじ孔９が形成されており、該固定ブラケット２は、各ねじ孔９に螺合する不図示のボルトによって不図示のシートクッションに取り付けられる。又、この固定ブラケット２の中央部分には円形の隆起部２ａが形成されており、該隆起部２ａの中央には円形の中心孔１０が穿設され、その周囲には６つの円孔１１が穿設されている。

（可動ブラケット）
可動ブラケット３も板金のプレス成形品であって、これの端部には２つの円孔１２（図２参照）が形成されており、該可動ブラケット３は、各円孔１２に挿通する不図示のボルトによって不図示のシートバックに取り付けられる。又、この可動ブラケット３の中央部分には円形の隆起部３ａが形成されており、該隆起部３ａの中央には円形の中心孔１３が穿設され、その周囲には６つの円孔１４が穿設されている。

そして、この可動ブラケット３の外面（図１の上面）には、半リング状（Ｃ字状）を成すストッパブラケット１５が前記中心孔１３と複数の円孔１４を避けて隆起部３ａの外周縁に沿って溶着されており、該ストッパブラケット１５の長さ方向両端面はストッパ部１５ａ，１５ｂを構成している。尚、複数の円孔１４は、後述のようにリクライニング機構４の取り付けに際して円形突起１８が嵌合するためのものであるため、取り付けに必要がない場合には、該円孔１４にストッパブラケット１５が重なっても構わない。又、このストッパブラケット１５の中間部には、前記リターンスプリング８の外周端を係止する係止部であるフック１５ｃが一体に起立形成されており、その横にはＬ字状に折曲されたカバーブラケット１６が溶着されている。尚、カバーブラケット１６は、前記リクライニング機構４の操作系を覆う不図示のカバーを取り付けるためのものである。

（リクライニング機構）
リクライニング機構４は、シートバックの傾斜角度を調整するためのものであって、固定ブラケット２と可動ブラケット３との間に介設される。このリクライニング機構４には、シートバックに取り付けられた前記可動ブラケット３の回動（シートバックの傾動）をロック／アンロックする機構が内蔵されており、その中心部には円孔１７が形成されている。そして、このリクライニング機構４の一端面（図１の上面）の前記円孔１７の周囲には、可動ブラケット３に形成された前記円孔１４に嵌合する６つの円形突起１８が突設され、図示しないが、他端面（図１の下面）の前記円孔１７の周囲にも、固定ブラケット２に形成された前記円孔１１に嵌合するための６つの円形突起が突設されている。尚、このリクライニング機構４の構成は公知であるため、これについての図示及び説明は省略する（構成の詳細は特許文献１，２参照）。

（サポートブラケット）
サポートブラケット５は、板金によってクランク状にブレス成形されており、その平坦部の幅方向中央にはカラー１９が嵌合されて結着されており、該カラー１９はサポートブラケット５の裏面（図１の下面）から所定量だけ突出しており、その突出部の外径は、可動ブラケット３に形成された前記中心孔１３の内径よりも若干小さく設定されている。

又、サポートブラケット５の平坦部の前記カラー１９を挟んでこれの両側には円弧状のチャンネル部材２０とワイヤーを連結するレバーとしてのワイヤーレバー２１が設けられている。ここで、チャンネル部材２０は、２本のピン２２（図１には１本のみ図示）によってサポートブラケット５の平坦部外端に結着されており、これの内外周に起立する円弧状の内周壁２０ａと外周壁２０ｂは、前記リターンスプリング８をガイドするガイド壁を構成するものであって、外周壁２０ｂの一端部には、リターンスプリング８の内周端を係止する係止部であるフック２０ｃが一体に起立形成されている。

前記ワイヤーレバー２１は、その一端が軸２３によってサポートブラケット５の平坦部に回動可能に軸支されており、その他端にはピン２４が立設されている。ここで、ピン２４には不図示の連結部材としてのワイヤーが連結されており、ワイヤーの他端は、シートバック側に設けられた不図示の操作レバーに連結されている。又、このワイヤーレバー２１の一側端面はカム面２１ａ（図３参照）を形成しており、該ワイヤーレバー２１の中間部にはフック２５が一体に立設されている。そして、このフック２５には前記軸２３に巻装されたトーションスプリング２６の一端が係止されており、トーションスプリング２６の他端はサポートブラケット５に立設されたストッパピン２７に係止されている。

而して、ワイヤーレバー２１は、前記トーションスプリング２６によって軸２３を中心とする図１の時計方向（リクライニング機構によってシートバックの傾動をロックする方向）に付勢されており、不図示の操作レバーを操作しない状態（当該リクライニング装置１の非作動時）には、ワイヤーレバー２１は、その側端面が前記ストッパピン２７に当接する位置で停止している。

