KR100755651B1

KR100755651B1 - 자동차용 시트백의 각도 조절장치

Info

Publication number: KR100755651B1
Application number: KR1020060102242A
Authority: KR
Inventors: 김정효; 박태곤
Original assignee: 주식회사다스
Priority date: 2006-10-20
Filing date: 2006-10-20
Publication date: 2007-09-04

Abstract

본 발명은 자동차용 시트백의 각도 조절장치에 관한 것으로, 핸들레버(8)의 간편한 업/다운 동작을 통해 시트백(9b)의 각도 조절이 이루어지게 됨으로써 사용자의 편의성이 크게 향상되고, 정밀한 각도조절을 통해 승차감을 향상시킬 수 있게 되며, 내구성의 증대를 이룩하여 안정성을 크게 증가시킬 수 있을 뿐만 아니라, 설계의 자유도가 높아지게 됨은 물론 이로 인해 발생하는 여유공간을 다른 용도로서 활용할 수 있도록 된 것이다.

Description

자동차용 시트백의 각도 조절장치{Apparatus for controling angle of seat back}

도 1은 종래의 시트백 각도 조절장치를 설명하기 위한 사시도,

도 2는 본 발명의 시트백 각도 조절장치가 장착된 시트의 사시도,

도 3 내지 도 5는 본 발명에 따른 시트백 각도 조절장치의 결합상태 사시도 및 분리사시도,

도 6과 도 7은 본 발명에 따라 시트백 각도 조절장치를 구성하는 케이스의 사시도,

도 8은 레버브라켓의 사시도,

도 9 내지 도 11은 스프링고정브라켓과 레버브라켓스프링의 사시도,

도 12는 리테이너어셈블리와 리테이너스프링이 결합된 상태의 사시도,

도 13과 도 14는 클러치샤프트와 클러치블록의 사시도,

도 15는 회전드럼브라켓의 사시도,

도 16은 유성기어수단을 설명하기 위한 정면도,

도 17과 도 18은 도 4의 Ⅰ-Ⅰ선 및 Ⅱ-Ⅱ선 부분단면도이다.

<도면의 주요 부분에 사용된 부호의 설명>

1 - 리클라이너샤프트 2 - 시트쿠션프레임

7 - 시트백프레임 8 - 핸들레버

10 - 리클라이너 11 - 어퍼투스브라켓

13 - 로어투스브라켓 20 - 케이스

30 - 레버브라켓 40 - 스프링고정브라켓

50 - 레버브라켓스프링 60 - 클러치수단

70 - 회전드럼브라켓 80 - 유성기어수단

90 - 커버브라켓 91 - 커버구멍

본 발명은 차량 탑승자의 체형에 맞추어서 시트백의 각도를 정밀하게 조절할 수 있도록 개선된 구성을 갖춘 자동차용 시트백의 각도 조절장치에 관한 기술이다.

일반적으로, 자동차의 시트는 승객의 탑승자세를 최적의 상태로 유지하여 주기 위한 것으로서, 승객의 등을 지지하는 시트백과, 엉덩이에서 허벅다리를 지지하는 시트쿠션으로 구성되며, 그 중 상기 시트백은 탑승자의 체형에 맞추어서 전후방향의 각도조절이 가능토록 장착된다.

한편, 종래의 시트백 각도 조절장치는 도 1에 도시된 바와 같이 크게 (A)와 같은 레버타입 및 (B)와 같은 다이얼타입의 수동식과, (C)와 같은 전동타입의 자동식으로 분류되는데, 상기 수동식 및 자동식은 모두 리클라이너샤프트(1)의 회전시 시트백프레임(도시않됨)과 결합된 어퍼투스브라켓(11)이 시트쿠션프레임(2)과 결합된 로어투스브라켓(13)에 대해 회전을 하게 됨으로써 시트백의 각도 조절이 이루어지는 구성인 것이다.

여기서, 상기 어퍼투스브라켓(11)과 상기 로어투스브라켓(13)사이에는 리클라이너샤프트(1)의 회전에 연동하면서 상기 어퍼투스브라켓(11)의 회전동작을 가능케 하는 작동기구가 개재되는 바, 이와 같은 작동기구로는 통상 작동캠과 록킹기어 및 캠스프링등으로 구성되며, 이에 대한 설명은 본 출원인 2006년 6월 15일자로 출원한 특허출원번호 10-2006-0053830호에 자세하게 기재한 바 있기 때문에 본 명세서에서는 생략하기로 한다.

미설명 도면부호 3은 핸들레버이고, 4는 핸들레버의 복귀를 위한 토션스프링이며, 5는 다이얼이고, 6은 전동모터이다.

또한, 미설명 도면부호 10은 어퍼투스브라켓(11)과 상기 로어투스브라켓(13) 및 작동기구가 일체로 조합된 리클라이너(10)이다.

