JP2006255426A - 円形部材を有する自動車座席用のヒンジマウント - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成からなる片側１扉の自動車に特に適する自動車座席の背もたれのヒンジマウントを提供する。
【解決手段】背もたれ３０を旋回可能かつ通常使用位置に保持する円形部材２４が、第１円形板３１と第２円形板３２と、２つの円形板を一体に保持するクランプ３６とを有する。クランプ３６は切欠き３８が形成されており、背もたれ側の第２のヒンジアーム２２に一体の第２円形板３２を保持する保持面を切欠き３８の領域に含み、第２のヒンジアーム２２に設けた保持装置４６により保持面を選択的に保持又は解放する。
【選択図】図１

Description

本発明は第１ヒンジアームと、第２ヒンジアームと、前記第１ヒンジアームと前記第２ヒンジアームの間に挟まれた円形部材を具備した自動車座席の背もたれのヒンジ用のヒンジマウントに関する。前記円形部材は（ａ）前記第１ヒンジアームと結合する第１円形板と、（ｂ）前記第２ヒンジアームと連動する第２円形板と、（ｃ）前記２つの円形板を一体に保持する前記各円形板におけるリムまわりの部分的グリップを形成するクランプと、（ｄ）前記２つの円形板の間にある停止装置とからなり、前記２つのヒンジアームはヒンジピン周りを相対回転可能になっている。

上記のようなヒンジマウントは特許文献１によって知られている。また、原則的にその効率性も証明されている。しかしながら、背もたれを素早く動かして後部座席に容易に座れるようにするには第２円形板と第２ヒンジアームとの間に中間板部材を挟まねばならず、片側１扉で後部座席の付いた車には適していなかった。このような、前方に折りたたみ可能な自動車座席は例えば特許文献２，特許文献３，特許文献４と特許文献５において知られている。

自動車座席の従来技術において、前方への座席の移動は、座席に付属している解除レバーを作動した後、座席の背もたれを前方に旋回することによって可能にしていた。この旋回運動により自動車座席の縦方向ガイドのキャッチ装置が自由になる。その結果、自動車座席は縦方向ガイドによって、前方に移動可能となる。また、通常、背もたれを最初の開始位置に戻す記憶装置も備えている。

ドイツ特許 ２０ ２００４ ０１０ ６４５ Ｕ１ 欧州特許 ０ ８４４ １３３ Ｂ１ アメリカ特許Ｎｏ． ５，８９３，６１０ ドイツ特許 １０７ ５９７ １１１ Ｃ１ ドイツ特許 １９７５７１１１０ Ｃ１

本発明の目的は、特に２ドアの自動車に適した上記のタイプのヒンジマウントを開発することである。それにより前記背もたれを最小の追加構成要素で前方に素早く折り畳めるようにすることを目的とする。

この課題は後述する請求項１の特色を具備するヒンジマウントによって解決される。

本発明に係るヒンジマウントにおいて、第２ヒンジアームはクランプにおける切欠きを容易に通る少なくとも１つの保持面を具備する第２円形板と第２ヒンジアームの解除可能な保持装置によって選択的に結合されることがある。該解除可能な保持装置は保持面と連動し、望ましくは２方向だが、少なくとも１方向のヒンジピン周りの回転を阻害する。切欠きは必要とされればいつでも外部と第２円形板の径方向の結合を形成する。

自動車座席の背もたれの通常使用位置において解除可能な保持装置は少なくとも１つはある保持面と係合する。背もたれが前方にすばやく折りたたまれる時のみ保持装置は保持面から外れる。切欠きによって、解除可能な保持装置は二つの円形板における半径方向の外側に配置することができる。言い換えれば、開放可能な保持装置はクランプの外側に配置されるのが望ましい。この利点はヒンジマウントが軸方向において短時間しかとどまらないことである。少数の構成要素の追加によって、従来のヒンジマウントは片側１扉の自動車に特に適するようになる。