又、サポートブラケット５の折り曲げ部の両側端面はストッパ部５ａ，５ｂを構成しており、このストッパ部５ａ，５ｂに可動ブラケット３のストッパブラケット１５に形成された前記ストッパ部１５ａ，１５ｂがそれぞれ当接することによって、可動ブラケット３の回動量（シートバックの角度調整範囲）が規制される。

（センターシャフト）
センターシャフト６は、固定ブラケット２に形成された中心孔１０と、リクライニング機構４に形成された円孔１７と、可動ブラケット３に形成された中心孔１３と、サポートブラケット５に結着されたカラー１９に挿通されるものであって、後述のように該センターシャフト６を回動操作することによってリクライニング機構４による回動ブラケット３の回動ロックが解除されてシートバックの傾斜角度の調整が可能となる。

（ロッドレバー）
ロッドレバー７は、センターシャフト６の先端部に挿通固着されるものであって、これの一端には、センターシャフト６が挿通する円孔２８が形成され、他端にはレバーシャフト２９が挿通固着されており、レバーシャフト２９は、サポートブラケット５に軸支された前記ワイヤーレバー２１のカム面２１ａに当接する。

（リターンスプリング）
リターンスプリング８は、スパイラル状に巻回されたスプリングであって、可動ブラケット３を一方向（シートバックの前傾方向）に付勢するものであり、その外周端は、可動ブラケット３に固着されたストッパブラケット１５のフック１５ｃに係止され、内周端は、サポートブラケット５に結着されたチャンネル部材２０のフック２０ｃに係止されている。

以上のように構成されるリクライニング装置１は、車両用シートの左右両側にそれぞれ設けられるが、次に、各リクライニング装置１の組付方法を図２〜図６に基づいて説明する。

先ず、図２に示すように、ストッパブラケット１５を可動ブラケット３の外面に中心孔１３と複数の円孔１４を避けて溶着する。尚、ストッパブラケット１５は、可動ブラケット３の中心孔１３を中心とする円周上に位置し、その周方向は不図示の治具をストッパ部１５ａ，１５ｂに当てることによって位置決めされている。次に、リクライニング機構４の一端面を可動ブラケット３の内面に合わせ、これに突設された複数の円形突起１８を可動ブラケット３の円孔１４に嵌合し、その嵌合部を溶接することによってリクライニング機構４を可動ブラケット３に組み付ける。

その後、可動ブラケット３に組み付けられたリクライニング機構４の他端面に固定ブラケット２の端面を合わせ、リクライニング機構４の端面に突設された不図示の円形突起を固定ブラケット２の円孔１１に嵌合させ、その嵌合部を溶接することによって固定ブラケット２をリクライニング機構４に組み付け、可動ブラケット３と固定ブラケット２の間にリクライニング機構４を介設してこれらを一体化する。この一体化に際しては、リクライニング機構４の両面に突設された円形突起１８（一方のみ図示）を可動ブラケット３と固定ブラケット２にそれぞれ形成された円孔１４，１１に嵌合させた状態で溶着するようにしたため、これらのリクライニング機構４と可動ブラケット３及び固定ブラケット２とが高精度に位置決めされて組み付けられる。

次に、センターシャフト６を固定ブラケット２の中心孔１０とリクライニング機構４の円孔１７及び可動ブラケット３の中心孔１３に通した後、サポートブラケット５に結着されたカラー１９をセンターシャフト６に通し、該カラー１９を可動ブラケット３の中心孔１３に嵌合させる（図６参照）。これにより、サポートブラケット５が可動ブラケット３の中心孔１３を基準として位置決めされ、該サポートブラケット５に予め設けられたフック２０ｃとストッパ部５ａ，５ｂ及びワイヤーレバー２１が固定ブラケット２に対して径方向に高精度に位置決めされる。

そして、上記状態において、図３に示すように、可動ブラケット３側の一方のストッパ部１５ａとサポートブラケット５の一方のストッパ部５ａとの間に扇形の治具３０を挟んでサポートブラケット５を可動ブラケット３の中心孔１３を基準として周方向に位置決めし、その状態でサポートブラケット５の一部（図３のａ部分）を溶接して該サポートブラケット５を固定ブラケット２に固着する。この結果、サポートブラケット５に予め設けられたフック２０ｃとストッパ部５ａ，５ｂ及びワイヤーレバー２１が固定ブラケット２に対して周方向にも高精度に位置決めされ、サポートブラケット５側のフック２０ｃと可動ブラケット３側のフック１５ｃ、サポートブラケット５側のストッパ部５ａ，５ｂと固定ブラケット３側のストッパ部１５ａ，１５ｂ及びサポートブラケット５側のワイヤーレバー２１とセンターシャフト６との径方向及び周方向の位置決めが高精度になされる。