그러나, 상기와 같은 종래의 시트백 각도 조절장치 중 상기 레버타입은 조작이 간편한 반면 정밀한 각도 조절이 불가능할 뿐만 아니라 외부의 충격에 의해 록킹상태가 강제로 해제되는 단점이 있고, 상기 다이얼타입은 조작이 힘들고 또한 센터필러(B-필러)와의 사이에 조작자의 손이 들어갈 수 있도록 공간을 마련해야 하는 단점이 있으며, 상기 전동타입은 조작이 간편하고 정밀한 각도 조절이 가능하지만 전동모터(6)의 설치로 인해 가격이 상승되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 모든 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 조작이 간편하면서 정밀한 각도 조절이 가능하고, 외부의 강한 충격이 전달되더라도 록킹상태가 강제로 해제되는 단점을 없앨 수 있도록 하며, 아울러 센터필러 와의 사이에 별도의 공간을 마련하지 않아도 조작이 가능하도록 함은 물론 원가절감을 이룩할 수 있도록 개선된 구조를 갖춘 자동차용 시트백의 각도 조절장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 시트백의 각도 조절장치는, 시트백프레임과 결합되는 어퍼투스브라켓 및 시트쿠션프레임과 결합되는 로어투스브라켓의 조합체로 이루어지는 한편 그 중앙부를 관통하는 리클라이너샤프트의 양단과 스플라인 결합되어 설치되는 리클라이너와; 상기 리클라이너의 측면에 덧대여지면서 상기 시트쿠션프레임에 고정 설치되는 드럼형상의 케이스와; 핸들레버와 결합되면서 상기 케이스의 전면에 덧대여지는 한편 일부구간이 상기 케이스를 관통하여 내측의 공간에 위치하도록 설치되어 상기 핸들레버의 업(UP)/다운(DOWN) 동작시 회전하는 레버브라켓과; 상기 케이스의 내측 공간으로 수용되면서 상기 케이스와 결합되어 고정되는 스프링고정브라켓과; 상기 케이스와 상기 스프링고정브라켓사이에 개재되어 상기 레버브라켓의 회전동작에 대해 탄력적인 복원력을 부여하는 레버브라켓스프링과; 상기 케이스의 내측 공간으로 수용되면서 상기 스프링고정브라켓과 부분적으로 결합되는 한편 상기 레버브라켓의 동작에 연동하여 상기 스프링고정브라켓에 대해 탄력적으로 회전운동을 하는 클러치수단과; 상기 케이스의 내측 공간으로 수용되면서 상기 클러치수단과 상기 스프링고정브라켓을 내측의 공간으로 수용할 수 있게 설치되는 한편 상기 클러치수단의 동작에 연동하여 선택적으로 함께 회전하는 회전드럼브라켓과; 상기 케이스의 내측 공간으로 수용되면서 상기 회전드럼브라켓과 암수 결합되어 일체화되는 한편 상기 리클라이너를 관통한 리클라이너 샤프트의 끝단과 스플라인 결합되어 상기 회전드럼브라켓의 동력으로 상기 리클라이너샤프트를 회전시키는 유성기어수단과; 상기 케이스의 개방된 뒷면에 결합되어 밀폐시키는 한편 그 중앙부에 상기 리클라이너샤프트의 관통을 위한 커버구멍이 형성된 커버브라켓;으로 구성됨을 특징으로 한다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명의 시트백 각도 조절장치가 장착된 시트의 사시도이고, 도 3 내지 도 5는 본 발명에 따른 시트백 각도 조절장치의 결합상태 사시도 및 분리사시도로서, 종래 구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명은 도 2에 도시된 바와 같이 핸들레버(8)의 업(UP)/다운(DOWN) 동작시 시트쿠션(9a)과 함께 시트(9)를 구성하는 시트백(9b)이 차체의 전후방향으로 회동하면서 각도를 조절할 수 있도록 하는 시트백의 각도 조절장치에 관한 기술이다.

이를 위해, 상기 핸들레버(8)는 시트쿠션(9a)과 시트백(9b)이 연접하는 시트(9)의 일측부에 회동가능하게 장착된 구성을 갖는다.