保持面は第２円形板の保持ラグの一部分であり外部に突出しているか、もしくは第２円形板の保持湾曲部の一部分であることが望ましい。解除可能な保持装置は保持面と適合するように形成され、敷設される。望ましい解決方法のひとつとしては保持面を保持ラグの一部分とすることがある。この場合、ヒンジマウントを小さくまた、軽い構造にすることが出来る。

好適な実施形態においては、クランプの切欠きはウィンドウに形成される。その結果、クランプの機構的機能に与える影響がもっとも少なくなる。クランプは軸方向において二つの円形板を一つに保持する。また、クランプはひとつの円形部材に結合しているだけであり、両方の円形部材に結合しているということはない。

第１ヒンジアームは下部フレームと結合し、第１ヒンジアームは堅固に背もたれと結合していることが望ましい。それゆえ、背もたれが前方に折りたたまれている際に少なくともひとつは具備される保持面は静止している。第２ヒンジアームに形成された保持装置は背もたれと共に旋回する。保持装置は背もたれに配置された作動レバーによって制御される。

停止装置は例えば欧州特許 ０７７０５１４において知られたストッパーアームを具備しているかもしくは、外歯車を偏心的に傾かせる内歯車を具備しているものが望ましい。

その他の特徴は、添付の請求項や、例示により図面を参照して与えられる発明の実施例の説明を精査することで明らかとなろう。

図１〜５において示した実施例は第１の例示的な実施例である。図６において示した実施例はひとつの円形部材のみを示した第２の例示的な実施例である。以下、最初に第１実施例について説明する。

図面は自動車座席の背もたれのヒンジマウントを示し、第１ヒンジマウント２１と、第２ヒンジアーム２２と、第１ヒンジアーム２１と第２ヒンジアーム２２の間に挟まれた円形部材２４を具備している。背もたれのヒンジは二つのヒンジアーム２１、２２が相対回転可能なヒンジピン２６を具備している。第１ヒンジアーム２１は自動車座席の下部フレーム２８に結合されている。図１，２は実質的に下部フレーム２８の座席部分を示す。第２ヒンジアーム２２は自動車座席の背もたれ３０に堅固に結合している。図５および６に示す円形部材２４は、第１円形板３１と第２円形板３２を具備している。これら第１円形板３１と第２円形板３２の間には二つの円形板３１、３２を相対的に停止させ、二つの円形板の関係を調整する停止装置が挟まれている。この停止装置はそれ自体よく知られたものであり、詳細な説明は省略する。

クランプ３６は２つの円形板３１、３２のリムの部分的なグリップを形成している。このクランプ３６は二つの円形板３１，３２を相対回転可能な状態で一体に保持する。

図５および図６で最もよく表されているこのクランプ３６は、好適にはその２つの図に表されているようにウィンドウとして形成される、切欠き３８を具備している。しかしその形はウィンドウに限定をするものではない。切欠き３８はどのような種類の開口部であってもよく、たとえば部分的に環状に形成されたクランプ３６は通常、切欠きを形成する開口部を有する。実施例では、前記切欠き３８は２つの円形板３１、３２の平面で延長した径方向の開口部として示されているが、その平面の横方向に延長していてもかまわない。

図５の実施例において、保持ラグ４０は第２円形板３２より突出している。前記保持ラグ４０は、保持ラグ４０の円周方向の境界となり、また径方向に伸びている２つの停止フランジ４１，４２を具備している。背もたれが通常の使用位置（図１）から前方に移動した位置（図２）に旋回するのに必要な角度を保持ラグ４０が切欠き３８内で旋回できるように、それら２つの停止フランジ４１，４２間の角空間を、切欠き３８を限定する側部リム４４，４５の角空間と合わせる。但しこれは必須なものではない。切欠き３８は拡大もしくは縮小しても良い。切欠き３８は保持ラグ４０とちょうど同じ大きさでも良く、クランプは保持ラグ４０と共に動いても良い。