而して、上述のようにサポートブラケット５が可動ブラケット３の中心孔１３を基準として径方向及び周方向に位置決めされて固定ブラケット２に溶着されると、図４に示すように、ロッドレバー７の円孔２８にセンターシャフト６を嵌合させてロッドレバー７をセンターシャフト６に通し、該ロッドレバー７をセンターシャフト６に対して周方向に位置決めし、この状態でロッドレバー７をセンターシャフト６に溶着し、該ロッドレバー７の端部に挿通固着されたレバーシャフト２９をワイヤーレバー２１のカム面２１ａに当接させる。

そして、図示しないが、前記リターンスプリング８をサポートブラケット５と可動ブラケット３との間に介装し、その内周端をサポートブラケット５側のフック２０ｃに係止し、外周端を可動ブラケット３側のフック１５ｃに係止すれば、図５に示すように、リクライニング装置１が組み付けられる。尚、前述のように、可動ブラケット３は、リターンスプリング８によって一方向（シートバックを前傾させる方向）に常時付勢されている。

以上のように、固定ブラケット２側とは別部材のサポートブラケット５にフック２０ｃとストッパ部５ａ，５ｂ及びワイヤーレバー２１を予め設け、このサポートブラケット５を、これに結着されたカラー１９を可動ブラケット３に形成された中心孔１３に嵌合して可動ブラケット３に対して径方向に位置決めした後、該サポートブラケット５と可動ブラケット３の各ストッパ部５ａ，１５ａの間に治具３０を挟んでサポートブラケット５を周方向に位置決めするようにしたため、サポートブラケット５に設けられたフック２０ｃとストッパ部５ａ，５ｂ及びワイヤーレバー２１を取付位置にばらつきを生じることなく可動ブラケット３に対して径方向及び周方向に高精度に位置決めしつつ、これらを作業性良く固定ブラケット２に組み付けることができる。

次に、各リクライニング装置１の作用を図７及び図８に基づいて説明する。

リクライニング装置１のリクライニング機構４がロック状態にあるときには、ワイヤーレバー２１とロッドレバー７は図７に示す状態にあり、この状態では可動ブラケット３の回動が阻止され、シートバックは所定角度位置で固定されている。

而して、シートバックの傾斜角度を調整する場合には、シートバック側に設けられた不図示の操作レバーを乗員が回動操作すれば、その操作力は不図示のワイヤーを経てワイヤーレバー２１に伝達され、該ワイヤーレバーが図７の矢印方向に引かれる。すると、ワイヤーレバー２１が軸２３を中心として図８の鎖線位置（図７に実線にて示す位置）から矢印方向に実線位置まで角度αだけ回動するため、該ワイヤーレバー２１のカム面２１ａにレバーシャフト２９が当接するロッドレバー７が図８の鎖線位置から矢印方向に実線位置まで回動する。

この結果、センターシャフト６がロッドレバー７と共に同方向に同角度だけ回動せしめられ、リクライニング機構４による可動ブラケット３の回動ロックが解除（アンロック）され、シートバックの傾斜角度の調整が可能となる。具体的には、図７に示すように、可動ブラケット３側のストッパ１５ａがサポートブラケット５側のストッパ５ａに当接するまで中立位置Ｎに対して後方へ図示の最大角度θ１だけ傾斜することができ、可動ブラケット３側のストッパ１５ｂがサポートブラケット５側のストッパ５ｂに当接するまで中立位置Ｎに対して前方へ図示の最大角度θ２だけ傾斜することができ、従って、シートバックの角度調整範囲は（θ１＋θ２）となる。

而して、本実施の形態では、前述のようにワイヤーレバー２１の取付精度が高められるため、操作レバーの操作力の安定化が図られ、又、可動ブラケット３の回動量（シートバックの角度調整範囲）を規制するストッパ部５ａ，５ｂ及び１５ａ，１５ｂの取付位置が左右のリクライニング装置１においてばらつくことがないため、シートバックに歪みが生じることがない。

本発明は、シートクッション側に取り付けられた固定ブラケット側にリターンスプリングの係止部とストッパ部及びワイヤーレバーを設け、操作レバーによって前記ワイヤーレバーを回動操作してリクライニング機構によるシートバックの傾動ロックを解除してシートバックの傾斜角度を調整するようにした車両用リクライニング装置全般に対して適用可能である。

本発明に係るリクライニング装置の分解斜視図である。 本発明に係るリクライニング装置の組付手順を示す正面図である。 本発明に係るリクライニング装置の組付手順を示す正面図である。 本発明に係るリクライニング装置の組付手順を示す正面図である。 本発明に係るリクライニング装置の組付手順を示す正面図である。 図５のＡ−Ａ線断面図である。 本発明に係るリクライニング装置のロック状態を示す正面図である。 本発明に係るリクライニング装置のロック解除状態を示す正面図である。