즉, 본 발명에 따른 시트백의 각도 조절장치는 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 시트백프레임(7)과 결합되는 어퍼투스브라켓(11) 및 시트쿠션프레임(2)과 결합되는 로어투스브라켓(13)의 조합체로 이루어지는 한편 그 중앙부를 관통하는 리클라이너샤프트(1)의 양단과 스플라인 결합되어 설치되는 리클라이너(10)와, 상기 리클라이너(10)의 측면에 덧대여지면서 상기 시트쿠션프레임(7)에 고정 설치되 는 드럼형상의 케이스(20)와, 핸들레버(8)와 결합되면서 상기 케이스(20)의 전면에 덧대여지는 한편 일부구간이 상기 케이스(20)를 관통하여 내측의 공간에 위치하도록 설치되어 상기 핸들레버(8)의 업(UP)/다운(DOWN) 동작시 회전하는 레버브라켓(30)과, 상기 케이스(20)의 내측 공간으로 수용되면서 상기 케이스(20)와 결합되어 고정되는 스프링고정브라켓(40)과, 상기 케이스(20)와 상기 스프링고정브라켓(40)사이에 개재되어 상기 레버브라켓(30)의 회전동작에 대해 탄력적인 복원력을 부여하는 레버브라켓스프링(50)과, 상기 케이스(20)의 내측 공간으로 수용되면서 상기 스프링고정브라켓(40)과 부분적으로 결합되는 한편 상기 레버브라켓(30)의 동작에 연동하여 상기 스프링고정브라켓(40)에 대해 탄력적으로 회전운동을 하는 클러치수단(60)과, 상기 케이스(20)의 내측 공간으로 수용되면서 상기 클러치수단(60)과 상기 스프링고정브라켓(40)을 내측의 공간으로 수용할 수 있게 설치되는 한편 상기 클러치수단(60)의 동작에 연동하여 선택적으로 함께 회전하는 회전드럼브라켓(70)과, 상기 케이스(20)의 내측 공간으로 수용되면서 상기 회전드럼브라켓(70)과 암수 결합되어 일체화되는 한편 상기 리클라이너(10)를 관통한 리클라이너샤프트(1)의 끝단과 스플라인 결합되어 상기 회전드럼브라켓(70)의 동력으로 상기 리클라이너샤프트(1)를 회전시키는 유성기어수단(80)과, 상기 케이스(20)의 개방된 뒷면에 결합되어 밀폐시키는 한편 그 중앙부에 상기 리클라이너샤프트(1)의 관통을 위한 커버구멍(91)이 형성된 커버브라켓(90)으로 구성된다.

여기서, 상기 케이스(20)는 도 6과 도 7에 도시된 바와 같이 드럼부(21)와 플랜지부(23)를 구비하도록 형성된다.

상기 드럼부(21)에는, 평면의 중앙을 관통하는 중심구멍(21a)과, 이 중심구멍(21a)으로부터 이격되어 동일한 반경을 따라 형성된 다수의 외곽구멍(21b)과, 이 외곽구멍(21b)사이에 원호모양의 형성된 원호구멍(21c)과, 이 원호구멍(21c)에서 상기 중심구멍(21a)을 향해 절개된 디귿(ㄷ)자 형상의 절개구멍(21d) 및, 내측에 수용공간(21e)를 갖추도록 형성된 구조이다.

상기 플랜지부(23)는 상기 드럼부(21)로부터 반경방향으로 절곡되어 형성되며, 그 중 상기 시트쿠션프레임(7)과 면접하는 다수 부위에는 상기 시트쿠션프레임(7)과의 결합을 위해 볼트 및 스크류 등과 같은 결합부재가 관통할 수 있도록 결합구멍(23a)이 형성된다.

그리고, 상기 레버브라켓(30)은 도 8에 도시된 바와 같이, 중앙부를 관통하는 스플라인구멍(31)과, 상기 핸들레버(8)와의 결합을 위해 결합부재가 관통하도록 형성된 결합구멍(33)과, 바깥 둘레면의 다수 군데에서 상기 스플라인구멍(31)을 향해 절개되어 상기 핸들레버(8)와의 결합력을 높이도록 하는 디귿(ㄷ)자 형상의 절개홈(35)과, 상기 케이스(20)의 원호구멍(21c)으로 삽입되도록 바깥 둘레면의 어느 한 부위에서 케이스(20)를 향해 절곡 돌출 형성된 스프링작동돌기(37)를 구비하도록 구성된다.

한편, 상기 원호구멍(21c)에서 원주방향을 따라 양단을 연결한 길이(L1)는 상기 스프링작동돌기(37)의 폭(D1)보다 크게 형성된다.

또한, 상기 스프링작동돌기(37)는 도 6과 같이 상기 원호구멍(21c)의 중앙부에 위치하도록 삽입되어 핸들레버(8)의 조작에 따라 시계 또는 반시계 방향으로 각 각 일정각도(θ1)의 범위내에서 회전 가능하도록 삽입되는데, 상기 스프링작동돌기(37)의 회전각도(θ1)는 15°∼ 30°의 범위인 것이 바람직하다.

그리고, 상기 스프링고정브라켓(40)에는 도 9와 도 10에 도시된 바와 같이, 상기 케이스(20)의 외곽구멍(21d)으로 끼워지는 결합돌기(41) 및, 상기 절개구멍(21d)으로 끼워지는 브라켓돌기(43)가 상기 케이스(20)를 향하는 전방으로 각각 돌출 형성된다.

또한, 상기 스프링고정브라켓(40)에는 상기 커버브라켓(90)을 향하는 후방으로 상기 브라켓돌기(43)로부터 연장된 회전제한돌기(45)와, 바깥 둘레면의 일부구간에 원호모양으로 형성된 한 쌍의 외곽플랜지(47)와, 상기 외곽플랜지(47)보다 적은 반경을 따라 원호모양으로 형성된 한 쌍의 가이드돌기(49)가 각각 돌출 형성된다.

여기서, 상기 브라켓돌기(43)의 폭(D2)과 두께(T1)는 상기 절개구멍(21d)과 동일한 치수를 갖도록 형성된 구조이다.