図６に示す実施例において、第２円形板３２は更に対向している二つの停止フランジ４１，４２により限定された保持湾曲部を具備する。これは図５に示す保持ラグ４０の運動学的反転である。

第２のヒンジアーム２２において、後述する解除可能な保持装置４６が形成される。保持装置４６は保持面４１，４２と連動する。

特に図１及び図２に示すように、この保持装置４６は本例ではピン形状で第２ヒンジアーム２２に強く連結されているリミットストップ４８を含む。図１において、リミットストップ４８は第１保持面４１に当接している。図２においてはリミットストップ４８と保持面４１との間には明確な距離があり、その空間は更に背もたれ３０の旋回角に対応している。

図１において、第２保持面４２は保持装置４６の固定アーム５０と当接する。第２保持面４２は、第２ヒンジアーム２２に旋回可能に設置された制御アーム５２と連動する。制御アーム５２は、解除レバー５６と連動するボーデンケーブル５４によって作動できる。解除レバー５６は背もたれ３０に周知の方法で設けられる。図３及び４で示す構成において、ボーデンケーブル５４は制御アーム５２に直接的に作動せず、その代わりに略三角形の中間レバーを具備している。

図３及び４に示すように、ヒンジピン２６を受ける穴５８が第２ヒンジアーム２２に具備されている。更に、それと同心円状に第２円形部材３２から突き出し、部材を固定するネジ首６２を介して挿入されるスペーサー６６が貫通する３つの長穴６０が形成されている。長穴６０の外側に配置されるナットはそれらのネジ首６２に締め付けられる。ネジ首６２は長穴６０内で座席が前方に移動可能な角度で旋回できる。

さらに、図３および４で示すように板部材６４は第２ヒンジアーム２２と結合し、ちょうど第２ヒンジアーム２２と同様に、保持装置４６の構成部品を囲んで保護するハウジングとしての機能を同時に果たしつつ、保持装置４６の構成部品を担持する。

板部材６４において、保持手段６８は軸ピン周りに旋回可能に担持されている。保持手段６８は実質的にシートメタルあるいは好適にはバネ鋼で平坦部品として形成されている。保持手段６８は略Ｙ形状であり、軸ピンより径方向に始まり、その自由端領域において二度折れ曲がっている制御アーム７０と、Ｙ型の分岐に形成され、その自由端に小さな角度部分を含む保持アーム７２を具備している。この角度部分を通して、固定アーム５０と当接する。制御アーム７０は板部材６４にあるウィンドウ７４を貫通し、また保持アーム７２は前記板部材６４の開口部７６を貫通する。

この保持手段６８は図２に示す位置において、バネによって付勢されている固定アーム５０が第１保持面４１とリミットストップ４８の間の領域に旋入することを防止している。固定アーム５０が上記領域に入った場合、背もたれ３０の動きを妨害し、旋回して戻すことが出来なくなる。制御アーム７０は保持ラグ４０によって制御される。座席が図１で表された位置にある時、保持ラグ４０は制御アーム７０と当接する。図１の位置からはじめると、背もたれは図２の位置まで前方に旋回し、制御アーム７０は保持ラグ４０から自由になる。その結果、保持アーム７２はその開口部７６から十分突出して、図２において固定アームを引いた位置に保持する固定アーム５０下で係合できる。それゆえ固定アーム５０は片側が第１保持面４１とリミットストップ４８間にあり、逆側が保持ラグ４０の自由端の半径を持つヒンジピン２６周りの円の円弧によって定まる領域に落ち込むことはない。よって、固定アーム５０は禁制領域に入ることはなく、さもなければ解除レバー５６の解除により生じやすい、即ち制御アーム５２によって固定アーム５０が図２に示す位置に保持されない際に、バネの付勢によって旋回させられる。それにより解除レバーの誤用に対抗でき、背もたれが図２の位置でブロックすることを防ぐことができる。