符号の説明

１ リクライニング装置
２ 固定ブラケット
３ 可動ブラケット
４ リクライニング機構
５ サポートブラケット
５ａ，５ｂ ストッパ部
６ センターシャフト
７ ロッドレバー
８ リターンスプリング
１３ 中心孔
１５ ストッパブラケット
１５ａ，１５ｂ ストッパ部
１５ｃ フック（係止部）
１９ カラー
２０ チャンネル部材
２０ｃ フック（係止部）
２１ ワイヤーレバー
２３ 軸
３０ 治具

Claims (5)

1. シートクッション側に取り付けられた固定ブラケットとシートバック側に取り付けられた可動ブラケットとの間に介設され、固定ブラケットに対する可動ブラケットの回動をロック及びアンロックする機構が内蔵されたリクライニング機構の一端面を可動ブラケットに結合するとともに、他端面を固定ブラケットに結合しており、両ブラケット間にリターンスプリングを介装するとともに、可動ブラケットの回動量を規制するストッパ部を両ブラケットに設け、前記シートバックの傾斜角度の調整をその回動操作によって可能とするリクライニング機構のセンターシャフトの先端部に設けたロッドレバーを、シートバック側に設けられた操作レバーに連結部材を介して連結されたレバーにより回動操作可能とし、該レバーを前記固定ブラケットに固着されたサポートブラケットに回動可能に軸支して成る車両用リクライニング装置において、
   前記サポートブラケットは、前記センターシャフトが挿通される前記可動ブラケットに設けた中心孔に嵌合するとともに、前記センターシャフトが挿通される円筒状のカラーと、前記リターンスプリングの内周端を係止する係止部と、前記可動ブラケットに設けたストッパ部に対して周方向で当接可能に配置されたストッパ部と、前記レバーを回動可能に軸支する軸とを備え、前記カラーを前記可動ブラケットの中心孔に嵌合した状態で該サポートブラケットを前記固定ブラケットに固着するとともに、前記カラーから突出するセンターシャフトの端部に前記ロッドレバーを固着したことを特徴とする車両用リクライニング装置。
2. 前記可動ブラケットに半リング状のストッパブラケットを前記中心孔を中心とする円周に沿って固着し、該ストッパブラケットの長さ方向両端面をストッパ部としたことを特徴とする請求項１記載の車両用リクライニング装置。
3. 前記リターンスプリングの外周端を係止する係止部を前記ストッパブラケットに一体に形成したことを特徴とする請求項２記載の車両用リクライニング装置。
4. シートクッション側に取り付けられた固定ブラケットとシートバック側に取り付けられた可動ブラケットとの間に介設され、固定ブラケットに対する可動ブラケットの回動をロック及びアンロックする機構が内蔵されたリクライニング機構の一端面を可動ブラケットに結合するとともに、他端面を固定ブラケットに結合しており、両ブラケット間にリターンスプリングを介装するとともに、可動ブラケットの回動量を規制するストッパ部を両ブラケットに設け、前記シートバックの傾斜角度の調整をその回動操作によって可能とするリクライニング機構のセンターシャフトの先端部に設けたロッドレバーを、シートバック側に設けられた操作レバーに連結部材を介して連結されたレバーにより回動操作可能とし、該レバーを前記固定ブラケットに固着されたサポートブラケットに回動可能に軸支して成る車両用リクライニング装置の組付方法において、
   前記サポートブラケットは、前記固定ブラケットとは別部材として構成され、前記センターシャフトが挿通される円筒状のカラーと、前記リターンスプリングの内周端を係止する係止部と、前記可動ブラケットに設けたストッパ部に対して周方向に対向するように配設されたストッパ部と、前記レバーを回動可能に軸支する軸とを備え、
   前記カラーを前記可動ブラケットに形成された中心孔に嵌合して前記可動ブラケットに対して位置決めした後、該サポートブラケットと前記可動ブラケットとの間に治具を挟んでサポートブラケットを周方向に位置決めした状態で、該サポートブラケットを前記固定ブラケットに固着するとともに、前記カラーから突出するセンターシャフトの端部に前記ロッドレバーを固着したことを特徴とする車両用リクライニング装置の組付方法。
5. 前記可動ブラケットに固着された半リング状のストッパブラケットの長さ方向のストッパ部と前記サポートブラケットのストッパ部との間に前記治具を挟むことで周方向の位置決めを行うことを特徴とする請求項４記載の車両用リクライニング装置の組付方法。
   

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