그리고, 상기 레버브라켓스프링(50)은 도 11과 같이, 상기 케이스(20)의 드럼부(21)와 상기 스프링고정브라켓(40)사이의 공간에 위치하도록 설치되는 원형부(51)와, 상기 원형부(51)의 양단에서 내측으로 절곡 돌출되어 상기 스프링작동돌기(37) 및 상기 브라켓돌기(43)의 양측면에 접하도록 설치되는 제1,2돌기(53,55)를 구비하여 형성된다.

상기 원형부(51)는 제1돌기(53) 및 제2돌기(55) 중 어느 한 개의 돌기가 서로에 대해 멀어지는 방향으로 이동할 때 전체의 크기가 축소되면서 탄성력을 축적 하고 있다가 이후 복귀동작에 필요한 복원력을 발휘하게 된다.

그리고, 상기 클러치수단(60)은 리테이너어셈블리(61)와 한 쌍의 리테이너스프링(63)와 클러치샤프트(65) 및 클러치블록(67)으로 구성된다.

상기 리테이너어셈블리(61)는 도 12와 같이 원통형상의 리테이너(61a) 및, 이 리테이너(61a)의 외곽 둘레면에 자유회전이 가능하도록 결합된 다수개의 롤러(61b)로 구성된다.

여기서, 상기 외곽플랜지(47)속으로 끼워지는 리테이너(61a)의 전면에는 상기 가이드돌기(49)가 끼워지는 돌기홈(61c) 및 스프링홈(61d)이 각각 한 쌍씩 서로 대칭되는 위치에서 연속적으로 이어지게 형성되고, 상기 스프링홈(61d)사이의 어느 한 바깥 둘레면에는 상기 회전제한돌기(45)의 양측면과 선택적으로 접촉하는 회전제한턱(61e)을 통해 상기 스프링고정브라켓(40)의 회전각을 제어하는 리테이너절개면(61f)이 형성된다.

한편, 상기 돌기홈(61c)을 양단을 반경방향을 따라 연결한 길이(L4)는 상기 스프링고정브라켓(40)에서 가이드돌기(49)를 양단을 반경방향을 따라 연결한 길이(L3)와 서로 동일한 치수를 갖도록 형성된다.

상기 리테이너스프링(63)은 한 쌍으로 구성되며, 각각은 상기 스프링홈(61d)으로 삽입되어 양단이 지지되도록 설치되는 한편 상기 리테이너(61a)의 회전에 따라 접촉하는 상기 가이드돌기(49)에 양단에 의해 탄력적으로 압축 변형되는 작동을 하게 된다.

상기 클러치샤프트(65)는 도 13과 같이, 상기 리테이너어셈블리(61)속에 위 치하는 중간플랜지(65a)의 일면에서 상기 케이스(20)를 향해 돌출되어 그 바깥 둘레면이 상기 중심구멍(21a)속에 위치하는 케이스결합면(65b)과, 상기 케이스결합면(65b)에서 축의 길이방향으로 연장되어 상기 레버브라켓(30)의 스플라인구멍(31)과 결합되는 제1스플라인축(65c)과, 상기 중간플랜지(65a)의 타면에서 제1스플라인축(65c)의 반대반향으로 연장 돌출된 제2스플라인축(65d)을 구비하도록 형성된다.

상기 클러치블록(67)은 도 14와 같이, 상기 제2스플라인축(65d)과 결합을 이루도록 중앙부를 관통하여 형성된 스플라인 형상의 블록구멍(67a)과, 상기 제2스플라인축(65d)과 결합을 이룬 상태에서 상기 리테이너어셈블리(61)의 롤러(61b)와 접촉되는 한편 최고점(H2)과 최저점(L2)이 원주방향을 따라 반복되도록 바깥 둘레면에 형성된 원호경사면(67b)을 구비하도록 형성된다.

그리고, 상기 회전드럼브라켓(70)은 도 15와 같이, 상기 리테이너어셈블리(61)의 일부구간을 내측의 공간으로 수용하도록 형성되면서 그 안쪽의 둘레면에는 원주방향을 따라 상기 리테이너어셈블리(61)의 롤러(61b)가 접촉하는 원통드럼(71)과, 상기 클러치샤프트(65)의 제2스플라인축(65d)이 삽입되도록 상기 원통드럼(71)의 중앙을 관통하는 샤프트구멍(73)과, 상기 원통드럼(71)으로부터 반경방향으로 확장된 플랜지(75)의 외곽 둘레면에서 상기 커버브라켓(90)을 향하는 방향으로 절곡 형성되는 한편 그 선단이 상기 유성기어수단(80)과 끼워져 결합되는 다수개의 기어결합돌기(77)를 구비하도록 형성된다.