なお、同一出願人が提出した特許出願の開示した内容の「前方に折りたたみ可能自動車座席の背もたれのヒンジマウント」を、本出願に参照として全面的に組み込んでいる。

通常使用位置における自動車座席の概略側面図である。 背もたれを前方に折り畳んだ状態の、図１と同様の側面図である。 第１ヒンジアームを除いた組立図形式のヒンジマウントを示す斜視図である。 図３の配置を逆方向から見た斜視図である。 ストッパーアームを伴う円形部材の斜視図である。 内側環状ギアとカムギアを伴った円形部材の組立て斜視図である。

符号の説明

２１ 第１ヒンジアーム（第１ヒンジマウント）
２２ 第２ヒンジアーム（第２ヒンジマウント）
２４ 円形部材
２６ ヒンジピン
２８ 下部フレーム
３０ 背もたれ
３１ 第１円形板
３２ 第２円形板
３６ クランプ
３８ 切欠き
４０ 保持ラグ
４１ 第１保持面（第１停止フランジ）
４２ 第２保持面（第２停止フランジ）
４４ 第１側部リム
４５ 第２側部リム
４６ 保持装置
４８ リミットストップ
５０ 固定アーム
５２ 保持装置の制御アーム
５４ ボーデンケーブル
５６ 解除レバー
５８ 受穴
６０ 長穴
６２ ネジ首
６４ 板部材
６６ スペーサー
６８ 保持手段
７０ 保持手段の制御アーム
７２ 保持アーム
７４ ウィンドウ
７６ 開口部

Claims (10)

1. 第１ヒンジアームと、第２ヒンジアームと、前記第１ヒンジアームと前記第２ヒンジアームに挟まれる円形部材とを具備し、
   前記円形部材は（ａ）前記第１ヒンジアームと連結した第１円形板と、
   （ｂ）前記第２ヒンジアームと連結した第２円形板と、
   （ｃ）前記各円形板におけるリムまわりの部分的グリップを形成して前記２つの円形板を一体に保持するクランプと、
   （ｄ）前記２つの円形板の間にある停止装置と、からなり、
   前記第１ヒンジアームと前記第２ヒンジアームはヒンジピン周りに回転可能である、自動車座席、とりわけ片側１ドアの自動車座席における背もたれのヒンジマウントにおいて、
   前記クランプは切欠きを含み、前記第２の円形板は少なくとも１つの保持面を前記切欠きの領域内に含み、前記保持面と適合し、協働し、選択的に固定する解除可能な保持装置を前記第２のヒンジアーム上に設けたことを特徴とするヒンジマウント。
2. 前記保持面は、前記第２円形板上に設けられ、外部に突出している保持ラグの一部である、もしくは前記保持面は、前記第２円形板に設けられた保持湾曲部の一部であることを特徴とする請求項１のヒンジマウント。
3. 前記保持ラグは、前記切欠きを通して半径方向外側に突出することを特徴とする請求項１のヒンジマウント。
4. 前記第２の円形板は、概して互いに逆向きにした二つの保持面を具備することを特徴とする請求項１のヒンジマウント。
5. 前記クランプの前記切欠きがウィンドウとして構成されることを特徴とする請求項１のヒンジマウント。
6. ヒンジ軸を担持する穴を前記第２のヒンジアームに形成することを特徴とする請求項１のヒンジマウント。
7. 前記ヒンジ軸と同心円状に走る少なくとも１つの長穴を第２のヒンジアームに形成することを特徴とする請求項１のヒンジマウント。
8. 前記保持面と協働する保持リミットストップを前記第２のヒンジアームに設けたことを特徴とする請求項１のヒンジマウント。
9. 前記クランプの前記切欠きは、背もたれが前方に折り畳まれているときの角度に対応する角度範囲以上に円周方向に伸びていることを特徴とする請求項１のヒンジマウント。
10. 前記保持装置は固定アームを含み、前記固定アームに近接して設置され、背もたれが前方に折り畳まれた状態で、前記固定アームを前記保持ラグから開放された位置に保持する保持アームを有する保持手段を設けたことを特徴とする請求項１のヒンジマウント。
    

Images