그리고, 상기 유성기어수단(80)은 도 16과 같이, 상기 회전드럼브라켓(70)을 향하는 일면에 상기 기어결합돌기(77)와의 결합을 위한 다수개의 돌기결합홈(81a) 이 형성된 링기어부재(81)와, 상기 링기어부재(81)의 중앙에 배치되는 한편 상기 리클라이너샤프트(1)와의 결합을 위한 스플라인구멍(83a)이 중앙을 관통하여 형성된 선기어부재(83)와, 상기 링기어부재(81)와 상기 선기어부재(83)사이에 설치되어 상기 링기어부재(81)의 동력을 상기 선기어부재(83)로 전달하는 한 쌍의 피니언기어부재(85)로 구성된다.

이하, 본 발명에 따른 시트백 각도 조절장치의 작용 및 효과에 대해 설명한다.

도 2에서 핸들레버(8)를 업(UP)방향으로 잡아당기는 동작시 레버브라켓(30)은 시계방향으로 회전하고 시트백(9b)은 차체의 후방으로 회동하는 동작을 한다고 가정한다.

반대로, 핸들레버(8)를 다운(DW)방향으로 밀어주는 동작시 레버브라켓(30)은 반시계방향으로 회전하고 시트백(9b)은 차체의 전방으로 회동하는 동작을 한다고 가정한다.

먼저, 시트백(9b)을 차체의 후방으로 회동시키면서 각도를 조절하기 위해 탑승자가 핸들레버(8)를 업(UP)방향으로 잡아당겨 주면, 핸들레버(8)와 결합된 레버브라켓(30)은 시계방향으로 회전을 하게 된다.

이때, 레버브라켓스프링(50)의 제1돌기(53)는 레버브라켓(30)의 스프링작동돌기(37)에 의해 레버브라켓(30)과 함께 시계방향으로 회전을 하게 되고, 레버브라켓스프링(50)의 제2돌기(55)는 스프링고정브라켓(40)의 브라켓돌기(43)에 의해 움직임이 구속된 상태를 유지하게 된다.

따라서, 상기 레버브라켓스프링(50)은 레버브라켓(30)의 시계방향 회전에 의해 탄력적으로 압축된 상태를 유지하게 되며, 이후 탄성 복원력에 통해 상기 레버브라켓(30)을 반대로 회전시켜 원래의 위치로 복귀시켜주게 된다.

한편, 레버브라켓(30)이 시계방향으로 회전을 하게 되면, 레버브라켓(30)과 스플라인 결합된 클러치샤프트(65) 및 클러치샤프트(65)와 스플라인 결합된 클러치블록(67)도 함께 시계방향으로 회전을 하게 된다.(도 18 참조)

상기 클러치블록(67)이 시계방향으로 회전을 하게 되면, 원호경사면(67b)의 최저점(L2)에 위치하고 있던 리테이너어셈블리(61)의 롤러(61b)는 점차적으로 원호경사면(67b)의 최고점(H1)과 접촉하게 되고, 이에 따라 클러치블록(67)과 회전드럼브라켓(70)의 원통드럼(71)사이에 존재하고 있던 여유공간이 없어지게 되므로, 상기 리테이너어셈블리(61)의 리테이너(61a) 및 상기 회전드럼브라켓(70)은 마찰력에 의해 클러치블록(67)과 함께 시계방향으로 회전을 하게 된다.

여기서, 상기 리테이너어셈블리(61)가 시계방향으로 회전을 할 때, 상기 리테이너어셈블리(61)에서 스프링홈(61d)내에 설치된 한 쌍의 리테이너스프링(63) 중 어느 한 개는 스프링고정브라켓(40)에 구비된 가이드돌기(49)에 의해 탄력적으로 압축 변형된다.

이와 같이, 압축 변형된 어느 한 개의 리테이너스프링(63)은 탄성력을 축적하고 있다가 이후 복원력을 통해 상기 리테이너어셈블리(61)를 반대 방향으로 회전시켜 원래의 위치로 복귀시켜주게 된다.

한편, 상기 회전드럼브라켓(70)이 클러치블록(67)을 따라 시계방향으로 회전 을 하게 되면, 기어결합돌기(77)와 돌기결합홈(81a)과의 결합관계에 의해 유성기어수단(80)을 구성하는 링기어부재(81)도 시계방향으로 회전을 하게 된다.

상기 링기어부재(81)가 시계방향으로 회전을 하게 되면 한 쌍의 피니언기어부재(85)는 도 16에 도시된 바와 같이 시계방향으로 회전을 하고, 이에 연동하여 선기어부재(83)는 반시계방향으로 회전을 하게 된다.

이와 같은, 선기어부재(83)의 회전력은 상호 스플라인 결합된 리클라이너샤프트(1)로 전달되며, 상기 리클라이너샤프트(1)의 회전에 의해 시트백프레임(7)과 결합된 어퍼투스브라켓(11)이 시트쿠션프레임(2)과 결합된 로어투스브라켓(13)에 대해 1피치 회전을 하게 된다.

따라서, 차량의 시트백(9b)은 핸들레버(8)의 업(UP) 동작시 어퍼투스브라켓(11)의 1피치 회전에 해당하는 만큼 차체의 후방으로 회전하면서 각도 조절이 이루어지게 된다.

이후, 시트백(9b)의 각도 조절을 위해 업(UP)방향으로 잡아당겼던 핸들레버(8)를 놓아주게 되면, 리테이너스프링(63)의 복원력에 의해 리테이너어셈블리(61)와 클러치블록(67)과 클러치샤프트(65)만이 원래의 위치로 복귀되어 다음번의 동작을 준비하게 되고, 동시에 레버브라켓스프링(50)의 복원력에 의해 레버브라켓(30) 및 핸들레버(8)가 원래의 위치로 복귀되어 다음번의 동작을 준비하게 된다.

한편, 리테이너스프링(63)의 복원력에 의해 리테이너어셈블리(61)가 복귀될 때에는 원호경사면(67b)의 최고점(H1)과 접촉하고 있던 롤러(61b)가 다시 원호경사면(67b)의 최저점(L2)에 위치하게 됨으로써, 클러치블록(67)과 회전드럼브라켓(70) 의 언통드럼(71)사이에 없어졌던 여유공간이 다시 존재하게 되고, 이 결과 리테이너어셈블리(61)가 복귀되는 방향으로의 회전력(반시계방향의 회전력)은 상기 회전드럼브라켓(70)으로 전달되지 못하게 되며, 이에 따라 회전드럼브라켓(70)은 반시계방향으로 회전을 하지 않게 된다.

따라서, 회전드럼브라켓(70)을 포함한 유성기어수단(80) 및 리클라이너샤프트(1)는 반시계방향으로 회전하지 않게 됨으로써, 1피치 회전에 해당하는 만큼 차체의 후방으로 회전한 상태의 시트백(9b)은 그 상태를 계속해서 유지하게 된다.

한편, 시트백(9b)을 차체의 후방으로 계속해서 회전시켜 각도를 조절하고자 할 경우에는 상기에 전술한 동작을 반복적으로 실시하면 되고, 반대로 시트백(9b)을 차체의 전방으로 회전시켜 각도를 조절하고자 할 경우에는 핸들레버(8)를 다운(DW)방향으로 밀어주는 동작을 행하면 된다.

이때, 핸들레버(8)를 다운(DW)방향으로 밀어주게 되면 레버브라켓(30), 스프링고정브라켓(40), 클러치수단(60), 회전드럼브라켓(70), 유성기어수단(80), 리클라이너샤프트(1)는 상기에 전술한 역방향 동작을 행하게 되므로, 이에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.

따라서, 본 발명에 따른 시트백의 각도 조절장치는 핸들레버(8)의 업/다운 동작을 통해 간편하게 조작할 수 있음으로 인해 사용자의 편의성이 크게 향상됨은 물론 시트와 센터필러와의 사이에 별도의 공간을 마련하지 않아도 되는 장점이 있게 되고, 아울러 공간을 확보하지 않아도 되는 만큼 설계의 자유도를 높일 수 있게 될 뿐만 아니라 이로 인해 발생하는 여유공간을 효과적으로 활용할 수 있는 장점도 갖출 수 있게 된다.

또한, 본 발명의 장치는 유성기어수단(80)을 통해 정밀한 각도조절이 가능하게 됨으로써, 시트(9) 탑승자의 체형을 고려하여 최적의 각도 조절 상태를 구현할 수 있게 되며, 이로 인해 승차감의 향상에 큰 도움을 줄 수 있게 된다.

또한, 본 발명은 유성기어수단(80) 및 리클라이너(10)의 이중 결합력에 의해 내구성이 크게 증대되므로, 외부로 강한 충격이 전달될 때 리클라이너(10)의 록킹상태가 강제로 해제되는 단점을 해결할 수 있게 되며, 이 결과 안정성이 대폭 증가된 장점을 갖출 수 있게 된다.

또한, 본 발명의 장치는 종래와 같이 별도의 전동모터를 사용하지 않는 구성으로서, 이 결과 원가절감을 이룩할 수 있는 장점도 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 시트백 각도 조절장치는, 핸들레버의 간편한 업/다운 동작을 통해 시트백의 각도 조절이 이루어지게 됨으로써 사용자의 편의성이 크게 향상되고, 정밀한 각도조절을 통해 승차감을 향상시킬 수 있게 되며, 내구성의 증대를 이룩하여 안정성을 크게 증가시킬 수 있을 뿐만 아니라, 설계의 자유도가 높아지게 됨은 물론 이로 인해 발생하는 여유공간을 다른 용도로서 활용할 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims

시트백프레임(7)과 결합되는 어퍼투스브라켓(11) 및 시트쿠션프레임(2)과 결합되는 로어투스브라켓(13)의 조합체로 이루어지는 한편 그 중앙부를 관통하는 리클라이너샤프트(1)의 양단과 스플라인 결합되어 설치되는 리클라이너(10)와;

상기 리클라이너(10)의 측면에 덧대여지면서 상기 시트쿠션프레임(7)에 고정 설치되는 드럼형상의 케이스(20)와;

핸들레버(8)와 결합되면서 상기 케이스(20)의 전면에 덧대여지는 한편 일부구간이 상기 케이스(20)를 관통하여 내측의 공간에 위치하도록 설치되어 상기 핸들레버(8)의 업(UP)/다운(DOWN) 동작시 회전하는 레버브라켓(30)과;

상기 케이스(20)의 내측 공간으로 수용되면서 상기 케이스(20)와 결합되어 고정되는 스프링고정브라켓(40)과;

상기 케이스(20)와 상기 스프링고정브라켓(40)사이에 개재되어 상기 레버브라켓(30)의 회전동작에 대해 탄력적인 복원력을 부여하는 레버브라켓스프링(50)과;

상기 케이스(20)의 내측 공간으로 수용되면서 상기 스프링고정브라켓(40)과 부분적으로 결합되는 한편 상기 레버브라켓(30)의 동작에 연동하여 상기 스프링고정브라켓(40)에 대해 탄력적으로 회전운동을 하는 클러치수단(60)과;

상기 케이스(20)의 내측 공간으로 수용되면서 상기 클러치수단(60)과 상기 스프링고정브라켓(40)을 내측의 공간으로 수용할 수 있게 설치되는 한편 상기 클러치수단(60)의 동작에 연동하여 선택적으로 함께 회전하는 회전드럼브라켓(70)과;

상기 케이스(20)의 내측 공간으로 수용되면서 상기 회전드럼브라켓(70)과 암수 결합되어 일체화되는 한편 상기 리클라이너(10)를 관통한 리클라이너샤프트(1)의 끝단과 스플라인 결합되어 상기 회전드럼브라켓(70)의 동력으로 상기 리클라이너샤프트(1)를 회전시키는 유성기어수단(80)과;

상기 케이스(20)의 개방된 뒷면에 결합되어 밀폐시키는 한편 그 중앙부에 상기 리클라이너샤프트(1)의 관통을 위한 커버구멍(91)이 형성된 커버브라켓(90);

으로 구성됨을 특징으로 하는 자동차용 시트백의 각도 조절장치.
청구항 1에 있어서, 상기 케이스(20)는,

평면의 중앙을 관통하는 중심구멍(21a)과, 이 중심구멍(21a)으로부터 이격되어 동일한 반경을 따라 형성된 다수의 외곽구멍(21b)과, 이 외곽구멍(21b)사이에 원호모양의 형성된 원호구멍(21c)과, 이 원호구멍(21c)에서 상기 중심구멍(21a)을 향해 절개된 디귿(ㄷ)자 형상의 절개구멍(21d)을 구비하고서 내측에 수용공간(21e)를 갖춘 드럼부(21)와;

상기 드럼부(21)로부터 반경방향으로 절곡 형성되면서 상기 시트쿠션프레임(7)과의 결합을 위해 결합구멍(23a)이 형성된 플랜지부(23);

를 구비하여 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트백의 각도 조절장치.
청구항 2에 있어서, 상기 레버브라켓(30)은,

중앙부를 관통하는 스플라인구멍(31)과;

상기 핸들레버(8)와의 결합을 위해 결합부재가 관통하도록 형성된 결합구멍(33)과;

바깥 둘레면의 다수 군데에서 상기 스플라인구멍(31)을 향해 절개되어 상기 핸들레버(8)와의 결합력을 높이도록 하는 디귿(ㄷ)자 형상의 절개홈(35)과;

상기 케이스(20)의 원호구멍(21c)으로 삽입되도록 바깥 둘레면의 어느 한 부위에서 케이스(20)를 향해 절곡 돌출 형성된 스프링작동돌기(37);

를 구비하여 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 시트백의 각도 조절장치.
청구항 3에 있어서, 상기 원호구멍(21c)에서 원주방향을 따라 양단을 연결한 길이(L1)는 상기 스프링작동돌기(37)의 폭(D1)보다 크게 형성되는 한편;

상기 스프링작동돌기(37)는 상기 원호구멍(21c)의 중앙부에 위치하도록 삽입되어 핸들레버(8)의 조작에 따라 시계 또는 반시계 방향으로 각각 15°∼ 30°의 범위내에서 회전 가능하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트백의 각도 조절장치.
청구항 3에 있어서, 상기 스프링고정브라켓(40)에는,

상기 케이스(20)의 외곽구멍(21d)으로 끼워지는 결합돌기(41) 및 상기 절개구멍(21d)으로 끼워지는 브라켓돌기(43)가 상기 케이스(20)를 향하는 전방으로 각각 돌출 형성되고;

상기 커버브라켓(90)을 향하는 후방으로는 상기 브라켓돌기(43)로부터 연장된 회전제한돌기(45)와, 바깥 둘레면의 일부구간에 원호모양으로 형성된 한 쌍의 외곽플랜지(47)와, 상기 외곽플랜지(47)보다 적은 반경을 따라 원호모양으로 형성된 한 쌍의 가이드돌기(49)가 각각 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트백의 각도 조절장치.
청구항 5에 있어서, 상기 브라켓돌기(43)의 폭(D2)과 두께(T1)는 상기 절개구멍(21d)과 동일한 치수를 갖도록 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트백의 각도 조절장치.
청구항 5에 있어서, 상기 레버브라켓스프링(50)은,

상기 케이스(20)의 드럼부(21)와 상기 스프링고정브라켓(40)사이의 공간에 위치하도록 설치되는 원형부(51)와;

상기 원형부(51)의 양단에서 내측으로 절곡 돌출되어 상기 스프링작동돌기(37) 및 상기 브라켓돌기(43)의 양측면에 접하도록 설치되는 제1,2돌기(53,55);

를 구비하여 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트백의 각도 조절장치.
청구항 5에 있어서, 상기 클러치수단(60)은,

원통형상의 리테이너(61a) 및 이 리테이너(61a)의 외곽 둘레면에 자유회전이 가능하도록 결합된 다수개의 롤러(61b)로 구성되는 한편, 상기 외곽플랜지(47)속으 로 끼워지는 리테이너(61a)의 전면에는 상기 가이드돌기(49)가 끼워지는 돌기홈(61c) 및 스프링홈(61d)이 각각 한 쌍씩 서로 대칭되는 위치에서 연속적으로 이어지게 형성되고, 상기 스프링홈(61d)사이의 어느 한 바깥 둘레면에는 상기 회전제한돌기(45)의 양측면과 선택적으로 접촉하는 회전제한턱(61e)을 통해 상기 스프링고정브라켓(40)의 회전각을 제어하는 리테이너절개면(61f)이 형성된 리테이너어셈블리(61)와;

상기 스프링홈(61d)으로 삽입되어 양단이 지지되도록 설치되는 한편 상기 리테이너(61a)의 회전에 따라 접촉하는 상기 가이드돌기(49)에 양단에 의해 탄력적으로 압축 변형되는 한 쌍의 리테이너스프링(63)과;

상기 리테이너어셈블리(61)속에 위치하는 중간플랜지(65a)의 일면에서 상기 케이스(20)를 향해 돌출되어 그 바깥 둘레면이 상기 중심구멍(21a)속에 위치하는 케이스결합면(65b)과, 상기 케이스결합면(65b)에서 축의 길이방향으로 연장되어 상기 레버브라켓(30)의 스플라인구멍(31)과 결합되는 제1스플라인축(65c)과, 상기 중간플랜지(65a)의 타면에서 제1스플라인축(65c)의 반대반향으로 연장 돌출된 제2스플라인축(65d)을 구비하도록 형성된 클러치샤프트(65)와;

상기 제2스플라인축(65d)과 결합을 이루도록 중앙부를 관통하여 형성된 스플라인 형상의 블록구멍(67a)과, 상기 제2스플라인축(65d)과 결합을 이룬 상태에서 상기 리테이너어셈블리(61)의 롤러(61b)와 접촉되는 한편 최고점(H2)과 최저점(L2)이 원주방향을 따라 반복되도록 바깥 둘레면에 형성된 원호경사면(67b)을 구비한 클러치블록(67);

으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트백의 각도 조절장치.
청구항 8에 있어서, 상기 가이드돌기(49)와 상기 돌기홈(61c)은 반경방향을 따라 양단을 연결한 길이(L3,L4)가 서로 동일한 치수를 갖도록 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트백의 각도 조절장치.
청구항 8에 있어서, 상기 회전드럼브라켓(70)은,

상기 리테이너어셈블리(61)의 일부구간을 내측의 공간으로 수용하도록 형성되면서 그 안쪽의 둘레면에는 원주방향을 따라 상기 리테이너어셈블리(61)의 롤러(61b)가 접촉하는 원통드럼(71)과;

상기 클러치샤프트(65)의 제2스플라인축(65d)이 삽입되도록 상기 원통드럼(71)의 중앙을 관통하는 샤프트구멍(73)과;

상기 원통드럼(71)으로부터 반경방향으로 확장된 플랜지(75)의 외곽 둘레면에서 상기 커버브라켓(90)을 향하는 방향으로 절곡 형성되는 한편 그 선단이 상기 유성기어수단(80)과 끼워져 결합되는 다수개의 기어결합돌기(77);

를 구비하여 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트백의 각도 조절장치.
청구항 10에 있어서, 상기 유성기어수단(80)은,

상기 회전드럼브라켓(70)을 향하는 일면에 상기 기어결합돌기(77)와의 결합을 위한 다수개의 돌기결합홈(81a)이 형성된 링기어부재(81)와;

상기 링기어부재(81)의 중앙에 배치되는 한편 상기 리클라이너샤프트(1)와의 결합을 위한 스플라인구멍(83a)이 중앙을 관통하여 형성된 선기어부재(83)와;

상기 링기어부재(81)와 상기 선기어부재(83)사이에 설치되어 상기 링기어부재(81)의 동력을 상기 선기어부재(83)로 전달하는 한 쌍의 피니언기어부재(85);

로 구성됨을 특징으로 하는 자동차용 시트백의 각도 조절장치.